1、匯報人匯報人-樊秋林樊秋林 二、技術難點 三、施工技術 四、科技創新 一、工程概況 云桂鐵路南盤江大橋全長852.43m，其中主橋為1孔凈跨416m的上承式勁性骨架鋼筋砼拱橋。大橋地處山嶺重丘區，橫跨南盤江，兩岸懸崖陡立，場地狹窄，地勢險要，交通運輸條件較差，施工難度為云桂線路全線之最。工程概況工程概況 勁性骨架為等高（上、下弦鋼管中心桁高7.45m），變寬結構（拱頂286m段為16.8m等寬，兩側拱腳65m為16.8m-26.8m變寬）。全橋除1m合龍段外共分成38個吊裝節段，單節長度約12m，最重節段近130t，用鋼量總重近4300t。工程概況工程概況 施工方法：施工方法：勁性骨架采用纜索

2、吊吊運，斜拉扣掛法進行對稱懸臂拼裝。工程概況工程概況技術難點技術難點 橋址兩岸山高坡陡，扣錨系統錨碇設置難度大。采用組合式巖錨和預應力樁基承臺錨碇兩種形式。 單桁拱肋吊裝，安裝質量不易保證，高空作業量大，安全風險高。采用整節段吊裝極大的減少了高空作業量，降低了安全風險，有利于焊接質量和安裝精度控制 吊裝過程受外界因素影響大，線形、應力控制難度大。結合施工過程中監測的各階段應力、索力與變形數據，及時分析與理論計算預測值的差異并找出原因，提出修正對策，確保勁性骨架的應力狀態和外形曲線與設計盡量相符。技術難點攻關技術難點攻關 在股份公司大力指導幫助下，通過外聘專家、集團公司專家以及我項目參建技術人員

3、的努力，攻克了扣錨系統設置、勁性骨架吊裝、線形、應力控制等諸多難題。 扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計 勁性骨架吊裝階段共設置永久扣索40束（南寧側、昆明側各20束），臨時扣索36束（南寧側、昆明側各18束）；共設錨索48束（南寧側20束、昆明側28束），扣錨索均由1860型j15.24鋼絞線組成。 其中扣索S1S4(L1L4)錨固于交界墩箱體內，S5S10(L5L9)錨固于塔架錨梁上。 扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計 南寧側扣索最大索力計算值為1985KN（吊裝18節段時S9索力） 昆明側扣索最大索力計算值為2006KN（吊裝18節段時S9索力） 為滿足勁性骨架安裝、管內混凝土壓注及外包混

4、凝土施工措施需要，對扣錨系統進行了專項施工設計?？坼^系統由扣塔、扣點、扁擔梁、扣錨索及錨碇等部分組成。 扁擔梁扁擔梁扣點扣點鋼扣塔鋼扣塔交界墩交界墩扣索扣索扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計扣塔底座與扣塔底座與0#0#塊固結塊固結(4832(4832精軋螺紋鋼）精軋螺紋鋼）鋼扣塔加工、安裝焊接鋼扣塔加工、安裝焊接 扣塔：5#、6#交界墩及上部鋼塔架作為扣塔，鋼扣塔為雙立柱桁架結構，主要由立柱、上桁架、錨梁組成。鋼管支腿采用32經軋螺紋鋼錨固在交界墩上?？坼^系統施工設計扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計 扁擔梁 樁基承臺錨碇 全橋共設置預應力樁基承臺錨碇3個。預應力樁基承臺錨預應力樁

5、基承臺錨扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計組合式巖錨：錨碇除利用3號、4號墩、8號橋臺作為樁基承臺錨外，還需要設置7個臨時組合式巖錨。 組合式巖錨組合式巖錨扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計預應力錨索鉆孔預應力錨索鉆孔預應力錨索下料預應力錨索下料扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計錨碇施工預應力錨索安裝后注漿預應力錨索安裝后注漿錨碇鋼筋、預埋件、模板安裝錨碇鋼筋、預埋件、模板安裝錨碇施工扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計錨碇混凝土梁施工錨碇混凝土梁施工錨碇混凝土達到設計強度后張拉預應錨碇混凝土達到設計強度后張拉預應力錨索（力錨索（900KN900KN/ /束）束）, ,提前驗證預應力提前驗證預應力錨索的

