1、2D-二門3D-三門4D-四門5D-五門C(ConvertibleCoupe)-活頂四門跑車C(Coupe)-雙門跑車HB-掀背式Limousine-超豪華轎車S(sedan)-四門跑車W（Wag-On）-旅行車ABST-自動防滑穩定系統循跡系統AC-空調AMP-電流表BEAM-遠光指示燈FVEL-燃油表GAS-可變幾何進氣系統ITEC-無離合器電子手排系統TEMP水溫表TURN-轉向指示燈VOLT-電壓表(Four-StrokeCycle-四行程引擎4ETS-全輪驅動電子牽引系統4WD-四輪驅動裝置4氣門與5氣門發動機：A（Automatic）自動變速器A.R.T.S-自適應保護系統A4-四

2、速自動變速器AAR-自動控制室內空氣循環系統ABC-車身主動控制系統ABS-剎車防抱死制動系統ACCEL-油門踏板ACC-附件AC-自動離合器adaptiveairsuspension-自適應性空氣懸架AIRBAG-安全氣囊Alternator-交流發電機Alumminum-Rim-鋁合金鋼圈AMT-電控機械式變速器Ap-恒時全輪驅動Ap-恒時全輪驅動ASC-加速防滑控制器ASM-動態穩定系統ASR-加速防滑系統AS-轉向臂A-TRC-車身主動循跡控制系統AT-液力自動變速器AutomaticLevelControl-自動水平控制裝置AutomaticTransmission-自動排擋變速箱A

3、utomotiveElectricSystem-汽車電子系統AxleShaft-車（主動）軸AYC主動偏行系統Az-接通式全輪驅動BAS-制動輔助系統BatteryAcid-電瓶水BatteryVoltage-電瓶電壓BAT-蓄電池液量警告燈BCM-車身控制模塊BELT-安全帶警告燈BF-鋼板彈簧懸掛biturbo-雙渦輪Body-車體BrakeFluid-剎車油BrakeLining-剎車來令BrakeShoes-剎車蹄片BrakeSystem-剎車系統B-水平對置式排列多缸發動機Cable-OperatedControlSystem-液壓式離合器系統cabriolet-敞篷CAN-BUS-

4、控制器局域網CATS-智能電腦主動空氣懸掛CCS-定速巡航系統CC-發動機排量CDI-磁電機CDI點火系統Cd-風阻系數CHE-充電指示燈ClutchDisc,Clutch-離合器片ClutchSystem-離合器CoilSpring-圈狀彈簧Coil-發火線圈CombustionChamber-燃燒室comfort-舒適型CompressionRatio-壓縮比Compressor-壓縮機Condenser-冷凝器ConnectingRod-連桿CoolingSystem-冷卻系統Crankcase-曲軸CrankshaftGear-曲軸齒輪CRD-柴油車的一種CVTC-連續可變氣門正時機構

5、CVT-機械無級變速器CylinderBlock-氣缸體CylinderHead-氣缸蓋DAC-下坡行車輔助控制系統DB-減震器支柱DCS-車身動態控制系統DD-德迪戎式獨立懸架后橋DD-缸內直噴式柴油發動機Dehydrator-儲液器和干燥器Detonation-爆震DIESEL-柴油Differential-差速器DiscBrakes-碟式剎車Displacemint-排氣量Distributor-分電盤DOHC-雙頂置凸輪軸發動機DOOR-車門警告燈DPF-標準柴油微粒過濾器DQL-雙橫向擺臂DriveLineSystem-傳動系統DriveShaft-傳動軸DRP-動態程序控制系統Dr

6、umbrakes-鼓式剎車DSC-車身穩定控制系統DSE（DSEDSE）-全面安全防護DSG-雙離合器變速器DSTC-動態穩定和牽引力控制系統DS-扭力桿Dynamic.Drive-主動式穩定桿D-柴油發動機（共軌）EBA-緊急制動輔助系統EBD-電子制動力分配EBV-電子制動分配裝置ECC-電子恒溫控制系統ECOTEC-凸輪相位技術EDC-電子避震器控制系統EDS-電子差速鎖ED-缸內直噴式汽油發動機EES-座椅自動調節系統EGI-順序多點電子燃油噴射EGR-廢氣循環再利用ElectricFuelPump-電動汽油泵electromechanicalparkingbrake-電控機械駐車制動

