1、精品word 名師歸納總結 - - - - - - - - - - - -vip會員免費汽車檢測與診斷技術模擬試題一、填空題（每空一分共34 分）1、對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，假如傳感器電壓過高，會造成混合氣（ 過濃）、點火正時（ 過晚），造成發動機的動力性、經濟性和排放性能下降；2、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器O2S 來說， 其電壓信號從稀到濃、或從濃到稀的反應時間應小于（100）毫秒；3、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器（ 75mv ）之間，最高電壓應大約為（O2S 來說，其最低電壓應大約為（ 850mv ）；-175mv）到4、從氧傳感器送來的信號空燃比過稀信號連續時間

2、大于規定值時，根據正常的掌握程序，假如氧傳感器輸送給發動機掌握模塊的信號說明混合氣偏稀，那噴油器就會在閉環掌握程序的作用下（會適當增加 ）其噴油脈沖寬，以此來（增加）混合氣的濃度，假如氧傳感器正常、假如發動機處于閉環掌握狀態，那傳感器應當能檢測到混合氣變濃的 情形，否就說明（氧傳感器損壞）、氧傳感器與（發動機掌握模塊）之間的電路連接有故障、發動機掌握模塊（沒有閉環掌握程序）或（ 閉環掌握的條件沒有滿意）；6、在利用噴油器試驗臺對噴油器進行測試時，我們應重點從（單位時間內的噴油量是否符合要求）、（ 噴油器的噴射角度是否合適）、（ 噴油器是否泄漏）三方面進行分析；7、氧傳感器的信號波形上雜波過多的

3、緣由是：（由于點火系統的緣由而造成缺缸）、（ 由于燃油噴射系統的緣由而造成缺缸）、（ 由于汽缸壓縮不良而造成缺缸）、（ 由于真空泄露而造成缺缸）等等；8、次級點火的燃燒電壓的大小取決于（點火能量）、（混合氣的濃度）、（ 汽缸壓力 ）等等；9、在分析汽缸壓力的測試結果時，我們應重點分析（每缸的汽缸壓力是否都達到量的要求）和（ 各缸的壓力是否勻稱）；10、當某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將削減，因而導致CO的排放量會（ 適當的削減），而 CH化合物的排放量將（增大）；11、測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷氣體測試法）和（ 猛踏油門測試法）；二、簡答題（每題4 分共 2

4、4 分）精選名師 優秀名師 - - - - - - - - - -第 1 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結 - - - - - - - - - - - -vip會員免費1、三元催化轉換器的測試有那些方法？答：溫度測試法、氧傳感器信號測試法、尾氣分析測試法2、在對電控發動機進行診斷時，假如我們想確定發動機各缸的功率是否能達到平穩， 通常有那些方法？答：（次級點火波形的并列顯示功能）和（發動機綜合分析儀的功率平穩檢查功能）；3、在電控發動機中，限制碳氫化合物排放的掌握措施有那些？答：（三元催化反應器、氧傳感器和閉環掌握系統）、（早期燃油揮發掌握系統

5、）、（二次空氣噴射系統）、（曲軸箱強制通風系統）；4、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些？答： （1）測量發動機進氣歧管的真空度，鑒別發動機機械系統（例如進氣、排氣系統）的工作是否正常；（ 2）測量特定靠真空操作的執行系統的工作是否正常.5、噴油器試驗臺有哪些測試功能？答：（ 1）測量噴油量是否符合要求；（ 2）測量噴油角度是否合適；（3）測量密封性是否良好；6、點火正時燈有哪些測試功能（ 1）可以測試發動機在特定工況條件下，發動機的點火提前角是否滿意技術要求；（ 2）檢查高壓點火系統的工作是否正常（即是否缺火）；三、問答題（每題8 分共 24 分）1、故障現象：有一輛捷達都市先鋒轎車，動力不

6、足，最高車速不能超過80 公里 / 小時，進一步檢查未發覺自動變速箱和底盤其它故障，故判定為發動機本身動力不足，試分析這種故障現象（留意：該車采納電子節氣門掌握機構）；答：（ 1）混合氣的濃度不合適1）混合氣過濃： 汽油供應系統的壓力過高；/ 噴油器的孔徑過大，例如磨損、 型號不對；/ 噴油器的脈沖寬度過大；2）混合氣過稀：汽油供應系統的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過小；3）混合氣的濃度不勻稱：噴油器霧化不良；發動機本身設計的缺陷；精選名師 優秀名師 - - - - - - - - - -第 2 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結 -

