1、第二部分路基工程質量控制要點路基工程是路面工程的基礎。路基工程做不好，路面工程做得再好也沒用，照樣出問題。反過來也一樣。路基工程，有一整套的理論知識，內容非常豐富，相信大家都有一定的了解。今天講的重點，不是理論知識。因為時間比較緊張，不可能把理論知識講全、講深、講透。今天要講的，是施工當中容易出現的一些質量通病。 這些通病，我們要先講清楚，在今后的施工中盡量不要出現。（一）路基填料路基填料的選擇，是很重要的。填料選擇得好，路基質量就容易保證，填料選擇得不好，質量就很難保證。1 宕渣宕渣是一種很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路基，強度高，穩定性好，沉降變形少。但是要控制好幾點：粒徑要控制好在平時

2、的抽查中，經常發現宕渣填料的粒徑嚴重超標。某項目有一個標段，粒徑嚴重超標，多次指出，多次不改正。最后，監理辦下達指令， 900 米長、 1.5 米深的路基全部挖出來， 結果重新填筑， 從此，粒徑得到了很好的控制。宕渣，應該屬于一種土石填料，而不是填石填料，所以，其粒徑，按施工規范要求：路床（ 080cm）：填料最大粒徑：10cm路堤（>80cm ）：填料最大粒徑：15cm但是，有的高速公路項目，由于起點早，起點高，對質量的要求也高，有創精品工程的口號，對粒徑要求更高一些。某項目要求宕渣最大粒徑不超過 5cm，所有的宕渣填料都經過軋石機軋碎。級配要控制好對宕渣填料，要求有盡可能好一點的級配

3、，目的是要減少空隙率，增強路堤的強度和穩定性。當然，宕渣填料的級配，不要求象砼的級配那么密實。 但是，在填筑的過程中，要有意識地進行適當的摻配， 改善天然級配。 在實際施工中，往往不注意。2 砂性土這也是一種很好的筑路材料，只要在填筑時，注意控制好含水量， 壓實后， 就會形成平整堅實的表面，效果很好。3 砂土砂土實際上就是一種粗砂或中砂或細砂。砂土無塑性，但透水性良好，具有較大的摩擦系數。采用砂土修筑路基，強度高，水穩性好。但粘性小，易于松散，車輛通過時容易產生較深車轍。為了克服這一缺點，應該在砂土中加入適當的粘性土。這一點，往往在施工中省略掉了，但這一點又是非常重要的，是關鍵。只有加入適當的

4、粘性土，才能改善路基質量。4 粉性土這是最差的筑路材料。粉性土因含有較多的粉土粒，干的時候雖具有粘結性，但易被壓碎，揚塵大，浸水時很快被濕透。粉性土的毛細水上升高度大，在季節性冰凍地區更容易使路基產生水分累積， 造成嚴重的冬時凍脹， 春時翻漿。所以，最好不用。某項目某標段一帶大量的采用粉性土填筑路基，在施工過程中，經常會出現一個一個的大窟窿。5 粘性土粘性土比粉性土為好，但不如砂性土。關鍵是要控制好含水量，要在含水量達到或接近最佳含水量時，加以充分壓實，并且要有良好的排水設施，這樣的話，筑成的路基也較穩定。6 重粘土重粘土工程性質與粘性土相似。高嶺土的重粘土最好，含伊里土的次之，含蒙脫土的最差

5、。7 禁止使用的填料：淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。（二）、路基填筑1 分層厚度在實際施工中，路基填筑分層厚度往往超過規范要求。分層厚度往往過厚。分層厚度太厚了，對于施工單位來說，經濟效益是好了，但是對于質量來說，平均壓實度下降了，路基質量變差了。分層厚度一定要嚴格控制。談到分層厚度，大家往往就想到，最大松鋪厚度是 30cm。這是不確切的。 最大松鋪厚度跟路基填料的種類，壓實機具、填土的部位都有關系，并不是固定的30cm。實際采用的松鋪厚度，應根據所采用的壓實機具，通過試驗確定。如果控制壓實遍數超過10 遍，就應該考慮減少填土層厚。有些施工單位，層厚嚴

6、重超標，但是壓實度試驗結果都是好的，這里主要是試驗方法不對，僅取表面 10cm，沒有取到底。橋臺背后，涵洞兩側與頂部、錐坡與擋土墻等構造物背后的填土，每一層松鋪厚度不應超過20cm。2路基寬度路基寬度，在實際施工中，往往與設計值同寬，造成邊坡表面松散、不密實。規范要求，路堤填土寬，每側均應寬于設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。3不同土質填筑路堤（ 1）上面一層是宕渣，下面一層是粘土，那么在粘土層表面應做成雙向的大于 4%的橫坡。（ 2）如果上面一層粘土， 下面一層是宕渣， 那么，在宕渣層表面應做成是平的。（ 3）不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于 50c

