1、鐵路物流與裝卸一體化開(kāi)展對(duì)策淺析摘要：對(duì)當(dāng)前鐵路物流企業(yè)面臨的形勢(shì)和存在的問(wèn)題進(jìn)行 了介紹， 分析了鐵路開(kāi)展現(xiàn)代綜合物流的優(yōu)勢(shì)。 提出了鐵路裝卸 并入物流分公司管理后， 如何實(shí)現(xiàn)物流與裝卸業(yè)務(wù)的銜接， 開(kāi)展 現(xiàn)代鐵路綜合物流的建議及解決對(duì)策。0 前言當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)一體化，市場(chǎng)全球化，物流業(yè)全面開(kāi)放格 局已經(jīng)形成， 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越劇烈。 隨著國(guó)外四大物 流企業(yè)美國(guó)聯(lián)邦快遞 UPO 、德國(guó)敦豪的落戶中國(guó)，他們憑 借資金、 技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)， 從原先主要以合資為主逐步走向獨(dú) 資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)， 從集中于中心城市物流業(yè)務(wù) 向構(gòu)筑全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)全方位展開(kāi)。不僅在快遞、 航運(yùn)物流、

2、 汽 車物流等高端市場(chǎng)領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)， 而且向傳統(tǒng)物流領(lǐng)域進(jìn)行滲 透和擴(kuò)張， 將來(lái)有可能甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。因此， 鐵路物 流企業(yè)如果不果斷調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略， 僅僅靠提供運(yùn)輸代理延 伸效勞， 必將逐漸失去在運(yùn)輸市場(chǎng)中的主動(dòng)性， 失去應(yīng)有的市場(chǎng) 分額， 所以加快向現(xiàn)代綜合物流業(yè)開(kāi)展， 特別是依托鐵路運(yùn)輸優(yōu) 勢(shì)開(kāi)展第三方物流效勞是鐵路物流企業(yè)的主要開(kāi)展方向。1 鐵路物流與裝卸開(kāi)展的現(xiàn)狀2 鐵路開(kāi)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語(yǔ)?是這樣定義的：物流是 “物品從供 給地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ) 存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本 功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 運(yùn)

3、輸包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、空運(yùn)、 海運(yùn)等 ;倉(cāng)儲(chǔ)和配送包括儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、揀貨、保管、包 裝、流通加工、配送等 ;信息管理包括記錄、定單管理、預(yù)測(cè)、 跟蹤、庫(kù)存管理、決策工具、銷售分析、績(jī)效管理等。上述 構(gòu)成了物流業(yè)務(wù)要素和物流業(yè)務(wù)功能。第三方物流的概念第三方物流英文表達(dá)為 Third-Party Logistics ，簡(jiǎn)稱 3PL ， 也簡(jiǎn)稱 TPL ，是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流效勞 的業(yè)務(wù)模式。1.3 鐵路物流與裝卸的關(guān)聯(lián)性鐵路裝卸工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的開(kāi)始和結(jié)尾， 是完整的 物流系統(tǒng)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)， 是鐵路綜合運(yùn)輸能力的組成部 分。在物流過(guò)程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反

4、復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn) 的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí) 間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。 裝卸活動(dòng)所消耗的人力 也很多， 所以裝卸費(fèi)用在物流本錢中所占的比重也較高。 以我國(guó)為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20 左右，船運(yùn)占 40 左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè) 重要環(huán)節(jié)此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物， 因此，這是 在物流過(guò)程中造成貨物破損、 散失、 損耗、混合等損失的主要環(huán) 節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中， 玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失由此可 見(jiàn)，裝卸活動(dòng)是影響物流效率、 決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的

