1、1第一章第一章 汽車(chē)試驗(yàn)概論汽車(chē)試驗(yàn)概論 主要內(nèi)容：汽車(chē)試驗(yàn)在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中的作用、主要內(nèi)容：汽車(chē)試驗(yàn)在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中的作用、汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展與分類(lèi)、汽車(chē)試驗(yàn)學(xué)的研究汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展與分類(lèi)、汽車(chē)試驗(yàn)學(xué)的研究?jī)?nèi)容、汽車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)試驗(yàn)的計(jì)劃與組織等。內(nèi)容、汽車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)試驗(yàn)的計(jì)劃與組織等。 2為什么要進(jìn)行汽車(chē)試驗(yàn)? 理論是在科學(xué)實(shí)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)材料基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)抽象的結(jié)理論是在科學(xué)實(shí)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)材料基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)抽象的結(jié)果。科學(xué)實(shí)驗(yàn)和理論的密切結(jié)合是近代科學(xué)技術(shù)的一個(gè)果。科學(xué)實(shí)驗(yàn)和理論的密切結(jié)合是近代科學(xué)技術(shù)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。顯著特點(diǎn)。 沒(méi)有實(shí)驗(yàn)的理論是無(wú)本之木，沒(méi)有理論的實(shí)驗(yàn)亦不可沒(méi)有實(shí)驗(yàn)的理論

2、是無(wú)本之木，沒(méi)有理論的實(shí)驗(yàn)亦不可能發(fā)展，二者相互依賴(lài)、相輔相成。能發(fā)展，二者相互依賴(lài)、相輔相成。 但實(shí)驗(yàn)是理論的主要源泉，理論工作上不去，常常是但實(shí)驗(yàn)是理論的主要源泉，理論工作上不去，常常是因?yàn)槿鄙賹?shí)驗(yàn)的推動(dòng)，實(shí)驗(yàn)有了突破。理論就會(huì)出現(xiàn)新因?yàn)槿鄙賹?shí)驗(yàn)的推動(dòng)，實(shí)驗(yàn)有了突破。理論就會(huì)出現(xiàn)新的創(chuàng)新。的創(chuàng)新。 在工程技術(shù)中，任何一個(gè)成功的產(chǎn)品都是設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)在工程技術(shù)中，任何一個(gè)成功的產(chǎn)品都是設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)密切結(jié)合的產(chǎn)物。理論為設(shè)計(jì)提供方法，實(shí)驗(yàn)為設(shè)計(jì)提密切結(jié)合的產(chǎn)物。理論為設(shè)計(jì)提供方法，實(shí)驗(yàn)為設(shè)計(jì)提供依據(jù)及對(duì)設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證。供依據(jù)及對(duì)設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證。31.11.1汽車(chē)試驗(yàn)在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中的作用

3、汽車(chē)試驗(yàn)在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中的作用1. 1. 汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)2. 2. 汽車(chē)試驗(yàn)工作的重要性汽車(chē)試驗(yàn)工作的重要性 3. 3. 汽車(chē)試驗(yàn)是汽車(chē)?yán)碚撗芯抗ぷ鞯幕A(chǔ)汽車(chē)試驗(yàn)是汽車(chē)?yán)碚撗芯抗ぷ鞯幕A(chǔ)4. 4.汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)與汽車(chē)工業(yè)的關(guān)系汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)與汽車(chē)工業(yè)的關(guān)系5. 5. 汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展4 1. 汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)大批量生產(chǎn)大批量生產(chǎn)產(chǎn)品性能質(zhì)量要求高產(chǎn)品性能質(zhì)量要求高結(jié)構(gòu)復(fù)雜結(jié)構(gòu)復(fù)雜使用條件多變的產(chǎn)品，任何設(shè)計(jì)制造缺使用條件多變的產(chǎn)品，任何設(shè)計(jì)制造缺陷都可能造成嚴(yán)重的后果陷都可能造成嚴(yán)重的后果 52. 汽車(chē)試驗(yàn)工作的重要性 汽車(chē)試驗(yàn)是一種客觀需要汽車(chē)試驗(yàn)是一種客觀需要

4、無(wú)論是新設(shè)計(jì)或是正在生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品；也不論在設(shè)計(jì)制造上考慮得多么細(xì)致周密，都需經(jīng)過(guò)科學(xué)而嚴(yán)格的試驗(yàn)。汽車(chē)試驗(yàn)的作用汽車(chē)試驗(yàn)的作用 通過(guò)試驗(yàn)以檢驗(yàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造及結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性、設(shè)計(jì)思想的正確性、制造工藝的合理性、使用維修的方便性、各總成部件的工作可靠性。 63.汽車(chē)試驗(yàn)是汽車(chē)?yán)碚撗芯抗ぷ鞯幕A(chǔ) 汽車(chē)產(chǎn)品已由過(guò)去僅供貴族享樂(lè)的奢侈品發(fā)展成為人類(lèi)生產(chǎn)、生活必不可少的交通工具，其功能已由過(guò)去單純代步發(fā)展成為具有軍事、探險(xiǎn)、采礦、工程施工、旅游、運(yùn)輸?shù)榷喾N不同用途及滿(mǎn)足人們出行代步、娛樂(lè)、休閑等各種不同要求的多功能產(chǎn)品。如此高速的發(fā)展及功能的擴(kuò)充，使得許多理論問(wèn)題的研究尚不夠充分，不少設(shè)計(jì)問(wèn)題無(wú)法根據(jù)現(xiàn)

