1、盾構始發、到達等施工技術徐權斌二O一五年八月三日1.2.3.目目 錄錄盾構始發施工技術盾構始發施工技術盾構盾構到達到達施工技術施工技術盾構施工場地布置盾構施工場地布置盾構法施工是利用盾構機、集開挖、出渣、盾構法施工是利用盾構機、集開挖、出渣、襯砌等為一體的隧道施工方法，屬于暗挖襯砌等為一體的隧道施工方法，屬于暗挖法施工。法施工。18181818年布魯耐爾（年布魯耐爾（BrunnelBrunnel）首先提出盾構施工方法的概念首先提出盾構施工方法的概念 ，后在英，后在英國泰晤士河隧道開始使用，至今已有逾國泰晤士河隧道開始使用，至今已有逾190190多年的歷史，經過反復摸索，在近多年的歷史，經過反復

2、摸索，在近30304040年間盾構施工技術取得了飛速發年間盾構施工技術取得了飛速發展，現在該施工法已礦山法一起成為隧道展，現在該施工法已礦山法一起成為隧道施工的兩大主要施工方法，并逐步顯示出施工的兩大主要施工方法，并逐步顯示出優勢。優勢。按照近幾年的統計，中國每年施工約按照近幾年的統計，中國每年施工約300300公里各類隧道，盾構法施工將成為目前及公里各類隧道，盾構法施工將成為目前及將來中國隧道施工的主要方法之一。將來中國隧道施工的主要方法之一。盾構法施工與礦山法施工相比具有以下優點：盾構法施工與礦山法施工相比具有以下優點：地面作業少，隱蔽性好，因噪音、振動等地面作業少，隱蔽性好，因噪音、振動

3、等引起的環境影響較小；引起的環境影響較小；自動化程度高，勞動強度低，施工速度快；自動化程度高，勞動強度低，施工速度快；因隧道襯砌屬工廠預制，質量容易控制；因隧道襯砌屬工廠預制，質量容易控制；對于地質復雜、含水量大、圍巖軟弱等地對于地質復雜、含水量大、圍巖軟弱等地層施工安全性、可靠性高。層施工安全性、可靠性高。盾構法施工也存在一些缺點：盾構法施工也存在一些缺點： 設備一次性投入大，施工設備費用設備一次性投入大，施工設備費用較高；較高； 對設備依賴性大，設備完好率要求對設備依賴性大，設備完好率要求高；高； 軟弱地段覆土較淺時，地表沉降較軟弱地段覆土較淺時，地表沉降較難控制；難控制； 用于施作小曲率

4、半徑隧道時施工較用于施作小曲率半徑隧道時施工較為困難等。為困難等。 隨著盾構施工技術日益成熟，盾構法隨著盾構施工技術日益成熟，盾構法在城市地鐵及公路、水下隧道等市政在城市地鐵及公路、水下隧道等市政工程和一些城際輕軌、鐵路等工程中工程和一些城際輕軌、鐵路等工程中得到廣泛應用，如何避免盾構法施工得到廣泛應用，如何避免盾構法施工的風險，特別是重大事故，是施工中的風險，特別是重大事故，是施工中重點關注的問題。據近年來盾構法施重點關注的問題。據近年來盾構法施工事故統計，盾構施工重大事故多發工事故統計，盾構施工重大事故多發生在始發、到達階段，特別是在軟弱生在始發、到達階段，特別是在軟弱富水飽和粉砂層地質中

5、，更容易發生富水飽和粉砂層地質中，更容易發生涌水涌砂等重大事故，發生事故除工涌水涌砂等重大事故，發生事故除工程本身受損以外，對周邊環境造成的程本身受損以外，對周邊環境造成的影響和損失也十分巨大。影響和損失也十分巨大。 南京地鐵南京地鐵1 1號線某標在富水粉細砂地層盾構始發時出現兩號線某標在富水粉細砂地層盾構始發時出現兩次流沙現象次流沙現象, , 地面下陷地面下陷1.5m1.5m。管線破壞房屋倒塌 南京某標段在盾構到達時發生坍塌，路面最大沉降達南京某標段在盾構到達時發生坍塌，路面最大沉降達4m4m。地面塌陷地面塌陷地面開裂路面塌陷路面開裂 盾構始發是盾構施工中最關鍵的環節之一，盾構始發是盾構施工

