1、機輛思考題總匯第二章思考題1鐵道車輛分成哪兩大類？它們的用途各是什么？客車主要運送旅客，或提供為旅客服務的功能；貨車主要用于運送貨物，有些棚車可臨時運送旅客。2 鐵道車輛由哪幾部分組成？走行部、車體、制動裝置、連接和緩沖裝置、車輛內部設備。3 車輛的全長是指車輛那個部位間的長度？車輛全長為該車兩端鉤舌內側面間的距離, 以m 為單位。4 車輛標記有什么作用？車輛標記共有幾種？主要為了運用及檢修等情況下便于管理和識別所設置；分產權、制造、檢修、運用四類。5 段修與廠修時間間隔哪一個長？段修客車 1.5年，廠修客車8年段修貨車1.5年，廠修貨車9年6 車輛方位的第一位是怎樣確定的？車輛的方位一般以制

2、動缸活塞桿推出的方向為第一位, 對有多個制動缸的情況則以手制動安裝的位置為第一位, 如按上述方法確定方位仍有困難可人為規定某端為第一位。7 如果有兩個制動缸且制動缸活塞桿推出方向相反，此時怎樣確定車輛方位？以手制動安裝的位置為第一位，或者人為確定第一位8 我國規定標準車鉤高是多少？是空車還是重車的車鉤高？是哪兩者間的距離？880mm，空車車鉤高指車鉤鉤舌外側的中心線至軌面的高度9 軸重的意義有哪些？軸重是指車軸型式及在某個運行速度范圍內該軸允許負擔的并包括輪對自身在內的最大總質量。軸重的選擇與線路、橋梁及車輛走行部的設計標準有關10車輛全長26.5米，該車的換長是多少？換長的計算有何意義？換長

3、等于車輛全長除以11，保留一位小數，位數四舍五入，及得2.4，換長也可以稱為計算長度，說明該車折合成11m的車輛時，相當于它的多少倍，以便在運營中估算列車的總長度。11鐵路限界由哪幾部分組成？限界的意義是什么？由機車車輛限界和建筑界限組成意義：保證鐵路行車安全；是鐵路各業務部門必須遵守的技術規程；是否合理關系到鐵路運輸總的經濟效果。12若一輛車在某橫截面的總寬并不超限，是否可以確定該車輛一定不超限？不一定，若一輛車在某截面的總寬雖然不超限，但只要某側半寬超限即為超限13我國鐵路的標準軌距是多少？軌距是指鋼軌哪個部位間的距離？標準軌距1435mm；軌距為兩鋼軌軌頭部內側間和軌道中心線相垂直的距離

4、（并在軌頂下16mm處測量）14 軌距與軸距、車輛定距有何不同？各是指什么？軌距，為兩鋼軌軌頭部內側間與軌道中心線相垂直的距離。車輛定距，為車體支承在前后兩走行部之間的距離，若為帶轉向架的車輛，車輛定距又可稱為轉向架中心間距。不論是二軸轉向架或是多軸轉向架，轉向架固定軸距，均為同一轉向架最前位輪軸中心線與最后位輪軸中心線之間的距離。15 自重系數怎么計算？ 自重系數是運送每單位標記載重所需的自重，其數值為車輛自重與標記載重的比值。16 車輛全長是13米，車輛自重22噸載重60噸。試計算每延米軌道載重是多少？每延米軌道載重是車輛設計中與橋梁、線路強度密切相關的一個指標，同時又是能否充分利用站線長

5、度、提高運輸能力的一個指標；其數值為車輛總質量與車輛全長之比，其單位為t/m，此時每延米軌道載重為6.3t/m17 靜態限界與動態限界，哪一個預留空間大？靜態限界大18 車輛全長26.5米，車輛定距取多長，就能讓車輛兩端的偏移量與中間的偏移量相同？讓車輛兩端的偏移量與中間的偏移量相同，車輛全長應為車輛定距的倍，故此時車輛定距為18.74m第三章思考題1 轉向架有哪些作用？增加車輛載重、長度和容積，提高運行速度；通過軸承裝置將車輪沿鋼軌的滾動運動轉化為車體沿線路運行的平動；支承車體，承受各種載荷，并使軸重均勻分配；保證安全運行，包括直線運行和順利通過曲線；便于安裝彈簧減振裝置，使之具有良好的減振