7、ElectronicFuel-InjectionSystem-電子燃料噴射系統ELR-緊急縮緊是伸縮裝置EM-多點噴射汽油發動機Engine-引擎ESP-電子穩定程序ES-單點噴射汽油發動機ETC-電子牽引力控制系統EXH*TEMP-排氣溫度警告燈ExhaustSystem-排氣系統FanBelt-風扇皮帶FAP-粒子過濾器FB-彈性支柱Fi-前置發動機（縱向）FloatLeve-浮筒油面高度Flywheel-飛輪Four-wheelDrive-四輪驅動Fq-前置發動機（橫向）FF（FrontEngineFrontDrive）-前置引擎前輪驅動FR（FrontEngineRearDrive）-

8、前置引擎后輪驅動FrontSuspension-前懸吊FSI-燃料分層噴射技術FuelLevelIndicator-汽油表Gasket-墊片GAT-尾氣過濾器GearLubricant-齒輪潤滑油GF-橡膠彈簧懸掛GOA-全方位車體吸撞結構GPS-車載衛星定位導航系統GRA-定速巡航系統HAC-坡道起車控制系統HalogenHeadlamp-鹵素頭燈HBA-液壓剎車輔助系統HDC-坡道控制系統HDI-共軌柴油發動機Heat-ControlValve-熱控制閥HF-液壓懸架Hi-后置發動機（縱向）HP-液氣懸架阻尼Hq-后置發動機（橫向）ICM-點火控制模塊IC-點火IDIS-智能駕駛信息系統i

9、-Drive-智能集成化操作系統IgnitionSwitch-點火開關IHI-混合氣流渦淪渦淪增壓器InductionBaking-感應烘烤Jet-電子控制燃油噴射的燃油供給系統JTD-共軌式柴油多點噴射發動機JTS-直噴汽油發動機Knock-敲擊Kompressor-帶驅動力的增壓型發動機L-(Lengtn)-直列氣缸發動機LeafSpring-鋼板彈簧LED-發光二極管LF-空氣彈簧懸掛LL-縱向擺臂luxury-豪華型M（Manual）-手動變速器MainBearing-主軸承ManifoldPressure-岐管壓力ManualTransmission-手排檔變速箱MAP-空氣流量計M

10、asterCylinder-剎車總泵MA-機械增壓Mi-中置發動機（縱向）ML-多導向軸Mq-中置發動機（橫向）MR-中置發動機后輪驅動MSV-多功能運動車Multijet-多點噴射multitronic-無級/手動一體式變速箱NOS（NITROUSOXIDESYSTEM）-氮氣加速系統N-空檔OFF-斷開OHC-頂置氣門，上置凸輪軸OHV-頂置氣門，側置凸輪軸Oilfilter-機油濾清器OilPan-油底殼OilPressureGauge-機油壓力表OilPump-機油泵OIL-油壓警告燈ON-接通Other-其它OverallHeight-全高OverallLength-全長Overal

11、lWidth-全寬Overdrive-超速傳動OxygenSensor-氧氣感知器P-停（駐）車檔ParkingBrakeSystem-駐車剎車系統PCM-動力控制模塊PDC-汽車入車位警示系統PD-泵噴嘴PEAK-駐車制動指示燈Ping-爆聲PistonRing-活塞環Piston-活塞PlanetaryGearSystem-行星齒輪裝置PowerSteering-動力轉向Power-Brake-動力剎車器PressureCap-壓力水箱蓋PumpeDse-燃油噴射技術QL-橫向擺臂QS-橫向穩定桿quattro-全時四輪驅動技術Radiator-散熱器RB-循環球式轉向器RearSuspe

