1、機車分類機車分類按運用分為：客運機車、貨運機車、調(diào)車機車。按運用分為：客運機車、貨運機車、調(diào)車機車。按牽引動力分為：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車。按牽引動力分為：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車。蒸汽機車蒸汽機車2 內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機內(nèi)燃機作為原動力的機車作為原動力的機車,通過通過傳動裝置傳動裝置驅(qū)動車輪的機車。驅(qū)動車輪的機車。3 1 1、內(nèi)燃機車按傳動方式的不同可分為、內(nèi)燃機車按傳動方式的不同可分為電力傳動內(nèi)燃電力傳動內(nèi)燃機車機車和和液力傳動內(nèi)燃機車液力傳動內(nèi)燃機車兩種類型。兩種類型。 2、內(nèi)燃機車的內(nèi)燃機車的特點特點：優(yōu)點：優(yōu)點：熱效率高，利用率高；熱效率高，利用率高； 動力裝置體

2、積小，功率大；動力裝置體積小，功率大； 速度高；速度高； 工作時間長；工作時間長； 用水少；用水少； 勞動條件好。勞動條件好。缺點：缺點：造價高；造價高； 維修工作量大；維修工作量大； 對大氣有污染對大氣有污染 。1.1 1.1 內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車 內(nèi)燃機車主要由內(nèi)燃機車主要由柴油機柴油機、傳動裝置傳動裝置、走行部走行部、車體車體、車底車底架架、車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置、制動裝置制動裝置和和輔助裝置輔助裝置等部分組成等部分組成。4司機室司機室司機室司機室動力室動力室冷卻室冷卻室電氣室電氣室1.1 1.1 內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車一、內(nèi)燃機車的組成一、內(nèi)燃機車的組成 鐵路上采用的內(nèi)燃機絕大多數(shù)是鐵路上采用

3、的內(nèi)燃機絕大多數(shù)是柴油機柴油機，是將柴油燃燒產(chǎn)，是將柴油燃燒產(chǎn)生的生的熱能熱能，并由柴油機轉(zhuǎn)變?yōu)榍S輸出，并由柴油機轉(zhuǎn)變?yōu)榍S輸出機械能機械能的動力機械。的動力機械。51.1 1.1 內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車二、柴油機的工作原理二、柴油機的工作原理 牽引電動機牽引電動機 主發(fā)電機 三、三、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車1.1 1.1 內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車4 4、走行部、走行部（1 1）構(gòu)架）構(gòu)架 每一轉(zhuǎn)向架上有四個摩擦式旁承， 機車上部重量，就是通過旁承傳給轉(zhuǎn)向架，通過牽引桿來傳送牽引力的。我國內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架一般都采用焊接構(gòu)架。 71前端梁； 2砂箱座； 3制動缸座；4側(cè)架；5旁承座；6牽引桿；7后端梁

4、； 8橫梁。 三、三、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車1.1 1.1 內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車84 4、走行部、走行部（1 1）構(gòu)架）構(gòu)架 每一轉(zhuǎn)向架上有四個摩擦式旁承， 機車上部重量，就是通過旁承傳給轉(zhuǎn)向架，通過牽引桿來傳送牽引力的。我國內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架一般都采用焊接構(gòu)架。 三、三、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車1.1 1.1 內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車（2 2）輪對和軸箱）輪對和軸箱 轉(zhuǎn)向架上有三個輪對。輪對由車軸、輪心、輪箍、從動齒輪等組成。 軸箱位于車軸兩端，其主要作用為固定輪對的位置，并將機車上的負荷傳達于輪對。 104 4、走行部、走行部三、三、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車1.1 1.1 內(nèi)燃機