5、有理論所提供的技術(shù)支持來(lái)完成，而必須借用汽車(chē)試驗(yàn)這種手段。這也許是世界各大汽車(chē)公司特別重視汽車(chē)試驗(yàn)研究工作的重要原因。 74.汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)與汽車(chē)工業(yè)的關(guān)系 汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)是隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了手工生產(chǎn)、大批量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)和現(xiàn)代生產(chǎn)四個(gè)階段 。在此四個(gè)發(fā)展階段汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展亦呈現(xiàn)出不同的特征。8一、手工生產(chǎn)階段的汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)一、手工生產(chǎn)階段的汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù) 在早期的手工生產(chǎn)階段，由于汽車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)量小，人們對(duì)其性能和質(zhì)量的要求不高，因此汽車(chē)試驗(yàn)工作亦處在一種較為原始的狀態(tài)。汽車(chē)試驗(yàn)的主要方法是操作體驗(yàn)和主觀評(píng)價(jià)。盡管如此，汽車(chē)試驗(yàn)工作仍受到制造者和用戶(hù)的普遍重視，任何

6、一輛汽車(chē)在出廠之前都要開(kāi)到道路上去試試；用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)之前大多也要上車(chē)體驗(yàn)一番；汽車(chē)制造商不時(shí)還會(huì)舉行一些展示汽車(chē)性能的比賽活動(dòng) 。9二、大批生產(chǎn)階段的汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù) 二十世紀(jì)初，福特在伊利伊利惠特尼發(fā)明汽車(chē)惠特尼發(fā)明汽車(chē)“標(biāo)準(zhǔn)化部件標(biāo)準(zhǔn)化部件”的基礎(chǔ)上發(fā)明的“汽車(chē)流水生產(chǎn)線(xiàn)汽車(chē)流水生產(chǎn)線(xiàn)”的建成便宣告汽車(chē)大批量生產(chǎn)階段的開(kāi)始宣告汽車(chē)大批量生產(chǎn)階段的開(kāi)始。隨之而來(lái)的汽車(chē)使用可靠性、壽命及性能方面的問(wèn)題日漸突出汽車(chē)使用可靠性、壽命及性能方面的問(wèn)題日漸突出。為了使“流水生產(chǎn)”方式所帶來(lái)的高效率、低成本得以充分發(fā)揮，各汽車(chē)生產(chǎn)廠商便開(kāi)始了大量的有關(guān)材料、工藝、可靠性、壽命、磨損及性能等諸多方面的試大量的有

7、關(guān)材料、工藝、可靠性、壽命、磨損及性能等諸多方面的試驗(yàn)研究，并推動(dòng)了汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作的長(zhǎng)足進(jìn)步驗(yàn)研究，并推動(dòng)了汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作的長(zhǎng)足進(jìn)步。在此期間的汽車(chē)試驗(yàn)除借助于其它行業(yè)比較成熟的技術(shù)和方法外，也逐漸形成了汽車(chē)行業(yè)自己的試逐漸形成了汽車(chē)行業(yè)自己的試驗(yàn)研究體系，研究出了具有行業(yè)特色的試驗(yàn)方法，開(kāi)發(fā)出了符合行業(yè)發(fā)展驗(yàn)研究體系，研究出了具有行業(yè)特色的試驗(yàn)方法，開(kāi)發(fā)出了符合行業(yè)發(fā)展要求的試驗(yàn)儀器設(shè)備，如整車(chē)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)臺(tái)架、研究汽要求的試驗(yàn)儀器設(shè)備，如整車(chē)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)臺(tái)架、研究汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的試驗(yàn)風(fēng)洞、各總成部件的閉式試驗(yàn)臺(tái)及疲勞試驗(yàn)臺(tái)等。車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的試驗(yàn)風(fēng)洞、各總成部件的