6、特性；傳遞牽引力和制動力；減少連接件，結構簡單，裝拆方便，便于單獨制造和檢修2 轉向架由哪些主要部件組成？輪對軸箱裝置；彈性懸掛裝置；構架或側架；基礎制動裝置；支承車體裝置3 轉向架按定位裝置分類有幾個種類？目前較常運用的有哪幾種？固定定位；導框式定位；干摩擦導柱式定位；油導筒式定位；拉板式定位；拉桿式定位；轉臂式定位；橡膠彈簧定位4 轉向架支承車體有哪些承載類型？心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載5 搖動臺裝置有什么作用？轉向架中，由心盤、搖枕、搖彈簧、吊軸與吊桿等構成的可橫向擺動的部分，稱為搖動臺裝置。搖動臺裝置連同車體，在側向力的作用下，可做類似鐘擺的擺動，使之相對構架產生左右搖動，

7、產生指向平衡位置的回復力，防止側滾，并具有橫向彈性特性。6 我國客車一般使用哪些軸型？客車用的有C、D。新型客車主要采用D軸7 我國貨車一般使用哪些軸型？D軸E軸軸重各是多少？貨車用的有B、C、D、E 新型貨車主要采用D、E軸貨車D軸重21t；E軸重25t8 車軸上的主要的幾個部位名稱是什么？軸頸；輪座；防塵板座；軸身9 車輪上的主要的幾個部位名稱是什么？踏面；輪緣；幅板；輪輞；輪轂10 車軸上不同截面用圓弧過渡有何作用？避免直徑突然改變引起應力集中11 輪幅一般為何加工成曲面？12 車輪滾動圓的直徑是怎樣確定的？ 按規定,鋼輪在離輪緣內側70mm處測量所得的直徑為名義直徑,該圓稱為

8、滾動圓,即以滾動圓的直徑作為車輪名義直徑。 13 磨耗型踏面有何優點？踏面斜率有何作用？優點：可明顯減少輪與軌的磨耗；減少車輪磨耗過限后修復成原形時旋切掉的材料；延長了使用壽命；減少了換輪、旋輪的檢修工作量；能保證車輛直線運行的橫向穩定,又有利于曲線通過。作用;便于通過曲線、可自行調整、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。14 輪緣與鋼軌最小游間怎樣計算？其值是多少？我國鐵路技術管理規程規定,對于標準軌距線路,無論在直線上或曲線上的其最小軌距為1433 mm, 而輪對最大內側距離為1359mm。鋼輪輪緣最大厚度為32 mm,輪緣與鋼軌之間最小游間e 可

9、由下式求得:e = 1433 - ( 1359 + 32×2) = 10 mm 由上式可知, 每側輪緣與鋼軌之間的平均最小游間為5 mm, 故能保證正常狀態下輪緣與鋼軌不致發生嚴重磨耗。 15 按最不利條件，車輪踏面安全撘載量怎樣計算？鐵路技術管理規程規定最小曲線半徑區段的最大軌距為1456 mm,而車輛標準型輪對的最小內側距離為1350 mm, 輪緣厚度最薄為22mm, 輪輞厚為130 

10、;mm( 舊型車輪)。假定一側輪緣緊貼鋼軌, 則另一側車輪踏面的安全搭載量e1 可由下式求得:e1 = 1350 + 22 + 130 - 1456 = 46 mm 如果考慮到運用中可能產生的不利因素: (1 ) 鋼軌頭部圓弧半徑最大為13 mm; (2 ) 鋼軌負載后造成的彈性外擠開為8 mm; (3 ) 車輪踏面外側圓弧半徑為6

