1、汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修第四章第四章 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 概述概述 配氣相位配氣相位可變進(jìn)氣系統(tǒng)可變進(jìn)氣系統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修概概 述述v v= =M/MM/M0 0 M M 進(jìn)氣過程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量；進(jìn)氣過程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量； M Mo o在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。 按照發(fā)動機(jī)每個氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，按照發(fā)動機(jī)每個氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣定時開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門，使新

2、鮮可燃混合氣( (汽油機(jī)汽油機(jī)) )或或空氣空氣( (柴油機(jī)柴油機(jī)) )得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。功用功用一、充氣效率一、充氣效率 在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在理想狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在理想狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。質(zhì)量之比。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修充氣效率v v：作用作用：衡量發(fā)動機(jī)換氣質(zhì)量的參數(shù)。充氣效率越：衡量發(fā)動機(jī)換氣質(zhì)量的參數(shù)。充氣效率越高，發(fā)動機(jī)的功率越大。高，發(fā)動機(jī)的功率越大。決定

3、因素決定因素：進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度：進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度v壓力：壓力：壓力越高壓力越高 ， v v越高越高v溫度：溫度：溫度越低，溫度越低， v v越高越高值值：0.80-0.900.80-0.90提高提高v v的方法：的方法：要求配氣機(jī)構(gòu)有利于減小進(jìn)氣要求配氣機(jī)構(gòu)有利于減小進(jìn)氣和排氣的阻力，進(jìn)、排氣門的開啟時刻和持續(xù)和排氣的阻力，進(jìn)、排氣門的開啟時刻和持續(xù)開啟的時間就適當(dāng)，使吸氣充分、排氣徹底開啟的時間就適當(dāng)，使吸氣充分、排氣徹底汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修二、配氣機(jī)構(gòu)的布置型式二、配氣機(jī)構(gòu)的布置型式 目前國產(chǎn)的汽車發(fā)目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機(jī)都采用氣門頂動機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。置式

4、配氣機(jī)構(gòu)。 壓縮比受到限制，壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門阻力較大，進(jìn)排氣門阻力較大，發(fā)動機(jī)的動力性和發(fā)動機(jī)的動力性和高速性均較差，逐高速性均較差，逐漸被淘汰。漸被淘汰。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修1、氣門頂置式、氣門頂置式汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修工作過程工作過程特點(diǎn)：氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊，工藝特點(diǎn)：氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊，工藝性好，充氣阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，性好，充氣阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。易于提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。組成：組成：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修2、氣門側(cè)置式、氣門側(cè)置式 進(jìn)排氣門都布置在氣缸進(jìn)排氣門都布置在氣缸

5、的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)目少。目少。 氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻力大，使發(fā)動機(jī)性能下降，力大，使發(fā)動機(jī)性能下降，已趨于淘汰。已趨于淘汰。汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修三、凸輪軸的布置型式三、凸輪軸的布置型式凸輪軸下置凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸中置凸輪軸上置凸輪軸上置汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修1、凸輪軸下置：、凸輪軸下置：不利因素：不利因素：凸輪凸輪軸與氣門相距較軸與氣門相距較遠(yuǎn)，動力傳遞路遠(yuǎn)，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高因此不適用于高速發(fā)動機(jī)。速發(fā)動

6、機(jī)。有利因素：有利因素：簡化簡化曲軸與凸輪軸之曲軸與凸輪軸之間才傳動裝置，間才傳動裝置，有利于發(fā)動機(jī)的有利于發(fā)動機(jī)的布置。布置。汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修2、凸輪軸中置式：、凸輪軸中置式：傳動方式傳動方式：凸輪：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去驅(qū)動搖臂，省去了推桿。了推桿。應(yīng)用應(yīng)用：適用于發(fā)：適用于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速動機(jī)轉(zhuǎn)速較高較高時，時，可以減少氣門傳可以減少氣門傳動機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量。動質(zhì)量。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱活塞活塞搖臂搖臂調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修3、凸輪軸上置式：應(yīng)用：高速發(fā)動機(jī)應(yīng)用：高速發(fā)動機(jī)桑塔納轎車發(fā)動機(jī)桑塔納轎車發(fā)動機(jī)凸輪軸凸輪軸活塞特點(diǎn)：凸輪軸布置