6、抗拔力及山體邊坡的承載力。錨索的抗拔力及山體邊坡的承載力。錨碇施工扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計樁基承臺錨樁基承臺錨組合式巖錨組合式巖錨錨座安裝、預埋錨筋錨座安裝、預埋錨筋張拉（張拉（40t/40t/根）根）錨箱安裝錨箱安裝錨碇施工扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計 風攬設置：勁性骨架安裝過程中，全橋共設置12道風攬。 重力式地錨（南寧側）重力式地錨（南寧側）風攬布置圖風攬布置圖巖錨式地錨（昆明側）巖錨式地錨（昆明側）扣錨系統施工設計扣錨系統施工設計監控監測 本橋的施工監測內容主要包括纜索吊塔頂位移、扣塔變形及應力、錨固點位移、勁性骨架線形及應力、扣錨索索力等方

7、面。勁性骨架吊裝勁性骨架吊裝索力監測采用三弦智能穿心力傳感器（索力監測采用三弦智能穿心力傳感器（ZX308ZX308型）型）進行索力監測進行索力監測主弦管應力監測采用主弦管應力監測采用表面鋼弦式應力傳感器表面鋼弦式應力傳感器勁性骨架吊裝勁性骨架吊裝索力監測索力監測 勁性骨架線形監測點設置在上弦鋼管端400mm管頂位置，在距離測點位置50mm處安裝反光棱鏡，以監測吊裝過程中測點的線形情況。勁性骨架吊裝勁性骨架吊裝線形監測線形監測 在交界墩、鋼扣塔上設置固定反光棱鏡，纜索吊塔架頂部設置觀測刻度線，監測勁性骨架吊裝過程中上述結構的變形。勁性骨架吊裝勁性骨架吊裝線形監測線形監測 應力監測應力監測 主拱

8、圈應力監測控制斷面：左拱腳、1/8拱、1/4拱、3/8拱、拱頂、5/8拱、3/4拱、7/8拱以及右拱腳截面，共9個斷面（編號19）。拱肋勁性骨架的應力采用表面附著式應力傳感器測量?；炷两Y構（橋墩）采用埋入式鋼弦應變計測量應力。勁性骨架吊裝勁性骨架吊裝 傳感器位置大致在節間的中部，實際布置時作局部調整；對每條拱肋的各截面，在鋼管的上、下游側（或頂、底位置）布置測點，在拱腳、L/4、L/2截面處，測點適當增加。勁性骨架吊裝勁性骨架吊裝 應力監測應力監測勁性骨架立拼完成檢查合格后通過勁性骨架立拼完成檢查合格后通過4 4臺臺液壓小車（承重液壓小車（承重60t/60t/臺）將整節段骨架臺）將整節段骨架

9、 運至起吊點運至起吊點采用纜索吊結合扁擔梁進行采用纜索吊結合扁擔梁進行整節段吊裝整節段吊裝勁性骨架吊裝勁性骨架吊裝節段對接就位節段對接就位高強螺栓連接高強螺栓連接勁性骨架吊裝勁性骨架吊裝斜拉扣掛斜拉扣掛勁性骨架吊裝勁性骨架吊裝每節段吊裝完成后，及時對已吊裝完成節段的標高、索力監測，與理論計算值進行對比，并找出原因，提出修正對策，并在后續節段吊裝過程中進行調整，實現所有扣錨索均一次張拉到位即可精確合龍的目的，確保勁性骨架的應力狀態和外形曲線與設計盡量相符。，。焊縫探傷檢測（超聲波）焊縫探傷檢測（超聲波） 勁性骨架吊裝勁性骨架吊裝采用采用co2氣體保焊滯后一節段焊接氣體保焊滯后一節段焊接勁性骨架吊

10、裝勁性骨架吊裝安裝合龍段鋼管安裝合龍段鋼管循環上述步驟，合龍前通過循環上述步驟，合龍前通過斜拉扣索調整最后吊裝節段線形到位，臨時鎖定。斜拉扣索調整最后吊裝節段線形到位，臨時鎖定。勁性骨架選擇凌晨2：00左右溫度低的時候采用合龍，首先將頂推千斤頂按照設計要求安裝就位并施加頂推力，型鋼與鋼管焊接將兩合龍口牢固鎖定，精確測量主管嵌補段長度后并加工，吊裝就位，實施合龍段主管焊接，完成合龍。 勁性骨架吊裝勁性骨架吊裝合龍后松索成拱合龍后松索成拱勁性骨架合龍勁性骨架合龍對稱、自上而下、間隔、分級松索。每松一級，暫停15至20分鐘，觀察各節段標高變化有無不正?，F象，當有過大的標高變化應查找原因作出正確的判斷