11、60;mm; (4 ) 輪對負載后內側距離減小量為2 mm。 按最不利的條件累計后, 則車輪踏面安全搭載量e1 為: e1 = 46 - 13 - 8 - 6 - 2 = 17mm 由上述計算可知, 足以保證行車安全, 不會因搭載量不足而導致車輛脫軌。 l16 輪對內側距過大或過小，在過道岔時會出現什么情況？輪對最大內側距離加上一個輪緣厚度應小于或等于139

12、1 mm, 如大于1391 mm, 車輪將騎入轍叉的另一側, 導致脫軌; 輪對最小內側距離應大于1348 mm, 否則, 輪緣內側面將被護輪軌擠壓, 不能安全通過道岔。l 17 輪緣寬度最小值是多少？如果小于這個值一定要報廢嗎？用什么方法可以修復？最小值為22mm，不一定要報廢，可以采取堆焊的方法修復18 鐵道曲線段外軌為何需要墊高？鐵路曲線段與直線段的軌距相等嗎？為了給列車提供一個平衡離心力的重力分量；不相等，曲線段要加寬19 如果彈簧撓力圖是一條斜直線具有什么數學和力學意義？如果是

13、分段直線具有什么數學和力學意義？要實現分段真線的彈性特性可用什么結構實現？斜直線說明彈簧的剛度為常量；分段直線說明彈簧的剛度為準線性；20 三大件轉向架的側架開了二個較大的孔，各是什么形狀？各有什么作用？方形孔，三角形方形孔安裝搖枕和搖枕彈簧三角形孔作檢查孔21 承載鞍的作用有哪些？安裝在轉向架的哪個位置？實現輪對軸箱裝置和側架之間的定位安裝在軸箱裝置上22 傍承有哪些形式？對于普通傍承怎么調整它的高度？常接觸傍承能起什么作用？23 車輛上一般采用彈性元件有哪些類型？各有何特點？大體可分為三類: 一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置, 如中央及軸箱的螺旋圓彈簧;二類是主要起衰減(

14、消耗能量) 振動的減振裝置, 如垂向、橫向減振器; 三類是主要起定位( 彈性約束)作用的定位裝置, 如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位裝置, 搖動臺的橫向緩沖器或縱向牽引拉桿。 l 24 為什么采用兩級剛度彈簧？怎樣實現兩級剛度？采用兩級剛度的螺旋彈簧組, 可使空車時因剛度小而有較大的彈簧靜撓度, 改善其運行品質, 同時使輪重減載率減小, 有利于防止脫軌的發生。在重車時選用剛度較大的第二級彈簧剛度, 可避免彈簧撓度過大而影響車鉤高度。所以,采用兩級剛度螺旋彈簧組時,&#

15、160;可兼顧空、重車兩種狀態。為避免卷與卷之間發生卡住或簧組轉動，要求雙卷彈簧內外圈反向。 25 由大小簧徑組成的彈簧組在裝配時要注意什么？為什么？26 橡膠彈性元件有哪些優點和缼點？可以自由確定形狀；可避免金屬件之間的磨耗, 裝拆簡便; 可減輕自重; 對高頻振動的減振以及隔音性有良好的效果; 容易實現預想的良好的非線性特性。它的缺點主要是耐高溫、耐低溫和耐油性能差,易老化 性能離散度大27 車輛的抗側滾裝置有何作用？提高車輛的側滾能力有哪 些方法？既能保證車輛具有良好垂向振動性能，又能提高抗側滾性能方法：在轉向架中央懸掛裝置中設置

16、抗側滾裝置 增大中央彈簧的橫向間距28 空氣彈簧有何作用？與空氣彈簧配套使用的有哪些裝置？1.空氣彈簧的剛度可選擇低值, 以降低車輛的自振頻率。2.空氣彈簧具有非線性特性, 可設計成具有比較理想的彈性特性曲線。3.空氣彈簧的剛度隨載荷而改變, 保持空、重車自振頻率相等裝置：附加空氣室；高度控制閥；差壓閥；濾塵器29 減振器的作用原理是什么？有哪些常用減振裝置？原理：變機械能為熱能實現減振常用裝置：變摩擦楔塊式減震器；常摩擦楔塊式減震器；利諾爾減震器；油壓減震器30 油壓減振器為何要設置卸荷孔？作用是防止減震器因為振動速度過大，致使油壓過高，起限壓作用31 彈簧減振

