1、鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)1制作：郭斌峰第二章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容： 電控燃油噴射系統(tǒng)概述 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)2制作：郭斌峰 掌握汽油噴射控制的內(nèi)容及方式； 了解汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣供給系統(tǒng)的組成，掌握各部件的安裝位置、結(jié)構(gòu)和工作原理； 了解汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)中燃油供給系統(tǒng)的組成，掌握各部件的安裝位置、結(jié)構(gòu)和工作原理； 了解汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)中控制系統(tǒng)的組成，掌握各部件的安裝位置、結(jié)構(gòu)和工作原理。本章學(xué)

2、習(xí)目標(biāo)：鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)3制作：郭斌峰本節(jié)主要內(nèi)容： 汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 電控噴射系統(tǒng)的類(lèi)型一、電控燃油噴射系統(tǒng)概述鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)4制作：郭斌峰1、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)30年代首次用于軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上， 1954年德國(guó)奔馳公司首次在奔馳300SL汽車(chē)上裝用機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱(chēng)K型型汽油噴射系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代末期，在K型的基礎(chǔ)上出現(xiàn)機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)KE型型。如德國(guó)奔馳380SE、500SL轎車(chē)。20世紀(jì)60年代后期，德國(guó)BOSCH公司研制成功電控燃油噴射系統(tǒng)EFI，并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。目前各

3、國(guó)汽車(chē)上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)都是以BOSCH公司產(chǎn)品為原形發(fā)展而來(lái)的。目前K型和KE型汽油噴射系統(tǒng)己基本淘汰，EFI系統(tǒng)成為汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主流。注意注意鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)5制作：郭斌峰Bosch公司推出D型Jetronic模擬式汽油噴射系統(tǒng)Bosch公司推出L型Jetronic的汽油噴射系統(tǒng)，由于采用了測(cè)量空氣流量的方法控制噴油量，提高了控制精度。同時(shí)還開(kāi)發(fā)出機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。美國(guó)在轎車(chē)上全部采用了電控汽油噴射系統(tǒng)；歐洲的轎車(chē)采用汽油噴射系統(tǒng)的占90以上。 Bosch公司推出了集點(diǎn)火與噴油于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)。 在這期間，美國(guó)GM公司的DE

4、FI、FORD公司的EEC、豐田公司的TCCS等紛紛出場(chǎng)。這些都是綜合控制的電子系統(tǒng)。 目前汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家在汽油車(chē)上均采用汽油噴射系統(tǒng)，以滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放要求。 1995年 1973年 1967年 1979年Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)6制作：郭斌峰 在任何情況下都能獲得精確的空燃比 混合氣的各缸分配均勻性好 汽車(chē)的加速性能好 充氣效率高 良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油 2、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)7制作：郭斌峰（1）按噴射方式分：3、電控燃油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)8制作：郭斌峰（2）按進(jìn)氣量的計(jì)量方

5、式分類(lèi)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)9制作：郭斌峰（3）按噴射位置分類(lèi)缸內(nèi)直接噴射：缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)。目前未全面推廣。進(jìn)氣管?chē)娚洌哼M(jìn)氣管?chē)娚洌喝加蛧娫谶M(jìn)氣管上。按噴油器數(shù)量不同，又分為： 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門(mén)上方有一個(gè)中央噴射裝置，用12個(gè)噴油器集中噴射。又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)體噴射TBI或中央噴射CFI。 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)：每缸進(jìn)氣門(mén)處裝有1個(gè)噴油器，由ECU控制噴油。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)10制作：郭斌峰開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)：開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控制精度低。 （無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)

6、動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴(lài)于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)：閉環(huán)控制系統(tǒng)：裝有氧傳感器。可達(dá)到較高的空燃比控制精度。 （有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。 目前普遍采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方案。注意注意（4）按有無(wú)反饋信號(hào)分類(lèi)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)1

7、1制作：郭斌峰本節(jié)主要內(nèi)容： 噴射正時(shí)控制 噴油量控制 燃油停供控制 燃油泵的控制二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)12制作：郭斌峰u 在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開(kāi)始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開(kāi)始前，噴油結(jié)束。 同步噴油正時(shí)控制順序噴射正時(shí)控制分組噴射正時(shí)控制同時(shí)噴射正時(shí)控制 異步噴油正時(shí)控制起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制1、噴油正時(shí)控制鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)13制作：郭斌峰同步噴油正時(shí)控制：順序噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。 工作原理：工作原理：ECU根據(jù)凸