12、nsion-后懸吊Recirclulating-BallSteeringGear-回旋滾珠式齒輪RefrigerantOil-冷凍油Refrigerant-冷媒Regulator-調整器Resonator-共振Rotor-分火頭RP-齒輪齒條式轉向器RR-后置發動機后輪驅動RSC-放翻滾穩定控制系統RSP-電子穩定程序R-直列多缸排列發動機SAHR-主動性頭枕SAMT-半自動操作方式SA-整體式車橋SDFI（SFI）-順序電子燃油噴射SDI-自然吸氣直接噴射(柴油發動機)Sensor-感知器ServiceBrakeSystem-主剎車系統servotronic-隨速轉向助力調節裝置SF-螺旋彈

13、簧懸掛ShockAbsorber-避震器SideSlipTester-偏滑測試SIPS-防側撞系統Si-內通風盤式制動SlipJoint-滑動接頭SL-斜置擺臂SOHC-單頂置凸輪軸發動機SolenoidSwitch-電磁開關SparkPlug-火星塞SparkTest-火花測試SpeedometerDrive-速率表SRS-雙安全氣囊StabilizerBar-平衡桿StartingMotor-啟動馬達STC-穩定及牽引力控制系統SteeringGear-轉向齒輪SteeringLinkages-轉向拉桿SteeringSystem-轉向系統STOP-制動信號燈ST-起動（開關）ST-無級自

14、動變速器SuperCharger-增壓器SuspensionSystem-懸吊系統SW-開關Synchro-MeshTypeTransmission-同步嚙合式變速機S-盤式制動TA-Turbo（渦輪增壓）TCS-牽引力控制系統TDI-渦輪增壓直接噴射(柴油發動機)Thermostat-節溫器Three-WayCatalyticConverter-三元觸媒轉換器Tiptronic-手動/自動一體化系統TireSize-輪胎尺寸TireTread-輪胎面TireTube-內胎Tire-車胎Torsion-BarSpring-扭桿彈簧Track-輪距TRC-牽引力控制系統TS-變速箱開關Tubel

15、essTires-無內胎輪胎turbocharger-渦輪增壓器Two-StrokeCycle-二行程引擎T-鼓式制動UniversalJoint-萬向接頭VAC-真空度警告燈ValveClearance-氣門間隙Valvetming-氣門正時ValveTrain-氣門機構Vapor-LiquidSeparator-蒸汽液體分離器VETC-可變進氣門控制技術VibrationDamper-減震器VL-復合穩定桿式懸架后橋VSC-車身穩定控制系統VTEC-VVTL-i-氣門正時機構V-V型汽缸排列發動機V-化油器V-氣缸排列在兩側，成“V”字型，WASH-洗滌器液量警告燈開關Wastegate-

16、廢汽門WaterJackets-水套WaterPump-水泵WA-汪克爾轉子發動機WheelAlignment-車輪定位WheelBalance-輪胎平衡WheelBase-軸距WheelCylinder-剎車分泵WheelRim-鋼圈WHIPS-頭頸保護系統W-W型汽缸排列發動機xenonplus-氙氣燈變速器電子油門技術多段式可變進氣歧管技術發動機型式缸徑*沖程缸內直噴式發動機（分層燃燒/均質燃燒）功率后懸mm加速時間接近角（度）離去角（度）輪距mm輪胎的類型與規格扭矩排放標準平均燃料消耗量（L/100km）氣缸數前懸mm驅動方式通過角（度）懸架壓縮比整車裝備質量kg制動距離m制動裝置軸距