17、裝置中油壓減振器和圓鋼彈簧分別起什么作用？彈簧減震器中，主要起緩沖作用，緩沖來自軌道的沖擊和振動的激擾力油壓減震器則是阻止振動、減小振動32 在鞲鞴運動速度相同的情況下油壓減振器的壓縮阻力和拉伸阻力哪一個大？為什么？壓縮阻力比較大壓縮時鞲鞴下部受力，拉伸時鞲鞴上部受力。下部面積大于上部，所以壓縮阻力大33 油壓減振器的阻力大小與哪些量有關？油液的流速、初始節流孔的形狀和大小、環境溫度34 摩擦減振器之所以能減振的兩個主要條件是什么？有相對運動；有摩擦力第四章思考題1 貨車轉向架有兩大類型？三大件式和構架式2 什么是三大件轉向架？由兩個側架和一個搖枕組成的轉向架3 三大件是指哪三大件？兩個側架和

18、一個搖枕4 三大件轉向架側架上有哪些部位名稱？各有什么作用？導框、方孔、立柱、磨耗板、摩擦板、楔塊擋、彈簧承臺、制動梁滑槽、檢查孔、圓臍子導框：限制了軸箱和側架之間前后、左右的相對位置方孔：安裝搖枕和搖枕彈簧立柱：固定安裝磨耗板磨耗板：是與楔塊相接觸的主摩擦面楔塊擋：在搖枕彈簧橫向失穩或軸瓦襯板脫出時，防止左右兩側架與搖枕分離彈簧承臺：安裝搖枕彈簧制動梁滑槽：用于安裝滑槽式制動裝置檢查孔：用于減重并便于檢查基礎制動裝置和更換閘瓦圓臍子：作為彈簧定位和牽制側架位移5 三大件轉向架搖枕有哪些安裝座？各有什么作用？心盤、心盤螺栓孔、中心銷孔、下旁承座、下旁承鐵、楔塊槽、泥心孔、固定杠桿質點做、圓臍子

19、、排水孔心盤螺栓孔：固定心盤中心銷孔：用于安插中心銷下旁承座：用于安裝下旁承鐵下旁承鐵：承擔一定的垂向載荷楔塊槽：為減振裝置的副摩擦面圓臍子：作為彈簧定位和牽制側架位移6 三大件轉向架與構架是轉向架有哪些區別？1.構架：三大件轉向架的構架是由兩個獨立的側架和搖枕組成；構架式轉向架是整體焊接構架2.彈簧懸掛： 三大件式搖枕和側架間雙剛度彈簧和承載鞍與側架之間的橡膠元件；構架式多用多級剛度軸箱彈簧懸掛3.減振方式： 三大件用雙側斜楔式變摩擦減振器；構架式用軸箱單側斜楔式變摩擦減振器4.心盤支承：三大件用平面心盤和中心銷；構架用UIC標準的球面心盤7 三大件轉向架的彈簧減振裝置安裝在什么位置？安裝在

20、方孔內，在彈簧承臺上安裝搖枕彈簧和楔塊彈簧，楔塊與磨耗板和搖枕楔塊槽相接觸8 構架式轉向架的彈簧減振裝置安裝在什么位置？這種減振器又稱為什么減振器？是怎樣實現減振的？安裝在軸箱與側架之間；軸箱單側斜楔式變摩擦減振器9 在三大件轉向架中，垂直載荷會經過哪些部件從心盤傳遞到鋼軌上？心盤和旁承搖枕搖枕彈簧和減振器側架承載鞍軸箱輪對鋼軌10 什么是簧下質量？構架的質量是簧上還是簧下質量？沒有經過彈簧減振裝置，而直接將重力傳至鋼軌的裝置構架是簧上質量11 側架是簧上還是簧下質量？當有軸箱彈簧時，是簧上質量，否則是簧下質量12 搖枕是簧上還是簧下質量？簧上質量13 輪對是簧上還是簧下質量？簧下質量14 基

