1、。1. 鑄造鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強(qiáng)度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會(huì)崩塌。為了在砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會(huì)縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ)上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應(yīng)加厚。空心的鑄件需要制成砂芯子和相應(yīng)的芯子木模( 芯盒

2、) 。有了木模， 就可以翻制空腔砂型( 鑄造也稱為“翻砂 ”)。在制造砂型時(shí)，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時(shí)，鐵水溫度在1250 1350 度，熔煉時(shí)溫度更高。2鍛造在汽車制造過程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法( 坊間稱 “打鐵 ”)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點(diǎn)像面團(tuán)在模子內(nèi)被壓

3、成餅干形狀的過程。與自由鍛相比， 模鍛所制造的工件形狀更復(fù)雜，尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子是：發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。3冷沖壓冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，首先需要切出長方形并帶有4 個(gè)圓角的坯料 ( 行家稱為 “落料 ”)，然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形 ( 行家稱為 “拉深 ”)。在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪睿? 邊向上垂直彎曲， 4個(gè)拐角的材料產(chǎn)生堆聚并可看到皺褶。采用冷沖壓加工的汽車零件有：發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，制動(dòng)器底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零

4、件。這些零件一般都經(jīng)過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2 塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動(dòng)，另一塊安裝在壓床下方并固定不動(dòng)。生產(chǎn)時(shí)，坯料放在 2 塊沖模之間，當(dāng)上下模合攏時(shí)，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并可制造形狀復(fù)雜而且精度較高的零件.4。焊接焊接是將兩片金屬局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。 手工電弧焊在汽車制造中應(yīng)用得不多。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊

5、適于焊接薄鋼板，操作時(shí)，2 個(gè)電極向2 塊鋼板加壓力使之貼合并同時(shí)使貼合點(diǎn)( 直徑為 5 6 甽的圓形 ) 通電流加熱熔化從而牢固接合。2 塊車身零件焊接時(shí)，其邊緣每隔50 100 甽焊接一個(gè)點(diǎn)，使2 零件形成不連續(xù)的多點(diǎn)連。1。接。焊好整個(gè)轎車車身，通常需要上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。在修理車間常見的氣焊，是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開，稱為氣割。氣焊和氣割應(yīng)用較靈活，但氣焊的熱影響區(qū)較大，使焊件產(chǎn)生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車制造中

6、應(yīng)用極少。5金屬切削加工2 樓金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機(jī)械加工兩種方法 - ，鉗工是工人用手工工具進(jìn)行切削的加工方法， 操作靈活方便， 在裝配和修理中廣泛應(yīng)用。 機(jī)械加工是借助于機(jī)床來完成切削的，包括：車、刨、銑、鉆和磨等方法。1) 車削：車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。車床適于切削各種旋轉(zhuǎn)表面，如內(nèi)、外圓柱或圓錐面， 還可以車削端面。 汽車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。2) 刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。刨床適于加工水平面、垂直面、 斜面和溝槽等。 汽車上的氣缸體和

7、氣缸蓋韻乎面、 變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。3) 銑削：銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以加工斜面、 溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應(yīng)用于加工各種汽車零件。汽車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。 計(jì)算機(jī)操縱的數(shù)控銑床可以加工形狀很復(fù)雜的工件，是現(xiàn)代化機(jī)械加工的主要機(jī)床。4) 鉆削及鏜削：鉆削和鏜削是加工孔的主要切削方法。5) 磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。 磨削是一種精加工方法， 可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經(jīng)過熱處理后的汽車零件，均用磨床進(jìn)行精加工。6. 熱處理熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改

8、變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時(shí)間的長短、冷卻速度的快慢，可使鋼產(chǎn)生不同的組織變化。 鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻 ( 行家稱為淬火 ) ，可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實(shí)例。 熱處理工藝包括退火、 正火、淬火和回火等。 退火是將鋼件加熱，。2。保溫一定時(shí)間，隨后連同爐子 起緩慢冷卻，以獲得較細(xì)而均勻的組織，降低硬度， 以利于切削加工。 正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對低碳鋼進(jìn)行細(xì)化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度。回火通常是淬火的后續(xù)工序， 將淬火后的鋼件重新加熱， 保溫后冷卻， 使組織