8、輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線(xiàn)圈電路，該缸開(kāi)始噴油。 鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)14制作：郭斌峰同步噴油正時(shí)控制：分組噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：特點(diǎn)：把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。 工作原理：工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線(xiàn)圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)15制作：郭斌峰同步噴油正時(shí)控制：同時(shí)噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：特點(diǎn)：所有各

9、缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。 工作原理：工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線(xiàn)圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。 鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)16制作：郭斌峰起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。在起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加依次固定量的噴

10、油。異步噴油正時(shí)控制鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)17制作：郭斌峰目的：目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。噴油量的控制是通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制 起動(dòng)后的同步噴油量控制 異步噴油量控制2、噴油量控制起步和暖機(jī)等速行駛高負(fù)荷行駛鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)18制作：郭斌峰起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)： ECU根據(jù)水溫確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。噴油時(shí)間（ms）冷卻液溫度（）起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間起動(dòng)時(shí)的

11、基本噴油時(shí)間鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)19制作：郭斌峰噴油持續(xù)時(shí)間噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + 電壓修正電壓修正 基本噴油持續(xù)時(shí)間：基本噴油持續(xù)時(shí)間：根據(jù)傳感器信號(hào)，由電腦查表確定。 D型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間； L型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。 噴油修正系數(shù)：噴油修正系數(shù)：包括起動(dòng)后加濃修正、暖機(jī)加濃修正、進(jìn)氣溫度修正、大負(fù)荷工況噴油量修正、過(guò)渡工況噴油量修正、怠速穩(wěn)定性修正等。電壓修正：電壓修正：考慮蓄電池電壓變化的修正。起動(dòng)后的同步噴油量控制鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)20

12、制作：郭斌峰發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。異步噴油量控制鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)21制作：郭斌峰噴油量噴油量蓄電池電壓修正由冷卻液溫度確定基本噴油量起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正加速增量(暖機(jī)時(shí))蓄電池電壓修正大氣壓力修正進(jìn)氣溫度修正基本噴油量大負(fù)荷工況修正減速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)起動(dòng)(500rpm以下)起動(dòng)節(jié)氣門(mén)全閉怠速行駛(暖機(jī))加速正常行駛節(jié)氣門(mén)關(guān)閉(4188rpm以上)全負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)(減速時(shí))噴油修正系數(shù)總圖鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)22制作：郭斌峰3、燃油停供控制減速斷油控制：減速斷油控制：

13、當(dāng)駕駛員快速松開(kāi)油門(mén)踏板使汽車(chē)減速時(shí)，ECU控制噴油器停止噴油，以降低HC和CO含量。當(dāng)轉(zhuǎn)速降至規(guī)定值時(shí)又恢復(fù)正常。限速斷油控制：限速斷油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車(chē)超過(guò)設(shè)定的最高車(chē)速時(shí)，ECU控制噴油器停止噴油，以防超速。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)23制作：郭斌峰4、燃油泵控制當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。有些燃油泵有高低兩個(gè)轉(zhuǎn)速檔，以滿(mǎn)足不同轉(zhuǎn)速的需要。鄭州華信

14、學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)24制作：郭斌峰三、電噴系統(tǒng)的組成與基本原理3個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)25制作：郭斌峰電控燃油噴射系統(tǒng)組成示意圖鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)26制作：郭斌峰空氣濾清器空氣濾清器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管怠速控制閥怠速控制閥空氣濾清器空氣濾清器空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管怠速控制閥怠速控制閥1、空氣供給系統(tǒng)功用：功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。L型空氣供給

15、系統(tǒng)型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)型空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)27制作：郭斌峰2、燃油供給系統(tǒng)功用：功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。油油 箱箱電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵燃油濾清器燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器噴油器噴油器低壓回油管低壓回油管燃油供給系統(tǒng)原理圖燃油供給系統(tǒng)原理圖燃油供給系統(tǒng)影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)28制作：郭斌峰3、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) 或或進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)