8、閉式試驗(yàn)臺(tái)及疲勞試驗(yàn)臺(tái)等。在此階段，道路試驗(yàn)亦得到了足夠的重視，汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)在有實(shí)力的大公司開(kāi)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)在有實(shí)力的大公司開(kāi)始建設(shè)始建設(shè)。盡管當(dāng)時(shí)汽車(chē)試驗(yàn)的規(guī)模不大、范圍不是很廣、試驗(yàn)設(shè)備比較簡(jiǎn)單，除少數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)廠家擁有試驗(yàn)場(chǎng)外，汽車(chē)的道路試驗(yàn)多在一般公路上進(jìn)行，但汽車(chē)試驗(yàn)工作的基本方法是在這一時(shí)期形成的，且為后期的發(fā)展汽車(chē)試驗(yàn)工作的基本方法是在這一時(shí)期形成的，且為后期的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)打下了良好的基礎(chǔ) 。 10三、精益生產(chǎn)階段的汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù) 精益生產(chǎn)階段始于上個(gè)世紀(jì)60年代，以日本豐田生產(chǎn)方式的創(chuàng)立為標(biāo)志。精益生產(chǎn)方式的突出特點(diǎn)是“以最少的投入，產(chǎn)出以最少的投入，產(chǎn)出盡可能多的和最好的產(chǎn)品盡

9、可能多的和最好的產(chǎn)品”。最好的產(chǎn)品包括兩個(gè)方面的含意，即：1、性能質(zhì)量要最好性能質(zhì)量要最好；2、產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先。欲做到這些，顯然離不開(kāi)汽車(chē)試驗(yàn)研究的支持。自精益生產(chǎn)階段開(kāi)始，世界各大汽車(chē)公司便開(kāi)始投巨資大規(guī)模建設(shè)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室和汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)投巨資大規(guī)模建設(shè)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室和汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。國(guó)際上有影響的大公司幾乎無(wú)一例外地都擁有自己的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。一些跨國(guó)大公司長(zhǎng)年都有數(shù)百輛整車(chē)在汽車(chē)整車(chē)實(shí)驗(yàn)室及汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)，各總成部件的試驗(yàn)規(guī)模亦相當(dāng)大。圖1-1是國(guó)外某汽車(chē)公司整車(chē)試驗(yàn)室的一角，其試驗(yàn)規(guī)模可見(jiàn)一斑。 11圖1-1 汽車(chē)整車(chē)試驗(yàn)室12四、現(xiàn)代生產(chǎn)階段的汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù) 自上世紀(jì)80年代起，美國(guó)人經(jīng)十

10、多年的努力才創(chuàng)立起來(lái)的現(xiàn)代生產(chǎn)方式，為了達(dá)到在合理利用資源與優(yōu)化內(nèi)部管理、有效控制庫(kù)存與流動(dòng)資金占用、為了達(dá)到在合理利用資源與優(yōu)化內(nèi)部管理、有效控制庫(kù)存與流動(dòng)資金占用、縮短生產(chǎn)周期和降低成本、靈活快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化、最終在提高企業(yè)競(jìng)縮短生產(chǎn)周期和降低成本、靈活快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化、最終在提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與獲得最大利潤(rùn)等目的爭(zhēng)力與獲得最大利潤(rùn)等目的。美國(guó)人進(jìn)行了大量的各類(lèi)試驗(yàn)，從某種意義上講現(xiàn)代生產(chǎn)方式的建立過(guò)程就是一個(gè)需進(jìn)行各類(lèi)大量試驗(yàn)的過(guò)程，如內(nèi)內(nèi)部拉動(dòng)計(jì)劃的制定、標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施與持續(xù)改進(jìn)、新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與試制、新部拉動(dòng)計(jì)劃的制定、標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施與持續(xù)改進(jìn)、新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與試制、新車(chē)型上線(xiàn)生產(chǎn)的工藝調(diào)整

11、與驗(yàn)證、產(chǎn)品質(zhì)量控制等都需要試驗(yàn)的直接幫助車(chē)型上線(xiàn)生產(chǎn)的工藝調(diào)整與驗(yàn)證、產(chǎn)品質(zhì)量控制等都需要試驗(yàn)的直接幫助；此外，要想上述各類(lèi)工作能有效而精準(zhǔn)的執(zhí)行，就必須研究、更新更有效的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)用儀器設(shè)備，如此便有效地推動(dòng)了汽車(chē)試驗(yàn)研究的發(fā)展。如大量效率更高、功能更強(qiáng)、精度更好地試驗(yàn)儀器就是在最近幾年研究出來(lái)的。發(fā)動(dòng)機(jī)快速高效的標(biāo)定系統(tǒng)、可進(jìn)行汽車(chē)整車(chē)各項(xiàng)性能試驗(yàn)的多功發(fā)動(dòng)機(jī)快速高效的標(biāo)定系統(tǒng)、可進(jìn)行汽車(chē)整車(chē)各項(xiàng)性能試驗(yàn)的多功能虛擬儀器系統(tǒng)等能虛擬儀器系統(tǒng)等就是其中之一。 135. 5. 汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展 汽車(chē)試驗(yàn)方法汽車(chē)試驗(yàn)方法 談到汽車(chē)試驗(yàn)方法，人們很容易想到國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