6、中最關鍵的環節之一，它對整個工程的成敗起先導決定性的作用。它對整個工程的成敗起先導決定性的作用。l 盾構始發前的準備工作盾構始發前的準備工作 始發井的施做及始發段的加固工作始發井的施做及始發段的加固工作 洞門鋼環預埋及橡膠簾布等密封裝置安裝洞門鋼環預埋及橡膠簾布等密封裝置安裝 始發基座安裝及定位始發基座安裝及定位 反力架安裝及定位反力架安裝及定位 盾構機組裝及調試盾構機組裝及調試 洞門破除洞門破除盾尾刷中油脂（盾尾刷中油脂（WR89WR89）涂抹）涂抹及負環管片安裝及負環管片安裝配套設備及地面設施完善。龍配套設備及地面設施完善。龍門吊、砂漿攪拌站、儲漿罐、門吊、砂漿攪拌站、儲漿罐、電瓶車運輸系

7、統、充電房、渣電瓶車運輸系統、充電房、渣池等池等軌道、軌枕、走道板、循環水軌道、軌枕、走道板、循環水管、排污管及管線各類支架等管、排污管及管線各類支架等材料準備材料準備始發段端頭加固始發段端頭加固 端頭加固可提高洞門外土體強度，端頭加固可提高洞門外土體強度，有效控制始發時地表沉降，防止端有效控制始發時地表沉降，防止端頭坍塌，保障周邊建筑物的安全；頭坍塌，保障周邊建筑物的安全； 端頭加固能有效控制涌水涌沙等水端頭加固能有效控制涌水涌沙等水土流失；土流失； 可提高盾構組裝時重型機械作用時可提高盾構組裝時重型機械作用時地面的承載力；地面的承載力； 有利于盾構機始發和到達的姿態控有利于盾構機始發和到達

8、的姿態控制。制。 根據洞口地層的穩定情況評價地層，根據洞口地層的穩定情況評價地層，并采取有針對性的處理措施。并采取有針對性的處理措施。 常用的具體處理方法有攪拌樁、旋常用的具體處理方法有攪拌樁、旋噴樁、注漿法，噴樁、注漿法，SMWSMW工法、冷凍工法、冷凍法等。若端頭地層力學性能能夠滿法等。若端頭地層力學性能能夠滿足要求，也可不加固。選擇哪一種足要求，也可不加固。選擇哪一種方法要根據地層具體情況而定，并方法要根據地層具體情況而定，并且嚴格控制整個過程。且嚴格控制整個過程。 對端頭加固效果的檢查一般用水平對端頭加固效果的檢查一般用水平抽芯進行，復查加固土體的強度，抽芯進行，復查加固土體的強度，并

9、通過鉆孔觀察是否有滲水情況。并通過鉆孔觀察是否有滲水情況。洞門橡膠簾布密封裝置洞門橡膠簾布密封裝置安裝安裝 洞門密封裝置安裝注意事項：洞門密封裝置安裝注意事項：鋼環預埋前應用棉布將每個螺栓孔塞緊，鋼環預埋前應用棉布將每個螺栓孔塞緊，防止混凝土將螺栓孔堵塞；防止混凝土將螺栓孔堵塞；安裝橡膠簾布前用絲錐將所有螺栓孔套攻安裝橡膠簾布前用絲錐將所有螺栓孔套攻一遍，保證每個螺栓都能正常安裝堅固；一遍，保證每個螺栓都能正常安裝堅固；簾布安裝宜自上而下進行，利用自身重力，簾布安裝宜自上而下進行，利用自身重力，便于安裝；便于安裝；底部翻板應設置擋塊，防止刀盤接近前外底部翻板應設置擋塊，防止刀盤接近前外翻；翻；