21、礎制動裝置是簧上還是簧下質量？側架為簧上質量時，為簧上質量側架為簧下質量時，為簧下質量15 我國貨車主要采用什么形式減振？主要采用變摩擦斜楔式減振器16 減振器能讓振動能量消失嗎？不能，只是想機械能轉化為熱能，耗散到大氣中17 摩擦減振器工作時振動的能量是怎么被消減掉的？擦式減震器借助金屬摩擦副的相對運動產生的摩擦力，將車輛振動能轉變為熱能而逸散到大氣中，從而減小車輛震動18 三大件轉向架是什么定位方式？導框式軸箱定位19 構架式轉向架是什么定位方式？導框式軸箱定位20 K2轉向架與轉八A轉向架主最重要的不同是什么?轉K2轉向架是在轉8A的基礎上發展起來的，通過采取在兩側架間加裝彈性下交叉支撐

22、拉桿裝置、空重車兩級剛度彈簧、雙作用常接觸彈性旁承、心盤磨耗板等技術設計而成。 21 K2轉向架的交叉支撐桿起何作用？限制兩個側架的菱形變形；提高轉向架的抗菱剛度；有利于提高轉向架的運動穩定性22 K2與K4轉向架有何不同？1.K2側架不可擺動；K4的側架與彈簧托板之間及側架與承載鞍之間均成軸承配合連接，可以做橫向擺動。2.K4轉向架的搖枕擋被取消，側向力對轉向架的作用點降低，傾覆力矩顯著地降低3.K4的基礎制動裝置由高摩合成瓦、單側滑槽式L-C行組合式制動梁組成23 K2與K4轉向架的軸重是多少？D軸，21t24 K5與K6轉向架的軸重是多少？E軸，25t25 擺式轉向架的主要特點

23、有哪些？具有擺式吊懸掛，增加側向運動；增加了側滾控制特性，提高了車輛抗側滾穩定性；取消了搖枕擋，側向力由彈簧托板傳給側架；采用兩級剛度彈簧，使空重車狀態下均具有較好的力學性能；在重要部位裝有可更換的經硬化處理的低合金鋼磨耗襯墊26 擺式轉向架是怎樣實現橫向兩級彈簧剛度的？側架橫向位移分為兩個階段。第一階段可稱為低阻力保護階段，此階段轉向架的橫向剛度值為側架橫向等效剛度與二系懸掛橫向剛度的串聯剛度；第二階段可稱為對完全壓實側向沖擊的高阻力保護階段，此階段轉向架的橫向剛度值為二系懸掛的橫向剛度。因此，側架搖擺式轉向架利用彈簧托板，橫向止擋使其橫向懸掛特性形成類似的多級剛度。 27 什么是

24、D軸轉向架？使用輪對軸型為D型，軸重為21t28 什么是E軸轉向架？使用輪對軸型為E型，軸重為25t29 我國貨車空重車撓度大約是多少？能否增大？受什么條件制約？空車14-17mm；重車44-52mm；能增大，主要受彈簧特性制約30 我國貨車主要采用什么形式的減振器？怎樣實現減振的？我國貨車主要采用變摩擦楔塊式減振器。楔塊與搖枕；楔塊與側架立柱磨耗板之間產生相對移動和摩擦，從而使振動動能變為摩擦熱能，實現減小車輛振動和沖擊的目的31 什么是徑向轉向架？車輛通過曲線時，所有輪對都具有趨于曲線徑向位置的能力的轉向架。32 徑向轉向架有哪兩種形式？自導向徑向轉向架；迫導向徑向轉向架33 為什么同是空