12、事實(shí)上國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所涉及的試驗(yàn)內(nèi)容只是其中很少的一部分。汽車(chē)試驗(yàn)的內(nèi)容很廣，它包括：探索性試驗(yàn)探索性試驗(yàn)；新結(jié)構(gòu)的原理新結(jié)構(gòu)的原理試驗(yàn)試驗(yàn)；獲取原始控制數(shù)據(jù)的標(biāo)定試驗(yàn)獲取原始控制數(shù)據(jù)的標(biāo)定試驗(yàn)；為產(chǎn)品、結(jié)構(gòu)改進(jìn)提為產(chǎn)品、結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供支持的功能試驗(yàn)供支持的功能試驗(yàn)；產(chǎn)品、工藝的驗(yàn)證試驗(yàn)產(chǎn)品、工藝的驗(yàn)證試驗(yàn)；整車(chē)及總成部整車(chē)及總成部件的可靠性、耐久性試驗(yàn)件的可靠性、耐久性試驗(yàn)；產(chǎn)品質(zhì)量控制試驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量控制試驗(yàn)等。關(guān)于汽車(chē)試驗(yàn)方法的發(fā)展，主要表現(xiàn)在如下兩個(gè)方面。試驗(yàn)內(nèi)容逐年增加試驗(yàn)內(nèi)容逐年增加 試驗(yàn)方法的不斷更新試驗(yàn)方法的不斷更新 14一、試驗(yàn)內(nèi)容的逐年增加一、試驗(yàn)內(nèi)容的逐年增加n 為了滿(mǎn)足人們對(duì)

13、汽車(chē)日益增加的各項(xiàng)要求，需要不斷的增加試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)內(nèi)容；n 汽車(chē)功能的擴(kuò)展，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用亦需要增加試驗(yàn)內(nèi)容。 15二、試驗(yàn)方法的不斷更新二、試驗(yàn)方法的不斷更新n高等級(jí)公路及高速公路的發(fā)展帶來(lái)了汽車(chē)行駛速度的顯著提高，需要更新試驗(yàn)方法；n汽車(chē)法規(guī)的日漸嚴(yán)格，需要更新試驗(yàn)方法；n人們對(duì)汽車(chē)要求的日益提高，需要更新試驗(yàn)方法；n試驗(yàn)技術(shù)的進(jìn)步也會(huì)帶來(lái)試驗(yàn)方法的變化。 16 為了適應(yīng)試驗(yàn)方法的變化，不可避免地會(huì)有更多更新的汽車(chē)試驗(yàn)用儀器設(shè)備推出；為了提高試驗(yàn)精度和降低試驗(yàn)成本，必須有功能更強(qiáng)、精度更好、效率更高的儀器設(shè)備源源不斷地取代傳統(tǒng)的、落后的設(shè)備。汽車(chē)試驗(yàn)用儀器設(shè)備發(fā)展的重要

14、特征是： 1.2 1.2 汽車(chē)試驗(yàn)儀器設(shè)備汽車(chē)試驗(yàn)儀器設(shè)備 17一、自動(dòng)化程度越來(lái)越高一、自動(dòng)化程度越來(lái)越高 現(xiàn)代汽車(chē)試驗(yàn)用儀器設(shè)備的開(kāi)發(fā)，不僅包括儀器設(shè)備自身的結(jié)構(gòu)和功能，而且還包括對(duì)被測(cè)對(duì)象進(jìn)行操控的內(nèi)容。對(duì)于這類(lèi)儀器設(shè)備，不僅儀器設(shè)備自身的操儀器設(shè)備自身的操作控制已完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化作控制已完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，而且對(duì)于許多試驗(yàn)項(xiàng)目而言，試驗(yàn)中的車(chē)輛或總成部件也已由計(jì)算機(jī)自試驗(yàn)中的車(chē)輛或總成部件也已由計(jì)算機(jī)自動(dòng)操控動(dòng)操控，如圖1-2所示。 18圖1-2 汽車(chē)試驗(yàn)的自動(dòng)化系統(tǒng)19二、功能集成二、功能集成 一機(jī)多功能一機(jī)多功能 如近幾年開(kāi)發(fā)的汽車(chē)道路試驗(yàn)儀器徹底改變了過(guò)去一項(xiàng)性能一套儀器的傳統(tǒng)。現(xiàn)