7、在氣缸蓋上，凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修四、凸輪軸的傳動方式四、凸輪軸的傳動方式傳動方式傳動方式圖圖 示示應(yīng)應(yīng) 用用齒輪傳動齒輪傳動 凸輪軸下置、凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)中置式配氣機(jī)構(gòu)鏈條傳動鏈條傳動 凸輪軸上置式凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 齒形帶傳動齒形帶傳動 凸輪軸上置式凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修1 1、齒輪傳動、齒輪傳動：凸輪軸下：凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)大多置、中置式配氣機(jī)構(gòu)大多數(shù)采用圓柱正時齒輪傳動。數(shù)采用圓柱正時齒輪傳動。 斜齒輪斜齒輪( (嚙合平穩(wěn)、減嚙合平穩(wěn)、減小噪聲和磨損小噪聲

8、和磨損) ) 2 2、鏈傳動、鏈傳動：工作可靠性：工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動和耐久性不如齒輪傳動3 3、同步帶傳動、同步帶傳動：減小噪聲、減小結(jié)構(gòu)質(zhì)量、減小噪聲、減小結(jié)構(gòu)質(zhì)量、降低成本降低成本汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修五、氣門數(shù)目及排列方式：五、氣門數(shù)目及排列方式：一般發(fā)動機(jī)都采用第缸兩一般發(fā)動機(jī)都采用第缸兩氣門，即一個進(jìn)氣門和一氣門，即一個進(jìn)氣門和一個排氣門的結(jié)構(gòu)。當(dāng)氣缸個排氣門的結(jié)構(gòu)。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均線速直徑較大，活塞平均線速度較高時，為保證良好的度較高時，為保證良好的換氣質(zhì)量，有些發(fā)動機(jī)采換氣質(zhì)量，有些發(fā)動機(jī)采用每缸多氣門結(jié)構(gòu)：三氣用每缸多氣門結(jié)構(gòu)：三氣門，四氣

9、門或五氣門結(jié)構(gòu)。門，四氣門或五氣門結(jié)構(gòu)。汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 柴油機(jī)柴油機(jī)：進(jìn)、排氣門分別置于氣：進(jìn)、排氣門分別置于氣缸蓋的兩側(cè)缸蓋的兩側(cè)( (避免進(jìn)氣受到預(yù)熱避免進(jìn)氣受到預(yù)熱而影響充氣效率而影響充氣效率) ) 汽油機(jī)汽油機(jī)：進(jìn)、排氣道通常置于氣：進(jìn)、排氣道通常置于氣缸蓋的同一側(cè)，利用排氣歧管的缸蓋的同一側(cè)，利用排氣歧管的廢氣熱量對進(jìn)氣歧管進(jìn)行預(yù)熱廢氣熱量對進(jìn)氣歧管進(jìn)行預(yù)熱汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修每每缸缸四四氣氣門門的的布布置置同氣門串聯(lián)同氣門串聯(lián)：影響進(jìn)：影響進(jìn)氣門充氣效率、排氣氣門充氣效率、排氣門熱負(fù)荷不均勻門熱負(fù)荷不均勻同氣門并聯(lián)同氣門并聯(lián)：提高進(jìn)：提高進(jìn)氣門充氣效率、排氣氣門充氣效率、排氣

10、門熱負(fù)荷均勻門熱負(fù)荷均勻汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修六、氣門間隙：六、氣門間隙：1、概念：、概念：氣門間隙氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門桿氣門桿搖臂搖臂氣門間隙氣門間隙氣門氣門間隙間隙進(jìn)氣門進(jìn)氣門0.250.30mm排氣門排氣門0.300.35mm為何排氣為何排氣門間隙大門間隙大于進(jìn)氣門于進(jìn)氣門間隙？間隙？汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修實(shí) 物 圖測量氣門間隙測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)

11、螺釘擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修配配 氣氣 相相 位位 氣門從開啟到關(guān)閉氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為為配氣相位配氣相位。1030 4080 4080 1030 上止點(diǎn)上止點(diǎn)下止點(diǎn)下止點(diǎn)一、概念一、概念汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修1 1、進(jìn)氣門的配氣相位、進(jìn)氣門的配氣相位(1)(1)進(jìn)氣提前角進(jìn)氣提前角 在排氣行程接近終了、活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便在排氣行程接近終了、活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始。從進(jìn)氣門開始開啟到活塞上移到上止點(diǎn)所對應(yīng)的開始。從進(jìn)氣門開始開啟到活塞上移到上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為進(jìn)氣提前角。曲軸轉(zhuǎn)角，稱為進(jìn)氣提前角。進(jìn)氣門提前開