7、- - - - - - - - - - -vip會員免費（ 2）、混合氣的總量不足1）空氣濾清器堵塞；2）進氣道表面的粗糙度過大；3）節氣門開度不足4）汽缸的密封性不良；（ 3）點火系統的工作性能不好1）點火能量不足；2）點火正時不準，包括正時過早、正時過晚、點火錯缸；（ 4）汽缸壓力不足：1）進氣阻力過大；2）汽缸的密封性不好；（ 5）發動機機件裝配過緊（ 6）排氣系統排氣不暢；2、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障緣由答： 1）現象：輪胎磨損速度加快，胎面外形顯現反常； 2）緣由：（ 1）輪胎氣壓不符合要求；（ 2）輪胎長期未換位；（ 3）輪胎質量不合格；（ 4）輪胎螺栓松動；（ 5）前輪

8、定位不正確；（ 6）輪轂軸承松曠或轉向節與主銷松曠；（ 7）縱、橫拉桿或轉向器松動；（ 8）鋼板彈簧U 形螺栓松動；（ 9）鋼板彈簧及其銷松曠；（ 10）前輪徑向圓跳動或端面圓跳動過大；（ 11）前輪旋轉質量不平穩；（ 12）前輪擺頭；（ 13）前軸剛度不足；（ 14）前軸或車架縱向中心垂面不垂直或車架兩邊的軸距不相等；（ 15）前軸或車架彎、扭變形；（ 16）轉向橫拉桿或轉向橫拉桿臂剛度不足；（ 17）前輪放松制動后回位慢或制動拖滯；（ 18）轉向梯形不能保證兩前輪純滾動，顯現過多轉向或不足轉向；（ 19）常常超載、偏載、起步過急、高速轉彎或制動過猛；（ 20）常常行駛在拱度過大的路面上；3

9、、轉向盤自由行程過大故障緣由 答：緣由：（ 1）轉向盤與轉向軸的連接松曠；精選名師 優秀名師 - - - - - - - - - -第 3 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結 - - - - - - - - - - - -vip會員免費（ 2）轉向器內主、從動嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠；（ 3）轉向器垂臂軸與垂臂的連接松動；（ 4）縱、橫向拉桿的球頭連接松動；（ 5）縱、橫向拉桿臂與轉向節的連接松動；（ 6）轉向節與主銷協作松曠；（ 7）輪轂軸承松曠；四、單項挑選題（每題2 分共 86 分）1、在爭論發動機爆燃傳感器的修理與故障診斷時，

10、技師甲說假如發動機爆燃傳感器的固定力矩大于規定值，傳感器的靈敏度將下降；技師乙說假如發動機爆燃傳感器的固定力矩大于規定值，傳感器將過于敏銳，導致點火提前角變小；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；2、在爭論燃油泵壓力偏低時，技師甲說油泵電壓偏低會導致空燃比降低；技師乙說油泵電壓偏低會導致油泵供油量偏少；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；3、在爭論EGR系統的故障診斷時，技師甲說假如EGR閥在怠速和低速時是打開的，就 發動機在怠速工作過程中會喘震；技師乙說EGR閥在怠速和低速時是打開的，就發動機在減速時會過載熄火；誰正確？A只有甲正確

11、；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；4、在爭論氧傳感器時， 技師甲說在正常的氧傳感器上電壓信號應在0.5-1.0V之間變化；技師乙說一個被污染了的氧傳感器能連續供應一個偏低的電壓信號；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；5、在爭論診斷發動機熄火緣由時，技師甲說有故障的電子點火線圈可能導致汽缸熄火；技師乙說假如發動機連續熄火，那么要第一檢查發動機的壓縮性；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；6、當爭論用汽車專用示波器診斷噴油器時，一個噴油器在關閉時的電壓峰值明顯低于 另一個噴油器的電壓峰值；技師甲說這個問題是由于噴油器電磁線圈

12、的電阻值比規定值高引起的；技師乙說這個問題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；7、在爭論EGR閥的診斷時，技師甲說節氣門位置傳感器有故障時，會影響EGR閥的工作；技師乙說發動機冷卻液溫度傳感器有故障時，會影響EGR閥的工作；誰正確？精選名師 優秀名師 - - - - - - - - - -第 4 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結 - - - - - - - - - - - -vip會員免費A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；8、進行燃油壓力檢測時，按正確的工

