1、架梁施工組織方案及安全措施建榮皇家海洋世界跨線橋工程建設單位： 監理單位： 施工單位： 主編部門： 2006年02月22日主 編 人： 年 月 日審 核 人： 年 月 日審 定 人： 年 月 日審 批 人： 年 月 日施工組織方案一、工程簡介：（一）、工程概況：建榮皇家海洋世界跨線橋工程位于撫順市高灣經濟技術開發區，是連接沈撫公路（國道202線）與建榮皇家海洋世界的重要通道合標志性建筑。該橋跨越沈撫公路和沈吉鐵路進入建榮皇家海洋世界。沈吉線K27+500提籃式鋼管拱橋工程主橋全長110米，橋面系采用縱橫梁體系，均為預制構件。橫梁總計15片梁長18m橫梁每片重為31噸，每孔5.5米間距吊索連接，

2、縱梁每跨10片，總計200片縱梁每片重為5噸。中鐵九局鐵路工程處負責包括跨越鐵路、公路的全部施工。（二）、工程進展情況： 工程于2005年11月18日開工，在2006年2月完成了跨越鐵路基礎和預制梁施工。在跨越鐵路地段鋼管拱底部修建臨時支架架設鋼管拱，鋼管拱結構已焊接完成。橫、縱梁混凝土試塊進行了試壓，結果顯示強度已經達到100%，具備了架梁的條件。二、施工準備情況：根據路局3月份施工方案確定的封鎖架梁計劃，對架梁需要的前期準備工作安排如下：（一）、50、25噸吊車進場：根據雙方協議，吊車及相關配合人員3月8日進場，并在當天支立就位，做好架設準備工作。（二）、場地準備工作：由于既有線路南、北側

3、電力電線及通信電線電桿影響架設，經過與水電段和鐵通公司協商，于2月末前分別進行拆除并埋入地下。根據撫順市交通管理局的有關協議，我們將從2月16日起沈撫公路發布封鎖公告，車輛慢行直至架梁工作結束。鐵路上臨時防護公工字鋼模板已鋪完成。（三）、物資準備：架梁需要的各種工具已經準備完畢，應急藥品、通訊設備等于2月28日前準備完畢。（四）、架梁組織機構：根據施工需要，參加這次架梁施工的人員已經確定，并對其工作內容、職責、配備人員等情況有明確的安排（見附表）。其他配合人員將于3月5日之前全部進場，并利用5日8日的4天時間進行身體檢查、施工教育和安全教育。架梁施工組織機構職 務人 員職 責聯 系 電 話總指

4、揮長負責協調指揮工作。副指揮長總體負責指揮工作現場指揮負責吊裝指揮、勞力安排組織工作組織架梁工作的各項安全檢查、鐵路行車安全防護工作負責吊裝技術指揮工作負責物資保障供應工作負責設備保障供應工作負責架梁技術指導工作負責架梁技術管理工作負責架梁技術測量工作任架梁工作總調度長，負責指揮與鐵路行車聯絡、配合、辦理各項登記、銷記工作。負責施工安全、安裝質量檢查及行車防護工作負責后勤供應、衛生救護工作三、作業程序：（一）、封鎖計劃：根據沈陽鐵路局3月份施工方案，沈吉線K27+500跨線橋工程架梁的封鎖方案為：2006年3月20日3月30日，封鎖沈吉線舊站滴臺站區間段，每天封鎖作業的時間為2小時。（見沈陽鐵

5、路局3月份施工方案）（二）封鎖施工時間安排時間：2006年3月 20 日 每天2小時封鎖：施工內容：在安裝好的工字鋼上滿鋪木方，釘鋪30mm厚木板，安裝防護網，將線路防護支架兩端列車進口與出口處安裝防護網，防止施工時，墜落物從側面，掉落到行車線上。20延長米分三次鋪完時間：2006年3月 21 日23日每天2小時施工內容： 安裝吊鎖6根、架設橫梁3片。時間：2006年3月24日29日 每天2小時施工內容：將準備好的縱梁架設到橫梁上每天架設3片。點焊連結保證其穩定性，架設每片時間30分鐘，架設三片1.5小時，點焊連結然后加固補焊20分鐘，剩余10分鐘檢查安全點位合格后，報請開通。時間：2006年

6、3月30日 每天2小時施工內容：將準備好的2片縱梁架設到橫梁上。點焊連結保證其穩定性，架設每片時間30分鐘，架設三片1小時，點焊連結然后加固補焊10分鐘，拆除防護工字鋼40分鐘，剩余10分鐘檢查安全點位合格后，報請開通。四、影響范圍：根據路局3月施工方案，影響區間沈吉線K27+400K27+600，封鎖沈吉線舊站滴臺站區間線路。影響運營車次： 五、安全組織措施：（一）、技術要求：1、鋼絲繩的確立:每片梁用2根鋼絲繩吊裝，以最重的邊梁計算，考慮鋼絲繩等附加荷載2噸，最大起重量為35.3噸。根據幾何受力圖形計算，可得知每根鋼絲繩受拉力約為17.65噸。依據規范規定鋼絲繩安全系數取10倍，所以要求鋼

