1、沈丹客專監理三標學習資料各位領導、同事大家好！ 今日許總支配我從監理的角度動身，談談隧道施工中的一些關鍵工序、卡控要點。一、客運專線隧道工程特點1、客運專線上的隧道不同于一般的鐵路隧道，當高速列車在隧道中運行時要遇到空氣動力學問題，主要表現為空氣動力效應所產生的新特點及現象。為了降低及緩解空氣動力學效應，除了采納密封車輛及減小車輛橫斷面積外，必需實行有力的結構工程措施，增大隧道有效凈空面積及在洞口增設緩沖結構；另外還有其它協助措施，如在復線上雙孔單線隧道設置一系列橫通道；以及在隧道內適當位置修建通風豎井、斜井或橫洞。 為了降低隧道的空氣動力效應，增大隧道有效凈空面積是較好的結構工程措施，也是當

2、前世界各國高速鐵路發展的總趨勢。 2、運專線線隧道的橫斷面較大，受力比較困難，且列車運行速度較高，隧道修理有肯定的時間限制，復合襯砌和整體式襯砌比噴錨襯砌平安，且永久性好，故永久性襯砌一般不采納噴錨襯砌。3、結構由于在長期列車重載作用及地下水侵蝕的影響下極易產生破壞，從而引起基底沉陷、道床翻漿冒泥等病害，不但增加養護修理工作量，而且嚴峻影響運營平安，尤其是高速鐵路對隧道底部的強度較一般鐵路要求更高，且高速鐵路隧道的斷面跨度較大，因此要求高速鐵路隧道鋪底厚度應不小于30cm。4、出了隧道襯砌混凝土的耐久性限制要求 隧道襯砌混凝土的地質環境困難，對耐久性、抗滲性、抗凍性等耐久性指標應嚴格限制。二、

3、客運專線隧道施工監理關鍵點1 、初期支護。（錨桿、鋼架、鋼筋網） (1)、錨桿（數量、長度、間距、注漿狀況、直徑、空洞設注漿導管注漿）注：沈丹線隧道錨桿拱部采納25的中控錨桿，邊墻采納22砂漿錨桿兩種錨桿均設墊板，墊板尺寸為150*150*60，長度有4米、3.5米兩種，間距環*縱1.2*1.2、1.2*1.0兩種。A 錨桿鉆孔應符合下列要求：1 鉆孔機具應依據錨桿類型、規格及圍巖等狀況選擇。2應按設計要求定出位置，孔位允許偏差為±150mm。3鉆孔應和圍巖壁面或其所在部位巖層的主要結構面垂直。4砂漿錨桿的深度誤差不得大于±50mm。5鉆孔應圓而直，砂漿錨桿的直徑應大于桿體

4、直徑15mm，其它錨桿的鉆孔直徑應和桿體直徑相匹配。B 錨桿的布置 1、應沿隧道周邊勻稱布置，在圍巖上按棱形布置。錨桿間距不應當大于錨桿長度的1/2。2、在隧道橫斷面內，錨桿的方向宜和周邊垂直。在層狀圍巖中，錨桿的方向宜和巖層面垂直。C 錨桿均應設置鋼墊板，墊板的尺寸宜為150*150*6mm.D 桿體插入孔內長度不應小于設計規定的95%。錨桿安裝后，不得隨意敲擊。E 注漿、注漿壓力（砂漿錨桿安裝、注漿滿意下列要求）1 砂 漿 協作比(質量比)，水泥:砂:水宜為1:(1一1.5):(0.45-0.5);2 灌 漿 管應插至距孔底5-10。處，并隨水泥砂漿的注人緩慢勻速拔出，灌漿壓力不得大于0.

5、4 MPa;3 灌 漿 后應剛好插人錨桿桿體，采納全長粘接錨桿灌漿必需飽滿，漿液不滿時應剛好補灌。采納中空灌漿錨桿應留意排氣問題，待排氣孔出漿后，方可停止灌漿。4、注漿起先或中途停止超過30min時應用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路。5、注漿時注漿管應插至距孔底50100mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，桿體插入后若孔口無砂漿溢出，應剛好補注6、水泥砂漿的強度不應低于M20. (2)、鋼架（鋼架的加工、安裝）住：沈丹客專五級圍巖采納20的型鋼，三級b采納高130的22格柵，四級a采納22，b采納25，高度均為150，說說立架時間距的問題，每個節點有4根錨桿直徑42.A 型鋼鋼架應采納冷彎成型，每