9、穩(wěn)定， 消除脆性。有不少汽車零件， 既要保留心部的韌性， 又要改變表面的組織以提高硬度， 就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。7裝配裝配是按一定的要求，用聯(lián)接零件( 螺栓、螺母、銷或卡扣等 ) 把各種零件相互聯(lián)接和組合成部件， 再把各種部件相互聯(lián)接和組合成整車。無論是把零件組合成部件， 或是把部件組合成整車， 都必須滿足設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的相互配合關(guān)系，以使部件或整車達(dá)到預(yù)定的性能。例如， 將變速器裝配到離合器殼上時(shí)，必須使變速器輸入軸的中心線與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的中心線對準(zhǔn)。 這種對中心的方式不是在裝配時(shí)由裝配工人( 鉗工 ) 來調(diào)節(jié)， 而是由設(shè)計(jì)和加工制造來保證。 如果你到汽車制造廠參觀，最

10、引人人勝的是汽車總裝配線。在這條總裝配線上， 每隔幾分鐘就駛下一輛汽車。以我國一汽的解放牌貨車總裝配線為例。這條裝配線是一條 165m長的傳送鏈，汽車隨著傳送鏈移動(dòng)至各個(gè)工位并逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發(fā)動(dòng)機(jī)總成、 駕駛室總成、 車輪總成等源源不斷地從各個(gè)車間輸送到總裝配線上的相應(yīng)工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車架( 底朝天 ) ，然后將后橋總成 ( 包括鋼板彈簧和輪轂 ) 和前橋總成 ( 包括鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂) 安裝到車架上，繼而將車架翻過來以便安裝轉(zhuǎn)向器、 貯氣筒和制動(dòng)管路、油箱及油管、 電線以及車輪等， 最后安裝發(fā)動(dòng)機(jī)總成( 包括離合器、變速器和中央制動(dòng)器) ，接上傳動(dòng)軸 ,

11、再安裝駕駛室和車前板制件等。至此，汽車就可以駛下裝配線。 三、汽車試驗(yàn) 由于汽車的使用條件復(fù)雜， 汽車工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域極為廣泛，致使許多理論問題研究得還不夠充分，因此汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)研究。汽車的設(shè)計(jì)、 制造過程始終離不開試驗(yàn)，無論是設(shè)計(jì)思想和理論計(jì)算、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、汽車定型還是在生產(chǎn)過程，都要進(jìn)行大量的試驗(yàn)。最后，在客戶購買了汽車并使用的過程中，車輛交通管理部門還要定期對車況進(jìn)行測試，以確保行車安全。除了某些研究性試驗(yàn)外，汽車產(chǎn)品試驗(yàn)均應(yīng)遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、對試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、測試儀器及其精度、 結(jié)果評價(jià)等進(jìn)行限定， 以確保試驗(yàn)結(jié)果的再現(xiàn)性和可對比性。 不同國家甚至不同廠家的

12、試驗(yàn)規(guī)范可能不同， 因此在查看某種產(chǎn)品的試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)， 必須弄清他們試驗(yàn)所依據(jù)的規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)控車床型號ckg40t 是什么意思CKG40T是高速精密數(shù)控車床，C 是指車床系列，K 指數(shù)控機(jī)床系列，G是指高精密的，40 指可加工最大直徑代號，加工最大直徑為400mm。詳細(xì)參數(shù)和介紹如下：CKG40T高精密數(shù)控車床造型新穎、起點(diǎn)高，屬于高精密數(shù)控機(jī)床。具有人機(jī)界面優(yōu)越及保持性和穩(wěn)定性可靠等特點(diǎn)。3。該機(jī)床為 30o 傾斜式整體床身，配有日本產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)或國內(nèi)知名品牌數(shù)控系統(tǒng)，電氣元件采用德國施耐德產(chǎn)品，配有臺灣產(chǎn)線性導(dǎo)軌和滾珠絲杠，液壓元件、卡盤、刀塔，主軸單元系我公司自主研發(fā)的 NP系列高速精密動(dòng)