15、在一套儀器幾乎可以完成所有的道路試驗(yàn)項(xiàng)目，如圖1-3所示。 2021將不同功能的儀器設(shè)備進(jìn)行合理的組合，使之構(gòu)成一個(gè)多功能的汽車(chē)試驗(yàn)系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括汽車(chē)車(chē)輪定位參數(shù)檢測(cè)、整車(chē)性能測(cè)試、帶ABS的制動(dòng)性能測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱測(cè)試和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試等功能，如圖1-4所示。該系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)集中控制，如此可大大的提高儀器設(shè)備的工作效率、降低試驗(yàn)成本。二、功能集成二、功能集成 2223三、在實(shí)驗(yàn)室再現(xiàn)各種試驗(yàn)環(huán)境三、在實(shí)驗(yàn)室再現(xiàn)各種試驗(yàn)環(huán)境 為了全面了解各種不同使用環(huán)境對(duì)汽車(chē)整車(chē)及零部件各項(xiàng)性能的影響，一些跨國(guó)汽車(chē)公司都建有可再現(xiàn)不同使用環(huán)境的實(shí)驗(yàn)室，如圖1-5所示。 24汽車(chē)環(huán)境試驗(yàn)室25四

16、、高精度、高效率四、高精度、高效率 為了滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的汽車(chē)排放法規(guī)要求，最大限度地保護(hù)駕駛員及乘客地安全、盡可能地提高汽車(chē)的乘坐舒適性，繼發(fā)動(dòng)機(jī)采用電腦控制系統(tǒng)之后，汽車(chē)其它各大總成已逐漸開(kāi)始采用電腦控制技術(shù)。電腦控制的依據(jù)除來(lái)自于各種不同傳感器提供的汽車(chē)各總成部件工作狀況的信息外，更主要的是，還需在實(shí)驗(yàn)室對(duì)電腦控制的汽車(chē)總成進(jìn)行大量的試驗(yàn)，以采集電控所需的大量數(shù)據(jù)，只有這樣才能保證電腦高精度地控制汽車(chē)各總成部件工作。這種在實(shí)驗(yàn)室采集控制所需信息的過(guò)程稱(chēng)為“標(biāo)定標(biāo)定”。由于標(biāo)定的內(nèi)容十分復(fù)雜且精度要求亦很高，因此“標(biāo)定”所需的時(shí)間一般都很長(zhǎng)，所用儀器設(shè)備通常都比較復(fù)雜，如圖1-6 所示。262

17、71.3 1.3 汽車(chē)試驗(yàn)學(xué)的研究?jī)?nèi)容汽車(chē)試驗(yàn)學(xué)的研究?jī)?nèi)容 試驗(yàn)系統(tǒng)的組成及系統(tǒng)特征分析試驗(yàn)系統(tǒng)的組成及系統(tǒng)特征分析 系統(tǒng)的組成、系統(tǒng)的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)特性與系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的測(cè)定、系統(tǒng)的負(fù)載效應(yīng)及實(shí)現(xiàn)不失真測(cè)量的技術(shù)措施。傳感器傳感器 各類(lèi)車(chē)用及汽車(chē)試驗(yàn)用傳感器的原理、構(gòu)造、性能及其應(yīng)用。信號(hào)的調(diào)理與傳輸信號(hào)的調(diào)理與傳輸 信號(hào)的調(diào)制與解調(diào)、信號(hào)的濾波、信號(hào)的傳輸。信號(hào)的記錄、補(bǔ)償與表達(dá)信號(hào)的記錄、補(bǔ)償與表達(dá) 信號(hào)的轉(zhuǎn)換、記錄、補(bǔ)償與表達(dá)。 28試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集 計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和DSP技術(shù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)處理靜態(tài)數(shù)據(jù)處理 測(cè)量誤差、測(cè)試結(jié)果的表達(dá)及曲線(xiàn)擬合技術(shù)。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理 動(dòng)態(tài)測(cè)

18、試數(shù)據(jù)的試驗(yàn)評(píng)價(jià)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的時(shí)域與頻域分析、譜分析的柵欄效應(yīng)、平滑處理域ZOOmFFT技術(shù)。虛擬儀器系統(tǒng)虛擬儀器系統(tǒng) 虛擬儀器的硬件模塊、軟件模塊及應(yīng)用。試驗(yàn)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究試驗(yàn)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究 試驗(yàn)設(shè)計(jì)的程序、方法與要求，試驗(yàn)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，試驗(yàn)新理論、新方法的探索與研究。 291.4 1.4 汽車(chē)試驗(yàn)的分類(lèi)汽車(chē)試驗(yàn)的分類(lèi) 測(cè)試技術(shù)是實(shí)踐性、綜合性很強(qiáng)的一門(mén)學(xué)科，汽車(chē)試驗(yàn)學(xué)是其中一個(gè)重要的分支，其試驗(yàn)內(nèi)容之多及試驗(yàn)規(guī)模之大都是其它學(xué)科領(lǐng)域所罕見(jiàn)的。正因?yàn)槿绱耍麑?duì)汽車(chē)試驗(yàn)進(jìn)行準(zhǔn)確的分類(lèi)比較困難。在此僅介紹三種常見(jiàn)的分類(lèi)方法。按試驗(yàn)特征分類(lèi)按試驗(yàn)特征分類(lèi) 按試驗(yàn)對(duì)象分類(lèi)按試驗(yàn)對(duì)象分類(lèi) 按試驗(yàn)?zāi)康姆诸?lèi)按