13、序應當第一進行以下哪一步.A、斷開燃油蒸發罐管路； B將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統的回流管路上； C在將燃油壓力表連接到電噴系統上以前先將管路中的壓力卸掉；D拆下燃油導軌上的燃油管；9、技術員甲說渦輪增壓器輸出壓力過低或許是增壓器本身磨損過度所致；技術員乙說渦輪增壓器輸出壓力過低或許是廢氣旁通閥卡在關閉位置上所致；誰正確.A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；10、技術員甲說起動機電流過大是由于發動機受損或潤滑不良而導致起動困難所致；技術員乙說起動機電流過大是由于起動機的驅動機構不能與飛輪嚙合所致；誰正確.A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；11、

14、技術員甲說在進行發動機進氣歧管真空測試時，發動機應預熱并在正常怠速狀態運轉；技術員乙說應將真空表連接到位于節氣門下方的真空源上來測量發動機進氣歧管的真空度；誰正確.A、只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；12、在爭論發動機冷卻液溫度傳感器故障診斷時，技師甲說有故障的發動機冷卻液溫度傳感器可能會使發動機低溫啟動困難；技師乙說有故障的發動機冷卻液溫度傳感器會造成尾氣排放超標；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；13、在爭論節氣門位置傳感器故障診斷時， 技師甲說節氣門位置傳感器的電壓信號應當從怠速的 1V 平穩的上升到節氣門全開時的 6V；技師乙說節

15、氣門位置傳感器故障將導致怠速轉速偏移；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；14、在爭論一個曲軸和凸輪軸傳感器被測試為正常而火花塞卻不能點火的電子點火系統的診斷故障時， 技師甲說可能是點火線圈組件有故障；技師乙說可能是點火線圈組件的電源導線斷路；誰正確？精選名師 優秀名師 - - - - - - - - - -第 5 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結 - - - - - - - - - - - -vip會員免費A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；15、在爭論拆下蓄電池電纜的影響時，技師甲說在大多

16、數新型次序燃油噴射系統中，拆下蓄電池電纜對汽車電子系統無任何不良影響；技師乙說在這類系統上拆下蓄電池電纜會擦除運算機有用的內存記憶；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；16、一個技師用汽車專用示波器診斷一個OBD-II 系統時；發覺三元催化轉換器上游氧傳感器的信號電壓和下游氧傳感器的信號電壓有相同的電壓波形；技師甲說三元催化轉換器有故障；技師乙說混合氣太濃了；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；17、發動機以2000r min 的轉速運轉時，技術人員發覺NOX的排放量超標；技師甲說 空氣流量傳感器可能有故障；技師乙說廢氣再循環掌握電磁

17、閥的通道可能堵塞；試問誰正確 .A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；18、技術員正在進行發動機壓縮壓力測試，以下說明哪個正確；A、全部氣缸的讀數都低可能是因缸蓋有裂縫引起的；B 、全部氣缸的讀數都高可能是因燃燒室積炭引起的；C、全部氣缸的讀數都低而且讀數值差不多，可能是由正時鏈條打滑引起的；D、兩個相鄰的氣缸的讀數都低可能是由沖缸墊引起的19、汽車排氣冒黑煙，以下緣由哪個最可能.A、空氣燃油混合氣太濃；B 、活塞環磨損；C 、點火問題；D 、刺缸墊；20、當進行點火系統測試以查明發動機不能起動的緣由時，應：A、檢查初級電路是否松動或斷裂；B 、檢查火花塞的接線；C 、檢查

18、火花塞電纜線是否松動；D、檢查火花塞是否有污垢沉積；21、以下哪個步驟不是真空提前裝置測試的正確步驟；A、根據修理手冊給定的值給裝置施加真空；B、按發動機修理手冊中規定的不同轉速運行發動機時，檢查點火正時；精選名師 優秀名師 - - - - - - - - - -第 6 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結 - - - - - - - - - - - -vip會員免費C、給裝置施加真空并觀看斷電器底板的工作情形；D、給裝置施加真空并觀看裝置是否能在一段時間內保持真空；22、當觀看點火系統的示波器波形時，某一個氣缸的點火曲線較高，可能由以下哪個緣由引

19、起 .A、火花塞電路短路；B 、次級電路電阻值過大；C 、混合氣過濃；D 、那個氣缸的壓縮壓力低；23、以下故障哪個由真空泄漏引起的可能性最小；A、爆震；B、火花塞積炭；C 、發動機怠速熄火；D、常速行駛時的發動機喘振；24、以下哪個是測試催化轉化器是否堵塞的正確方法：A、當發動機快速加速到大約2000r min 時快速減速，觀看接在發動機上的真空計讀數；B連接真空計當發動機保持在2000r min 約 2min 時，觀看真空計的讀數；C拆下催化轉化器，在它的位置處安裝始終管，然后進行道路測試，觀看駕駛性能是否改善；D拆下催化轉化器，試著用一桿子插入它，假如桿子不能穿過它，就說明催化轉化器堵塞