16、氣壓力傳感器其他傳感器其他傳感器基本噴油量基本噴油量噴油器噴油器修正噴油量修正噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器ECU執(zhí)行器控制系統(tǒng)影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)29制作：郭斌峰四、空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容： 空氣供給系統(tǒng)元件位置 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造 空氣供給系的檢修鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)30制作：郭斌峰1、空氣供給系統(tǒng)元件位置 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)體和進(jìn)氣管。 D型型EFI空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) L型型EFI空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)31制作：郭斌峰D型EFI空氣供給

17、系統(tǒng)D型噴射系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。皇冠皇冠3.0轎車(chē)空氣供給系統(tǒng)轎車(chē)空氣供給系統(tǒng)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)32制作：郭斌峰佳美轎車(chē)空氣供給系統(tǒng)佳美轎車(chē)空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng) L型噴射系統(tǒng)對(duì) 空氣量的測(cè)量更 精確，應(yīng)用也比 較廣泛。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)33制作：郭斌峰噴油嘴進(jìn)氣總管空氣閥或怠速控制閥節(jié)氣門(mén)體空氣流量計(jì)空氣濾清器L型EFI空氣供給系統(tǒng)示意圖鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)34制作：郭斌峰2、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造基本元件： 空氣濾清器 節(jié)氣門(mén)體 進(jìn)氣管空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為

18、紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)35制作：郭斌峰節(jié)氣門(mén)體功能：功能：節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。組成：組成：主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。有的車(chē)上還設(shè)有副節(jié)氣門(mén)和副節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)緩沖器AAS節(jié)氣門(mén)位置傳感器注：注：AAS怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)∷倏諝庹{(diào)節(jié)螺釘鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)36制作：郭斌峰回位彈簧油門(mén)拉線(xiàn)油門(mén)踏板節(jié)氣門(mén)桿空氣進(jìn)氣總管軸節(jié)氣門(mén)AAS旁通道帶怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)墓?jié)氣門(mén)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)37制作：郭斌峰 從空氣流量計(jì)來(lái)往進(jìn)氣總管AAS節(jié)氣門(mén)R.

19、P.M上升向右轉(zhuǎn)動(dòng)向左轉(zhuǎn)動(dòng)RPM下降節(jié)氣門(mén)怠速調(diào)整（帶怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘）鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)38制作：郭斌峰進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)39制作：郭斌峰3、空氣供給系統(tǒng)的檢修檢修時(shí)注意以下幾點(diǎn)：檢修時(shí)注意以下幾點(diǎn)：檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換；檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；檢查節(jié)氣門(mén)內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。

20、 絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠！鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)40制作：郭斌峰五、燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容： 燃油供給系元件位置 電動(dòng)燃油泵 燃油濾清器 脈沖阻尼器 燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油供給系的檢修鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)41制作：郭斌峰1、燃油供給系統(tǒng)元件位置組成：組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器、油管等組成。燃油供給系統(tǒng)總體位置燃油供給系統(tǒng)總體位置鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)42制作：郭斌峰發(fā)動(dòng)機(jī)上燃油供給系統(tǒng)元件的位置鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)43制作：郭斌峰燃油供給系統(tǒng)示意圖鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電

21、控技術(shù)44制作：郭斌峰燃油供給系統(tǒng)工作過(guò)程鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)45制作：郭斌峰2、電動(dòng)燃油泵 作用： 給EFI系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油，電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)。 分類(lèi)： 根據(jù)安裝位置不同可分為： 內(nèi)置式：內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。 外置式：外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。 根據(jù)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為： 渦輪式 滾柱式 轉(zhuǎn)子式 側(cè)槽式電動(dòng)燃油泵影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)46制作：郭斌峰葉輪渦輪式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理 組成：燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。泵殼體出油口進(jìn)油口葉片濾清

22、器葉輪前軸承電動(dòng)機(jī)定子電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子單向出油閥卸壓閥出油口鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)47制作：郭斌峰 卸壓閥卸壓閥作用：燃料壓力達(dá)到4.56.0Kg/cm以上時(shí)，閥門(mén)開(kāi)啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過(guò)高。 單向出油閥單向出油閥作用： 阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)。 防止氣阻。燃料泵工作時(shí)燃料泵工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)48制作：郭斌峰電動(dòng)燃油泵控制電路 ECU控制的燃油泵控制電路 發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PC端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出12V電壓，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，DI端子向燃油泵EC