12、啟的目的，是為了保證進(jìn)氣行程開始時進(jìn)氣進(jìn)氣門提前開啟的目的，是為了保證進(jìn)氣行程開始時進(jìn)氣門已開大，減小進(jìn)氣阻力，使新鮮氣體能順利地充入氣門已開大，減小進(jìn)氣阻力，使新鮮氣體能順利地充入氣缸缸(2)(2)進(jìn)氣遲后角進(jìn)氣遲后角在進(jìn)氣行程活塞到達(dá)下止點(diǎn)過后，活塞又上行一段，進(jìn)氣在進(jìn)氣行程活塞到達(dá)下止點(diǎn)過后，活塞又上行一段，進(jìn)氣門關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為門關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角。進(jìn)氣遲后角。原因：活塞到達(dá)下止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力、原因：活塞到達(dá)下止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力、氣流還有相當(dāng)大的慣性，仍可能利用氣流慣性和壓力差氣流還有相當(dāng)

13、大的慣性，仍可能利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣。繼續(xù)進(jìn)氣。汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修2 2、排氣門的配氣相位、排氣門的配氣相位(1)(1)排氣提前角排氣提前角在做功行程接近終了，活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前，排氣門在做功行程接近終了，活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對應(yīng)的便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角。曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角。當(dāng)做功行程活塞接近下止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)的氣體壓力對當(dāng)做功行程活塞接近下止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)的氣體壓力對做功的作用已經(jīng)不大，但仍比大氣壓力高，因此在做功的作用已經(jīng)不大，但仍比大氣壓力高，因此在此壓力作用下，氣缸內(nèi)的廢氣能迅速地自由排出

14、。此壓力作用下，氣缸內(nèi)的廢氣能迅速地自由排出。(2)(2)排氣遲后角排氣遲后角在排氣行程接近終了，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門才在排氣行程接近終了，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角。為排氣遲后角。目的：目的：由于活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)的殘余廢氣壓由于活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)的殘余廢氣壓力繼續(xù)高于大氣壓力，加之排氣時氣流有一定的慣力繼續(xù)高于大氣壓力，加之排氣時氣流有一定的慣性，仍可能利用氣流慣性和壓力差把廢氣排放得較性，仍可能利用氣流慣性和壓力差把廢氣排放得較充分。充分。汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修二、氣門重疊二

15、、氣門重疊氣門重疊：氣門重疊：當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門遲關(guān)時，出現(xiàn)的當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門遲關(guān)時，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時開啟的現(xiàn)象。進(jìn)排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 氣門重疊角：氣門重疊角：氣門同時開啟的角度（氣門同時開啟的角度（ + + ）。）。排氣過程排氣過程進(jìn)氣過程進(jìn)氣過程氣門重疊角氣門重疊角汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修配氣相位演示配氣相位演示汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組一、氣門組 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修氣門組實(shí)物圖氣門組實(shí)物圖鎖片鎖片彈簧座彈簧座汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修1 1、氣門、氣門A A、進(jìn)氣門、進(jìn)氣門570K570K670K670K，排氣門，排氣門1050K1050

16、K1200K1200K。 B B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等，、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等， C C、冷卻和潤滑條件差，、冷卻和潤滑條件差， D D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。蝕。 功用：功用：燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開關(guān)，燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。 頭部頭部桿部桿部工作條件：工作條件：性能：性能： 強(qiáng)度和剛度大、強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐耐熱、耐腐蝕、耐磨磨組成組成：頭部和桿部頭部和桿部進(jìn)氣門：鉻鋼或進(jìn)氣門：鉻鋼或鉻鎳鋼鉻鎳鋼(

17、(合金剛合金剛) )； 排氣門：硅鉻鋼排氣門：硅鉻鋼( (耐熱合金剛耐熱合金剛) )注意：注意：充注金屬充注金屬鈉，增加導(dǎo)熱性鈉，增加導(dǎo)熱性能能汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門都可采用。目前應(yīng)用廣泛排氣門都可采用。目前應(yīng)用廣泛凸頂式凸頂式（球面頂）（球面頂）適用于排氣門，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清適用于排氣門，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。工

