1、桑塔納300發動機傳感器 汽車132班制作人：唐鵬、鄧學宇和張仕軍一、傳感器傳感器指能感受規定的被測量件并按照一定規律（數學函數法則）轉換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成。敏感元件指能夠靈敏的感受被測變量并作出響應的原件。是傳感器中能直接感受被測量的部分。轉換元件指將敏感元件感受（或響應）的被測量轉換成電信號部分。二、發動機電控系統傳感器空氣流量計 凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器 進氣溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器氧傳感器爆震傳感器電子節氣門位置傳感器 進氣歧管絕對壓力傳感器機油壓力傳感器發動機轉速傳感器 1.空氣流量計空氣流量計分類：翼片式空氣流量計卡門式空氣流量計熱線是空

2、氣流量計熱膜式空氣流量計安裝位置：空氣濾清器之后，進氣管道上。作用：通過空氣流量計算發動機負荷，從而控制基本點火正時和基本噴油量。目前用的較多的是熱線式和熱膜式空氣流量計。所以將詳細介紹。故障結果：加速無力、冒黑煙、無法跑到最高速和沒有怠速等現象。翼片式空氣流量計結構圖 卡門漩渦式流量計結構圖 旁通道 它們的進氣阻力都較大 ， 并且反應不靈敏。 熱線式空氣流量計 冷線 熱線熱線式空氣流量計結構圖 熱線式空氣流量計電路圖 工作原理：無空氣流動時，熱線式空氣流量計電路處于平衡狀態，控制電路輸出某一加熱電流值熱線電阻RH；當有空氣流動時，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，熱線式空氣流量計電阻值發生變化

3、，電路失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變并為一定值，就必須增加流過熱線電阻的電流IH。因此，熱線電流IH就是空氣流量信號。特點：熱線式空氣流量計可直接測得進氣空氣的質量流量，無需溫度和大氣壓力補償，無運動部件，進氣阻力小，響應特性好，可正確側出進氣管空氣流量。并具備自動 “ 燒凈 ” 功能。每當發動機熄火4S后，控制電路發出控制電流，使熱線迅速升至1000高溫，加熱1S，將粘附于熱線表面的污物完全燒凈。 熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計結構圖工作原理：由于空氣流對 熱電阻冷卻作用不同，因此保持熱電阻溫度恒定所需的電流不同。所 以保持熱電阻溫度恒定所需的電流值，就是吸入空氣量的對應值

4、。特點：由于熱絲過臟后，散熱下降，流經空氣流量計熱膜的電流變小，將造成空氣流量計信號減弱，噴油量減少，空氣增多，混合氣必然變稀，導致發動機動力不足。另外，由于在不同溫度時，氣體的密度也不同，冷空氣的冷卻作用較強，所以需要以空氣溫度作為修正系數。熱膜式與熱線式空氣流量計比較：從使用情況看熱模式故障率反而比熱線式高，而且反應也不如熱線式。桑塔納3000發動機使用的熱膜式空氣流量計。安裝位置：空濾清器之后。空氣流量計2.凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器分類：電磁式凸輪軸位置傳感器霍爾式凸輪軸位置傳感器光電式凸輪軸位置傳感器安裝位置：一般安裝于凸輪軸前端、后端和分電器內。作用：檢測凸輪軸轉角位置，給E

5、CU提供發動機凸輪軸轉角信號，用于確定噴油時刻和點火時刻。故障結果：啟動困難或運轉不良，怠速不穩。電磁式傳感器 電磁式傳感器型號圖工作原理：根據電磁感應原理工作的（磁通的變化將在線圈中感應出電動勢）。特點:結構簡單，不需電源，體積小不占地方，測量的可靠性高，因此被大量地應用在各種工業場所。一般用于測量旋轉部件的轉速和位置。霍爾式傳感器霍爾式傳感器結構圖 霍爾式傳感器信號圖工作原理：通電的晶體放在磁場中，在與電流垂直的方向將產生一個電壓，電壓高低取決于電流的大小和磁場的強弱。特點：在檢測速度時能直接產生一個恒定幅值的方波信號，并且具有良好的可靠性，因此廣泛使用。光電式傳感器光電式傳感器結構圖 光

6、電式傳感器信號圖工作原理：采用光電元件作為檢測的傳感器，它首先把被測量的變化轉換成光信號的變化，然后借助光電元件進一步將光信號轉換成電信號。特點：非接觸，無觸點的機械結構，壽命長；不在密封環境下用就很容易被污染失效。常用于檢測轉速和位置。桑塔納3000發動機使用的霍爾式凸輪軸位置傳感器安裝位置：發動機前端。 凸輪軸位置傳感器3.曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的分類：電磁式曲軸位置傳感器霍爾式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器安裝位置：曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器內。作用：檢測曲軸轉角位置，給ECU提供發動機轉速信號和曲軸轉角信號，作為燃油噴射和點火時刻的主要控制信號。從前面看曲軸與凸輪軸位置傳感器