11、，并在下一松索程序中作出調整。 扣錨索整束放張扣錨索整束放張第一步：千斤頂打出約第一步：千斤頂打出約3/43/4行程，工具錨行程，工具錨1 1夾緊，工具錨夾緊，工具錨2 2打開。打開。第二步：繼續打千斤頂，拔松扣索錨，松開后取下夾片，保持工具錨第二步：繼續打千斤頂，拔松扣索錨，松開后取下夾片，保持工具錨1 1夾緊，工具錨夾緊，工具錨2 2打開，千打開，千斤頂回程，到回程約剩下斤頂回程，到回程約剩下20mm20mm時，工具錨時，工具錨2 2夾緊。夾緊。第三步：千斤頂繼續回程，力轉換到工具錨第三步：千斤頂繼續回程，力轉換到工具錨2 2，工具錨，工具錨1 1松開，保持工具錨松開，保持工具錨1 1松開

12、。松開。第四步：千斤頂打出約第四步：千斤頂打出約3/43/4行程，工具錨行程，工具錨1 1夾緊，繼續打千斤頂，頂松工具錨夾緊，繼續打千斤頂，頂松工具錨2 2。第五步：下一步千斤頂回程，到回程約剩下第五步：下一步千斤頂回程，到回程約剩下20mm20mm時，工具錨時，工具錨2 2夾緊，千斤頂繼續回程，力轉換夾緊，千斤頂繼續回程，力轉換到工具錨到工具錨2 2，工具錨，工具錨1 1松開松開, ,工具錨工具錨2 2夾緊。夾緊。注意：要求只能放到接近注意：要求只能放到接近3/43/4行程行程, ,工具錨工具錨1 1和工具錨和工具錨2 2要人工控制其初始夾緊狀態。要人工控制其初始夾緊狀態。 千斤頂結構千斤頂

13、結構結果比對結果比對 實測索力：實測索力：南寧側扣索最大索力1990KN（S9索力，比計算值大5KN），昆明側最大索力2012KN（S9索力，比計算值大6KN)。結果比對結果比對 索力比對：索力比對：扣索S1S6實測索力略小于計算索力，S7S10實測索力略大于計算索力，但相差不大。南寧側南寧側S5索力變化索力變化南寧側南寧側S7索力變化索力變化結果比對結果比對 應力比對：應力比對：吊裝期間，骨架弦管最大軸向拉應力13.2MPa，最大壓應力75.5MPa，桿件最大應力為40.7MPa，均小于容許應力值210Mpa，滿足要求。結果比對結果比對 線形比對：線形比對：合龍松索后勁性骨架實測標高比設計值

14、偏低，最大差值為10mm；橫向偏位最大6mm；拱肋接縫錯臺最大為2mm，均滿足設計和驗標要求。科技創新科技創新 創新點一：創新點一：通過纜索吊配扁擔梁進行整節段吊裝 防止變形，提高勁性骨架安裝精度防止變形，提高勁性骨架安裝精度 減少了空中焊接作業量，降低了安全風險減少了空中焊接作業量，降低了安全風險 加快了施工進度加快了施工進度 科技創新科技創新 創新點二：創新點二：研發并應用了組合 式巖錨和預應力樁基承臺錨碇 解決了陡峭邊坡上設置錨碇的難題解決了陡峭邊坡上設置錨碇的難題 便于錨索角度的靈活調整便于錨索角度的靈活調整 永臨結合，節約了施工成本永臨結合，節約了施工成本科技創新科技創新 創新點三：創新點三：所有扣錨索一次張拉到位即實現勁性骨架精確合龍規避了過程調索的安全風險減少了施工作業量加快了施工進度 專利：目前圍繞該技術已授權專利3項?？坼^體系組合式巖錨 實用新型實用新型已授權已授權科技成果科技成果扣錨體系組合式樁基承臺錨 實用新型實用新型已授權已授權整體式防松型索力調整裝置 實用新型實用新型已授權已授權 圍繞該技術獲省部級優秀工法2項，股份公司優秀工法3項工工 法法大跨度拱橋勁性骨架吊裝扣錨系統施工及索力控制工法 大跨度、多節段勁性骨架安裝測量控制工法 大跨度重載荷纜索吊架設施工工法 科技進步獎科技進步獎 該技術獲集