20、了；25、當用示波器測試發動機時，一個氣缸的點火曲線比正常的短且火花曲線比正常的長，其它氣缸均正常，以下哪個緣由可引起此類現象；A、火花塞結污；B 、火花塞電纜線端腐蝕；C、分電器轉子磨損；D 、空氣燃油混合氣稀；26、對于裝有光電點火系統的發動機，當無法起動時，以下哪個緣由可能引起此現象.A、發光二極管LED 燒壞； B點火線圈短路；C掌握組件有故障；D以上緣由都可引起此現象；27、以下關于電控節氣門的表達哪一個是不正確的.A、可變電阻器主要監測油門踏板的運動情形；B 、小型電動機用來打開和關閉節流閥片；C、油門踏板的位置是由節氣門位置傳感器來監視的；C、節氣門電動機帶有反饋系統，它為運算機

21、檢驗節氣門位置；精選名師 優秀名師 - - - - - - - - - -第 7 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結 - - - - - - - - - - - -vip會員免費28、電控汽車顯現稍微爆震或點火爆震，以下均可成為其緣由，除了：A、混合氣極稀；B 、發動機運轉溫度過低；C、缸內積炭過多；D 、使用了低辛烷值燃油；29、以下哪項關于間發性發動機掌握故障的說法是正確的.A、由于運算機周期性地調整其執行器，這種故障是正常的；B、這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動造成的；C、這類故障只有運算機進行調整以補償時才發生；D 、間發性故障通常由

22、失效的氧傳感器造成；30、一輛車的發動機掌握模塊不能轉變噴油器脈寬，下面哪一項可能引起這問題.A、燃油壓力調劑器失效；B 、氧傳感器故障；C 、燃油泵壓力不足；D 、動力傳動系掌握組件失效；31、當檢查電控汽車怠速不穩狀況時，得到以下廢氣分析數值：HCppm CO C02 02 怠速4500.159.07.62000r min 850.211.63.9以下所列的全部選項都可能是引起這種排放的緣由，除哪一項以外：A、真空泄漏；B 、噴油器臟； C、噴油器漏油；D、廢氣再循環閥泄漏；32、驗證發動機的電子燃油掌握系統是否處于閉環的方法有許多，以下那一種不是：精選名師 優秀名師 - - - - -

23、- - - - -第 8 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結 - - - - - - - - - - - -vip會員免費A、當人為制造混合氣過稀的時候，噴油嘴的脈沖寬度將增加；B 、當人為制造混合氣過能的時候，噴油嘴的脈沖寬度將減小；C、仔細觀看噴油嘴的脈沖寬度，應在稍大和稍小之間切換；D 、查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓；33、一位顧客在埋怨其汽車發動機的油耗比較大，以下數據是在發動機正常工作溫度和 正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP傳感器為 2.75V ， TPS傳感器為0.6V ， ECT傳感器為 0.55V ，IAT 傳感器為2.5V

24、 ， HO2S為 0.3-0.8V， VSS傳感器為0mile/h， IAC 計數為30，發動機轉速為850r/min ，蓄電池電壓為14.2V ，EVAP螺線管斷開， TCC為關閉， EGR為 0%，閉環， MIL 關閉， DTCS沒有；技師甲說進氣歧管有真空泄漏；技師乙說MAP傳感器是壞的；誰正確？A只有甲正確；B 只有乙正確；C 兩人均正確；D 兩人均不正確；34、一輛發動機的怠速轉速比較高；以下數據是在發動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP傳感器為 1.2V ，TPS傳感器為0.2V ，ECT傳感器為0.5V ，IAT 傳感器為 2.4V ， HO2S為 0.4-0.7

25、V， VSS傳感器為0mile/h， IAC 計數為 50，發動機轉速 為 1050r/min ，蓄電池電壓為14.3V ，EVAP螺線管斷開， TCC為關閉， EGR為 0%，閉環，MIL 關閉， DTCS沒有； 技師甲說發動機進氣歧管有真空泄露；技師乙說IAC 電動機有故障；誰正確？A只有甲正確；B 只有乙正確；C兩人均正確；D 兩人均不正確；35、一位顧客埋怨在發動機較涼或停車時沒有高的怠速轉速；以下數據是在發動機正常 工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP傳感器為 1.15V ， TPS傳感器為0.6V ， ECT傳感器為0.55V ， IAT 傳感器為2.5V ， HO2S為