19、試驗(yàn)?zāi)康姆诸?lèi) 301. 1.按試驗(yàn)特征分類(lèi)按試驗(yàn)特征分類(lèi)n室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)n汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn) n室外地道路試驗(yàn)室外地道路試驗(yàn) 31一、室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)一、室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn) 室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的重要特征在于，試驗(yàn)不受環(huán)境的影響，且可24小時(shí)不停地進(jìn)行試驗(yàn)，如此它特別適合于汽車(chē)性能的對(duì)比試驗(yàn)和可靠性、耐久性試驗(yàn)。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的突出特點(diǎn)是試驗(yàn)效率高。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)不僅適用于汽車(chē)的總成部件，也適用于汽車(chē)整車(chē)。圖1-7和圖1-8是汽車(chē)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)。 32轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)33發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)34發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)35二、汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)二、汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn) 汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)越來(lái)越受到汽車(chē)界的重視，其原因是汽車(chē)試驗(yàn)

20、場(chǎng)上可以設(shè)置各種不同的路面，如扭曲路扭曲路面面、比利時(shí)砌石路面比利時(shí)砌石路面、高速環(huán)道高速環(huán)道、汽車(chē)性能試驗(yàn)專(zhuān)汽車(chē)性能試驗(yàn)專(zhuān)用跑道用跑道等（見(jiàn)圖1-9）。在汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)上可在不受道路交通影響的情況下完成汽車(chē)各項(xiàng)性能試驗(yàn)，尤其是汽車(chē)的可靠性、耐久性試驗(yàn)及環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)。而且由于在汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)上可以進(jìn)行高強(qiáng)化水平的試驗(yàn)，因此可以大大地縮短試驗(yàn)周期可以大大地縮短試驗(yàn)周期。 36a)性能試驗(yàn)道 b)搓板路c)比利時(shí)砌石路d)扭曲路37f)長(zhǎng)波路g)短波路h)坑洼路38三、室外道路試驗(yàn)三、室外道路試驗(yàn) 汽車(chē)產(chǎn)品最終都要交到用戶(hù)手中到不同氣候、不同交通狀況地地區(qū)、不同道路條件的各種路面上去行駛。欲想汽車(chē)的各項(xiàng)

21、性能全面滿(mǎn)足實(shí)際使用要求，就必須到實(shí)際的道路上進(jìn)行考核。因此，任何一種新開(kāi)發(fā)出來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品都必須要經(jīng)歷室內(nèi)的臺(tái)架試室內(nèi)的臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)、汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)及室外道路試驗(yàn)室外道路試驗(yàn)這一復(fù)雜的試驗(yàn)過(guò)程。 392. 2. 按試驗(yàn)對(duì)象分類(lèi)按試驗(yàn)對(duì)象分類(lèi) n整車(chē)試驗(yàn)整車(chē)試驗(yàn)n總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)n零部件試驗(yàn)零部件試驗(yàn) 40一、整車(chē)試驗(yàn)一、整車(chē)試驗(yàn)41二、總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)二、總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)42全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)43三、三、 零部件試驗(yàn)零部件試驗(yàn)汽車(chē)制動(dòng)器試驗(yàn)443.3.按試驗(yàn)?zāi)康姆诸?lèi)按試驗(yàn)?zāi)康姆诸?lèi) n質(zhì)檢試驗(yàn)質(zhì)檢試驗(yàn) 圍繞著如何保證汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量所開(kāi)展的試驗(yàn)。n新產(chǎn)品定

22、型試驗(yàn)新產(chǎn)品定型試驗(yàn) 以考核新開(kāi)發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)品是否符合設(shè)計(jì)要求及考核其是否滿(mǎn)足汽車(chē)法規(guī)規(guī)定為目的的試驗(yàn) 。n科研試驗(yàn)科研試驗(yàn) 為了推進(jìn)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步所開(kāi)展的各項(xiàng)試驗(yàn)，如汽車(chē)新產(chǎn)品、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料、新工藝等的驗(yàn)證試驗(yàn)以及汽車(chē)試驗(yàn)新方法的探索性試驗(yàn) 。科研試驗(yàn)又分為產(chǎn)品研發(fā)試驗(yàn)、材料試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)和試驗(yàn)研究試驗(yàn)四種。 454. 4.各類(lèi)試驗(yàn)的關(guān)系各類(lèi)試驗(yàn)的關(guān)系 對(duì)于汽車(chē)試驗(yàn)而言，無(wú)論是何種試驗(yàn)對(duì)象（整車(chē)、總成、零部件），還是哪種試驗(yàn)?zāi)康模ㄙ|(zhì)檢、定型、科研），通常均需進(jìn)行室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)、汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)均需進(jìn)行室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)、汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)和室外的道路試驗(yàn)試驗(yàn)和室外的道路試驗(yàn)。因此若欲簡(jiǎn)化汽車(chē)試驗(yàn)的分類(lèi)