13、靜壓主軸組系。該機(jī)床適合加工軸、盤、套、接頭類零件，產(chǎn)品加工的圓度1.5 m、表面粗糙度可達(dá)Ra0.4 m、尺寸精度 IT6 、X/Z 向定位精度 0.008mm/0.008mm、重復(fù)定位精度 0.002mm±0.002mm，可實(shí)現(xiàn) “以車代磨 ”。1床身結(jié)構(gòu) 30 o 斜床身2床身上最大旋轉(zhuǎn)直徑? 480mm3盤類最大加工直徑? 400mm4最大加工長度 400mm5拖板上最大回轉(zhuǎn)直徑? 230mm6拖板上最大加工直徑? 230mm7橫向最大行程 240mm8縱向最大行程 450mm9橫向快速移動(dòng)速度16m/min10縱向快速移動(dòng)速度16m/min11主軸最高速度 4000r/mi

14、n12主軸錐孔 6# 莫氏13主軸通孔直徑? 58mm14中實(shí)液壓卡盤8 寸15刀塔 臥式 8 工位旋轉(zhuǎn)刀塔16液壓尾座 套筒行程 100mm,套筒直徑 85mm尾座行程460mm,莫氏 5#17 控制系統(tǒng)發(fā)那科 FANUC18 最小移動(dòng)單位X/Z 0.001mm/0.001mm19 X/Z 向?qū)к墶⒔z杠精密級線性導(dǎo)軌、滾珠絲杠20 刀具補(bǔ)償方法刀尖半徑補(bǔ)償，刀具N向形狀 / 磨損補(bǔ)償21 主電機(jī)功率11KW22 切削液容量80L23 機(jī)床外型尺寸2685mmX1920mmX1900mm24 機(jī)床凈重 / 毛重 4000kg/4500kg如 C6140X3000 30 車如何表示？ C 指的是

15、車床 61 指普通臥式車床 40 指最大加工工件外圓是 400 毫米 3000 指最長加工長度為 3 米3000 毫米 30 車床應(yīng)該是 :C630CKG40J數(shù)控車床型號 CKG40J是什么意思？ CKG40T 是高速精密數(shù)控車床， C 是指車床系列，K 指數(shù)控機(jī)床系列， G是指高精密的， 40 指可加工最大直徑代號， 加工最大直徑為 400mm比方說 TCKJ系列 TMKL 系列 TCKM TCKF 系列是什么意思 TCKJ 斜床身式數(shù)控車床。4。TMKL系列立式加工中心TCKM高速精密數(shù)控車銑中心TCKF高速精密平行雙主軸數(shù)控車床c620， c618， c610 車床中的20 18 10

16、指的都是加工零件的直徑還是半徑？上述三個(gè)型號構(gòu)成正確嗎？6 是臥床的意思還是普床的意思？普通車床都有什么種類（如臥床，立床等，請每種類型舉例一種型號的構(gòu)成）和目前比較流行的臥床型號？T42100 和 T6113C 都是什么機(jī)床的型號啊？是鏜床的還是車床的？20 18 10分別是此車床的最大車削直徑，如20 就是 200mm;c620 等的構(gòu)成不完整。6 是組別代號，表示落地及臥式車床組！普通車床比較常用的有CA6140！T 字母開頭的表示鏜床！比如車：C 鉆： Z 磨： M 銑 :X 等！數(shù)控機(jī)床規(guī)格的選擇日期： 2010 年 02 月 04來源：沈陽第一機(jī)床廠關(guān)鍵字：數(shù)控機(jī)床數(shù)控機(jī)床的規(guī)格應(yīng)