26、0.3-0.8V， VSS傳感器為0mile/h，IAC 計數為 0，發動機轉速為650r/min ，蓄電池電壓為14.4V ， EVAP螺線管斷開， TCC為關閉， EGR為 0%，閉環， MIL 關閉， DTCS沒有；技師甲說IAC 電動機卡住；技師乙 說 IAC 電動機電路斷路；誰正確？A只有甲正確；B 只有乙正確；C兩人均正確；D 兩人均不正確；36、一位顧客埋怨1995 年出產的福特系列5.0L 發動機排量的卡車有喘震和失速現象；以下數據是在發動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP傳感器為2.1V ，TPS傳感器為0.6V ，ECT傳感器為0.55V ，IAT 傳感器為

27、2.5V ，HO2S為 0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，爆震傳感器頻率為0，發動機轉速為650-950r/min，蓄電池電壓為 14.4V ，EVAP螺線管斷開， TCC為關閉， EGREVP傳感器為2.4V ，閉環， MIL 打開，DTCS為 159， 337；技師甲說MAF傳感器有故障；技師乙說EGR閥可能卡在打開位置；誰正確？A只有甲正確；B 只有乙正確；C 兩人均正確；D 兩人均不正確；精選名師 優秀名師 - - - - - - - - - -第 9 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結 - - - - - - - - -

28、- - -vip會員免費37、以下數據是在發動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP傳感器為1.1V ，TPS傳感器為0.6V ，ECT傳感器為2.1V ，IAT 傳感器為2.5V ，HO2S為 0.3-0.8V， VSS傳感器為0mile/h，IAC 計數為 32，發動機轉速為750r/min ，蓄電池電壓為14.2V ， EVAP螺線管斷開， TCC為關閉，噴油脈沖寬度為4ms，開環， MIL 關閉， DTCS沒有；技師甲說噴油器應當清洗；技師乙說ECT傳感器有故障；誰正確？A只有甲正確；B 只有乙正確；C 兩人均正確；D 兩人均不正確；38、一部汽車由于 CO和 HC的排放偏

29、高而不能通過排氣測試； 在修理部檢查汽車時， 在怠速且發動機溫度正常時，五氣排放物分析儀上的讀數為： HC為 0.02 ， CO為 2， O2 為 0.2 ，CO2為 11， NOX為 0.05 ；技師甲說 AIR 泵可能始終泵入逆流空氣； 技師乙說燃油壓力可能比指定值低；試問誰正確 .A只有甲正確；B 只有乙正確；C兩人均正確；D 兩人均不正確；39、汽車在怠速和發動機溫度正常時，掃描檢測儀數據如下，ECT傳感器為0.38V ，IAT傳感器為2.00V ，發動機轉速為750r min ，HO2S為 0.8V ，VSS傳感器為0mile h，蓄電池電壓為14.2V ，TPS傳感器為0.6V ，

30、MAP傳感器為 1.2V ，1AC計數為 30，TCC斷開， EGR斷開， EVAP接通， MIL 接通，開環，燃油泵繼電器接通；技師甲說O2部分可能有 故障；技師乙說從EVAP電磁鐵至 PCM間的接地導線可能錯誤搭鐵；試問誰正確.A只有甲正確；B 只有乙正確；C 兩人均正確；D 兩人均不正確；40、在轉速為2000r min 和發動機溫度正常時，裝有催化轉化器的汽車在五氣排放物分析儀上所供應的讀數為：HC為 0.05 ， CO為 0.2 ， CO2為 10， O2為 0.2 ， NOx為 0.02 ；技師甲說有一個氣缸可能缺火；技師乙說有些燃油噴油器可能部分堵塞；試問誰正確 .A只有甲正確；B 只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；41、一部汽車在CO和 HC方面不能通過排氣測試；在修理部測試汽車時，發動機怠速且 溫度正常， 所得到的掃描檢測儀讀數和五氣排放物分析儀的讀數為：HC 為 0.015 ，CO為 2， C02 為 11， 02 為 0.2 ， NOx為 0.075 ， ECT傳感器 0.40V ， IAT 傳感器為1.8V ，發動機轉速為850r min ， H02S為 0.8V ， VSS傳感器為0mile h，蓄電池電壓 為 14.2V ，TPS傳感器為06V，