23、，則可將汽車(chē)試驗(yàn)攏統(tǒng)地分為如下三類(lèi)，即：n室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)n汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)n室外道路試驗(yàn)室外道路試驗(yàn)461.5 1.5 汽車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)和分類(lèi)汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則我國(guó)已發(fā)布的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)近千項(xiàng)，包括整車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、制動(dòng)系、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系車(chē)輪、車(chē)身及附件、電氣設(shè)備與儀表方面的技術(shù)要求與試驗(yàn)方法。471. 1. 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)與分類(lèi)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)與分類(lèi)一、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：指試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，或稱(chēng)之為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)不同于一般性的試驗(yàn)方法，具有一定的權(quán)威性、通用性、先進(jìn)性和相對(duì)穩(wěn)定性。a)權(quán)威性：試驗(yàn)方法一經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)，在試驗(yàn)中就應(yīng)

24、嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行，不應(yīng)該隨意改變。若試驗(yàn)沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，則試驗(yàn)就失去了它的嚴(yán)肅性和可比性。48b)通用性：指以試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)作為權(quán)威方法，在試驗(yàn)中有一定的指導(dǎo)作用，它適用于不同部門(mén)、多種車(chē)型的汽車(chē)試驗(yàn)。c)先進(jìn)性和相對(duì)穩(wěn)定性相輔相成：為了保證試驗(yàn)方法的相對(duì)穩(wěn)定，制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就應(yīng)使之具有一定的超前性。一般試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)五年或更短時(shí)間修改一次，這樣才能保證具有一定的超前性。先進(jìn)性有利于促進(jìn)汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)和汽車(chē)制造水平的發(fā)展提高，而試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定有利于試驗(yàn)方法的推廣執(zhí)行。49二、二、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的分類(lèi)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的分類(lèi)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按適用的范圍和標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)分為以下幾種：50國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（Internation St

25、andardsOrganization,縮寫(xiě)為ISO）制定的、非官方工業(yè)和技術(shù)合作組織，是聯(lián)合國(guó)的高級(jí)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)。我國(guó)于1978年9月加入ISO，成為正式成員（P成員），英文代號(hào)CSBS(China State Bureau ofStandards中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局)。凡是由ISO制定的標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)頭都有“ISO”標(biāo)記。如：ISO2631人體承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南51由若干成員國(guó)共同參與制定并共同遵守的標(biāo)準(zhǔn)。最典型的有歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（Economic國(guó)際區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)Commission of Europe,縮寫(xiě)為ECE）和歐洲經(jīng)濟(jì)共同體（European Economic Community縮寫(xiě)為EEC）

26、。EEC下屬31個(gè)成員國(guó)，是聯(lián)合國(guó)理事會(huì)的下屬機(jī)構(gòu)。1958年開(kāi)始制定汽車(chē)安全法規(guī)。ECE法規(guī)不是強(qiáng)制性法規(guī)，各成員國(guó)可選擇采用，各國(guó)通常在ECE法規(guī)基本要求下制定本國(guó)法規(guī)。EEC汽車(chē)安全法規(guī)是由歐共體12個(gè)成員國(guó)討論制定的，它具有絕對(duì)權(quán)威性，一旦發(fā)布，各成員國(guó)必須強(qiáng)制執(zhí)行。EEC標(biāo)準(zhǔn)號(hào)由三部分組成，年份、編號(hào)和EEC代號(hào)。如：70/156EEC,即為1970年頒發(fā)的第156號(hào)EEC指令。52國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)各國(guó)依據(jù)自己的國(guó)情而制定的適用于本國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱(chēng)GB。美國(guó)國(guó)家協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)寫(xiě)為ANSI（American NationalStandards Institute）,日

27、本的國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)寫(xiě)為JIS。53行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為了規(guī)范本行業(yè)所轄各部門(mén)汽車(chē)產(chǎn)品試驗(yàn)方法而制定的。如我國(guó)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)寫(xiě)為QC，交通部標(biāo)準(zhǔn)為JT等。美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（Society ofAutomotive Engineers,縮寫(xiě)為SAE ）制定的標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱(chēng)為SAE標(biāo)準(zhǔn)，它在美國(guó)和世界都具有很高的權(quán)威。另外，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)（Federal Motor Vehicle Satiety Standards,縮寫(xiě)為FMVSS），是目前世界最全面、最嚴(yán)格的汽車(chē)安全法規(guī)。日本汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（JASE）于1977年成立標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)。以JASE為主，制定的日本汽車(chē)工業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，其英文代號(hào)為JAS0。54