17、根據(jù)確定的典型零件進(jìn)行。數(shù)控機(jī)床 的最主要規(guī)格就是幾個(gè)數(shù)控坐標(biāo)的行程范圍和主軸電動(dòng)機(jī)功率。機(jī)床的三個(gè)基本直線坐標(biāo)( 又、r 、Z) 行程反映該機(jī)床允許的加工空間。 一般情況下， 加工機(jī)床配件 的輪廓尺寸應(yīng)在機(jī)床的加工空間范圍之內(nèi)，如典型零件是450mmX450mmx450mm的箱體，那么應(yīng)選取工作臺面尺寸為500mmX 500mm的加工中心。選用丁作臺面比典型零件稍大一些是考慮到安裝夾具所需的空間。加工中心的于作臺面尺寸和三個(gè)直線坐標(biāo)行程都有一定比例關(guān)系，如上述丁作臺為500mmx 500mm的機(jī)床，義軸行程一般為700 800mm、 r 軸為 550700mm、 Z 軸為 500 600mm

18、左右。因此，工作臺面的大小基本確定了加工空間的大小。個(gè)別情況下也可以有工件尺寸大于機(jī)床坐標(biāo)行程，這時(shí)必須要求機(jī)床配件上的加工區(qū)處在機(jī)床的行程范圍之內(nèi)，而且要考慮機(jī)床工作臺的允許承載能力，以及工件是否與機(jī)床換刀空間干涉及其在工作臺上回轉(zhuǎn)時(shí)是否與護(hù)罩附件干涉等一系列問題。主軸電動(dòng)機(jī)功率反映了數(shù)控機(jī)床的切削效率，也從一個(gè)側(cè)面反映了機(jī)床在切削時(shí)的剛性。 現(xiàn)今一般加工中心都配置了功率較大的直流或交流調(diào)速電動(dòng)機(jī)，可用于高速切削，但在低速切削中轉(zhuǎn)矩受到一定限制，這是由于調(diào)速電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)輸出功率下降。因此， 當(dāng)需要加工大直徑和余量很大的機(jī)床配件如鏜削時(shí)，必須對低速轉(zhuǎn)矩進(jìn)行校核。數(shù)控機(jī)床的其他精度與表中所列

19、數(shù)據(jù)都有一定的對應(yīng)關(guān)系。定位精度和重復(fù)定位精度綜合反映了該軸各運(yùn)動(dòng)部件的綜合精度。尤其是重復(fù)定位精度，它反映了該控制軸在行程內(nèi)任意定位點(diǎn)的定位穩(wěn)定性，是衡量該控制軸能否穩(wěn)定可靠丁作的基本指標(biāo)。目前的數(shù)控系統(tǒng)軟件功能比較豐富，一般都具有控制軸的螺距誤差補(bǔ)償功能和反向間隙補(bǔ)償功能，能對進(jìn)給傳動(dòng)鏈上各環(huán)節(jié)系統(tǒng)誤差進(jìn)行穩(wěn)定的補(bǔ)償。如絲杠的螺距誤差和累積誤差可以用螺距補(bǔ)償。5。功能來補(bǔ)償； 進(jìn)給傳動(dòng)鏈的反向死區(qū)可用反向間隙補(bǔ)償來消除。但這是一種理想的做法，實(shí)際造成這反向運(yùn)動(dòng)量損失的原因是存在驅(qū)動(dòng)元部件的反向死區(qū)、傳動(dòng)鏈各環(huán)節(jié)的間隙、彈性變形和接觸剛度變化等因素。其中有些誤差是隨機(jī)誤差， 機(jī)床配件往往隨著

20、工作臺的負(fù)載大小、移動(dòng)距離長短、 移動(dòng)定位的速度改變等反映出不同的損失運(yùn)動(dòng)量。它不是一個(gè)固定的電氣間隙補(bǔ)償值所能全部補(bǔ)償?shù)摹Ｋ裕词故墙?jīng)過仔細(xì)的調(diào)整補(bǔ)償，還是存在單軸定位重復(fù)性誤差不可能得到很高的重復(fù)定位精度。銑圓精度是綜合評價(jià)數(shù)控機(jī)床有關(guān)數(shù)控軸的伺服跟隨運(yùn)動(dòng)特性和數(shù)控系統(tǒng)插補(bǔ)功能的指標(biāo)。單軸定位精度是指在該軸行程內(nèi)任意一個(gè)點(diǎn)定位時(shí)的誤差范圍。機(jī)床配件它反映了在數(shù)控裝置控制下通過伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在這個(gè)指定點(diǎn)的周圍一組隨機(jī)分散的點(diǎn)群定位誤差分布范圍。在整個(gè)行程內(nèi)一連串定位點(diǎn)的定位誤差包絡(luò)線構(gòu)成了全行程定位誤差范圍，也就確定了定位精度。 從機(jī)床的定位精度可估算出該機(jī)床在加工時(shí)的相應(yīng)有關(guān)精度。