5、重要環(huán) 節(jié)。裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)裝卸搬運(yùn)是附屬性、 伴生性的活動(dòng)。 裝卸搬運(yùn)是 物流每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)， 因而有時(shí)常被人 無(wú)視，有時(shí)被看做其它操作時(shí)不可缺少的組成局部。 例如，一般 而言的“汽車運(yùn)輸，就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn)，倉(cāng)庫(kù)中泛 指的保管活動(dòng)，也含有裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。 2裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解 成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其它物流活動(dòng)有一定決定性。 裝 卸搬運(yùn)會(huì)影響其它物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度， 例如， 裝車不當(dāng)， 會(huì) 引起運(yùn)輸過(guò)程中的損失； 卸放不當(dāng)， 會(huì)引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn) 動(dòng)的困難。 許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下， 才能實(shí)現(xiàn)高 水平。 裝

6、卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。 在任何其它物流活動(dòng)互相過(guò)渡 時(shí)。都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接， 因而， 裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流“瓶頸 ，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān) 鍵，而這又是一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng)， 關(guān)鍵 看這一銜接是否有效。 比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式聯(lián)合運(yùn)輸方 式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的。但鐵路所承當(dāng)?shù)呢浳锔删€運(yùn)輸只是整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的一部 分，貨物從發(fā)貨地到發(fā)貨車站和貨物到達(dá)目的車站后的末端運(yùn)輸 那么絕大局部被公路運(yùn)輸所壟斷。 鐵路貨運(yùn)的這種不完全運(yùn)輸， 不 能把貨物從發(fā)貨地直接運(yùn)達(dá)目的地， 不能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的門 到門運(yùn)輸， 從而給貨主們帶來(lái)許多不便， 致使

7、大量的貨源流向公 路運(yùn)輸，影響了鐵路的經(jīng)營(yíng)效益。如果把公路運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸結(jié)合， 在鐵路貨運(yùn)站內(nèi)成立公路貨運(yùn) 部門，兼營(yíng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)， 由鐵路承當(dāng)貨物的干線運(yùn)輸任務(wù)， 貨 物到達(dá)目的車站后的末端運(yùn)輸任務(wù)由公路貨運(yùn)部門承當(dāng)， 這不但 會(huì)給貨主們帶來(lái)許多方便， 從而帶來(lái)更多的貨源， 而且還會(huì)把末 端運(yùn)輸吸引到鐵路貨運(yùn)站內(nèi)部來(lái)， 為鐵路貨運(yùn)站贏得更大的經(jīng)濟(jì) 效益。1 鐵路貨運(yùn)站兼營(yíng)公路貨物運(yùn)輸?shù)睦娣治? 1鐵公聯(lián)運(yùn)將極大地方便貨主對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)， 貨物運(yùn)輸?shù)姆奖阈酝\(yùn)價(jià)一樣重要。 鐵路貨運(yùn)相對(duì)低廉的運(yùn)價(jià)對(duì)于大多數(shù)貨主來(lái)說(shuō)極具吸引力。 在鐵路貨運(yùn) 站內(nèi)部建立公路貨運(yùn)部門， 利用貨運(yùn)站內(nèi)的貨運(yùn)卡車來(lái)承當(dāng)貨

8、主 們的末端貨物運(yùn)輸任務(wù)， 完成貨物的綜合運(yùn)輸過(guò)程， 就能夠?qū)崿F(xiàn) 真正意義上的門到門運(yùn)輸， 不僅為貨主們帶來(lái)極大的方便， 同時(shí) 也為鐵路貨運(yùn)站吸引了更多的貨源。1 2爭(zhēng)奪末端運(yùn)輸市場(chǎng)，為鐵路帶來(lái)更大經(jīng)濟(jì)效益靈活多變的末端運(yùn)輸市場(chǎng)在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)當(dāng)中占據(jù)著很大 的份額。 在鐵路貨運(yùn)站內(nèi)部建立公路貨運(yùn)部門， 開(kāi)展末端公路貨 運(yùn)效勞業(yè)務(wù)，能夠?yàn)殍F路貨運(yùn)站創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。1 3解決主業(yè)分流人員的工作鐵路減員增效的措施使得大量的充裕主業(yè)人員被分流出來(lái)。 在貨運(yùn)站內(nèi)部建立公路貨運(yùn)部門， 使這些從主業(yè)上分流出來(lái)的人 員到公路貨運(yùn)部門工作， 不僅可以使這些分流人員的專業(yè)技能得 到充分的發(fā)揮和利用， 同時(shí)也解