17、mm主減速比轉向器型式自動檔汽車各檔位作用最大爬坡度（%）最大軸載質量mm最大裝載質量kg最大總質量kg最高車速（km/h）最小離地間隙mm最小轉彎半徑進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的循環。此裝置主要適合在野外無路狀態下使用。通常發動機每缸有2個氣門，近幾年來也不斷出現了4氣門、5氣門發動機，這無疑為提高發動機高轉速時的進氣效率功率開辟了途徑。此類發動機適用于高速發動機，并可適當降低高轉速時的燃油消耗。車內標記為A，當車輛周圍氣體遭受污染，如出現一定濃度的一氧化碳、氮氧化合物、乙醇以及燃燒不完全的碳氫化合物，此系統可辨識污染氣體的出現，自動關閉進風口，自動控制車內空氣循環運轉

18、一段時間，待警報解除，自動打開進風口，自動轉入空調系統動作狀態。ABS系統用于防止車輪在制動過程中抱死。其原理是當車輛遇險需緊急剎車時，它可通過電腦制動系統進入“高速點剎”狀態時車輛不會出現側滑，旋轉等危險情況。仍然維持良好的轉向性能和操控性能。當ABS起作用時，駕駛員會感覺到制動踏板有輕微震動。若配備電子制動力控制系統（EBD），ABS的性能將得到更充分的發揮。自適應性空氣懸架是一種電子控制的空氣懸架系統，它通過連續的可調節系統大大提高了四輪驅動的舒適性。依靠可調空氣懸架，汽車可根據車速降低行車高度，從而發揮出色的方向穩定性。作用在于當高速行駛的汽車發生碰撞時，會在極短的時間內形成一個氣袋，

19、緩沖人與車體的碰撞，起到安全保護的作用。根據容量大小，可劃分為大袋和歐洲袋。大袋即是容量最大的一種，司機及前座乘客氣袋的容量分別為67L和140L。歐洲袋由歐洲車廠興起，容量只有35L和65L，因其只能緩沖面部的撞擊，故也稱“面袋”。在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應各電器的電力。質輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多采用，有省油，導熱性良好，強度分布均勻，減少滾動噪音的優點。AccelerationSlipRegulation，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。ASR與ABS的區別在于，

20、ABS是防止車輪在制動時被抱死而產生側滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅動輪打滑而產生的側滑，ASR是在ABS的基礎上的擴充，兩者相輔相成。自動水平控制系統為專門應付汽車后部荷重的改變，沒有自動水平控制的汽車若在后部加重，汽車后部就會下沉，則會改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚。沒有裝置操作變速機的離合器機構，操縱機構是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。多使用在前輪驅動汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉向角度的改變。電瓶內所用的電解液：是硫酸和水的混合物。由電瓶極板數量決定，每一片極板為2.1伏特，一般

21、12伏特電瓶則有六片極板。發動機帶有的“雙渦輪”（biturbo）標志表示它有兩個廢氣渦輪增壓器，每個增壓器各負責一邊汽缸。駕駛者則受益于低速檔扭矩的增加、發動機的高速輸出以及發動機的積極響應。液壓剎車系統所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如半月形。利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構。活塞從上止

22、點移動到下止點所通過的空間容積稱為汽缸排量，如果發動機有若干個氣缸。所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。空氣阻力是汽車行駛所遇到最大的也是最重要的外力，空氣阻力系數，又稱風阻系數它是通過風洞和下滑實驗所確定，可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力的一個重要參數。Cd越小，則表示該車的動力利用效率越高、越省油及車內噪音越小，車輛行駛的穩定性越好。作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。系將來自引擎的動力，給予傳達，或予截斷的機構，使用于截斷與變速機構之連結使引擎起動，或使引擎處于旋轉狀態停車，或變速機構的齒輪之變換，或將離合器接續做車輛徐徐出發等。圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。

23、在汽車點火系統中，它可將電瓶的電壓(12v)轉變成為火星塞點火燃燒時所需的高電壓。活塞到達上死點后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。可藉冷卻劑的循環，將多余的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。引擎的主要旋轉機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動，包括

24、汽缸體的下部和油底殼。裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。安裝在冷凝器和揮發器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，于是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之后)，因而發出了爆聲。在許多車的后面及側面都有此標記，其實際的中文意思為“柴油”，表示該車使用柴油。傳遞推進軸的回轉動力至后左右輪所需之差異的旋轉速度，使汽車能夠自由轉彎行