23、U發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出9V電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。皇冠皇冠3.0轎車(chē)燃油泵控制電路轎車(chē)燃油泵控制電路鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)49制作：郭斌峰凌志凌志LS400轎車(chē)燃油泵控制電路轎車(chē)燃油泵控制電路 燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PR端子高電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)B閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，F(xiàn)PR端子低電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)A閉合，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)50制作：郭斌峰 大眾車(chē)系燃油泵控制電路 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的端子T80/4低電位，燃油泵繼電器J17觸點(diǎn)工作，由蓄電池直接向燃油泵G6供電，燃油泵工作。

24、桑塔納桑塔納2000轎車(chē)燃油泵控制電路轎車(chē)燃油泵控制電路鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)51制作：郭斌峰燃油泵的就車(chē)檢查豐田車(chē)系：用專(zhuān)用導(dǎo)線(xiàn)將診斷座上的+B和FP短接；其他車(chē)系：將蓄電池直接給燃油泵供電。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （KOEO模式，即Key ON Engine OFF）打開(kāi)油箱蓋，應(yīng)能聽(tīng)到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)到有壓力。若聽(tīng)不到油泵工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓力，應(yīng)檢修燃油泵。否則應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線(xiàn)、繼電器、保險(xiǎn)絲等。燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻值，應(yīng)為23。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)52制作：郭斌峰3、燃油濾清器 功用：功用：濾清燃油

25、中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。入口出口濾芯燃油濾清器影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)53制作：郭斌峰4、脈動(dòng)阻尼器作用：作用：衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。往燃油泵閥門(mén)彈簧膜片分配管緩沖器燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器分配管?chē)娪妥彀l(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱燃油泵噴油嘴信號(hào)噴油嘴信號(hào) 脈動(dòng)上流壓力脈動(dòng)上流壓力 脈動(dòng)下流壓力脈動(dòng)下流壓力無(wú)緩沖器有緩沖器鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)54制作：郭斌峰5、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：作用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)

26、燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量?jī)H與噴油時(shí)間有關(guān)。燃油壓力調(diào)節(jié)器構(gòu)造燃油壓力調(diào)節(jié)器構(gòu)造鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)55制作：郭斌峰燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器FLASH動(dòng)畫(huà)燃油壓力調(diào)節(jié)器影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)56制作：郭斌峰6、燃油供給系的檢修燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：方法： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線(xiàn)接線(xiàn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火； 再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線(xiàn)。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)

27、動(dòng)機(jī)電控技術(shù)57制作：郭斌峰燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置目的：目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。方法一：方法一： 通過(guò)反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成。方法二：方法二： 檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 用專(zhuān)用導(dǎo)線(xiàn)將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上。 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專(zhuān)用導(dǎo)線(xiàn)。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)58制作：郭斌峰燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試釋放燃油系統(tǒng)壓力，拔下蓄電池負(fù)極電纜；將油壓表接入燃油系統(tǒng)； 豐田車(chē)系：油壓表接到輸油管的進(jìn)油管接頭處； 大宇和通用：油壓表接到脈動(dòng)阻尼器的位置（拆掉脈動(dòng)阻尼

28、器）。接好蓄電池負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；燃油壓力檢測(cè)：燃油壓力檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，油壓表數(shù)值應(yīng)符合要求。殘壓檢測(cè)：殘壓檢測(cè)：油泵停止工作10min后，油壓表數(shù)值即為殘余壓力。 如果殘壓很低或等于零殘壓很低或等于零，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)或不能起動(dòng)。 殘壓保不住的原因殘壓保不住的原因：燃油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán)、油壓調(diào)節(jié)器閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、噴油器漏油、燃油系統(tǒng)漏油等。檢查完畢后，釋放燃油壓力，拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)，然后預(yù)置燃油壓力，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)確定有無(wú)泄漏。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)59制作：郭斌峰不同車(chē)系的燃油壓力鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)60制作：郭斌峰燃油壓力不正常的檢查 油壓過(guò)低