9、決了這局部人員再就業(yè)問(wèn)題， 還 可以為鐵路貨運(yùn)站帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。2 鐵路貨運(yùn)站兼營(yíng)公路貨物運(yùn)輸?shù)目尚行? 1貨運(yùn)設(shè)備上的支持在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中， 貨運(yùn)作為鐵路對(duì)外效勞的門戶， 要辦理 貨物的承運(yùn)、 裝卸、保管和交付等作業(yè)。 為了完成上述各項(xiàng)作業(yè)， 在貨場(chǎng)內(nèi)都配備了相應(yīng)的專業(yè)化設(shè)備。 這些專業(yè)化的貨運(yùn)設(shè)備為 鐵路貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)公路貨物運(yùn)輸提供了設(shè)備上的支持， 使鐵路貨運(yùn) 站比較其它行業(yè)的企業(yè)而言，在兼營(yíng)公路運(yùn)輸方面更具備優(yōu)勢(shì)。2 2技術(shù)和人員上的支持鐵路貨運(yùn)站在長(zhǎng)期實(shí)踐中形成了一整套較為成熟和行之有 效的貨物運(yùn)輸技術(shù)， 同時(shí)也培養(yǎng)出了一大批能熟練從事貨物運(yùn)輸 工作的技術(shù)人員。 這些都為貨運(yùn)站從事公

10、路運(yùn)輸提供了技術(shù)上的 支持。2 3經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)上的支持鐵路貨運(yùn)站在貨物的方案管理、 貨物在貨場(chǎng)中的作業(yè)過(guò)程組 織、貨場(chǎng)管理、裝卸工作組織和管理、貨物的質(zhì)量管理、平安管 理等方面都積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這是其它企業(yè)無(wú)法比較的。 這些經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)， 對(duì)于鐵路貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)公路貨物運(yùn)輸具有非 常大的借鑒作用。2.4 信息技術(shù)上的支持目前鐵路的信息系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)初具一定的規(guī)模。 鐵道部重點(diǎn)建設(shè)了運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) (TIMS) ，各個(gè)貨運(yùn)站也都分別結(jié)合各 自的實(shí)際情況，編制了貨運(yùn)管理軟件， 同時(shí)， 各貨運(yùn)站也都成立 了信息管理部門， 負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)， 在此過(guò)程中培養(yǎng) 出了一大批既精通信息技術(shù)又了

11、解貨運(yùn)專業(yè)知識(shí)的優(yōu)秀信息技 術(shù)人員。這些都為公路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的信息技術(shù) 支持。3 1 1主要貨主的需求情況通常對(duì)于某一鐵路貨運(yùn)站來(lái)說(shuō)， 都有一些長(zhǎng)期在該地鐵路貨 運(yùn)站進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)呢浿鳎?他們的貨物運(yùn)量通常很大， 貨運(yùn)需求 也很穩(wěn)定， 是當(dāng)?shù)罔F路貨運(yùn)站的主要貨源。 所以在開(kāi)展兼營(yíng)公路 運(yùn)輸業(yè)務(wù)之前， 有目的地征求這局部主要貨主的意見(jiàn)是十分必要 的。因?yàn)檫@些長(zhǎng)期的、 穩(wěn)定的大貨主通常都擁有自己專門的貨運(yùn) 車隊(duì)， 完全可以勝任貨物的末端運(yùn)輸任務(wù)， 而不需要鐵路部門來(lái) 幫助他們完成。因此，在進(jìn)行規(guī)劃之前，一定要對(duì)這些情況調(diào)查 清楚。31 2承運(yùn)的貨物種類情況調(diào)查該貨運(yùn)站所承運(yùn)的貨物種類