5、車內(nèi)燃機車 液力傳動內(nèi)燃機車與電力傳動內(nèi)燃機車相比，在機車的各個組成部分（由柴油機、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、輔助裝置）中，除傳動裝置不同外，其余部分都是相似的。 在液力傳動內(nèi)燃機車上，原動力仍是柴油機，在柴油機和機車動輪之間，裝有一套液力傳動裝置，利用工作油改變柴油機的外部特性，以適合列車運行的要求。北京型液力傳動內(nèi)燃機車 11四、液力傳動內(nèi)燃機車四、液力傳動內(nèi)燃機車1.1 1.1 內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車 電力機車的牽引動力是電能，但機車電力機車的牽引動力是電能，但機車本身沒有原動力本身沒有原動力，而是依靠，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應電力，并通過機車上的牽引電動機驅(qū)動列

6、車前進。外部供電系統(tǒng)供應電力，并通過機車上的牽引電動機驅(qū)動列車前進。 電力機車電力機車優(yōu)點優(yōu)點：功率大，熱效率高功率大，熱效率高；牽引重量大牽引重量大；起動速度快起動速度快；過載能力強過載能力強和和運行可靠運行可靠；不污染環(huán)境不污染環(huán)境。特別適用于運輸繁忙的鐵路干。特別適用于運輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度大的山區(qū)鐵路。線和隧道多、坡度大的山區(qū)鐵路。 我國鐵路牽引動力現(xiàn)代化的主要方向就是大力發(fā)展我國鐵路牽引動力現(xiàn)代化的主要方向就是大力發(fā)展電力牽引電力牽引。 采用電力機車牽引的鐵道稱為采用電力機車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道電氣化鐵道。電氣化鐵道由。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)和和電力機車電

7、力機車兩部分組成。兩部分組成。 121.2 1.2 電力機車電力機車 將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機車的電力設備，總稱為電氣化鐵將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機車的電力設備，總稱為電氣化鐵道的供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要包括道的供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所牽引變電所和和接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)兩部分。兩部分。 供電系統(tǒng)示意圖供電系統(tǒng)示意圖 一、電力機車牽引供電系統(tǒng)一、電力機車牽引供電系統(tǒng) 13 電力牽引系統(tǒng)的組成電力牽引系統(tǒng)的組成 發(fā)電廠發(fā)電廠(1)(1)發(fā)出的電流，發(fā)出的電流，經(jīng)升壓變壓器經(jīng)升壓變壓器(2)(2)提高電壓提高電壓后，由高壓輸電線后，由高壓輸電線(3)(3)送到送到鐵路沿線的牽引變電所

8、鐵路沿線的牽引變電所(4)(4)。在牽引變電所里把電流變換在牽引變電所里把電流變換成所要求的電流或電壓后，成所要求的電流或電壓后，經(jīng)饋流線經(jīng)饋流線(5)(5)轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)間和站場線路的接觸網(wǎng)間和站場線路的接觸網(wǎng)(6)(6)上供電力機車使用。上供電力機車使用。14一、電力機車牽引供電系統(tǒng)一、電力機車牽引供電系統(tǒng) 在供電系統(tǒng)中，根據(jù)電流的種類不同，大致可分為直流制和交流制。在交流制中，目前世界上大多數(shù)國家都采用工頻（50Hz）交流制。 （1 1）定義）定義 牽引變電所是設置于電氣化鐵路沿線，安裝有受電、變電、配電設備的建筑物。1 1、牽引變電所牽引變電所 （2 2）任務）任務 牽引變電

9、所的任務是將電力系統(tǒng)高壓輸電線輸送來的110千伏（或220千伏）的三相交流電，降壓降壓為25千伏的單相交流電，向其鄰近區(qū)間和所在站場線路的接觸網(wǎng)送電送電，保證可靠而又不間斷地向接觸網(wǎng)供電。 （3 3）設備）設備 在牽引變電所里，主要設有主變壓器、電壓互感器、電流互感器、高壓斷路器、各種高壓隔離開關(guān)以及避雷器等電氣設備。15一、電力機車牽引供電系統(tǒng)一、電力機車牽引供電系統(tǒng) 通常，將接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線、饋流線構(gòu)成的電路稱為牽引網(wǎng)。接觸網(wǎng)和鋼軌是牽引網(wǎng)的主體。 2 2、牽引網(wǎng)、牽引網(wǎng) 接觸網(wǎng)是架設在電氣化鐵路上空，向電力機車供電的一種特殊形式的輸電線路，其質(zhì)量和工作狀態(tài)直接影響電氣化鐵路的運輸能力