7、絲繩最小破斷拉力為176.5噸。確定鋼絲繩直徑為50毫米。2、起吊高度、回旋半徑、吊桿長度的確立：50噸吊車車高4米，地面至拱頂27米，吊裝作業時，要求將梁吊至高過拱頂0.5米，方可旋轉就位。鋼絲繩角度要求為60度，20米拱梁的鋼絲繩高度為17.32米。因此，根據50噸吊車資料，確定起吊高度為30米，回旋半徑根據現場情況定為20米，吊桿長度為34米。3、施工作業程序：吊車支立并檢查，檢查鋼絲繩、索具并捆梁 ，吊運，鋼管拱梁就位，拆除捆梁繩索吊車吊臂轉出鐵路正線 預制橫梁采用90噸汽車吊裝車，運輸梁采用東風拖車運梁，橫梁18米長重33噸，運輸過程中梁與拖車必須捆綁牢固，運輸過程中必須有專人負責，

8、過鐵路道口要設道口防護人員。在道口處須設有大功率的備用車輛，以防運輸梁車卡在道口上，運梁前，首先要有運輸梁主車司機對路況進行全面的了解。橫梁安裝順序為7-7，6-6最后安裝0號橫梁。橫梁安裝采用2臺50噸履帶吊裝橫梁，在起吊時先在梁兩端各掛一吊筐安裝吊桿人員將來在筐中作業。橫梁吊裝采用大兜捆綁吊裝，用鋼絲繩安全系數不得小于10，吊裝橫梁時必須有專業人員指揮兩吊車作業，使梁兩端高差不大于20cm，吊桿從拱上對應位置順下一邊一邊的穿入橫梁預埋管中。在吊桿上先畫好標記使橫梁標高一次到位。公路、鐵路上方橫梁在吊裝前先在公路、鐵路上面搭設一門式棚架限界，滿足公路鐵路的要求，棚架頂距橫梁底高度為0.8米左

9、右。不需在橫梁兩端掛吊筐安裝吊桿人員站在棚架頂直接安裝吊桿錨頭螺栓。（二）、施工技術措施序號檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法1軸線偏位（mm）梁中線10用經緯儀檢查兩孔相臨橫隔梁相對偏位52梁底標高（mm）墩臺處梁底±10用水平儀檢查兩孔相臨橫隔梁高差53吊索偏差（mm）縱橫線扭轉用經緯儀檢查4支座底板四角相對高差（mm）2用水平儀檢查（三）、安全措施1、施工人員安全措施1 ） 凡參加吊裝作業的人員持證上崗，掛牌作業，對高空作業人員進行體格檢查，不宜高空作業的堅決不作安排。2 ） 高空作業面、工作平臺滿鋪腳手板，四周裝好欄桿扶手，必要時掛安全網。3 ） 上、下梯子掛牢放穩，并防

10、滑，作業人員穿防滑鞋。4 ） 鋼管桁架節段上弦頂面曲面鋪設爬行防滑軟梯，兩端接頭放工作平臺，以利操作。5 ） 高空作業掛好安全帶，安全帶有合格標記，并進行抽檢負荷試驗。6 ） 上層作業面不得向下層作業面拋投物品或掉東西，以免傷人。7 ） 鋼管拱吊索安裝時，注意對點準確、調正，嚴禁強拉硬頂，以免傷及結構。8 ）橫縱梁起吊時，根據結構特點，可加設必要的臨時支撐加固，防止變形。9 ） 橫縱梁運輸時，捆綁安全可靠，運行平穩。2、梁體吊裝安全措施：1）吊車作業前，必須進行試吊，確認安全后方可正式吊裝。進行試吊時，吊車要緩慢起吊，并由專人負責檢查吊索、吊具及梁體情況，檢查是否有變形、斷絲等不利因素，發現問

11、題及時停止起吊，待處理后繼續作業。每次掛鉤時，應確認其是否牢靠，避免脫鉤。正式起吊時，先緩慢起吊，待吊起1020厘米高以上時，再以正常速度起吊，梁降落時也必須緩慢下降。2）在梁兩端各拴兩根引導繩，起吊時設專人拉牽引繩，防止空心板梁擺動，保證梁在空中穩定。3）用于吊裝的設備，工具應進行嚴格的檢查，確保其質量狀態完好。4）參戰指揮人員通訊工具配備齊全，保證溝通及時。5）參與施工的作業人員班前嚴禁飲酒。保證足夠的睡眠時間，保持旺盛的精力投入架梁工作。6）在吊裝過程中，梁板上嚴禁浮擱料具。起吊過程中，梁上嚴禁站人。7）梁懸吊過程中，梁下及吊臂下方嚴禁過人、站人。8）梁吊裝過程中，嚴格執行作業交接班制度