29、油壓過(guò)低 夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，檢查油壓。若油壓升高至正常，說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器有故障； 若壓力不升高，則應(yīng)檢查燃油濾清器是否堵塞； 若濾清器正常，檢查油箱中是否有油； 檢查燃油泵濾網(wǎng)是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞； 若全部正常，則更換燃油泵。 油壓過(guò)高油壓過(guò)高 將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下，接上一根干凈回油管至一個(gè)容器內(nèi)； 檢查油壓； 觀(guān)察回油管端的回油量； 回油量少或沒(méi)有，說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器故障； 回油量多，說(shuō)明回油管路堵塞。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)61制作：郭斌峰六、控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容： 傳感器空氣流量計(jì)MAF進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器IMAPS節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS 進(jìn)氣溫度傳感器IA

30、TS冷卻液溫度傳感器ECTS 凸輪軸/曲軸位置傳感器CPS車(chē)速傳感器VSS 信號(hào)開(kāi)關(guān) 控制單元 執(zhí)行器噴油器鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)62制作：郭斌峰1、空氣流量計(jì)MAFMAF=Mass Air Flow【作用】【作用】在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，空氣流量計(jì)用于將單位之間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并將信號(hào)輸入ECU。【安裝位置】【安裝位置】空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體之間。【分類(lèi)】【分類(lèi)】按測(cè)量原理分 葉片式空氣流量計(jì) 熱式空氣流量計(jì) 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)63制作：郭斌峰葉片式空氣流量計(jì)：構(gòu)造【組成】【組成】測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道。此外還包括

31、怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】電壓信號(hào)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)64制作：郭斌峰葉片式空氣流量計(jì)：工作原理 空氣通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)65制作：郭斌峰葉片式空氣流量計(jì)：內(nèi)部電路進(jìn)氣量電壓信號(hào)個(gè)別車(chē)型也有電壓信號(hào)降低的。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)66制作：郭斌峰葉片式空氣流量計(jì)：外部電路及其檢測(cè) 檢修：檢修： 拆開(kāi)線(xiàn)束連接器，在空氣流量計(jì)一側(cè)測(cè)量相應(yīng)端子之間（VC與E2、VS與E2、THA與E2）的電阻應(yīng)符合原車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流

32、量計(jì)。 檢查電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常。空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU凌志凌志ES300空氣流量計(jì)電路空氣流量計(jì)電路葉片式空氣流量計(jì)影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)67制作：郭斌峰熱式空氣流量計(jì)【分類(lèi)】【分類(lèi)】按測(cè)量元件形式分：熱線(xiàn)式熱線(xiàn)式和熱膜式熱膜式。 熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)按測(cè)量位置分：主流測(cè)量方式主流測(cè)量方式、旁通測(cè)量方式旁通測(cè)量方式。熱線(xiàn)式：測(cè)量元件為鉑絲熱線(xiàn)，熱線(xiàn)纏繞在陶瓷管上；熱膜式：測(cè)量元件鍍?cè)谔沾善希Q(chēng)為熱膜；主流測(cè)量式：將熱線(xiàn)電阻安裝在主進(jìn)氣道中；旁通測(cè)量式：將熱線(xiàn)安裝在旁通氣道中。【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】電壓信號(hào)，也有頻率信號(hào)進(jìn)氣量信號(hào)電壓進(jìn)氣量信號(hào)頻率熱線(xiàn)式空氣

33、流量計(jì)影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)68制作：郭斌峰主流測(cè)量方式熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)69制作：郭斌峰旁通測(cè)量方式熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)70制作：郭斌峰熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)電路及其檢測(cè)熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)都有自潔功能自潔功能：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500r/min，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，控制系統(tǒng)自動(dòng)將熱線(xiàn)加熱到1000以上并保持約1s，使附在熱線(xiàn)上的粉塵燒掉。 檢修檢修（檢查相應(yīng)端子之間的電壓）： 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電源端子與搭鐵端子之間電壓應(yīng)為蓄電池電壓。 信號(hào)端子與搭鐵端子之間的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)為24V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為1.01.5V。空氣流量計(jì)