21、如在單軸上移動(dòng)加工兩孔的孔距精度約為單軸定位精度的1 52 倍 ( 具體誤差值與工藝因素密切相關(guān) ) 。普通型加工中心可以批量加工出8 級精度零件，精密型加工中心可以批量加工出6 7級精度機(jī)床配件。這些都是選擇數(shù)控機(jī)床的一些基本參考因素。汽車研發(fā)中的現(xiàn)代化項(xiàng)目管理經(jīng)過多年的發(fā)展， 中國汽車市場已經(jīng)成為全球發(fā)展最快的市場。整車企業(yè)間的競爭日趨激烈， 2005 年新車型的投放量達(dá)到70 余款。競爭加劇使產(chǎn)品價(jià)格不斷降低，投放新產(chǎn)品帶來的科技附加值成為各大汽車廠商追求更多利潤的內(nèi)在動(dòng)力。產(chǎn)品要不斷投放上市，表面上看產(chǎn)品開發(fā)的周期縮短， 但由于產(chǎn)品開發(fā)周期已經(jīng)處于壓縮的極限，所以新產(chǎn)品上市時(shí)間快，在很

22、多情況下只有通過平行開發(fā)多個(gè)新產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)。由于資金預(yù)算縮減， 且各種稀缺資源的供應(yīng)額度有限， 汽車企業(yè)必須在資源限制下，同時(shí)開展多個(gè)項(xiàng)目、 多個(gè)新車型的開發(fā)，保證企業(yè)可持續(xù)的競爭力， 這對汽車研發(fā)的項(xiàng)目管理提出了很高的要求。本文將介紹上海大眾汽車有限公司在研發(fā)項(xiàng)目中的現(xiàn)代化管理模式和方法，主要通過介紹基于同步工程概念的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、 開發(fā)流程更改控制流程以及基于成熟度分析的項(xiàng)目管理方法，來展示如何保證汽車研發(fā)這樣一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程高效運(yùn)轉(zhuǎn)。1 同步工程 (SE) 及項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)同步工程 (SE，SimultaneousEngineering)，又稱并行工程。定義如下： “對整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)過程實(shí)施

23、同步、 一體化設(shè)計(jì)， 促使開發(fā)者始終考慮從概念形成直到用后處置的整個(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)的所有因素( 包括質(zhì)量、 成本、進(jìn)度和用戶要求) 的一種系統(tǒng)方法。它把目前大多按階段進(jìn)行的跨部門( 包括供應(yīng)商和協(xié)作單位) 的工作盡可能進(jìn)行同步作業(yè)。”SE有如下特點(diǎn)：(1) 同步性：產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)子過程盡可能同步進(jìn)行；(2) 約束性：將約束條件提前引入產(chǎn)品開發(fā)過程，盡可能滿足各個(gè)方面要求；(3) 協(xié)調(diào)性：各個(gè)子過程間密切協(xié)調(diào)以獲得質(zhì)量 (Q) 、時(shí)間 (D) 、成本 (C) 等方面的最佳匹配； (4) 一致性：產(chǎn)品開發(fā)過程的重大決策建立在全組成員意見一致的基礎(chǔ)上。同步工程的目標(biāo)是提高質(zhì)量、降低成本、 縮短產(chǎn)品開