10、。包含:接觸懸掛、支持設備、支柱和基礎等設備。 接觸網(wǎng)根據(jù)其接觸懸掛類型，可以分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩類。接觸網(wǎng)16一、電力機車牽引供電系統(tǒng)一、電力機車牽引供電系統(tǒng) 鏈形接觸懸掛 簡單接觸懸掛。 簡單接觸懸掛 鏈形接觸懸掛17一、電力機車牽引供電系統(tǒng)一、電力機車牽引供電系統(tǒng) 2 2、牽引網(wǎng)、牽引網(wǎng) 承力索 定位件用來保證接觸導線與受電弓的相對位置，并將接觸導線的水平負荷傳給支柱，包括定位管和定位器。依靠定位件可使接觸導線既保持縱向水平又保持橫向里“Z”字型，延長受電弓的使用壽命。 18 2 2、牽引網(wǎng)、牽引網(wǎng) 一、電力機車牽引供電系統(tǒng)一、電力機車牽引供電系統(tǒng) ATAT供電方式供電方式在

11、饋電線中設置自藕變壓器（簡稱在饋電線中設置自藕變壓器（簡稱ATAT）, ,它并聯(lián)它并聯(lián)于接觸網(wǎng)、鋼軌和正饋線上，它的中點抽頭與鋼軌相接，形于接觸網(wǎng)、鋼軌和正饋線上，它的中點抽頭與鋼軌相接，形成兩條牽引電流回路。成兩條牽引電流回路。 電力機車是靠其頂部升起的電力機車是靠其頂部升起的受電弓受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并通過從接觸網(wǎng)上取得電能，并通過傳動裝置傳動裝置將將電能電能轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換成機械能機械能牽引列車運行的。牽引列車運行的。19二、電力機車設備二、電力機車設備 SS7ESS8SS91 1、電力機車的基本組成、電力機車的基本組成 電力機車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、電力機車主要由車

12、體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和制動裝置和一整套電氣設備一整套電氣設備等組成。等組成。 除電氣設備外，其余部分都同電力傳動內(nèi)燃機車相似。除電氣設備外，其余部分都同電力傳動內(nèi)燃機車相似。 走行部為兩臺三軸轉(zhuǎn)向架。在每根車軸上都裝有一臺牽走行部為兩臺三軸轉(zhuǎn)向架。在每根車軸上都裝有一臺牽引電動機，因此這種機車的車軸排列形式為引電動機，因此這種機車的車軸排列形式為3 30 03 30 0。 二、電力機車設備二、電力機車設備 電力機車上設有電力機車上設有主電路主電路、輔助電路輔助電路和和控制電路控制電路三條電氣回路，機三條電氣回路，機車上所有的電氣設備都在這三條電器回路中。車上所有的電氣設備

13、都在這三條電器回路中。 2 2、電力機車的電氣設備及其電路、電力機車的電氣設備及其電路 （1 1）主電路）主電路 主電路將主電路將產(chǎn)生機車牽引力和制動力產(chǎn)生機車牽引力和制動力的各種電氣設備連成一的各種電氣設備連成一個電系統(tǒng)，實現(xiàn)機車的電氣傳輸。個電系統(tǒng)，實現(xiàn)機車的電氣傳輸。 其電氣設備主要有其電氣設備主要有受電弓受電弓、主斷路器主斷路器、主變壓器主變壓器、整流調(diào)整流調(diào)壓線路壓線路、電抗器柜電抗器柜、牽引電動機牽引電動機、高壓電氣柜高壓電氣柜和和制動電阻制動電阻等。等。22二、電力機車設備二、電力機車設備 受電弓：機車頂部裝有兩套單臂受電弓，受電弓緊壓接觸網(wǎng)導線滑行摩擦從電網(wǎng)上取得電流。機車運行