34、ECCS鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)71制作：郭斌峰熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)FLASH動(dòng)畫(huà)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)72制作：郭斌峰光學(xué)式卡門(mén)漩渦空氣流量計(jì)光學(xué)式卡門(mén)漩渦空氣流量計(jì)卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)：光學(xué)檢測(cè)方式在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過(guò)時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。按其檢測(cè)方式，分為光學(xué)檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)方式兩種類(lèi)型。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)73制作：郭斌峰超聲波式卡門(mén)漩渦空氣流量計(jì)超聲波式卡門(mén)漩渦空氣流量計(jì)卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)：超聲波檢測(cè)方式鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)74制作：郭斌峰超聲波檢測(cè)方式空氣流量計(jì)電路及其檢測(cè)【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)進(jìn)氣量輸出信

35、號(hào)頻率，信號(hào)的占空比也發(fā)生相應(yīng)的變化。 檢測(cè)：檢測(cè)：用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)氣，測(cè)量在不同進(jìn)氣量條件下，傳感器的輸出信號(hào)的頻率，看傳感器的信號(hào)輸出頻率是否滿(mǎn)足要求。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測(cè)VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為24V。空氣流量計(jì)ECU凌志凌志LS400空氣流量計(jì)電路空氣流量計(jì)電路卡門(mén)式空氣流量計(jì)影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)75制作：郭斌峰IMAPSIntake Manifold Absolute Pressure Sensor【作用】【作用】在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。【安裝位置】

36、【安裝位置】靠近進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。【分類(lèi)】【分類(lèi)】按其檢測(cè)原理分壓敏電阻式、電容式等。【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】壓敏電阻式為電壓信號(hào)，電容式的為頻率信號(hào)2、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)76制作：郭斌峰進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器：壓敏電阻式構(gòu)造進(jìn)氣歧管壓力輸出電壓怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)約1.25V，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)約5V。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)77制作：郭斌峰進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢測(cè)ECU通過(guò)VCC端子給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)5V電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)端子PIM輸送給ECU，E2為搭鐵端子。 檢測(cè)：檢測(cè)： 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，測(cè)量VCC與E2之間電壓應(yīng)為5V。 拆下

37、傳感器連接真空軟管，用手動(dòng)真空槍給傳感器施加真空度，PIM與與E2之間電壓應(yīng)隨真之間電壓應(yīng)隨真空度增加而下降空度增加而下降。皇冠皇冠3.0轎車(chē)轎車(chē)IMAPS電路電路ECU進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣壓力（MPa）PIM輸出電壓（V）0.020.1013鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)78制作：郭斌峰TPS=Throttle Position Sensor【作用】【作用】檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。【安裝位置】【安裝位置】在節(jié)氣門(mén)軸上。【分類(lèi)】【分類(lèi)】開(kāi)關(guān)式、線(xiàn)性式【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】電壓 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，信號(hào)電壓升高。3、節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS節(jié)氣門(mén)

38、位置傳感器影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)79制作：郭斌峰線(xiàn)性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢修：檢修：檢查輸出信號(hào)電壓，節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大輸出信號(hào)電壓增加，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)應(yīng)約為5V。節(jié)氣門(mén)位置傳感器FLASH動(dòng)畫(huà)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)80制作：郭斌峰IATS=Intake Air Temperature Sensor【功用】【功用】給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。【安裝位置】【安裝位置】D型：空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi)； L型：空氣流量計(jì)內(nèi)【工作原理】【工作原理】常采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。 負(fù)溫度系數(shù)：溫度升高，電阻下降。 進(jìn)氣溫度傳感器電

39、阻值信號(hào)電壓THA 進(jìn)氣溫度傳感器電阻值信號(hào)電壓THA 4、進(jìn)氣溫度傳感器IATS鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)81制作：郭斌峰進(jìn)氣溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測(cè)在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2端子通過(guò)E1端子搭鐵。 檢測(cè)：檢測(cè)： 拆下傳感器放入熱水中，檢查其特性。如豐田車(chē)：20時(shí)電阻47k，20 時(shí)電阻23k，40 時(shí)電阻9001300，60 時(shí)電阻400700，80 時(shí)電阻200400。傳感器ECU熱敏電阻鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)82制作：郭斌峰5、冷卻液溫度傳感器ECTSECTSEngine Coolant Temperature Senso