24、發(fā)周期。同步工程在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)過程中，主要通過以下方法：(1) 開發(fā)有效性改進(jìn)：使開發(fā)全過程方案更改次數(shù)減少50%以上； (2) 開發(fā)過程同步：使產(chǎn)品開發(fā)周期縮短40% 60%； (3) 設(shè)計(jì)和制造過程一體化：使制。6。造成本降低30% 50%。1.1同步工程的廣泛應(yīng)用和成功范例同步工程在美國、德國、日本等一些國家中得到廣泛應(yīng)用，其領(lǐng)域包括汽車、飛機(jī)、計(jì)算機(jī)、機(jī)械、電子等行業(yè)。例如：美國波音公司波音777 飛機(jī)采用同步工程法，大量使用CAD/CAM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無紙化生產(chǎn)，試飛一次成功，比傳統(tǒng)方法節(jié)約時(shí)間近50%。如表 1 所示，國外汽車行業(yè)采用同步工程后也產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。1.2基于同步工

25、程理念的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)上海大眾在 2000 年初成立產(chǎn)品經(jīng)理部，實(shí)施產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)制的管理模式，產(chǎn)品經(jīng)理對產(chǎn)品從誕生到退出整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)。 每個(gè)相關(guān)部門確定一位負(fù)責(zé)產(chǎn)品改進(jìn)工作的基層領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任本部門的項(xiàng)目協(xié)調(diào)， 參與公司產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目小組， 并在產(chǎn)品開發(fā)過程中實(shí)施部門間的協(xié)調(diào)。產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)制的實(shí)施實(shí)現(xiàn)了對項(xiàng)目的有效管理和控制，使各產(chǎn)品項(xiàng)目的時(shí)間進(jìn)度、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的要求。產(chǎn)品經(jīng)理制在直線職能制組織的基礎(chǔ)上，融人矩陣制組織的優(yōu)點(diǎn)，在職能制機(jī)構(gòu)專業(yè)分工的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)了企業(yè)管理的柔性。上海大眾從2005 年起建立了更細(xì)化的同步工程項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，除了橫向部門的合作，還按照汽車構(gòu)造概念增加了縱向?qū)I(yè)組設(shè)置，

26、分成 5 個(gè)專業(yè)組：動(dòng)力總成組、電器組、底盤組、車身組、裝備組，如圖1 所示。2 產(chǎn)品開發(fā)流程和更改控制流程2.1基于同步工程的開發(fā)流程采用并行工程后，各活動(dòng)的緊前、緊后關(guān)系發(fā)生變化，關(guān)鍵路徑也相應(yīng)調(diào)整。通過合理調(diào)配不同項(xiàng)目間以及同一項(xiàng)目內(nèi)部的富裕時(shí)差問題，有效解決資源沖突問題。傳統(tǒng)的開發(fā)流程將所有的開發(fā)工作串行進(jìn)行，車型開發(fā)周期長。上海大眾以桑塔納3000 超越者為契機(jī)，把“同步工程” 引入開發(fā)流程核心，在項(xiàng)目前期開發(fā)及后期批量開發(fā)中每一部分工作盡可能提前開始，加大并行工作力度，大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，如圖2。借鑒德國大眾先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合上海大眾的管理機(jī)制，制定產(chǎn)品批量開發(fā)流程。它主

27、要包括 6 個(gè)階段：車身主模型制作、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、試制試驗(yàn)、批量試生產(chǎn)、小批量生產(chǎn)及批量投產(chǎn)。 在批量開發(fā)階段， 零件設(shè)計(jì)和車身模型制作同時(shí)展開。在數(shù)控模型認(rèn)可結(jié)束后，開始進(jìn)行車身主模型的制造及試制樣車的制造。通過解決樣車試制中出現(xiàn)的問題，零件設(shè)計(jì)得到進(jìn)一步優(yōu)化。車身主模型認(rèn)可后，零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同時(shí)完成，進(jìn)入試驗(yàn)階段。批量開發(fā)最重要的節(jié)點(diǎn)為車身主模型驗(yàn)收，驗(yàn)收通過后， 零件及整車經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)認(rèn)可，開具批量采購認(rèn)可，產(chǎn)品即可進(jìn)入生產(chǎn)階段。2.2開發(fā)流程和更改控制汽車的開發(fā)是一項(xiàng)非常巨大的系統(tǒng)工程，參與項(xiàng)目的人員多，項(xiàng)目的周期長， 為此在項(xiàng)目中設(shè)置了很多大的節(jié)點(diǎn)來階段性的監(jiān)控項(xiàng)目。圖3 是一張典型的