25、車，車鉤高會不同？車輛由重載變為空載時，由于楔塊與側架之間存在摩擦力等阻力，彈簧不能恢復到最初始的位置，并且長期運行楔塊和側架之間的摩擦力在發生變化，不同車的摩擦力不一樣，彈簧的高度也不一樣，所以導致同是空車，車鉤高也會不同34 五軸轉向架的軸距怎么確定？由如何使車輛靈活的通過曲線，如何減少輪緣磨耗和輪緣力，如何防止脫軌等問題第五章思考題1 客車轉向架有哪些組成部分?構架；輪對軸箱彈簧裝置；搖枕彈簧裝置；基礎制動裝置；支承車體裝置2 從外形怎樣識別206與209型轉向架？206型采用了U型構架209型采用了H型構架3 第一系彈簧減振裝置安裝在什么位置？安裝在轉向架軸箱或均衡梁與構架之間4 第二

26、系彈簧減振裝置安裝在什么位置？安裝在轉向架（或側架）和搖枕（或構架和車體）之間5 我國客車轉向架的兩系彈性裝置一般都安裝在什么位置？6 軸箱彈簧減振裝置有何作用？定位、緩沖、減振7 構架是簧上還是簧下質量?簧上質量8 軸箱是是簧上還是簧下質量？簧下質量9 客車轉向架與貨車轉向架相比有哪些不同？采用雙側止制動；兩個橫梁；設置搖動臺，用于控制橫向擺動；旁承在側架外側，增加穩定性，防側滾裝置10 客車轉向架的搖動臺主要作用是什么？采用什么結構形式可以代替搖動臺的作用？搖動臺式的搖枕彈簧裝置, 不但利用枕簧的作用可以第二次緩和來自輪對的垂向振動和沖擊, 而且在橫向由于搖動臺吊桿的擺

27、動使轉向架具有橫向復原作用, 可以緩和來自水平方向的振動和沖擊。空氣彈簧或者橫向液壓減震器。 l11 客車轉向架的軸箱定位裝置有哪些？那種結構形式會比較好？采用RD3型滾動軸承軸箱裝置；無磨損橡膠堆定位結構；摩擦導柱式軸箱定位12 空氣彈簧在使用中還需哪些主要部件？高度控制閥、延時機構、差壓閥13 高度控制閥主要作用是什么？維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度；在直線上運行時，車輛在正常振動情況下不發生進排氣作用；在車輛經過曲線時由于車輛傾斜，使左右高度控制閥分別產生進排氣作用，從而減少車輛傾斜。 14 差壓閥主要作用是什么？在空氣彈簧中起保證安全的作用1

28、5 橡膠堆彈簧中加裝的鋼板起何作用？散熱作用16 哪些彈簧不僅能緩沖振動還能吸收噪音？空氣彈簧、橡膠堆彈簧17 哪種類型的彈簧不僅能緩沖振動還能減振？空氣彈簧18 如果要增加客車的抗側滾的能力，有什么方法可用？在轉向架中央懸掛裝置中設置抗側滾裝置；增大中央彈簧的橫向間距19 抗側滾裝置為什么能抗側滾？ 車體側滾時，水平放置的兩個扭桿對于扭桿分別有一個相反的力和力矩的作用，使彈性扭桿承受扭矩而產生扭轉變形，騎著扭桿彈簧的作用，扭桿彈簧的反扭矩總是和車體發生側滾角位移的方向相反，以約束車體的側滾運動。20 車輛側滾是指車體繞哪個方向的轉動？縱向21 一般客車的重車撓度是多少？170mm2

29、2 兩級彈簧剛度和二級彈性懸掛有何不同？兩級彈簧剛度是指使用彈簧在空車時具有較小的第一剛度，這樣能提升空車的彈簧靜撓度，改善其運行品質；而在重車時具有較大的第二級剛度，可避免彈簧撓度過大而影響車鉤高度。二級彈性懸掛指的是轉向架中同時采用軸箱彈簧裝置（第一系懸掛）和搖枕彈簧裝置（第二系懸掛），這樣能改善車輛的動力性能。 23 與貨車相比，客車的制動裝置有哪些不同？ 客車的基礎制動裝置一般采用雙側瓦踏面制動以改善制動性能和車軸受力情況，高速客車上采用盤形制動或者盤形制動加踏面制動的復合制動裝置。貨車一般是單側踏面制動 24 客車車輛制動有哪些制動形式？雙側閘瓦踏面制動