18、較復(fù)雜。凹頂式凹頂式（喇叭頂）（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，故適用于進(jìn)氣門；但其頂部受熱面積大，少進(jìn)氣阻力，故適用于進(jìn)氣門；但其頂部受熱面積大，而不宜用于排氣門。而不宜用于排氣門。汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修氣門錐角氣門錐角氣門錐角概念：氣門錐角概念：氣門頭部與氣門座圈接觸的氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用：錐角作用： A A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性。擴(kuò)大導(dǎo)熱面積，導(dǎo)、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性。擴(kuò)大導(dǎo)熱面積，導(dǎo)熱性能提高。熱性能提高。 B B

19、、氣門落座時有較好的對中、定位作用。、氣門落座時有較好的對中、定位作用。C C、在相同氣門升程的條件下，氣門錐度能使氣流的通過斷面面、在相同氣門升程的條件下，氣門錐度能使氣流的通過斷面面積增大、進(jìn)氣阻力降低，提高進(jìn)氣速度和進(jìn)氣量。積增大、進(jìn)氣阻力降低，提高進(jìn)氣速度和進(jìn)氣量。避免氣流拐彎避免氣流拐彎過大而降低流速。過大而降低流速。裝配前應(yīng)將密裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。封錐面研磨。邊緣應(yīng)保持一定邊緣應(yīng)保持一定的厚度，的厚度，1 13mm3mm。汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修氣門實(shí)物圖氣門實(shí)物圖進(jìn)氣門（大）進(jìn)氣門（大）排氣門（小）排氣門（小）汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 氣門直徑越大，氣門口通道截面積就越氣門直徑越大，

20、氣門口通道截面積就越大，進(jìn)、排氣阻力就越小。由于最大尺大，進(jìn)、排氣阻力就越小。由于最大尺寸受燃燒室結(jié)構(gòu)的影響，考慮到進(jìn)氣阻寸受燃燒室結(jié)構(gòu)的影響，考慮到進(jìn)氣阻力比排氣阻力對發(fā)動機(jī)性能的影響大得力比排氣阻力對發(fā)動機(jī)性能的影響大得多，因此為盡量降低進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣門多，因此為盡量降低進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣門頭部直徑往往大于排氣門頭部直徑。另頭部直徑往往大于排氣門頭部直徑。另外，排氣門頭部直徑尺寸小些，在高溫、外，排氣門頭部直徑尺寸小些，在高溫、高壓作用下也不容易變形。高壓作用下也不容易變形。汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修氣門桿部氣門桿部較高的加工精度，表較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣

21、門導(dǎo)管的配保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性合精度和耐磨性氣門桿尾部：氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷環(huán)形槽、鎖銷孔孔凹槽凹槽易斷裂處易斷裂處氣門桿尾氣門桿尾部的結(jié)構(gòu)部的結(jié)構(gòu)取決于氣取決于氣門彈簧座門彈簧座的固定方的固定方式式汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修2 2、氣門導(dǎo)管、氣門導(dǎo)管作用：作用： 為氣門的運(yùn)動導(dǎo)向，為氣門的運(yùn)動導(dǎo)向，保證氣門直線運(yùn)動兼起導(dǎo)保證氣門直線運(yùn)動兼起導(dǎo)熱作用。熱作用。 工作條件：工作條件： 工作溫度較高，工作溫度較高，約約500K500K。潤滑困難，易磨。潤滑困難，易磨損。損。 材料：材料： 用含石墨較多的鑄用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤滑作用。鐵，能提高自潤滑作用。 加工方法：加工方法：

22、外表面加工精外表面加工精度較高度較高 ，內(nèi)表面精絞內(nèi)表面精絞 裝配：裝配： 氣門桿與氣門導(dǎo)管氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙間隙0.050.050.12mm0.12mm。 氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管氣缸蓋氣缸蓋過盈配合過盈配合卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。管在使用中脫落。伸入深度應(yīng)適量。錐度伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。可減少氣流阻力。汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修3 3、氣門座、氣門座 氣門座概念：氣門座概念： 氣缸蓋氣缸蓋( (或氣缸體或氣缸體) )的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相結(jié)的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相結(jié) 合的部位。合的部位。 作用：作用： 靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。靠其內(nèi)錐面與氣門錐面