28、大眾集團(tuán)的產(chǎn)品開發(fā)流。7。程。其中包括了如下主要節(jié)點(diǎn)：產(chǎn)品規(guī)劃啟動(dòng)(PPS) 、產(chǎn)品規(guī)劃狀態(tài)報(bào)告(SBP) 、戰(zhàn)略性項(xiàng)目準(zhǔn)備 (SP) 、項(xiàng)目定義 (PD) 、項(xiàng)目決策 (PE) 、造型決策 / 設(shè)計(jì)任務(wù)書1(DE/LHl) 、首輛虛擬樣車 (V1PT) 、含規(guī)劃批準(zhǔn)書(P 批準(zhǔn)書 ) 、數(shù)字式數(shù)控模型(DDKM)、數(shù)控模型/ 設(shè)計(jì)任務(wù)書2(DE/LH2) 、含采購批準(zhǔn)書(B 批準(zhǔn)書 ) 、啟動(dòng)批準(zhǔn)書 (LF) 、批量試制開始(PVS) 、零批量開始(OS) 、起步生產(chǎn) (SOP)、上市 (ME)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)過程描述了一輛全新整車的產(chǎn)品形成過程，這輛整車采用全新的技術(shù)，包括集成的平臺和動(dòng)力總成。

29、由于項(xiàng)目的跨度很長，節(jié)點(diǎn)很多， 在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都有可能發(fā)生一些邊界條件的變化，譬如在項(xiàng)目決策階段汽車的造型效果可能需要大的調(diào)整，在試驗(yàn)階段由于原有設(shè)計(jì)方案無法滿足既定法規(guī)要求， 更改、 變化將一直貫穿項(xiàng)目。 只有建立高效的流程和電腦系統(tǒng)才能保證將變更信息傳遞給所有相關(guān)人員，以便相關(guān)人員對更改后果作出準(zhǔn)確評價(jià)，最終批準(zhǔn)該更改。目前上海大眾在更改控制上采用了“ AVON”軟件系統(tǒng)， 此前主要關(guān)注的是B 批準(zhǔn)之后的更改控制， 隨著市場競爭的愈發(fā)激烈，開發(fā)周期不斷縮短，目前也從P 批準(zhǔn)之后， 就開始了更改控制，建立了有效的更改控制流轉(zhuǎn)流程。3 過程管理和成熟度分析3.1過程管理任務(wù)思維和過程思維在企業(yè)中

30、往往表現(xiàn)為指導(dǎo)思想和安排工作等方面的差別。一類項(xiàng)目組織忽視項(xiàng)目管理過程只重視產(chǎn)品， 只看到有形成果， 于是在這些項(xiàng)目組織里， 凡是在短期內(nèi)不能夠形成有形成果的活動(dòng)都不予承認(rèn)， 項(xiàng)目管理人員把與過程相關(guān)的工作看成次要的工作甚至是可有可無的工作。 相反，另一類項(xiàng)目組織重視過程， 這類項(xiàng)目組織的管理者能夠從項(xiàng)目管理全局高度觀察取得的成績和存在的問題，看到這些成績和問題對項(xiàng)目、組織、團(tuán)隊(duì)成員等各方面的影響。有形的具體事務(wù)僅僅是項(xiàng)目工作全局中的一部分，過程文件成為推動(dòng)過程的工具，過程本身被當(dāng)作完成項(xiàng)目管理工作的一種規(guī)范化手段。一個(gè)項(xiàng)目管理組織如果沒有一個(gè)可供共同遵循的過程，每個(gè)人都按自己的習(xí)慣工作，使用不同的命名規(guī)則和術(shù)語，出現(xiàn)了變更也未能很好地協(xié)調(diào)，其結(jié)果必定是混亂的。一旦出現(xiàn)了混亂，需要盡快解決時(shí)，管理人員就只好前去“救火”。