10、橡膠簾布根部（尤其是下部）清理干凈，橡膠簾布根部（尤其是下部）清理干凈，不得有混凝土渣或鋼筋頭，以防刀盤進入不得有混凝土渣或鋼筋頭，以防刀盤進入時損壞簾布和翻板，造成密封失效。時損壞簾布和翻板，造成密封失效。始發基座安裝定位始發基座安裝定位始發基座安裝定位始發基座安裝定位注意事項：注意事項：視始發基座總重可在地視始發基座總重可在地面組裝，然后再整體吊面組裝，然后再整體吊裝下井；亦可分部在井裝下井；亦可分部在井下組裝；下組裝；始發基座水平和垂直參始發基座水平和垂直參數嚴格按工程師交底進數嚴格按工程師交底進行控制；行控制；延伸軌道至洞門，防始延伸軌道至洞門，防始發時栽頭；發時栽頭；始發基座測量定位

11、始發基座測量定位 結構組裝完成后，由結構組裝完成后，由工程師跟測，并按測工程師跟測，并按測量結果進行調整；量結果進行調整； 定位后，應將始發基定位后，應將始發基座與井底預埋鋼板牢座與井底預埋鋼板牢固地焊接；固地焊接； 在基座橫向與縱向均在基座橫向與縱向均應焊接型鋼支撐，防應焊接型鋼支撐，防止基座在盾構組裝和止基座在盾構組裝和始發時位移；始發時位移；組裝好的始發基座組裝好的始發基座反力架安裝反力架安裝反力架安裝定位反力架安裝定位注意事項：注意事項：在盾構機組裝之前，先在盾構機組裝之前，先將反力架底部安裝定位；將反力架底部安裝定位；其余部分在盾構吊裝結束其余部分在盾構吊裝結束后即可安裝；后即可安裝

12、；反力架鋼環中心必須與反力架鋼環中心必須與負環中心吻合，且反力架負環中心吻合，且反力架前端面必須與隧道設計軸前端面必須與隧道設計軸線垂直；線垂直；反力架安裝示意圖反力架安裝示意圖 反力架經測量定位反力架經測量定位后，底部與預埋鋼后，底部與預埋鋼板牢固焊接；其他板牢固焊接；其他部位盡量緊靠混凝部位盡量緊靠混凝土結構，若不能緊土結構，若不能緊靠，則需用足夠強靠，則需用足夠強度的鋼支撐牢固支度的鋼支撐牢固支撐并焊接；撐并焊接； 反力架縱向位置須反力架縱向位置須考慮負環的數量。考慮負環的數量。 盾構機組裝需嚴格按照盾構機組盾構機組裝需嚴格按照盾構機組裝調試專項方案進行，尤其是大裝調試專項方案進行，尤其

13、是大件吊裝作業，必須保證吊裝設備的件吊裝作業，必須保證吊裝設備的完好完好 、吊具的正確選型及完好、吊具的正確選型及完好 ，保證盾構機和施工人員不受傷害。保證盾構機和施工人員不受傷害。 液壓系統連接應按規范進行，保證液壓系統連接應按規范進行，保證所有管路和接頭正確堅固連接和清所有管路和接頭正確堅固連接和清潔，防止污染；潔，防止污染； 電氣系統組裝需專項工程指導進行，電氣系統組裝需專項工程指導進行，通電前所有線路、接頭均應按照程通電前所有線路、接頭均應按照程序進行自檢、復檢及驗收，保證萬序進行自檢、復檢及驗收，保證萬無一失。無一失。盾體翻身作業盾體翻身作業盾體翻身作業盾體翻身作業盾體吊裝下井盾體吊

14、裝下井某盾構主軸承下井某盾構主軸承下井洞門破除洞門破除 當盾構機結構組裝好當盾構機結構組裝好后，在連接管線及調后，在連接管線及調試的同時，可以進行試的同時，可以進行洞門破除作業。洞門破除作業。 為安全起見，鑿除洞為安全起見，鑿除洞門砼及鋼筋時應自下門砼及鋼筋時應自下而上進行。而上進行。 鑿除后盾構機應迅速鑿除后盾構機應迅速頂推進入，確保安全。頂推進入，確保安全。鑿除前的洞門鑿除前的洞門 負環管片數量的確定：根據洞門內襯墻至反力架之間的距負環管片數量的確定：根據洞門內襯墻至反力架之間的距離而定。考慮隧道貫通后洞門的施工，洞門密封裝置宜在離而定。考慮隧道貫通后洞門的施工，洞門密封裝置宜在0 0環管