40、r【功用】【功用】給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。【安裝位置】【安裝位置】汽缸體水道上或冷卻液出口處。【工作原理】【工作原理】與進(jìn)氣溫度傳感器相同。【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】電壓信號(hào)THW 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器電阻值信號(hào)電壓THW 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器電阻值信號(hào)電壓THW 溫度傳感器影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)83制作：郭斌峰冷卻液溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測(cè)測(cè)量不同溫度條件下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的輸出電壓，觀(guān)察電壓是否滿(mǎn)足其特性曲線(xiàn)。傳感器熱敏電阻ECU傳感器電阻特性曲線(xiàn)傳感器電阻特性曲線(xiàn)電阻（k）水溫（）冷卻液溫度傳感器FLASH動(dòng)畫(huà)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)

41、機(jī)電控技術(shù)84制作：郭斌峰6、凸輪軸/曲軸位置傳感器CPS【功用】【功用】凸輪軸位置傳感器CMPS（=Camshaft Position Sensor）：又稱(chēng)為上止點(diǎn)傳感器、霍爾傳感器等。用于給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。CKPS（=Crankshaft Position Sensor ）：又稱(chēng)轉(zhuǎn)速傳感器，檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。【安裝位置】【安裝位置】曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。兩傳感器有安裝在一起的，也有分開(kāi)安裝的【分類(lèi)】【分類(lèi)】電磁式、霍爾式和光電式。曲軸

42、位置傳感器凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)85制作：郭斌峰感應(yīng)線(xiàn)圈正時(shí)轉(zhuǎn)子磁鐵(永久磁鐵)NSNSNS磁鐵信號(hào)轉(zhuǎn)子ABC通過(guò)線(xiàn)圈的磁通量點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生電壓禿頂交流波形電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)頻率信號(hào)振幅電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)86制作：郭斌峰電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：豐田車(chē)Ne信號(hào)信號(hào)：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)。G信號(hào)信號(hào)：用于辨別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)87制作：郭斌峰電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè) 檢測(cè)：檢測(cè)： 檢查感應(yīng)線(xiàn)圈

43、的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線(xiàn)圈電阻應(yīng)為125200，Ne感應(yīng)線(xiàn)圈電阻應(yīng)為155250。電磁式凸輪軸電磁式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器電路曲軸位置傳感器電路 傳感器ECU鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)88制作：郭斌峰G1,G2轉(zhuǎn)子Ne轉(zhuǎn)子磁鐵720360基準(zhǔn)信號(hào)HZ/轉(zhuǎn)角度信號(hào)24HZ/轉(zhuǎn)第四缸BTDC7第一缸BTDC73030電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：大眾車(chē)電磁式曲軸位置傳感器FLASH動(dòng)畫(huà)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)89制作：郭斌峰電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：本田車(chē)信號(hào)輪鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)90制作：郭斌峰霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器霍爾式凸輪軸曲軸位置傳感器影片鄭州華信

44、學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)91制作：郭斌峰霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè)【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)頻率信號(hào)振幅不變 檢測(cè)檢測(cè) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位。 檢測(cè)A、C之間的電壓應(yīng)為8V。B、C間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為5V到0V交替變化。霍爾式傳感器電路霍爾式傳感器電路 同步信號(hào)電源搭鐵霍爾式凸輪軸位置傳感器FLASH動(dòng)畫(huà)鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)92制作：郭斌峰光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)頻率信號(hào)振幅不變光電式凸輪軸曲軸位置傳感器影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)93制作：郭斌峰光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè) 檢測(cè)：檢測(cè)

45、： 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，檢測(cè)電腦側(cè)1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號(hào)輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)1次和4次，電流應(yīng)約為1mA。光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)94制作：郭斌峰7、車(chē)速傳感器VSSVSS=Vehicle Speed Sensor【功用】【功用】檢測(cè)汽車(chē)行駛速度，給ECU提供車(chē)速信號(hào)，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速、汽車(chē)加減速器件的汽油噴射和點(diǎn)火控制、巡航控制及限速斷油控制。【安裝位置】【安裝位置】組合儀表內(nèi)或變速器軸上。【分類(lèi)】【分類(lèi)】舌簧開(kāi)關(guān)式、光電式等。舌簧