25、駛的一種齒輪裝置。使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。在引擎的某一循環運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。點火系統高低壓電的轉接站，可將通往發火線圈的電路接通或切斷，而后將產生的高電壓配送到各缸火星塞。根據凸輪軸位置數量劃分的發動機類型，DOHC表示雙頂置凸輪軸發動機，適用于多氣門發動機。連接或裝配各項配件而可移動或轉動的圓形物體配件

26、，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。采用普通離合器的汽車在離合器分離和結合兩個狀態之間有一個短暫的動力傳遞暫停的過程，為了解決這個問題，雙離合器變速器應運而生。它擁有兩個離合器和兩套輸入輸出軸，兩個離合器互相配合工作，大大縮短了換檔空置的時間，其直接效果是:普通人駕駛也能達到賽車般的快速換檔。此外，DSG變速器的優點還在于使得油耗更低，動力更強，換檔更順。DSG結合了常規六速手動變速器的優點與先進自動變速器的高質量。駕駛員無需降低發動機轉速，即可充分享受汽車的靈活性和加速性能。DSG的關鍵在于一個三軸

27、六速手動變速器和兩個盤式離合器。電子液壓控制使兩個齒輪平穩地嚙合。一個齒輪嚙合時，下一個齒輪在到達變速點時已被預先選擇了，但此時，它的離合器仍處于分離狀態。齒輪嚙合的過程是松開嚙合齒輪的離合器，同時閉合上另一個離合器，并保持部分重疊。整個換擋過程是在不中斷動力輸出的情況下完成的。EBD系統可以根據路況分配前后輪的制動力，從而保證良好的制動性能。同時它還可以降低前輪制動的負載，幫助制動器降溫。這可以降低制動器在高溫負載下的熱衰退性。EBD還可以優化制動防抱死系統（ABS）。用戶只需選擇理想溫度，該系統便會自動保持在此設定的溫度，毋須人工調整。此系統能隨著道路負載以及行車方式的不同而在瞬間調整控制

28、單元，達到最佳的避震效果。如剎車及轉向時，EDC會調整為較硬的避震；而定速行駛時，則調整為較軟的避震。供應超額油量至分油盤以維持噴射系統的工作壓力：一般裝在油箱附近電控機械駐車制動裝置不易磨損，它可以有效地提供持久穩定的制動力，而且不會鎖住。該裝置是通過推動中央控制臺上的小型制動按鈕實現制動的，代替了常規的手制動桿。當汽車起步時，駐車制動系統會在駕駛員系好安全帶時自動松開。這種一體化的啟動輔助功能可以防止車輛在上向坡道上倒滑。能將燃料噴入引擎，并能定時、測油的一種系統。用于安全帶。在正常時，不發生作用，遇到險情，（如撞車），它會在極短時間內將乘客固定在座椅上，避免司機和乘客因慣性而撞傷，起到保

29、護的作用。一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。ESP使車輛在極限狀況下更容易操控。它可以降低汽車突然轉向時的危險，提高方向穩定性。ESP可以辨別汽車的趨向，并且作出反應。它可在單個車輪上施加制動力，從而產生單邊力，幫助汽車回到正確的方向上來。這個系統用到了制動防抱死系統、電子制動力分配系統、電子差速鎖、防滑控制系統，并且保持恒定的積極狀態。指收集并且排放廢氣的系統，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高

30、度。裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤，在爆發沖程傳遞回轉力，由飛輪一時吸收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉作用，外環的齒環可供起動時搖轉引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。許多汽車及一些卡車使用四輪驅動，也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。表示前置引擎前輪驅動的車輛，目前小轎車多采用此種裝置，它的優點是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養費。表示前置引擎后輪驅動的車輛，它的優點是傳動系統較堅固耐用