23、的緊密貼合密封氣缸。 接受氣門傳來的熱量。接受氣門傳來的熱量。 氣門密封干涉角：氣門密封干涉角： 比氣門錐角大比氣門錐角大0.50.51 1度的氣門座圈錐角。度的氣門座圈錐角。 氣門座氣門座汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修汽油機(jī)：汽油機(jī)：排氣門采用鑲嵌式氣門座排氣門采用鑲嵌式氣門座 柴油機(jī)：柴油機(jī)：進(jìn)氣門采用鑲嵌式氣門座進(jìn)氣門采用鑲嵌式氣門座 氣門座圈：氣門座圈： 以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門座特點(diǎn)：鑲嵌式氣門座特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：提高氣門座的使用壽命，便于更換。提高氣門座的使用壽命，便于更換。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時易造導(dǎo)熱性差，加工精

24、度高，脫落時易造成嚴(yán)重事故。成嚴(yán)重事故。氣門座圈氣門座圈汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修氣氣門門彈彈簧簧功用：功用：保證氣門的回位。保證氣門的回位。要求要求：合適的彈力、足夠的剛度合適的彈力、足夠的剛度和抗疲和抗疲 勞強(qiáng)度勞強(qiáng)度材料：材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼。高錳碳鋼、鉻釩鋼。氣門彈簧氣門彈簧氣門彈簧座氣門彈簧座鎖片鎖片氣門關(guān)閉氣門關(guān)閉 保證氣門及時保證氣門及時關(guān)閉、密封關(guān)閉、密封氣門開啟氣門開啟 保證氣門不脫保證氣門不脫離凸輪離凸輪汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修氣門彈簧氣門彈簧圓柱形螺旋彈簧圓柱形螺旋彈簧圓柱等螺距彈簧圓柱等螺距彈簧不等距彈簧不等距彈簧應(yīng)用：應(yīng)用：CA7560不等螺距彈簧安裝不等螺距彈簧安裝時應(yīng)注意

25、什么問題？時應(yīng)注意什么問題？隨著有效圈數(shù)的減隨著有效圈數(shù)的減少，自然頻率提高。少，自然頻率提高。汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修雙彈簧布置雙彈簧布置旋向相反的旋向相反的兩個彈簧，兩個彈簧，防止斷裂的防止斷裂的彈簧卡入另彈簧卡入另一彈簧一彈簧應(yīng)用車型：奧迪應(yīng)用車型：奧迪100，捷達(dá)，桑塔納，捷達(dá)，桑塔納, 廣州標(biāo)致廣州標(biāo)致505作用：作用：1 1、防止共振、防止共振2 2、當(dāng)一根彈簧、當(dāng)一根彈簧折斷折斷時，折斷折斷時，另一根仍可繼另一根仍可繼續(xù)工作續(xù)工作3 3、降低了氣門、降低了氣門彈簧的整體高彈簧的整體高度度汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 為了使氣門頭部溫度均勻，為了使氣門頭部溫度均勻，防止

26、局部過熱引起的變形和清除防止局部過熱引起的變形和清除氣門座積炭，可設(shè)法使氣門在工氣門座積炭，可設(shè)法使氣門在工作中相對氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。氣門作中相對氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。氣門緩慢旋轉(zhuǎn)時在密封錐面上產(chǎn)生輕緩慢旋轉(zhuǎn)時在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，有阻止沉積物形成微的摩擦力，有阻止沉積物形成的自潔作用。的自潔作用。汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)錐形套筒錐形套筒鎖片鎖片汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修二、氣門傳動組二、氣門傳動組 1 1、組成、組成 2 2、功用、功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。當(dāng)?shù)臍忾T間隙。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱推桿

27、推桿搖臂搖臂凸輪軸正凸輪軸正時齒輪時齒輪搖臂軸搖臂軸汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修1 1、凸輪軸、凸輪軸作用：作用： 驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機(jī)的工作驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。 工作條件：工作條件： 承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。 要求足夠的韌性和剛度、要求足夠的韌性和剛度、及耐磨性及耐磨性材料：材料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：軸頸軸頸斜齒輪斜齒輪凸輪凸輪偏心輪偏心輪正時齒輪正時齒輪斜