28、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，根據(jù)本身特點(diǎn)，參考相應(yīng)國(guó)際、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而制定的，它只限于本企業(yè)內(nèi)使用。通常，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于國(guó)家或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，目的是為了提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量。強(qiáng)制性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)指為了保障人身健康、安全、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源而制定的強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的標(biāo)準(zhǔn)一般稱(chēng)之為法規(guī)。我國(guó)GB7258機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件即為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。在我國(guó)，強(qiáng)制性汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)已近百項(xiàng)。55推薦性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)，凡是標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)帶有“T”的，均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。如GB/T12678-90汽車(chē)可靠性行駛試驗(yàn)方法等。這類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)強(qiáng)制性，試驗(yàn)者可參照?qǐng)?zhí)行。推薦性標(biāo)準(zhǔn)還可細(xì)分為通用性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和定型試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。通用性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是車(chē)輛單項(xiàng)性能試驗(yàn)

29、標(biāo)準(zhǔn)。定型試驗(yàn)是車(chē)輛定型時(shí)進(jìn)行的試驗(yàn)，定型試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)因車(chē)輛類(lèi)型不同而不同，如載貨汽車(chē)定型試驗(yàn)規(guī)程，越野汽車(chē)定型試驗(yàn)規(guī)程等。562. 汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則 汽車(chē)道路試驗(yàn)接近實(shí)際使用情況，試驗(yàn)結(jié)果最具真實(shí)性。但由于道路試驗(yàn)的影響因素很多，如氣象條件、道路條件、駕駛操作等都會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果，從而導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果比較離散。如果試驗(yàn)條件控制不好，試驗(yàn)結(jié)果的可比性和重復(fù)性將下降，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)д妗?因此，為保證試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性、重復(fù)性和可比性，GB/T 12534-1990汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則（以下簡(jiǎn)稱(chēng)通則）對(duì)影響汽車(chē)試驗(yàn)結(jié)果的試驗(yàn)條件、車(chē)輛準(zhǔn)備工作等方面作了統(tǒng)一規(guī)定。57一、一、試驗(yàn)條件試驗(yàn)條件通則規(guī)定的試驗(yàn)條

30、件包括汽車(chē)裝載質(zhì)量、輪胎氣壓、燃料、潤(rùn)滑油、制動(dòng)液、氣象條件、試驗(yàn)儀器設(shè)備和試驗(yàn)道路等。n裝載質(zhì)量無(wú)特殊規(guī)定時(shí)裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗(yàn)車(chē)處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗(yàn)過(guò)程中不得晃動(dòng)和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變質(zhì)量，以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。5859n輪胎氣壓n輪胎氣壓對(duì)汽車(chē)各項(xiàng)性能有重要影響，因此要求試驗(yàn)車(chē)輪胎的種類(lèi)、型號(hào)規(guī)格、花紋深度、輪胎氣壓均應(yīng)符合試驗(yàn)車(chē)技術(shù)條件的規(guī)定。試驗(yàn)用輪胎應(yīng)使用新輪胎或磨損不大于原花紋20%的輪胎，胎壓偏差不超過(guò)10kPa。n燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液n試驗(yàn)汽車(chē)使用的燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液的牌號(hào)

31、和規(guī)格，應(yīng)符合該車(chē)技術(shù)條件或現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛試驗(yàn)、耐久性道路試驗(yàn)及使用試驗(yàn)外，同一次試驗(yàn)的各項(xiàng)性能測(cè)定必須使用同一批燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液。60n氣象、道路條件n試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無(wú)雨無(wú)霧天氣，風(fēng)速不大于3m/s，相對(duì)濕度應(yīng)小于95%。氣溫為040。對(duì)氣象條件有特殊要求的試驗(yàn)項(xiàng)目，由相應(yīng)試驗(yàn)方法規(guī)定。n試驗(yàn)儀器和設(shè)備n試驗(yàn)儀器和設(shè)備須經(jīng)計(jì)量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。61二、二、 試驗(yàn)車(chē)輛準(zhǔn)備試驗(yàn)車(chē)輛準(zhǔn)備n試驗(yàn)前車(chē)輛檢查n記錄試驗(yàn)樣車(chē)的生產(chǎn)廠名、牌號(hào)、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤(pán)號(hào)、各主要總成號(hào)和出廠日期等。檢查車(chē)輛裝備的完整性及調(diào)整情況，使之符合該車(chē)裝配調(diào)整技術(shù)條件及GB7258-2012機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定。n車(chē)輛磨合n根據(jù)試驗(yàn)要求進(jìn)行磨合，