31、，爬坡性較佳保養費較低，缺點為車內空間較小，加速較不輕快。前懸吊系統使前輪可以上下移動并吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽車轉向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍采用獨立式懸吊裝置，左右輪互相無關系，為獨立動作。FSI技術增加了火花塞點燃式發動機的扭矩和輸出。它增加了15的經濟性，為降低排放奠定了基礎。與常規的點燃式發動機相比，FSI采可將燃油直接噴入燃燒室。節氣門不再需要。FSI降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗。分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強密封的材料。一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90

32、號機油。一種燈泡內充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。點火系統的開關(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關閉點火線圈的主要電路，也適用于其它電系電路。利用靜電和電磁感應所發熱量來烘烤涂裝面的意思。隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。L4，直列4缸扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。發光二極管（LED）與常規的燈泡相比有著非常多的技術優點。發光二極管的壽命比整車壽命還要長，它減少

33、了50的能源消耗，并且占用空間更少。奧迪A8將發光二極管運用在了所有主要的后燈（尾燈，制動等，轉向燈）以及側轉向燈。由于研發的LED白光具有出色的性能，LED將可能被運用到前大燈上。奧迪A86.0quattro是全世界第一輛裝備LED白天駕駛燈光的車輛。引擎內支撐曲軸的軸承。渦輪增壓器運作時位于進氣歧管內的壓力。指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。需要離合器配合操縱的變速機構，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓

34、剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。MSV(MultiSportVehicle)multitronic無級/手動一體式變速箱是一個連續可變的變速器。為了保持平穩和有力的加速，動力通過一個鋼制鏈條傳送高達310牛米的扭矩。在手動模式下，六個模擬的駕駛擋位均可以選擇。在自動模式下，動態控制程序（DRP）將根據駕駛狀況和負載，計算并優化傳動比。是由美國HOLLEY公司開發生產的產品。在目前的世界直線加速賽(DRAGRACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態氮氧化物系統正是NOS。其實，早在二次世界大戰中德國空軍已開始使用NOS，戰爭結束后才逐漸被用于直線加速賽。NOS的工作原理是把二氧化氮

35、(2)，即俗稱的笑氣(LAUGHGAS)高壓形成液態后裝入鋼瓶中，然后在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由于NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS后還要對應增加燃油噴量與之配合，要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什么不直接使用氧氣而用一氧化二氮

36、呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。改裝店建議NOS系統每次使用時間不可超過1分鐘，但其實按照系統開關要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉速超6000而令電腦自動斷油。一種在機油通過時便可將污物濾下的裝置。位于引擎下部：可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。通稱為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至于油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量。現今多數汽車以警告燈代替機油壓力表。在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。自地面至車身最高點之高度。自前保險桿至車尾最末端之長度。車身左右最大之寬度。使變速箱的輸出軸回轉數超過引擎

37、的轉速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。排氣管的裝置之一，可測量廢氣中的含氧量，并將此訊號透過電壓訊號送至ECU，作為調整混合比之參考駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制后輪制動式兩種。俗稱“電眼”，當您駕車進入車位時，往往前后障礙物不在視線之內，PDC就能根據車輛距離障礙物的遠近而發出不同頻率的警示聲響，使駕駛者可通過聽覺判斷出最佳的停車位置。引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環

38、可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多余的機油。一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。屬于自動變速箱內的齒輪組，如太陽系運動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環齒輪、行星齒輪架所構成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。汽車所使用的動力轉向系統，基本上是經修改的手動轉向系統，主要的是增加一個助力器(PowerBooster)，以幫助駕駛者。以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高

39、或更有效率的溫度。奧迪公司的獨門技術，1982年發明。這種四輪驅動原理包括持續分配發動機功率，以及將功率按需傳送到每個車輪。全時四輪驅動技術具有高度的主動安全性，幾乎可以在所有的路面上提供可靠的牽引力，并可隨時優化方向穩定性，即便在側風中行駛，其性能也明顯優于手動四輪驅動系統。全時四輪驅動技術隨時隨地擁有持久安全性能。冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。一般車輛后懸吊系統會采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現今的轎車為使乘坐舒適，亦采用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩定，需作后輪定位。此種轉向齒輪，