28、齒輪：斜齒輪：驅(qū)動分電器、驅(qū)動分電器、（機(jī)油泵）（機(jī)油泵）偏心輪：偏心輪：驅(qū)動器汽油泵驅(qū)動器汽油泵汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修凸輪凸輪凸輪性能：凸輪性能： 承受氣門彈簧的張力，間歇性承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。的沖擊載荷。 表面有良好的耐磨性，足夠的表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。剛度。 凸輪與挺柱線接觸，接凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。觸壓力大，磨損快。工作條件：工作條件：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修凸輪的輪廓凸輪的輪廓凸輪輪廓與氣門的運(yùn)動規(guī)律凸輪輪廓與氣門的運(yùn)動規(guī)律氣門開啟點(diǎn)氣門開啟點(diǎn)消除氣門間消除氣門間隙階段隙階段氣門升程最大時刻氣門升程最大時刻氣門關(guān)閉點(diǎn)氣門關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門間出現(xiàn)氣門間

29、隙階段隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)緩沖結(jié)束點(diǎn)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修同名凸輪的相對角位置同名凸輪的相對角位置 同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置是與相應(yīng)的配氣同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對應(yīng)的。相位相對應(yīng)的。四缸發(fā)動機(jī)凸輪投影四缸發(fā)動機(jī)凸輪投影點(diǎn)火順序：點(diǎn)火順序： 1 12 24 43 3汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修1 1、正時齒輪；、正時齒輪；2 2、墊圈；、墊圈；3 3、螺母；螺母；4 4、止推片；、止推片；5 5、螺栓；、螺栓；6 6、隔圈。、隔圈。123456凸輪軸軸向定位凸輪軸的軸向定位凸輪軸的軸向定位作用：作用： 為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動和承受斜

30、齒輪產(chǎn)生軸向竄動和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。生的軸向力。汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修凸輪軸的驅(qū)動凸輪軸的驅(qū)動A A、齒輪傳動：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動機(jī)。采用斜齒齒輪。、齒輪傳動：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動機(jī)。采用斜齒齒輪。正時齒輪及正時標(biāo)記正時齒輪及正時標(biāo)記正時標(biāo)記正時標(biāo)記對準(zhǔn)對準(zhǔn)：保：保證正確的證正確的配氣相位配氣相位和點(diǎn)火時和點(diǎn)火時刻刻汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修B B、鏈條和齒形皮帶傳動：鏈條傳動噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪、鏈條和齒形皮帶傳動：鏈條傳動噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動機(jī)。軸發(fā)動機(jī)。曲軸正時齒曲軸正時齒形帶輪形帶輪中間軸齒形中間軸齒形帶輪帶輪張緊輪張緊輪凸輪軸正時凸輪軸正時齒形帶輪齒形帶輪汽

31、車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修2 2、挺、挺 柱柱（1 1）作用：）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門桿。將凸輪的推力傳給推桿或氣門桿。 （2 2）挺柱的分類：）挺柱的分類：普通挺柱和液力挺柱。普通挺柱和液力挺柱。普通普通挺柱挺柱用途用途 圖示圖示筒式筒式氣門頂置式氣門頂置式滾輪式滾輪式減小摩擦所造成的對減小摩擦所造成的對挺柱的側(cè)向力。多用挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機(jī)。于大缸徑柴油機(jī)。汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修挺柱端面與凸輪的關(guān)系挺柱端面與凸輪的關(guān)系錐形凸輪錐形凸輪汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修液力挺柱液力挺柱結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：見右圖見右圖 性能：性能： 消除了配氣機(jī)消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小了構(gòu)的間隙，

32、減小了各零件的沖擊載荷各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動機(jī)和噪聲提高發(fā)動機(jī)高速時的性能。高速時的性能。卡環(huán)卡環(huán)閥架閥架支承支承座座單向單向閥閥柱塞柱塞彈簧彈簧碟形碟形彈簧彈簧挺桿挺桿體體柱塞柱塞推桿推桿汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修桑塔納發(fā)動機(jī)液壓挺柱工作示意圖桑塔納發(fā)動機(jī)液壓挺柱工作示意圖氣門關(guān)閉時氣門關(guān)閉時氣門打開時氣門打開時單向閥單向閥彈簧被壓縮彈簧被壓縮汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修3 3、氣門推桿、氣門推桿作用：作用： 將挺柱傳來的推力傳將挺柱傳來的推力傳給搖臂。給搖臂。 工作情況：工作情況： 是氣門機(jī)構(gòu)中最容易是氣門機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的細(xì)長零件。彎曲的細(xì)長零件。 材料：材料： 硬鋁或鋼。硬鋁或鋼。要求要求：足夠的剛度、質(zhì)量：足夠的剛度、質(zhì)量小小結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)：實(shí)心和空心：實(shí)心和空心汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與