7、類型一致，只是安裝位置不同，作用不同。下面就不需詳細介紹曲軸位置傳感器。故障結果：運轉不良、怠速都不穩和啟動困難。桑塔納3000發動機使用的光電式曲軸位置傳感器。安裝位置：安裝在分電器內。 曲軸位置傳感器光電式傳感器在分電器內的結構 光電式傳感器信號盤結構4.進氣溫度傳感器 進氣溫度傳感器實物圖與工作圖安裝位置：空氣流量計傳感器內，空氣濾清器內和進氣管道內。作用：測量進氣發動機空氣溫度。故障結果:混合氣形成不均勻。桑塔納3000發動機進氣溫度傳感器安裝在空氣流量計傳感器內。5.冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器結構圖安裝位置：氣缸主水道上或 冷卻液出口處。 傳感器電阻值隨溫度的變化曲線圖作用：采

8、集進氣溫度信號，從而修正噴油量和點火時刻。桑塔納3000發動機冷卻液傳感器安裝位置。冷卻液溫度傳感器5.氧傳感器氧傳感器分類：窄帶式氧傳感器寬帶式氧傳感器安裝位置：排氣管道上。作用：采集排氣管中的氧氣濃度，從而修正噴油量和點火時刻。另外，減少排氣中有害量。故障現象：油耗增加或火冒黑煙和發動機不能工作。窄帶式氧傳感器 工作原理：利用二氧化鈦材料的電 阻值 隨排氣中中氧含量的變化而變 化的特性 構成的，故又稱電阻性氧傳感器。 氧化鈦式氧傳感器結構圖氧化鋯式傳感器結構圖 工作原理：鋯管的陶瓷體是多孔的，允許氧滲入該固體電解質內，溫度較高時，氧分子發生電離 變成氧離子。窄氧傳感器特點：混合氣濃度。輸出

9、電壓大于0.45V時，ECU收到信號后減少噴油量；混合氣稀時輸出小于0.45V，ECU收到信號后增加噴油量，從而控制空燃比。監測催化轉化器的效率。 輸出信號隨空燃比變化圖 寬帶式氧傳感器 寬帶式氧傳感器結構圖工作原理：利用了窄帶型氧傳感和單元泵的工作原理合二為一的、測量范圍變大的氣體濃度傳感器。特點：通過廢氣來確定濃稀偏離。 程度，使空燃比修正更加迅速、 精確。寬帶型與窄帶型氧傳感器：窄帶型氧傳感器發出的是混合氣稀或濃的交替躍信號，不能直接確定濃稀偏 離程度，偏離程度由多次修正才能 在電腦內得出 。而寬帶氧傳感 寬帶型氧傳感器內的 泵 器可以通過廢氣流來確定濃稀偏離程度。 電流 與空燃比的關系

10、 桑塔納3000使用了兩個氧傳感器。工作原理：前氧傳感器主要檢測發動機混合氣比例；后氧傳感器監測三元轉化氣的效率。 兩個氧傳感器安裝結構圖 兩個氧傳感器6.爆震傳感器爆震傳感器分類：非共振型爆震傳感器共振型爆震傳感器安裝位置：發動機缸體上敏感部位。作用：用于感應發動機是否產生爆震，并通過相位傳感器確定具體爆震氣缸位置，從而控制相應氣缸點火時刻。非共振型與共振型爆震傳感器非共振型爆震傳感器 共振型爆震傳感器 非共振型工作原理：配重受震動影響，產生加速度，因此，在壓電元件上就會受到加速時慣性力的作用，而產生電壓信號。共振型工作原理：爆震時發動機振動頻率與傳感器本身的固定頻率相符合，而產生共振現象，

11、用以檢測爆震是否發生。 非共振型與共振型爆震傳感器波形 特點：共振型爆震傳感器在低頻端 信號上升不明顯，它只在爆 震點附近有明顯電壓上升。 共振型爆震傳感器波形圖非共振型爆震傳感器波形特點：非共振型爆震傳感器在的 頻段至爆震頻段信號電壓上 升明顯。 桑塔納3000發動機爆震傳感器安裝位置爆震傳感器結構圖 爆 震 傳 感器7.電子節氣門位置傳感器安裝位置：節氣門體內。作用：用它檢測節氣門 的開度和油門踏板下的 加速度，利用它修正實 際噴油量、急加速時修 正實際噴油量和斷油控 制等。故障現象：會導致發動機怠速運轉不正常(如怠速過高或過低、怠速不穩、怠速易熄火)或發動機加速不正常(如加速時發動機發抖