40、利用內部的循環珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。潤滑空調系統里的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。潤滑空調系統里的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。在充電系統中，能控制交流發電機電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。一種類似滅音管，可減少排氣噪音的裝置。分電盤里的零件，跟著分電盤軸一起軸動，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。SDI是英文SuctionDirectInjection的縮寫，意為自然吸氣直接噴射(柴油發動機)，代表車型大眾捷達。任何可接收及反應訊號的裝置，如電壓的改變、溫度及壓力的變化，電子燃料噴射系統中，各廠牌均使用了6至10個以上的感知

41、器。汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(FootBrake)。駕駛人踩下剎車踏板后即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。有了隨速轉向助力調節裝置，奧迪可以根據車速提供動力轉向，這對于駕駛員來說將更為便捷。在低速時，該裝置將提供最大的輔助。例如，當調整車輛或者是停車時，該系統將使操作最為省力。高速時，電子感應系統會逐步減少動力輔助。通過這種方法，比起采用常規的動力轉向，駕駛員可以在選定的路線上高速行駛，并更精確地控制車輛。避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘

42、坐舒適。以車子行駛1公里，車子偏向橫側之公尺數表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產生側滑之原因為前束、外傾角，后傾角等調整不良之結果，所以監理站做車輛安全檢查時，只需量偏滑值即可。原理是把來自一面的撞擊力盡可能的分散到車體其他部分，從而避免對乘車人的直撞傷害。有外栓槽和內栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉動，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動，亦即可應付傳動軸的長度變化。根據凸輪軸位置數量劃分的發動機類型，SOHC表示單頂置凸輪軸發動機，適用于2氣門發動機；借著電磁線圈蕊的移動而使開關合的一種小開關裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。

43、為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點火間隙的一種零件。一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而后起動引擎，檢查火花發生的情形。表示輪軸回轉數的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛人員隨時注意車速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。平穩桿屬橫向裝置于車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺，尤其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。固定在轉向機軸下端的齒輪和裝配在轉向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉動作，轉換成拉桿的直線運動。有二種基

44、本的轉向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。此裝置是被用來連接前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。一般用于手排變速箱內，在齒輪嚙合前先由設置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉成一致后，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒文件并沒有。TDI是英文TurboDirectInjection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射(柴油發動機)，代表車型是大眾寶來。為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開

45、啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。使用銠和其它催化轉換器，用來限制廢氣中HC、Co和NOx等污染物的含量。Tiptronic手動/自動一體化系統是一種特殊形式的變速器，它既有自動變速器的方便，讓駕駛者盡情享受駕駛樂趣，同時也具有手動變速器的動態反應。駕駛員可以在駕駛過程中隨時通過一鍵觸發使車輛從自動模式切換到手動模式。在兩種模式下，齒輪切換都將在持續的牽引力下完成。輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用于輕型汽車，F用于中型汽車，G指標準型汽車，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如

46、175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會刻上RADIAL字。指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設置有許多花紋。以良質的橡膠制成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內部，目前小轎車較少采用，而大客貨車仍普遍用之。扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉，以扭轉彈力來吸收震動，構造簡單占位置小，適合小型車使用，但材質要佳。前輪胎左右中心線之距離。輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內胎的車輪。渦輪增壓器的工作原理如下：渦輪通過利用廢氣

47、流的能量推動處于同軸的葉輪（處于新鮮空氣流處）。它將新鮮空氣進行壓縮，并推入汽缸。這樣，發動機將有更多的氧氣用于燃燒。與同等排量的自然吸氣式發動機相比，它的功率輸出，扭矩以及效率都可以通過這種方法得到極大的提升。使用渦輪增壓最大的好處在于節能、低排放和高扭矩。其簡稱為T，一般在車尾標有1.8T、2.8T等字樣。藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增2530%。二行程循環引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。可讓動力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構件。OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。配合活塞位置使汽