7、m。4橫向為山坡的填方如果施工不當，可能會造成坍方。在填筑時，應挖成內傾臺階，寬度不小于1m。5壓實度壓實度，從總體上講，應該達到質量標準的規定。080cm： 95%80 150cm： 93%>150cm： 90%從路基的受力上來考慮，這樣來規定是合理的。但從路基的變形，工后沉降上來考慮，就不一定完全合理。比如，有的工段，填方高度達到20 多米， 1.5m 以下的壓實度都以 90%來控制，將來的工后沉降是非常大的。所以，要創優良工程，尤其是要創精品工程的，就應該提高壓實度的標準。提高到多少，這里不作規定，由施工單位自己考慮。6橋涵及其他構造物處的填筑橋臺跳車在我省來說，還是一種較普遍，較

8、嚴重的質量通病。關鍵的問題，是臺背填土沒有認真地施工，往往低于規范的要求，有的工程項目，這個問題就處理得較好，他們之所以處理得好，是因為他們下了功夫，在填筑材料，施工方法上，都比規范規定的更詳細，質量更好。我們省在施工中，存在的問題主要有：（ 1）填料不規范。應該采用砂類土或透水性土。如果采用非透水性土，應在土中增加外摻劑如石灰、水泥等。（ 2）填土范圍不足。橋涵填土的范圍，施工規范中有明確規定，但實際上未按規定施工。（ 3）分層厚度太厚，壓實度不足，臺背填土分層厚度比路基填土要小一些， 但實際施工中往往與路基同厚度，造成壓實度不足，同時臺背填土的壓實條件較差，壓實機具不理想，也造成壓實度不足

9、。（三）路基排水路基質量和產生病害的基本前提，水是路基病害的主要原因此，路基排水是相當重要的。路基排水，從一開始施工到完工，到今后的運營使用，都是很重要的，不可缺少的工作。但是，在施工過程中，大家往往不夠重視。路基排水溝的施工應該先于路基的施工。如果排水邊溝的溝底標高低于原地面的，要首先施工排水邊溝，然后再做主體工程。不與主體工程同步，甚至等到路基填筑得差不多了，再做路基邊溝。如溝底標高高于原地面的，應該首先做臨時的排水設施，再開始主體工程施工。排水要形成一個系統。另外，邊溝要求線形美觀，直線線形順直，曲線線形圓順，尤其是要創精品工程的，首先要把邊溝做成精品工程，連邊溝這么簡單的東西都做不成精

10、品工程，其他工程部位更難做到精品工程了。路基所能看到的外觀質量，無非是邊溝、邊坡，小橋涵，邊溝所占的比例很大。所以一定要認真做好。關于路基排水，施工規范中有非常明確、非常詳細的規定，請大家自己抽空認真學習，這里不再說了。第三部分路面工程質量控制要點高等級公路中，有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，主要講瀝青砼路面。目前，我們省的瀝青路面質量普遍比較低下，早期病害的存在比較普遍，比較嚴重。造成早期病害的原因，有設計的原因，也有施工的原因。從技術上講，也還沒有完全解決問題，因為瀝青路面的病害，全省、全國、國外也都存在，無非是程度有所不同。并且，在理論上，也不統一。比如，瀝青面層的厚度，著名的沙慶林博

11、士認為，一般12cm 左右就夠了，太厚了效果也一樣的。但是有些專家認為，厚一些好。特別是國外，有些國家，采用 30cm，幾十年不壞。今天，重點分析瀝青路面的病害以及各類基層，底基層的質量通病。（一）瀝青路面病害分析瀝青路面的早期病害， 主要有裂縫及裂縫引起的破損、坑洞、車轍、波浪，沉陷等。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能通常無明顯影響，但隨著表面雨水的侵入，導致裂縫兩側的路面結構層，特別是裂縫附近土基的含水量加大，甚至飽和。其結果是路面強度明顯降低，在大量行車荷載反復作用下，產生沖刷和唧漿現象，甚至路面很快產生結構性破壞。這一現象使裂縫兩側的瀝青砼碎裂，影響瀝青路面的使用性能，并加速瀝青路面

12、破壞。瀝青路面的裂縫，不但在我省普遍存在，在我國各個地區都十分普遍，在國外也是很普遍的現象。所以，不少學者指出，要求瀝青路面不裂是不可能的。瀝青路面除了裂縫，還有其他種種病害。下面具體講一講各種病害產生的原因以及預防措施。1.橫向裂縫橫向裂縫是與道路中線接近垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫大多由基層裂縫的反射，或者由路基裂縫的反射或者由瀝青面層的低溫收縮造成。一般先從路面兩側先出現，逐漸發展形成貫通路幅的橫縫。預防或者減少橫向裂縫的方法是避免或減少基層裂縫的出現。基層出現裂縫后，要封閉處理后，再澆筑瀝青砼。路基的填筑要規范，瀝青的質量要控制好，混合料拌合要規范。2.縱向裂縫縱向裂縫是與道