14、時機車只需升起一套受電弓，另一受電弓作為備用。接觸網(wǎng)上送來的25千伏工頻單相交流電就由此引入機車。 受電弓23二、電力機車設備二、電力機車設備 主斷路器：主斷路器是用來接通或斷開電力機車高壓電路的。當主電路發(fā)生短路、接地或整流調(diào)壓電路、牽引電動機等設備發(fā)生故障時，它能自動切斷機車電源，實現(xiàn)對機車上設備的保護。 主斷路器主斷路器24二、電力機車設備二、電力機車設備 調(diào)壓開關(guān)：用來調(diào)節(jié)牽引變壓器中副邊牽引繞組的輸出電壓，從而使牽引電動機的端電壓得以改變，以達到機車的調(diào)速目的。 主變壓器：又稱牽引變壓器，它把從接觸網(wǎng)上取得的 25千伏高壓電降低為牽引電動機所適用的電壓。變壓器共有四個繞組：一個原邊繞

15、組接25千伏高壓電；三個副邊繞組，其中牽引繞組用來向牽引電動機供電；勵磁繞組用在電阻制動時給電動機提供勵磁電流；輔助繞組用來給機車的輔助電機供電。 整流硅機組：將交流電整流后，向牽引電動機供直流電。25二、電力機車設備二、電力機車設備 電抗器：由于索引電動機本身的電感極小，不足以將整流后的電流濾平到所需要的范圍。因此，在牽引電動機電路中串接一個增大電感的平波電抗器，以減小整流電流的脈動。（3）控制電路 控制電路將主電路和輔助電路中各電氣設備的控制電器（包括各種控制開關(guān)、接觸器、電空閥等）同電源、照明、信號等的控制裝置連成一個電系統(tǒng)。 （2）輔助電路 輔助電路電源來自主變壓器的輔助繞組，通過劈相

16、機將單相交流電轉(zhuǎn)變成三相交流電后，供給牽引通風機；油泵機組和空氣壓縮機等輔助三相交流電機使用。 以上三個電路系統(tǒng)在電氣方面一般是相互隔離的，但三者通過電磁、電空或機械傳動等方式相互聯(lián)系，配合動作，用低壓電控制高壓電，以保證操作的安全和實現(xiàn)機車的運行。26二、電力機車設備二、電力機車設備 3 3、電力機車制動電力機車制動 列車的安全性很大程度上決定于列車的制動性能。一般的機械制動，不能保證列車在高速運行中的可靠制動。 與車輛不同，當機車需要制動時，除使用空氣制動裝置外，電力機車還能夠?qū)嵭须姎庵苿印＿@是由于牽引電動機具有工作狀態(tài)可逆轉(zhuǎn)性的緣故，即牽引電動機不僅能在電動機狀態(tài)下工作并產(chǎn)生牽引力，而且

17、也能在發(fā)電機狀態(tài)下工作產(chǎn)生制動力。27 電力機車的電氣制動包括：電阻制動和再生制動。二、電力機車設備二、電力機車設備 (1)(1)電阻制動電阻制動 (2)(2)再生制動再生制動28二、電力機車設備二、電力機車設備 我國目前使用的干線電力機車主要是國產(chǎn)韶山型系列交直流電力機車。投入運用的電力機車有SS1型、SS3型、SS4型等。 29二、電力機車設備二、電力機車設備 301.3 1.3 機車的檢修與運用機車的檢修與運用 機車的機車的檢修檢修和和運用運用是鐵路運輸工作的重要組成部分。是鐵路運輸工作的重要組成部分。質(zhì)量良好的檢修機車，確保質(zhì)量良好的檢修機車，確保機車的完好狀態(tài)機車的完好狀態(tài)；經(jīng)濟、合