12、情況， 比方整車貨物同零擔(dān)貨物的比重，鮮活、易腐、危險(xiǎn)等特殊貨物的運(yùn)輸比重等。如果 調(diào)查發(fā)現(xiàn)貨主分散、 貨運(yùn)量很小的貨物占車站貨運(yùn)總量比重非常 大，或者貨運(yùn)站中鮮活、易腐等特殊貨物所占比重過(guò)高，開(kāi)展公 路貨物運(yùn)輸會(huì)大幅度增加運(yùn)輸本錢， 這樣勢(shì)必嚴(yán)重影響組建之后 的公路貨運(yùn)部門的盈利情況，甚至可能會(huì)出現(xiàn)大量虧損的局面。31 3貨運(yùn)量情況對(duì)貨運(yùn)站的年貨運(yùn)量進(jìn)行調(diào)查。 如果調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)該站的貨 運(yùn)量很小， 或者雖然貨運(yùn)量充足， 但其中在該站進(jìn)行中轉(zhuǎn)的貨物 所占比重過(guò)高， 終到貨物運(yùn)量相對(duì)較少， 那么應(yīng)該仔細(xì)考慮該工程 是否實(shí)施。3.1 4 當(dāng)?shù)氐墓坟涍\(yùn)情況對(duì)位于鐵路貨運(yùn)站周邊的公路貨運(yùn)情況進(jìn)行細(xì)致

13、的調(diào)查， 對(duì) 其運(yùn)價(jià)、 效勞等情況進(jìn)行了解， 分析組建之后的公路貨運(yùn)部門是 否能夠在運(yùn)價(jià)水平和效勞質(zhì)量方面具備明顯的優(yōu)勢(shì)。3 1.5考慮組建公路貨運(yùn)部門的資金來(lái)源問(wèn)題在鐵路貨運(yùn)站內(nèi)部組建公路貨運(yùn)部門必定會(huì)消耗大量的資 金，這局部資金的籌措渠道也應(yīng)當(dāng)充分考慮。 如果鐵路貨運(yùn)站沒(méi) 有能力出資建設(shè)而是采用銀行貸款的形式的話， 那么這局部貸款資 金的歸還問(wèn)題也應(yīng)當(dāng)在考慮范圍之內(nèi)。32營(yíng)運(yùn)組織籌劃可行性論證通過(guò)后， 馬上要進(jìn)行的工作就是公路貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)組 織的構(gòu)建、組織和籌劃工作。32 1公路貨運(yùn)部門組建應(yīng)當(dāng)遵守的原那么公路貨運(yùn)部門在組建之初要本著人員和機(jī)構(gòu)高度精簡(jiǎn)的原 那么，力爭(zhēng)做到每一職位都不是虛設(shè)，每

14、一職能機(jī)構(gòu)都必不可少。 這樣就可以最大限度地防止以后可能因?yàn)槿藛T超編、 機(jī)構(gòu)臃腫所 帶來(lái)的一系列麻煩。 (1) 承當(dāng)鐵路貨物的末端運(yùn)輸任務(wù)，從而 同鐵路干線運(yùn)輸聯(lián)合， 共同完成貨物的全部運(yùn)輸過(guò)程， 實(shí)現(xiàn)貨物 的門到門運(yùn)輸；(2) 同配送中心聯(lián)合，完成貨物的配送運(yùn)輸任務(wù)；(3) 單獨(dú)承當(dāng)貨物的公路運(yùn)輸任務(wù)。該部門組建之后最主要的職能就是同鐵路運(yùn)輸聯(lián)合， 共同完 成貨物的門到門運(yùn)輸效勞， 即第一種職能； 如果鐵路為兼營(yíng)配送 業(yè)務(wù)而組建了配送中心的話，那么該部門還要承當(dāng)配送運(yùn)輸任務(wù)， 也就是所要承當(dāng)?shù)牡诙N職能； 如果在行使上述 2 種職能的根底 上，該部門能力還有充裕， 可以嘗試去單獨(dú)承攬公路貨物