6、節長度不應大于4米（依據圖紙單元劃分加工）；格柵鋼架應采納胎模焊接（模具）。B 每榀鋼架加工完成后應放在水泥地面上試拼，周邊拼裝允許誤差為±3cm，平面翹曲應小于2cm。C 鋼架應在開挖或噴混凝土后剛好架設。D 鋼架安裝應符合下列要求：1 安裝前應清除底腳下的虛碴及雜物。鋼架安裝允許偏差：鋼架間距、橫向位置和高程和設計位置的偏差不超過±5cm，垂直度誤差為±2°。2鋼架拼裝可在開挖面以進行，各節鋼架間以螺栓連接，連接板應密貼。3沿鋼架外緣每隔2m應用鋼楔或混凝土預制塊楔緊。4鋼架底腳應置于堅固的基礎上。鋼架應盡量密貼圍巖并和錨桿焊接堅固，鋼架之間應按設計

7、縱向連接。鋼價之間連接應采納螺栓連接。E 分部開挖法施工時，鋼拱架拱腳應打設直徑為22mm的鎖腳錨桿，錨桿長度不小于3.5m，數量為24根。下半部開挖后鋼架應剛好落底接長，封閉成環。F 鋼架應和噴混凝土形成一體，鋼架和圍巖間的間隙應用噴混凝土充填密實；各種形式的鋼架應全部被噴射混凝土覆蓋，愛護層厚度不得小于40mm。(許多存在空洞、加石棉瓦的事)(3)、鋼筋網（直徑、搭接長度）注：五級圍巖為8，四級圍巖為6，網格間距20*20，三級25*25A鋼筋網材料宜采納Q235鋼，鋼筋直徑宜為68mm，網格尺寸宜采納150mm×150mm300mm×300mm，搭接長度應為12個網格

8、，應采納焊接。B鋪設鋼筋網應符合下列要求：1、砂層地段應先鋪掛鋼筋網，沿環向壓緊后再噴混凝土。2、鋼筋網應隨受噴面的起伏鋪設，和受噴面的間隙一般不大于3cm。和錨桿或其它固定裝置連接堅固。3、起先噴射時，應減小噴頭至受噴面的距離，并調整噴射角度，鋼筋愛護層厚度不得小于4cm。4、噴射中如有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網卡住時，應剛好清除。(4)、超前小導管（長度、數量、間距、注漿）注：沈丹客專小導管長度為4.5米，搭接長度不小于1米，環向間距40cm，位置為拱部144度范圍內布設，四五級為單層，五級加強為雙層。A 宜和鋼架協作運用，從鋼架斷面腹部穿過；B 長度應大于循環進尺，宜為3.03.5m；

9、C 小導管外插角宜小于10，超前錨桿外插宜為1020度；D 小導管注漿壓力在采納水泥砂漿單液漿時宜為1.02.0Mpa,采納水泥-水玻璃雙液漿時宜為1.21.5Mpa.2、二襯（防排水、鋼筋）注：沈丹客專設計采納防、排、截、堵相結合，剛柔相濟，因地制宜，綜合治理”的原則。加強施工縫、變形縫處的細部結構結構防水，結構抗滲等級為P10，防水板厚度不小于1.5mm，土工布重量不小于400g/平米，隧道排水，長度大于2km的隧道高洞口端700m洞口段的側溝設置為雙層保溫水溝，中心排水采納保溫膜包袱，低洞口端800m洞口段增設深埋中心水溝，并設置雙層保溫水溝；長度小于等于2km的隧道全長增設深埋中心水溝

10、。深埋中心水溝應置于仰拱以下，并間隔肯定距離設置檢查井，縱向盲溝間隔肯定距離和深埋中心水溝連通，設置中心深埋水溝地段取消泄水孔，采納橫溝將水導入中心深埋水溝。（中心深埋水溝接口要處理好1:2.5水泥砂漿厚15mm,寬200mm,20號10*10鋼絲網寬180mm, 1:2.5水泥砂漿厚10mm，寬200mm），檢查進間距3050米，二襯背后設環向50盲管。放水板的搭接l 對隧道防排水施工質量限制，從嚴格按要求對防水材料、排水設施位置及安裝過程進行監督檢查，嚴格限制防、排水設施施工工藝如防水層鋪掛、焊接、止水帶及止水條安設、排水管、盲溝鋪設，排水板及環向盲管鋪設、中心水溝安裝等，并在隧道原設計防

11、排水方案的基礎上，依據不同段落地下水出水量及出水點位置，剛好作出特別的防排水措施加強方案，確保地下水排泄暢通，防水措施嚴密有效，保證隧道完成后不產生滲漏水現象。l 防水板焊接施工質量限制：防水板的焊縫質量檢查，檢查方法有目測、機械檢查、充氣檢查、撕裂破壞檢查。目測：肉眼視察有溶漿勻稱溢出、無氣泡，則質量較好；機械檢查：用平口絲刀沿焊縫外邊緣稍用力，檢查是否有虛焊、漏焊部位，假如有漏點，做好標記剛好修補；充氣檢查：其方法是用5號針頭向兩條焊縫空腔內注入空氣，長度2m，兩端封閉，當壓力達到25MPa時，停止充氣，持續1015min，壓力下降小于10，說明焊縫合格，否則應補漏；撕裂破壞檢查：將試焊樣

