1、精選優質文檔-傾情為你奉上承赤高速十二合同段控制性工程施工組織計劃方案一、工程概況1、工程簡介本合同段為第12合同段主線起點樁號為K105+800，終點里程為K114+249，路線全長8.449公里。其中控制性工程包括：紅石砬互通B匝道橋現澆工程，G112改路及G112改路旁主線挖方工程，標頭段挖方工程。2、控制性工程剩余情況（1）標頭路基挖方工程標頭-西南營2號大橋0#臺橋頭，共計約29.2萬方，現還未開始施工。（2）G112改路及G112改路旁主線挖方工程G112改路及G112改路旁主線挖方，共計約52.9萬方左右，現未開始施工。（3）跨京承高速現澆箱梁段工程紅石砬互通B匝道橋現澆箱梁墩號

2、為：9#墩-13#墩，現已完成9#墩樁基、墩柱及蓋梁，現剩余主要工程量：樁基9根，系梁4個，墩柱7根，蓋梁1片，120米現澆箱梁混凝土1048.3方。3、組織機構為確保控制性工程方案的落實情況，項目部從施工技術指導、現場指導、協調、人員配備、機械儀器配備、質量控制等方面進行嚴格的控制，成立專門針對控制性工程組織機構。主要實施人員以各部門負責人主抓控制，設置如下：（附圖1：組織機構圖）項目經理生產副經理地方協調副經理總工程師工程部財務部合同部物資部試驗室安全環保部綜合部砼拌合站橋梁施工一隊路基施工二隊（G112）路基施工一隊（標頭）二、控制性工程實施方案1.標頭路基挖方工程（1）施工計劃 標頭路

3、基為左右線分離式路基，左線控制性工程挖方樁號為：Z3K105+800Z3K106+085，挖方數量為16.6萬方左右；右線控制性工程挖方樁號為：K105+800K106+030，挖方數量為12.6萬方左右。左右線挖方量共計為29.2萬方，現已在挖方處打好炮眼，計劃2012年2月10日正式開始爆破工程，投入管理人員2名，爆破員2名，普通工人30人，2臺挖掘機，6輛運輸車，2臺空壓機，1臺裝載機，以平均每天挖方量為2000方（每月考慮例檢、機械故障檢修、班組人員事假及其他突發性影響4天），總工需要145天，則項目部計劃2012年7月5日完成標頭路基挖方工程。標頭路基挖方投入設備情況序號設備名稱型號

4、單位數量1鏟車50臺12空壓機臺23挖掘機臺24運輸車輛6（2）滯后原因目前標頭路基挖方工程，由于永久征地問題未給群眾補償到位；標頭K105+900處有一座高壓塔（200萬伏），未拆遷；標頭處還需征用棄渣場。（3）采取措施 經過項目部和拆遷辦領導的共同努力，計劃春節前把永久征地賠償和棄渣場的征用賠償落實到位；高壓塔拆遷復雜，需要籌建處領導高度重視，我項目部積極配合，方能解決高壓塔拆遷，計劃明年5月份之前解決高壓塔拆遷問題，才能按計劃正常施工。2.G112改路及G112改路旁主線挖方工程（1）施工計劃由于主線路基占用老G112，所以必須先給G112改路工程改通，方能施工主線。G112改路及G11

5、2旁主線旁控制性工程挖方量為52.9萬方左右，計劃春節前把能施工的部位，打好炮眼。計劃2012年2月10日正式開始爆破工程，投入管理人員2名，安全爆破員4名，普通工人40人，3臺挖掘機，6輛運輸車，3臺空壓機，1臺裝載機，以平均每天挖方量為2500方（每月考慮G112車輛安全影響、例檢、機械故障檢修、班組人員事假及其他突發性影響4天），總工需要160天，則項目部計劃2012年10月10日完成G112改路及G112改路旁主線挖方工程。 G112改路挖方投入設備情況序號設備名稱型號單位數量1裝載機50臺12空壓機臺33挖掘機臺34運輸車輛6（2）滯后原因G112改路K113+620處有一座高壓塔（

6、200萬伏），未拆遷；我項目部施工方案、人員、機械設備準備不夠充分；以上問題如果再過年后開工前能解決，能按計劃完成。（3）采取措施 高壓塔拆遷復雜，需要籌建處領導高度重視，我項目部積極配合，方能解決高壓塔拆遷，計劃明年5月份之前能夠高壓塔拆遷，才能按計劃施工；我項目部現已制定合理的施工組織方案，確定施工人員、機械設備充足，正常運行。3.跨京承高速現澆箱梁段工程（1）施工計劃紅石砬互通B匝道橋現澆段投入施工管理人員2人，安全員4人，普通工人50人，按照京承高速管理處審批方案，春節前做好各種材料的準備。樁基共剩余9根，計劃10#墩、12號#墩、13#墩6根樁基采用沖擊鉆2臺進行施工，11#墩3根樁