15、運(yùn)輸任 務(wù)，也就是第三種職能。為了最大限度節(jié)省資金， 在進(jìn)行裝備配備時(shí)應(yīng)當(dāng)充分利用現(xiàn) 有的鐵路貨運(yùn)設(shè)備； 同時(shí)，對(duì)貨運(yùn)站的年度貨運(yùn)量進(jìn)行調(diào)查分析， 根據(jù)貨運(yùn)量進(jìn)行裝備配備； 并根據(jù)資金情況， 考慮是采取一步購(gòu) 置到位還是分階段投資購(gòu)置。 對(duì)于貨運(yùn)量突然增長(zhǎng)的情況， 一定 要分析清楚其原因， 防止盲目增加購(gòu)置貨運(yùn)設(shè)備而造成不必要的 資金浪費(fèi)。對(duì)于這種情況可以考慮采取租賃社會(huì)車輛和設(shè)備的方 法來(lái)解決。對(duì)于鐵路貨運(yùn)淡季，為了防止設(shè)備閑置造成浪費(fèi)， 可 以考慮將設(shè)備租賃出去的方式， 或發(fā)動(dòng)職工積極攬貨源， 開(kāi)展多 方面的貨物運(yùn)輸效勞。33 2所需的根本裝備配備運(yùn)輸工具的配備主要以各種不同載重噸位的貨運(yùn)

16、卡車為主， 根據(jù)各車站不同的年貨運(yùn)量情況和車站的資金多少情況來(lái)確定 所需購(gòu)置的卡車臺(tái)數(shù)。 裝卸主要以各式叉車為主。 公路貨運(yùn)部門 的倉(cāng)庫(kù)主要是為那些利用公路貨運(yùn)部門的卡車進(jìn)行末端運(yùn)輸而 又需要貨物在車站暫存的貨主提供貨物的暫時(shí)保管功能。 倉(cāng)庫(kù)的 修建以小型化為主。 場(chǎng)地應(yīng)選擇在鐵路貨運(yùn)站附近， 可能的話可 以修建在貨運(yùn)站的貨場(chǎng)之內(nèi)， 當(dāng)然這種情況只有在存在現(xiàn)實(shí)可能 性的條件之下方能實(shí)施。如果該鐵路貨運(yùn)站為兼營(yíng)配送業(yè)務(wù)而修建了配送中心的話， 那么可以借助配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行貨物的暫時(shí)存儲(chǔ)。3 4貨源組織該部門所提供的效勞是否有市場(chǎng)需求， 決定著它能否長(zhǎng)期生 存下去。只有貨源充足，能為鐵路貨運(yùn)站

17、帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，才有其 組建的意義。所以貨源的組織極其重要。(1) 從物流部門的市場(chǎng)籌劃部抽派出專門人員，同鐵路貨運(yùn) 站的營(yíng)銷人員聯(lián)合成立貨源負(fù)責(zé)小組，進(jìn)行貨源組織；(2) 同當(dāng)?shù)氐蔫F路貨運(yùn)大戶進(jìn)行直接的貿(mào)易洽談，通過(guò)提供 優(yōu)質(zhì)效勞和相關(guān)優(yōu)惠政策的方式吸引他們把貨物的末端運(yùn)輸任 務(wù)交由公路貨運(yùn)部完成；(3) 對(duì)于經(jīng)常要利用鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，可以組織一 個(gè)專門小組， 人駐該企業(yè)進(jìn)行辦公， 對(duì)企業(yè)的貨運(yùn)要求及時(shí)地反 饋，并予以滿足；(4) 同鐵路貨運(yùn)站的貨運(yùn)方案進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證由公路貨運(yùn)部 承接的貨物能夠得到及時(shí)運(yùn)輸；(5) 幫助貨主辦理所有的貨物運(yùn)輸手續(xù)，方便貨主進(jìn)行貨物 運(yùn)輸。在正確的時(shí)間以正確的方式把正確的物品送到正確地點(diǎn)的正 確客戶手中的物流目標(biāo)， 三是制定切實(shí)可行的措施，實(shí)現(xiàn)物流與裝卸業(yè)