30、、盤形制動25 客車轉向架的軸距與貨車轉向架的軸距誰更大？客車26 客車轉向架的軸重的選取與運行速度有關嗎？無關27 209客車轉向架的支承車體裝置屬于哪種類型？旁承式承載28 206PK型客車轉向架的支承車體裝置屬于哪種類型？全旁承承載29 206PK中的P和K代表什么？P代表盤形制動；K代表采用空氣彈簧30 客車的輪徑是多少？915mm31 貨車的輪徑是多少？840mm第六章 機車轉向架1.東風4型內燃機車轉向架水平力及垂向力是如何傳遞的？垂向力：車體構架旁承高圓簧構架側梁彈簧座和上拉桿座軸箱彈簧輪對鋼軌縱向力：輪對軸箱軸箱拉桿上下拉桿座構架側梁拐臂座牽引桿裝置車體車鉤；橫向力：鋼軌輪對軸

31、箱軸箱拉桿上下拉桿座側梁高圓簧或側擋車體；2. 東風4型內燃機車轉向架對輪對的水平定位是如何實現的？拉桿式定位，軸箱用兩根帶有橡膠關節的軸箱拉桿與構架連接3.電機懸掛有哪幾種結構形式？軸懸式、架懸式、體懸式4.東風11機車架向架的輪對定位結構屬于什么形式？無導框拉桿式軸箱定位5.電力機車的輪徑是多少？新1250mm；舊1200mm6.內燃機車的輪徑是多少新1050mm;舊1000mm6.機車的制動形式有哪些？電氣制動、機械制動、空氣制動7.轉向架上的縱向牽引拉桿是怎樣傳遞力的？8.橫向止檔安裝在什么位置？起何作用？9.轉向架上的電機要么前置要么后置是基于什么考慮？10.一系減振器是安裝在何位置

32、？二系減振器安裝在何位置？與什么部件聯接？一系：輪對軸箱與構架之間二系：構架與車體間第七章 車鉤緩稱裝置1.車鉤緩沖裝置的作用是什么？它是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定距離, 并且傳遞和緩和列車在運行中或在調車時所產生的縱向力和沖擊力。 2.車鉤緩沖裝置裝置的有哪些基本組成？車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。 l 3.非鋼性車鉤和鋼性車鉤在連接時有何差別？非剛性車鉤允許連掛時在垂直方向上有相對位移，成階梯狀且保持水平；剛性車鉤垂直向不允許有高度差，但在水平向可產生少許轉角。尾端用銷連接作為保證兩連掛車輛間的位移和偏角4.車鉤有哪

33、三態？閉鎖、開鎖、全開5.我國貨車常用哪些型號車鉤？1號車鉤能否用在貨車上？為什么？我國貨車上采用的車鉤類型有2 號、13 、16、17號車鉤； 客車上采用1 號、15 號車鉤； 不能，1號為客車車鉤6.緩沖器的工作原理是什么？沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力, 同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。 l 7.緩沖器有主要有哪些類型？彈簧式緩沖器;摩擦式緩沖器; 橡膠緩沖器; 摩擦橡膠式緩沖器; 粘彈性橡膠泥緩沖器; 液壓緩沖器及空氣

34、緩沖器等前應用最廣泛的為摩擦式緩沖器和摩擦橡膠式緩沖器。 8.緩沖器的主要技術參數有哪些？緩沖器的行程、最大作用力、容量、初壓力及能量吸收率等9.我國調車作業時允許車輛連掛速度是多少？不大于5km/h10. 車輛連掛速度大會有什么影響？11.MX1橡膠緩沖器的主要問題是什么？橡膠性能不穩定，受氣溫影響較大且易老化；箱體結構不合理，易產生裂紋；檢修不方便12.橡膠泥緩沖器的工作原理是什么？橡膠緩沖器的工作原理, 是借助于橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。 第八章 機車的基本結構第二章復習思考題1.現代內燃機車的基本組成？現代電力機車的基本組成？內