7、基采用1臺井架人工挖孔進行施工，計劃從2012年2月10日正式開始施工，每臺沖擊鉆和每臺井架挖孔各計劃10天完成1根（每月考慮京承高速車輛安全影響、例檢、機械故障檢修、班組人員事假及其他突發性影響5天），計劃35天完成，則計劃2012年3月15日完成樁基施工。系梁共剩余4個，投入2套模板，考慮到平行作業和樁基檢測，計劃于2012年3月15日進行系梁施工，一套模板平均2天循環1次澆筑，則一天能夠完成1個系梁，考慮到其他因素損失1天，共用5天，則2012年3月20日完成4個系梁的澆筑。墩柱共剩余7根，10、12、13號墩共6根柱，計劃投入4套模板，11#墩投入1套模板。計劃4套模板1天澆筑1根墩柱

8、，考慮其他因素損失1天，共需7天完成墩柱施工。從2012年3月21日開始墩柱施工，則2012年3月28日結束墩柱施工。蓋梁共1片，1套模板，2012年3月30日開始施工，計劃6天完成蓋梁澆筑，則2012年4月4日完成。120米現澆箱梁段施工，柱子澆筑完成后，開始進行桿件排架施工，桿件施工共用12天，計劃桿件施工從2012年4月4日開始施工，于2012年4月16日結束排架施工；箱梁底模、側模鋪設及預壓計劃共用15天，于2012年5月2日結束底模及側模的鋪設；現澆箱梁分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板，底板和腹板鋼筋綁扎及混凝土澆筑計劃共用15天，于2012年5月17日完成頂板和腹板

9、鋼筋綁扎及混凝土澆筑；內膜、頂板鋼筋綁扎及頂板混凝土澆筑共用11天完成，于2012年5月28日完成頂板鋼筋綁扎及混凝土澆筑；現澆箱梁張拉壓漿計劃用7天完成，澆筑完混凝土后7天開始張拉工作，于2012年6月12日完成現澆箱梁段的張拉和壓漿工作；桿件拆除計劃4天完成，于6月16日完成桿件拆除工作。紅石砬B匝道橋現澆段投入設備情況序號設備名稱型號單位數量1鏟車50臺12井架臺13吊車25T臺14沖擊鉆臺25空壓機臺26砼罐車12M3臺48振搗棒個6（2）滯后原因京承高速保通方案復雜，牽涉部門多；我項目部施工方案、人員、機械設備準備不夠充分。（3）采取措施 我項目部現已制定合理的京承高速施工組織保通方

10、案，現已審批，目前正在落實施工人員、保通措施，機械設備，確保正常運行。三、施工工期目標1、工期管理為確保工程按期完成，項目部部成立以項目經理為組長、副經理、總工程師為副組長的工期管理領導小組。2、工期保證措施加強施工管理，合理增加投入；發揮機械化施工優勢，全力保障施工生產；搞好對外關系，確保施工生產順利進行；抓好資金管理，確保資金投入；科學組織，加強協作。全方位保證工程建設工期。四、主要材料的使用計劃和供應方案、保供措施1、材料組織供應1）根據施工組織設計及施工進度制定詳盡的季度、月度用料計劃，對鋼材、水泥等需求量大及新材料、緊缺材料提前備料。 2）在攪拌站安裝散裝水泥罐，散裝水泥直接由生產廠

11、運送到工地。3）項目部設置材料儲備場地和存儲倉庫，庫房設計滿足施工的要求，特別是鋼材、水泥等需求量大的材料儲存周轉量應適當增加，以保證在施工高峰期及特殊情況下的物資供應。4）材料的運輸采用單位和社會車輛共同組織運輸，與社會運輸單位簽訂長期穩定的合作協議，實施優勢互補，統一調配，確保物資按時、保量運送至施工工地。2、供應組織保證措施1）制定高峰期和特殊情況下應急供應預案：成立包括物資設備部、施工單位、供應單位和運輸單位主要負責人等在內的應急小組，在高峰期和特殊情況下，根據情況適時啟動保障應急預案。2）加強與供應廠家的溝通：保持與生產廠家的聯系，及時掌握生產情況，根據施工計劃，加強與廠家溝通，確保