48、門開或關的正時。引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。蒸發氣排散控制系統內的裝置，可防止液體燃油經由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。這是可變進氣門控制技術，通過改變進氣門開度來，改變進氣量，提高發動機扭矩，豐田擅長此技術。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。為一種進氣的方式，普通車空氣未經此系統處理，其分子排列混亂，會造成其在燃燒室內燃燒得不完全，從而會產生廢氣過多，機件磨損過快等一系列問題。VTEC系列的作用是將空氣處理以后才進入氣缸燃燒，可提高馬力，降低廢氣及磨損。是日本本田公司發明的技術。“6、8、12”表示氣缸數量，V6表示“6缸

49、V型發動機”，其優點是發動機的布置緊湊，占用空間小。渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間循環。在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環。汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，于設計時則訂定各項角度，即前束、內傾角、外傾角、后傾角，轉向前展等五個項目，近年來車輛多采用四輪獨立懸吊，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩定及舒適性，故有后輪定位。是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺震蕩上下跳動，方向盤擺震的現象，駕駛乘座極不舒適，必須配

50、掛重鉛塊于鋼圈的兩側，使之平衡。前軸中心點與后軸中心點間之距離。油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。大多數車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環制造的很精確，以裝配無內胎的輪胎。由氙氣輔助的前大燈具有以下優點，包括更好的前方路況照明，可大大提高夜間駕車的主動安全性。當駕駛員切換到遠光燈或者切換到近光燈時，電磁裝置將被激活。根據反射種類，或重新布置橢圓形反射鏡，或轉動氙氣組件。氙氣弧產生的大量光線將會分散遠

51、光燈光線，再加上范圍寬廣的側面照明，整個視野范圍將變大。此外，鹵素遠光聚焦燈可以用作前大燈閃燈從而進一步優化光線。通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉矩，適應在起步，加速，行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引立即車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器MT自動變速器AT，手/自一體式變速器，無級變速器。電子油門取消了傳統油門拉線，通過油門踏板傳感器，微電腦對節氣門進行控制，反應更靈敏，控制更精確。通過電腦控制進氣管長度，滿足低速時提供大的扭矩，高速時提供大的功率。指動力裝置的特征，如燃料類型，氣缸數量，排量和靜制動功率等。一般的商品車都按規定標明了發動機專業制造廠，型號及生產編

52、號。最常見的是按照發動機的排量及缸數進行分類，排列方式主要有W型，V型，直列式，對置式，橫列式，缸數從4缸到12缸不等。單缸的排氣量乘以氣缸數目，所得到的乘積就是發動機的排量。功率是指物體在單位時間內所作的功。功率越大轉速越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力（ps）或千瓦（kw）來表示，1馬力等于0.735千瓦。汽車最前端至后軸中心的距離汽車的加速性能，包括汽車的原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間，致汽車從靜止狀態下，由第一檔起步，并以最大的加速強度逐步換至高檔后，到某一預定的距離車速所需的時間。目前常用096km所需的時間來評價。超車加速時間，用最高檔或次

53、高檔全力加速至某一高速所需要的時間，加速時間越短，汽車的加速性就越好，整車的動力性越高汽車滿載靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角汽車滿載靜止時，汽車后端突出點向后輪所引切線與地面的夾角同一車橋左右輪胎胎面中心線的距離國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數，后面加上，輪胎類型代號，輪轂直徑，負荷指數，許用車速代號。175/70R1477H輪胎寬度175mm輪胎斷面扁平比70%輪轂直徑17負荷指數77需用車速H級扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，他反映了汽車在一定范圍內的負載能力。汽車排放是指從廢氣中排出的co（一氧化碳）HC+NOx（碳氫化合物和碳氧化物），PM（微粒，碳煙）等有害氣體.北京2008年正式實施歐洲三號標準汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量汽車發動機常用缸數有3.4.5.6.8.10.12。排量1升以下的發動機常用三缸