13、路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。這類裂縫通常由路基、基層沉降引起，或者由施工接縫質量不佳引起，或者由結構承載力不足而引起。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續續，綿延很長。施工搭接引起的縱縫，其形態特征長且直。而結構承載力不足引起的縱縫多出現在路面邊緣， 由于路基濕軟造成承載力不足，從而導致縱縫。3.塊狀裂縫塊狀裂縫是近于直交的裂縫，把路面分割成近似矩形的小塊；塊的尺寸約在 50cm× 50cm 300cm× 300cm 之間。塊狀裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。這種裂縫，外省比較普遍。預防的方法，關鍵是要控制好瀝青的質量。4.龜裂龜裂是相互交錯

14、的裂縫將路面分割成形狀象龜紋，銳角多邊形小塊， 塊的尺寸小于 50cm× 50cm。龜裂是行車荷載的重復作用而引的疲勞裂縫， 最初的形態是一條或幾條，平行的縱縫。隨著荷載的重復作用，平行縱縫之間出現了橫向、斜向連接縫，形成了多邊的、銳角的裂縫型式。龜裂是一種主要的結構損壞形式。通常是基層的損壞引起，也有的是瀝青面層的損壞引起。預防的方法，確保基層的厚度和強度，確保瀝青砼的質量。5.滑移裂縫是月牙形裂縫，其兩端通常指向行車方向；車輛剎車或轉向時造成面層的滑移變形，從而出現滑移裂縫。6.車轍是路表面沿行車輪跡出現的凹陷。它是由行車菏載作用下路面各結構層的永久變形累積或路基的固結而引起的。

15、預防的方法，控制路基、底層基、基層、面層等各結構的壓實度，強度。7.波浪是路表面有規律的縱向起伏，由瀝青混合料的熱穩定性不足引起的。8.沉陷是表面的局部凹陷。下雨后積水更加明顯。凹陷造成了路面的不平整以及下雨后車輛的飄滑現象。9.脹起是路面的局部凸起，是由路基土的凍脹引起的。10.泛油是路面形成一層有光澤的、玻璃狀的瀝青粘膜，是混合料中瀝青含量過多或空隙率太小而引起。11.松散是集料顆粒或瀝青粘結料損失引起的，松散可以發展為坑槽。這主要由石料與瀝青的剝離引起，剝離的原因：石料為酸性，抗剝離劑的選用不當；石料中的水份未充分烘干；石料中混有柴油，某工程項目的一期工程，完工剛通車就普遍出現松散、坑洞

16、現象。原因就是，石料烘干，采用加柴油燃燒的方法，但是燃燒又不充分，有殘留的柴油，就與瀝青拌和。12.坑槽是面層混合料散失后使路基出現不同大小的坑。13.磨光是集料棱角磨成圓滑或平滑狀，由行車荷載的重復作用引起。（二）瀝青面層施工質量控制要點這里主要講熱拌瀝青混合料路面，現在我省的高速公路都是采用這種路面。這里，要注意幾個問題：1.抗剝離劑我們浙江的石料，大多為酸性石料，這種石料與瀝青的粘附性不好，往往需要摻加一些抗剝離劑。但是，有許多抗剝離劑，在試驗室做出來的試驗，效果是好的，實際用起來效果并不好。現在，有許多地方，經過試驗，發現生石灰粉，倒是一種很好的抗剝離劑。真是價廉物美。2.粗集料用于瀝

17、青混合料的粗集料，應該是比較方正、飽滿的。傳統的臥式軋碎機生產的粗集料，質量較差。現在往往采用反擊式破碎機或者錘擊式破碎機生產粗集料， 質量較好。我們省有些施工企業采用反擊式破碎機，生產的粗集料的質量還是有一點差距。所以，今后的瀝青路面，尤其是高速公路瀝青路面要推廣使用反擊式破碎機生產的集料， 淘汰臥式破碎機。3.瀝青碎石馬蹄脂路面瀝青碎石馬蹄脂路面在國外已經取得了成功的經驗。它的特點， 是粗集料采用開級配， 有許多優點， 比如，摩擦系數大，噪音小，抗車轍能力強等。在國內，有些地方經過試驗也取得了成功的經驗。在新的瀝青路面設計規范中，也寫進了有關內容。但還不是很詳細。在我們浙江，在臺州高速公路