12、物資的生產與供應。3）擴大料源：根據業主確定得材料供應廠商的范圍內，一方面要求供應廠家擴大生產能力，另一方面落實備選廠商，在供應廠家供應不足時，及時從備選廠家組織料源。五、主要施工機械設備保供措施1、組織保障項目部設立物資設備部負責機械設備管理工作。工點配備一定數量的設備維護修理技工，配齊各種維修設備和工具，保障機械設備的出勤率。2、數量保障按施工組織設計的要求及時組織能夠滿足工期和質量的設備進場；根據施工的不同階段，按照保重點促一般的統一調配設備、合理使用，以保證合同工期和質量要求。3、管理保障凡是進場的設備在進場前要向物設部報告同意后，上報監理工程師批準后方能進場。建立健全機械設備管理臺帳

13、，按期對設備進行保養，杜絕設備帶病運行造成效率下降而影響施工生產甚至產生安全隱患。設備實行定機定人，對每臺設備建立臺帳，保證機械能夠充分發揮效率，正常運轉。對參與工程建設的每臺設備建立臺帳，按期進行設備的大修、二三級保養工作，保證機械能夠充分發揮效率，正常運轉。4、保證檢測儀器儀表精密度的措施試驗、測量、檢測儀器、儀表設立專人負責，負責測試儀器的標定、標識、保管，并建立使用、標定、保管臺帳，嚴格按儀器操作規程操作，消除人為損壞六、質量保證措施質量保證措施1）質量管理制度，嚴格控制施工質量，百分之百滿足業主的要求。成立以項目經理為組長，項目副經理、主任工程師、工程部負責人和質檢部負責人為副組長的

14、全面質量管理領導小組，形成行政上支持，技術上把關的良性循環，負責工程全面質量管理。配備強有力的質檢技術力量，由質檢部負責過程質量的全面監督和改正，實施質量監測、預控、檢驗、測量、試驗。并以質檢部為龍頭，組織試驗室、測量隊負責各工序的管理和數據檢測，形成第二級自檢體系。（2）由施工組負責人、技術負責人并配備相應的技術人員及質檢員，成立質量自檢小組，形成第一級自檢體系。質檢人員在施工過程中，被授予事前介入權、事中檢查權、事后驗收權、質量否決權。專職質檢人員必須是經過專門培訓，具有一定資質和現場經驗的專門技術人員，經項目經理部批準后方能擔任。中間交工質量檢驗流程如下：每道工序完成后不合格返工處理施工

15、技術員自檢報自檢表格不合格 質檢部質檢員復檢填報質量檢驗申請單不合格 監理工程師驗收下一道工序七、安全保證措施、應急預案安全保證措施1、安全管理目標嚴格執行公路工程施工安全技術規程，消滅責任性因工死亡事故、杜絕重傷事故，年負傷頻率小于0.5，安全生產達國標。2、安全保證體系為全面貫徹落實安全方針和實現安全目標，針對本項目的具體情況，從安全生產管理的思想組織保證、工作保證、制度保證及經濟保證等方面建立和完善本工程的安全保證體系。3、安全管理制度及辦法1）、建立從項目經理到員工、從作業隊到其他業務部門縱橫連鎖的安全生產責任制；2）、詳細制訂有針對性的安全技術措施，并督促落實；3）、加強安全檢查，包

16、括經常性檢查、定期檢查、專業檢查和季節性檢查；4）、設立安全獎勵基金，實行安全施工獎懲制度，定期進行安全生產考評；4、安全施工技術措施1）、嚴格執行現行公路工程施工安全技術規程及一切指導安全、健全環境衛生等方面的法規，并認真檢查落實。2）、建立健全行之有效的安全管理體系，成立以項目經理、隊負責人、施工技術、安檢、材料、公安等人員組成的安全管理領導小組，行使安全監察職能。3）、加強施工現場安全防護設備與器材的配置，并隨時保持完好，使安全建立在科學的管理、可靠的技術、足夠的設施上。4）、現場道路平整、堅實、保持暢通，危險地點懸掛按照安全色、安全標志規定的標牌，在夜間行人經過的坑、洞等危險地點設紅燈警示。5）、現場的生產、生活區設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器材有專人管理，不亂拿亂支。所有施工人員熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。6）、施工臨時用電，嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范的規定執行。7）、施工中如發現危險，立即停止施工，待處理完畢后再施工。8）、加強對高空作業、運輸起吊作業、用電作業等特