12、品切成1cm長條，進行撕裂測試，全部斷裂均發生在焊縫以外，說明焊縫合格。 鋼筋：愛護層：拱墻、仰拱不小于50mm，地板不小于40mm.排距。3、仰拱（仰拱開挖是否有欠挖、鋼架的接頭是否合理、數量、施工縫的防水，混凝土的澆注是否添加片石）4、隧道工程測量在隧道工程施工過程中，須要利用測量技術指定隧道的開挖井位、開挖方向，限制隧道的貫穿誤差等。為了做好這些工作，首先要進行地面限制測量。地面限制測量分平面限制和高程限制兩部分l 1 平面限制測量測定各洞口限制點的平面位置，以便依據洞口限制點將設計方向導向地下，指引隧道開挖，并能按規定的精度進行貫穿。 （1） 干脆定線法。對于長度較短的直線隧道采納。（

13、2）導線測量法 。連接兩隧道口布設一條導線或大致平行的兩條導線 （3）三角網法。對于隧道較長、地形困難的山嶺地區，地面平面限制網一般布置成三角網形式 。（4）GPS法 。用全球定位系統GPS技術作地面平面限制時，只須要布設洞口限制點和定向點且相互通視，以便施工定向之用。不同洞口之間的點不須要通視，和國家限制點或城市限制點之間的聯測也不須要通視。因此，地面限制點的布設敏捷便利，且定位精度目前已優于常規限制方法。 2高程限制測量高程限制測量的任務是按規定的精度施測隧道洞口(包括隧道的進出口、豎井口、斜井口和平響口)旁邊水準點的高程，作為高程引測進洞的依據。 水準測量應選擇連接洞口最平坦和最短的線路

14、，以期達到設站少、觀測快、精度高的要求。每一洞口埋設的水準點應不少于兩個，且以安置一次水準儀即可聯測為宜。兩端洞口之間的距離大于1km時，應在中間增設臨時水準點。 l 隧道掘進的方向、里程和高程測設    洞外平面和高程限制測量完成后，即可求得洞口點(各洞口至少有兩個)的坐標和高程，依據設計參數計算洞內中線點的設計坐標和高程。坐標反算得到測設數據，即洞內中線點和洞口限制點之間的距離、角度和高差關系。測設洞內中線點位。l 洞內中線和腰線的測設 。中線測設：依據隧道洞口中線限制樁和中線方向樁，在洞口開挖面上測設開挖中線，并逐步往洞內引測中線上的里程樁。一般，當隧道每掘

15、進20m要埋沒一個中線里程樁。腰線測設：在隧道施工中，為了限制施工的標高和隧道橫斷面的放樣，在隧道巖壁上，每隔肯定距離(5-10m)測設出比洞底設計地坪高出1m的標高線，稱為腰線。腰線的高程由引入洞內的施工水準點進行測設。 隧道量測：斷面間距5、地質預報(目前施工洞口的狀況)l 隧道是一個線狀的隱藏工程，一些長大隧道往往穿越崇山峻嶺，穿過多種巖類，多個構造，跨越幾個地質單元，因而隧道本身就非常困難，施工前設計階段的地質勘察只能從宏觀上分析整個隧道區的基本地質狀況，對可能出現的大斷層、富水洞段和高應力段沒有標識，或由于設備、方法的簡陋，對垂直和水平埋深較大的洞段無法進行勘察，造成局部地質資料不足

16、，因此施工過程中的地質預料預報必不行少，由于剛好跟進掌子面的地質預料預報，對可能出現的局部地段圍巖破裂引起失穩、塌方和可能遭受的斷層、涌沙、涌水都能剛好預料清晰，有明確的位置、樁號、規模及發展趨勢標識，能剛好提示施工人員實行合理的開挖和支護方法，預防塌方的發生。l -地質調查 地質調查的重點：(1)調查地表水文地質狀況，主要是地表水系(水庫、泉井、溪流)的位置、標高、補給來源、流向等內容；(2)調查斷層的位置所在、產狀和富水性；(3)調查巖層褶皺的基本形態類型和軸面產狀；(4)調查溶洞和暗河出人口位置，并分析其流徑和隧道中心線的空間關系。依據設計資料和地表勘查報告，采納地面地質體投射法和斷層參數預料法進行不良地質宏觀預報。l - 用地震波探測儀進行超前探測預報 預報的距離達掌子面前方肯定距離。l -掌子面地質描述 隧道開挖后剛好描述掌子面地質狀況，繪制地質柱狀圖，預報斷層、大的結構面等狀況。l  -隧道是一個線狀的隱藏工程，一些長大隧道往往穿越崇山峻嶺，穿過多種巖類，多個構造，跨越幾個地質單元，因而隧道本身就非常困難，施工前設計階段的地質勘察只能從宏