18、理；經(jīng)濟、合理的運用機車，提高機車使用效率。的運用機車，提高機車使用效率。 一一、機務部門、機務部門機務段機務段是鐵路沿線負責機車檢修和運用工作的基層生產(chǎn)單位，是完成運輸任務的重要前提條件。一般設在編組站或區(qū)段站上。一般設在編組站或區(qū)段站上。 二二、機車的整備作業(yè)、機車的整備作業(yè) 機車在牽引列車或調(diào)車工作之前需要供應機車必須的物資和做好各項準備工作這種物資供應和準備工作的總稱，叫做機車整備作業(yè)。 機車類型不同，整備作業(yè)的內(nèi)容也不一樣，其中以蒸汽機車最復雜。各種機車整備作業(yè)的項目如下表。需要供應的物資需要供應的物資需要供應的物資需要供應的物資項目項目內(nèi)燃內(nèi)燃電力電力項目項目內(nèi)燃內(nèi)燃電力電力燃料燃

19、料Y YN N機車轉(zhuǎn)向機車轉(zhuǎn)向Y(N)Y(N)N N水水Y YN N機車擦拭機車擦拭Y YY Y砂砂Y YY Y檢查檢查Y YY Y潤滑油潤滑油Y YY Y給油給油Y YY Y擦拭材料擦拭材料Y YY Y交接班交接班Y YY Y31 機車經(jīng)過一定時期的運用以后，各部分構(gòu)件都會發(fā)生磨耗、變形或損壞。為了保證機車正常工作延長使用期限，除機車乘務員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必須進行各種定期檢修。 機車的定期檢修除大修在機車工廠進行以外，其余的檢修一般都在機務段進行。 機車類型不同，它們的檢修周期和檢修內(nèi)容也不一樣。三、機車的檢修三、機車的檢修 32 (1)機車的大修是一種全面的恢復性修理，大修后的機車

20、基本上要達到新車的水平。 (2)機車中修又稱為架修，其主要目的是修理走行部，因此必須把機車架起，特定行部推出進行修理。 (3)小修主要是為了對有關(guān)設備進行測試和維修。 (4)輔修是臨時性的維修和養(yǎng)護。 內(nèi)燃機車檢修周期表內(nèi)燃機車檢修周期表干線客、貨運機干線客、貨運機車車調(diào)車、小運轉(zhuǎn)機調(diào)車、小運轉(zhuǎn)機車車附注附注大修大修70709090萬公里萬公里8 81010年年 小修公里或期小修公里或期限允許伸縮限允許伸縮20%20%中修中修23233030萬公里萬公里2.52.53 3年年小修小修4 46 6萬公里萬公里4 46 6個月個月輔修輔修不少于不少于2 2萬公里萬公里不少于不少于2 2個月個月 電

21、力機車檢修周期表電力機車檢修周期表干線客、貨運機車干線客、貨運機車 調(diào)車、小運轉(zhuǎn)機車調(diào)車、小運轉(zhuǎn)機車附注附注大修大修160160200200萬公里萬公里不少于于不少于于1515年年 小修公里或期限小修公里或期限允許伸縮允許伸縮20%20%中修中修40405050萬公里萬公里不少于不少于3 3年年小修小修8 81010萬公里萬公里不少于不少于6 6個月個月輔修輔修1 13 3萬公里萬公里不少于不少于1 1個月個月33三、機車的檢修三、機車的檢修 配屬給各機務段的機車，一般分配在一、二個牽引區(qū)段里往返牽引列車或固定在某個車站上擔任調(diào)車工作。機車運用上有一個特點，即機車只要離開機務段，就必須受車站有關(guān)行車人員的調(diào)度和指揮。 四、機車的運用四、機車的運用 攀枝花西昌南 漢源 成都一班二班三班四班五班六班34 鐵路機車牽引列車在線路上固定運行的周轉(zhuǎn)區(qū)段稱為機車交路區(qū)段，簡稱“機車交路”。1 1、機車交路、機車交路 按機車所承