12、，避免人員、機器疲勞。9）嚴禁夜間進行吊裝作業，光線不好時設置充足的照明。10）雷雨天氣禁止吊裝作業，同時電器設備設防雨罩。11）吊裝場地要平坦，確保吊車支撐平穩。12）作業現場嚴格防護，減少施工干擾，與施工無關的人嚴禁進入現場。13）風力大于5級時，應停止吊裝作業。3、吊車操作安全措施：1）駕駛員、起吊司機應攜帶所需證件，應熟練掌握起吊操作規程。2）起吊前應對吊車進行認真檢查，確保吊裝狀態良好。3）作業中應有一名專職安全檢查進行監督檢查。4）嚴禁酒后駕駛。5）起吊時，必須將吊車支腿支撐牢固，并由吊車負責人進行檢查確認，確保架梁安全。6）吊裝時吊鉤必須處于在空心板梁中心位置起吊，嚴禁斜吊。7）

13、起吊物未放下時，司機不得離開駕駛室。8）起吊時吊梁鋼絲繩、吊車鋼絲繩必須松緊一致，質量良好。9）在吊裝過程中，嚴禁吊梁磕碰高壓線桿、橋墩以及其他建筑物，并與其保持一定的安全距離。10）吊裝作業中，無關人員嚴禁站在吊車旁，應遠離吊車。11）認真執行“十不吊”原則，確保吊裝安全。4、鐵路行車安全防護技術措施：1）跨線路吊裝時，嚴格按鐵路技規規定設置防護，通視條件較差的地段，設置專人傳遞信號；各種防護牌、響墩、信號旗備用齊全。2）嚴格執行鐵路技規管理制度，安排專人進行封鎖登記、銷記工作；派專人駐車站調度室，保持通訊暢通。無車站封鎖命令嚴禁進入鐵路作業。3）吊裝作業撤除后，及時清理作業現場，并由安檢員

14、進行現場檢查驗收，檢查軌道、線路、路基的狀態，確認其保證行車安全標準后報告指揮官董光，由董光通知駐車站人員銷記。4）工程開工前，必須有主管部門審核批準組織設計和安全技術措施。開工前，施工單位必須與行車 、工務、電務等單位簽定施工安全協議，并會同有關部門人員進行實地查看，確定施工現場隱蔽設施的分布和準確走向，確保不損壞行車設備，在施工作業時要有有關人員在現場監督，嚴禁盲目施工。5）駐站聯絡員及施工安全防護員、道口看守員必須經過專業技術培訓并考試合格，發上崗作業合格證，方可上崗作業。6）在封鎖作業施工時，必須到車站辦理施工封鎖手續；必須按調度命令指定的范圍和時間進行作業。吊裝梁時，在兩端設置停車顯

15、示信號牌。7) 在吊裝過程中，應充分做好施工準備工作，確保鐵路運輸及行車安全。如有時間延誤，應及時將梁放回臨時存梁場地，放行列車，改日吊裝。8)駐站聯絡員與防護員互相通話時必須嚴格復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。駐站聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，工地防護人員應復訴一遍，以確認無誤，并在各自的記錄本內記錄時間、車次、姓名和聯系事項備查。9) 在作業過程中應及時做到預報、確報，工地負責人員先應與駐站聯絡員商定明確，并通知全體防護人員及施工人員。工地防護員發出預報、確報信號的同時，應加強警戒，注意了望、監視來車。10)施工現場如有妨礙到行車安全情況時，應采取緊急措施消除行車隱患外，施工

16、負責人應立即責令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員不放行列車。11)在既有線附近施工時，各種機具、材料堆碼整齊牢固，堆碼在離鐵路中心線2.5米以外的地點，不得侵入線界。5、施工安全措施：1） 安裝構件，當起重臂回旋半徑達不到安裝位置時，不得強拉就位，防止擺動傷人。2）收工前工地負責人組織專人對工地進行一次詳細檢查，確認無事故隱患，才準撤除防護人員。3）架梁使用的材料、工具及防護用品等應配足配齊，參加架梁人員必須經過專門培訓按各自的分工進行作業。4）墩臺處，均應安裝防護欄桿、上下爬梯，人行通道等安全設備，夜間應有照明警標。5）架梁用的扳手，小工具、螺栓等物，應用工具袋裝好，嚴禁上拋下投，多余的料具應及時清理或堆放在安全位置。（四）、發生意外事故及處置預案1、梁體墜落：在架梁施工中，為防止繩索斷開等原因造成梁體墜落，在施工前對既有線采取防護措施，具體做法如下：在上下行線路中心放置雙排枕木，使枕木頂面標高高于既有軌面標高