12、、加速反應遲滯等)，有時也會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象。電子節氣門傳感器8.萬用表的使用方法與功能萬用表是用來測量交直流電壓、電阻、直流電流等的儀表。使用前的準備第一，使用萬用表之前，必須熟悉量程選擇開關的作用。明確要測什么?怎樣去測?然后將量程選擇開關撥在需要測試檔的位置。切不可弄錯檔位。例如：測量電壓時誤將選擇開關撥在電流或電阻檔時，容易把表頭燒壞。第二，使用前觀察一下表針是否指在零位。如果不指零位，可用螺絲刀調節表頭上機械調零螺絲，使表針回零(一般不必每次都調)。紅表筆要插入正極插口，黑表筆要插入負極插口。電壓的測量將量程選擇開關的尖頭對準標有V的五檔范圍內。若是測交流電壓則

13、應指向V處。依此類推，如果要改測電阻，開關應指向檔范圍。測電流應指向mA或UA。測量電壓時，要把電表表筆并接在被測電路上。根據被測電路的大約數值，選擇一個合適的量程位置。注意量程開關尖頭所指數值即為表頭上表針滿刻度讀數的對應值，讀表時只要據此折算，即可讀出實值。除了電阻檔外，量程開關所有檔均按此方法讀測量結果。在實際測量中，遇到不能確定被測電壓的大約數值時，可以把開關先撥到最大量程檔，再逐檔減小量程到合適的位置。測量直流電壓時應注意正、負極性，若表筆接反了，表針會反打。如果不知遭電路正負極性，可以把萬用表量程放在最大檔，在被測電路上很快試一下，看筆針怎么偏轉，就可以判斷出正、負極性。萬用表最大

14、的特點是有一個量程轉換開關，各中功能就是最大旋鈕開關來切換的。基本上，用A-來表示測直流電流，一般毫安檔和安培檔各又分幾檔。V-表示測直流電壓，高級點的萬用表有毫伏檔，電壓檔也分幾檔。V是用來測交流電壓的。A測交流電流。歐姆檔測電阻，對于指針式萬用表，每換一次電阻檔還要做一次調零。調零就是把萬用表的紅表筆和黑表筆搭在一起，然后轉動調零鈕，使指針指向零的位置。hFE是測量三極管的電流放大系數的，只要把三極管的三個管腳插入萬用表面板上對應的孔中，就能測出hFE值。注意PNP、NPN是不同的。萬用表的使用的注意事項（1）在使用萬用表之前，應先進行“機械調零”，即在沒有被測電量時，使萬用表指針指在零電

15、壓或零電流的位置上。（2）在使用萬用表過程中，不能用手去接觸表筆的金屬部分，這樣一方面可以保證測量的準確，另一方面也可以保證人身安全。（3）在測量某一電量時，不能在測量的同時換檔，尤其是在測量高電壓或大電流時，更應注意。否則，會使萬用表毀壞。如需換擋，應先斷開表筆，換擋后再去測量。（4）萬用表在使用時，必須水平放置，以免造成誤差。同時，還要注意到避免外界磁場對萬用表的影響。（5）萬用表使用完畢，應將轉換開關置于交流電壓的最大擋。如果長期不使用，還應將萬用表內部的電池取出來，以免電池腐蝕表內其它器件。大眾桑塔納3000發動機電控系統運用萬用表測發動機電控電阻12 0.25 1 21 3.3K 1

16、121 4.2K12196 37.2 12189 36.4 12197 38.812188 39.5 151 5K 163 3.23K 168 0.03 102103 20K 126 3.9K 127 0.40K 153 1.32K 129 9.92K 7335 2K 7336 1.2K 3536 1.2K 7234 2.28K 7233 1.32K 3433 1.1K 117118 0.5 8491 1.7K 8483 0.57K 9183 1.21K 10893 2.3K運用萬用表測發動機電控電壓121 0.91V 164 3.55 V 170 2.93V1121 12V 151 2.52V 152 2.58V15 0.03V 163 12.18V 168 0.018V169 0.47V 1102 0.017V 1103 0.017V126 4.6V 127 0.28V 153 5.01V129 0.018V 1121 12V 173 5.01V135 0.78V 136 0.018V 193 2.9V182 2.18V 199 0.016V 1107 0.015V190 2.53V 172 5.01V 134 0.