35、燃機車：車體及車架；走行部；發動機部分；傳動裝置；輔助裝置電力機車：機械部分、電氣部分和空氣管路系統2.按傳動方式分類，內燃機車有哪些類型？電力傳動內燃機車。液力傳動內燃機車。3.電傳動內燃機車有哪些形式？直流、交直流、交直交4. C0C0的含義是什么？A為1 根動軸、B為2 根動軸、C 為3 根動軸、D 為4根軸；用數字表示無動力的軸數。C0一C0表示機車有兩個三軸轉向架裝在同一個車底架上，注腳“0”表示每個轉向架內3根動軸各用電動機單獨驅動。C表示轉向架軸數為3軸，下標0表示每一轉軸為單獨驅動5.現代內燃機車車體上部分為哪幾個工作室？司機室、電器室、動力室、冷卻室6.現代電力機車的基械部分

36、主要包括哪些內容？與內燃機車相比，有沒有不同的地方？包括走行部和車體7.內燃機車有哪些類型？電力傳動有幾種形式？按傳動形式：機械、電力、液力傳動機車按用途：貨運、客運、調車機車、內燃機車組、工礦機車按走行部：車架式內燃機車、轉向架式內燃機車電力傳動：直流、交直流、交直交8.蒸汽機車、內燃機車、電力機車的熱效率是多少？蒸汽機車：5%-7%；內燃機車：25%；電力機車：高9.16V240ZJB表示的內容有哪些？16缸；V型排列；缸徑為240mm；增壓式；機車用內燃機10.低于多少溫度，柴油機不準起動？柴油機可以工作的最低溫度是多少？20不準啟動；可以工作的最低溫度為4011.內燃機車上的輔助裝置主

37、要有哪些部分？它們在機車運行中起什么作用？冷卻系統；機油系統；燃料油系統；預熱系統；空氣濾清系統；輔助驅動裝置。輔助裝置是保證機車柴油機、傳動裝置、走行部、制動裝置與電氣控制設備等正常運轉12.內燃機車冷卻系統由哪些部分組成？通風機、進排風道、空氣濾清裝置13.內燃機車的冷卻風扇有幾種驅動方式？電力驅動；靜液壓系統帶動14.電力機車主斷路器、牽引變壓器、調壓開關、轉換硅機組、整流硅機組的主要作用是什么？  主斷路器：用于機車的主電路切換及其短路保護；   牽引變壓器 ：作為電力機車當中電壓等級變換和電源分配的設備；  

38、60;調壓開關 ：變換變壓器調壓繞組抽頭和增加調壓級數；   轉換硅機組 ：使調壓開關在進退級轉換中牽引力既不中斷又不發生短路電流；   整流硅機組：把單向交流變成脈動電流。  15.受電弓接受的電源電壓是多少？是單相還是多相？25KV；單相第九章 機車車輛車體結構1現代機車的車體車架主要分成哪兩大類？機車承載式車體有幾種形式？分為承載式和非承載式；桁桿式承載車體；框架式承載車體；整體承載式2機車采用承載式車體有何優勢？可以優化底架設計，自重較小和重心下降，從而提高了機車的功率。3何謂鐵道車輛的

39、自重系數和比容系數？性能先進的車輛的這兩個系數是大還是小？自重系數：運送被單位標記載重所需的自重，其數值為車輛自重與標記載重的比值；比容系數：它是設計容積與標記載重的比值；小4怎樣可以減輕車體的自重？5平車有哪些類型？它屬于哪種承載結構形式？ 敞車有哪些類型？它屬于哪種承載結構形式？平車屬于底架承載；有平板式、帶活動墻板式、雙層平車敞車屬于側壁承載；通用敞車、專用敞車6C62B的上邊梁為何要采用封閉的箱形梁？增加上側梁剛度，增強抗扭性7試分析作用在N17A型平車上的垂直載荷和縱向載荷是如何傳遞到輪對的？是通過枕梁把側梁承受的垂直載荷傳至心盤。8. 集裝箱專用平車與普通平車其垂直載荷的作用方式有何不同？   集裝箱是通過4個下“腳”件