18、上做了 1 公里的試驗路面，由于各種條件的限制，還不是很成功。今后，在我們浙江省也要逐漸推廣。這里重點要注意：粗集料必須非常的飽滿，必須采用反擊式破碎機或錘擊式破碎機生產粗集料。不能采用傳統的臥式破碎機，因為臥式破碎機生產的粗集料，針片狀、扁平狀碎石含量太大，不能滿足要求。4.溫度的控制瀝青路面施工， 溫度的控制是很重要的。 但是，在施工過程中，往往不注意，影響質量。瀝青路面在施工過程中要控制 9 個溫度：瀝青加熱溫度礦料溫度瀝青混合料出廠正常溫度混合料貯料倉貯存溫度運輸到現場溫度攤鋪溫度碾壓溫度碾壓終了溫度開放交通溫度這 9 個溫度，施工單位隨時要檢查、控制。但有時發現現場連個溫度計也沒有。

19、5.熱拌瀝青混合料的配合比設計熱拌瀝青混合料，必須經配合比設計確定礦料級配和瀝青用量。礦料篩分的標準篩應以方孔篩為準。不應采用圓孔篩。配合比設計一般按三個階段進行：目標配合比設計階段生產配合比設計階段生產配合比驗證階段經設計確定的標準配合比，在施工中應嚴格執行，不得隨意變更。6.熱拌瀝青混合料的控制7.熱拌瀝青混合料的運輸8.熱拌瀝青混合料的攤鋪9.熱拌瀝青混合料的壓實及成型這些規范中均有明確規定，這里不再說了。（三）水泥穩定粒料基層和底基層水泥穩定粒料用于基層和低基層，在我省還是很普遍的。 其優點是強度高， 缺點是裂縫多。 在施工過程中，往往存在各種質量問題。主要有以下幾個通病。1厚度不足因

20、為低基層的標高偏高或不平整或施工人員的有意識的行為，往往造成水穩基層的厚度不足。厚度不足的危害性很大。 厚度不足， 很容易在少數重車荷載下遭到破壞。有關科學研究和經驗表明，在設計計算的厚度上增加10%，可以使路面承擔的交通量增加一倍，使半剛性基層的壽命增加一倍。反過來說，在施工中，基層厚度比設計值小10%，使用壽命將大大降低。厚度的檢查和控制，應該在施工過程中進行，發現問題，容易處理。成型后，用鉆孔取樣的方法來檢查，就比較被動。2基層表面的找平， 禁止用包薄層貼補的辦法。水泥穩定基層表面，經常坑洼不平。為了保證面層的厚度和平整度，必須把這些坑洼不平的地方補平。最方便的辦法，就是貼一層薄層。但這

21、樣做，危害性很大，必須嚴格禁止。平時要加強抽查，很容易發現。一經發現，必須返工。按規范要求的辦法，一般要控制10cm以上，重新鋪筑。3混合料的含水量過大，造成碾壓不密實和基層強度不足。造成這種問題的原因，主要是雨季施工，粗細集料露天堆放，沒有防雨措施，遭受雨淋，含水量很大。所以，在拌和時，即使不加水，集料內的含水量已經大大超過了最佳含水量。有時為了趕工期，又不愿停工。所以，在雨季施工，粗細集料，必須嚴加防雨措施。4橫向接縫未處理或處理不當攤鋪混合料時，中間不宜中斷。如果中斷時間超過 2 小時，橫向接縫應按規范規定的方法進行處理。但是在實際施工中，往往不加處理。將來，給面層造成裂縫。5縱向接縫未

22、避免或處理不當縱向接縫首先應該避免，盡量不要出現。因為縱向接縫尤其是處理不當的縱向接縫，容易造成面層的縱向開裂。避免縱向接縫的方法：最好的方法，是整幅一次性攤鋪，如果攤鋪寬度不夠，必須分兩幅攤鋪時，應該采用兩臺攤鋪機一前一后相隔約5 8cm 同步向前攤鋪混合料，并一起進行碾壓。在縱向接縫不能避免的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并且要按施工規范規定的方法進行處理。6養生不規范水泥穩定基層很容易產生收縮裂縫。而產生收縮裂縫的原因，很大程度上，是由養生不規范。對水泥穩定粒料基層的養生， 施工規范里有很明確、具體的規定。 但是，在平時的檢查中，我們可以發現，我們省幾乎所有的公路，包括高速公路，都沒有認認真真地按規范要求進行養生，離規范的要求，差距較遠。所以，產生裂縫是很難避免的。如果嚴格按規范規定去養生，我想裂縫可以大大減少，質量可以大大提高。希望我們大家要嚴格按規范的要求去認真檢查。（四）石灰、粉煤灰穩定粒料基層和底基層是一種比較好的基層材料，應該說，比水穩基層更好，一方面，容易控制裂縫的產生，另一方面，后期強度較高，并且強度不斷地增長。層中講到的6 個通病外，還應該注意下列幾個問題：1施工機具該用集中廠拌法拌制混合料，用攤鋪機攤基層混合料。不允許用路拌法施工。2石灰、粉煤灰不能露天堆放，要注意防雨。有一次，在某工