46、(Lead)開(kāi)關(guān)式，裝在組合儀表內(nèi)，把轉(zhuǎn)速表軟軸驅(qū)動(dòng)的齒輪的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)變?yōu)橹芷谛缘碾妷盒盘?hào)，之后輸入給微機(jī)。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)95制作：郭斌峰車(chē)速傳感器電路及其檢測(cè) 檢修：檢修： 檢查電源電壓應(yīng)正常， 轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，測(cè)量輸出信號(hào)，應(yīng)為12V 脈沖信號(hào)。舌簧開(kāi)關(guān)式舌簧開(kāi)關(guān)式光電式光電式至轉(zhuǎn)速表拉索至轉(zhuǎn)速表電纜簧片開(kāi)關(guān)磁鐵槽輪光電耦合器鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)96制作：郭斌峰 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU還必須根據(jù)一些開(kāi)關(guān)的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)或其他系統(tǒng)的工作狀態(tài)。 常用的有： 起動(dòng)開(kāi)關(guān)STA 空調(diào)開(kāi)關(guān)A/C 空擋起動(dòng)位開(kāi)關(guān)NSW 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)PS 巡航控制開(kāi)關(guān) 等。8、信號(hào)開(kāi)關(guān)

47、鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)97制作：郭斌峰起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)STA【作用】【作用】判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在起動(dòng)狀態(tài)。以便發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊能確定合適的空燃比和點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)98制作：郭斌峰空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)NSW【作用】【作用】在裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)上，ECU根據(jù)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)判別變速是處于P或N（停車(chē)或空檔），還是處于L、2、D或R狀態(tài)（行駛狀態(tài)）。NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)99制作：郭斌峰空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)A/C空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)用來(lái)檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)是否工作，空調(diào)信號(hào)與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源在一起，ECU根據(jù)A/C信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠

48、速時(shí)點(diǎn)火提前角、怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。電子負(fù)荷信號(hào)E/L電子負(fù)荷信號(hào)用來(lái)檢測(cè)電子負(fù)荷的大小，ECU根據(jù)此信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工況。動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)P/SP/S信號(hào)用于檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)的工作狀態(tài)，ECU根據(jù)此信號(hào)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣量。其他開(kāi)關(guān)信號(hào)還有制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、巡航控制開(kāi)關(guān)等。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)100制作：郭斌峰9、控制單元ECU的功用是采集和處理各種傳感器的輸入信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求（噴油脈寬、點(diǎn)火提前角等），進(jìn)行控制決策的運(yùn)算，并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)。當(dāng)前電控發(fā)動(dòng)機(jī)中除了控制噴控制噴油油外，還控制點(diǎn)火控制點(diǎn)火、EGR、怠速怠速和增壓增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣閥等，由于共用一個(gè)ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜

49、合控制，所以也被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。控制單元影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)101制作：郭斌峰控制單元的組成組成：組成：輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)（微機(jī)）和輸出回路。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)102制作：郭斌峰模擬信號(hào)數(shù)字信號(hào)控制單元輸入回路各種傳感器的信號(hào)輸入ECU后，首先進(jìn)入輸入回路進(jìn)行處理，傳感器輸入的信號(hào)不同，處理的方法也不同。鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)103制作：郭斌峰單點(diǎn)噴射系單點(diǎn)噴射系統(tǒng)用噴油器統(tǒng)用噴油器多點(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝位置多點(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝位置10、噴油器【功用】【功用】根據(jù)ECU的指令，控制燃油噴射量。【結(jié)構(gòu)型式】【結(jié)構(gòu)型式】電磁式噴油器【安裝位置【安裝位置】單點(diǎn)噴射：節(jié)氣門(mén)體空氣入口處； 多點(diǎn)噴射：各缸進(jìn)氣歧管或氣缸蓋上的各缸進(jìn)氣道處。【分類(lèi)】【分類(lèi)】 按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，分孔式和軸針式 按噴油器的驅(qū)動(dòng)方式不同，分電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種噴油器影片鄭州華信學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)104制作：郭斌峰噴油器的結(jié)構(gòu)及