15、片中間位置；環管片中間位置；0 0環拆除，施做洞門環拆除，施做洞門洞門施做完成洞門施做完成在安裝負環管片之前，為保證負環管片不在安裝負環管片之前，為保證負環管片不破壞尾盾刷、保證負環管片在拼裝好以后破壞尾盾刷、保證負環管片在拼裝好以后能順利向后推進，在盾殼內安設厚度略小能順利向后推進，在盾殼內安設厚度略小于盾尾間隙的方木（或型鋼），以使管片于盾尾間隙的方木（或型鋼），以使管片在盾殼內的位置得到保證；在盾殼內的位置得到保證；在安裝兩側及上部管片時，在管片安裝機在安裝兩側及上部管片時，在管片安裝機的抓取頭歸位之前，用的抓取頭歸位之前，用L L型鋼板將這兩塊管型鋼板將這兩塊管片固定在盾殼的固定位置，

16、片固定在盾殼的固定位置，L L型鋼板一邊焊型鋼板一邊焊在盾殼內表面，安裝好封頂塊擰緊連接螺在盾殼內表面，安裝好封頂塊擰緊連接螺栓后拆除栓后拆除L L型鋼板。直至刀盤抵住掌子面可型鋼板。直至刀盤抵住掌子面可以提供反力后，以提供反力后，L L型鋼板方可以不再焊接。型鋼板方可以不再焊接。第一環負環管片拼裝成圓后，用第一環負環管片拼裝成圓后，用4 45 5組油缸完成管片的后移。管片在組油缸完成管片的后移。管片在后移過程中，要嚴格控制每組推進油缸的行程，保證每組推進油缸的后移過程中，要嚴格控制每組推進油缸的行程，保證每組推進油缸的行程差小于行程差小于10MM10MM；若該環管片不能達到與反力架鋼環連接的

17、位置，則繼續拼裝第二環負若該環管片不能達到與反力架鋼環連接的位置，則繼續拼裝第二環負環，步驟如上。用推進油缸向后移管片，直至與反力架鋼環連接；環，步驟如上。用推進油缸向后移管片，直至與反力架鋼環連接；負環兩側均應用型鋼負環兩側均應用型鋼加固，施做管片保持加固，施做管片保持架裝置；架裝置；當每環負環管片脫出當每環負環管片脫出盾尾后，應立即用楔盾尾后，應立即用楔形木塞在與始發軌道形木塞在與始發軌道間的間隙，防止負環間的間隙，防止負環無約束下沉；并每環無約束下沉；并每環均用鋼絲繩及手拉葫均用鋼絲繩及手拉葫蘆緊箍管片，防止在蘆緊箍管片，防止在推力的作用下變形失推力的作用下變形失穩；穩；為了便于負環拆除

18、，一般情況下負環管片為了便于負環拆除，一般情況下負環管片可采用通縫拼裝形式。特述情況下如曲線可采用通縫拼裝形式。特述情況下如曲線始發等仍需用錯縫拼裝；始發等仍需用錯縫拼裝；通縫與錯縫的差異主要是由管片間接頭螺通縫與錯縫的差異主要是由管片間接頭螺栓剛度和地層軟硬決定的。通縫和錯縫之栓剛度和地層軟硬決定的。通縫和錯縫之間的區別從本質上講是一個管片環整體剛間的區別從本質上講是一個管片環整體剛度上的差異。錯縫的存在，使得管片環之度上的差異。錯縫的存在，使得管片環之間的螺栓可以發揮縱向加強作用，使得管間的螺栓可以發揮縱向加強作用，使得管片間接頭處的薄弱部位得到加強從而增加片間接頭處的薄弱部位得到加強從而

19、增加了管片環整體的剛度。了管片環整體的剛度。通縫拼裝隧道與錯縫拼裝隧道成形（下圖）通縫拼裝隧道與錯縫拼裝隧道成形（下圖）通縫拼裝管片通縫拼裝管片錯縫拼裝管片錯縫拼裝管片 地鐵隧道施工用管片絕大多數為地鐵隧道施工用管片絕大多數為3 32 21 1共共6 6塊組成，塊組成，3 3塊塊標準塊、標準塊、2 2塊臨接塊和塊臨接塊和1 1塊封頂塊。拼裝時先拼塊封頂塊。拼裝時先拼3 3塊標準塊塊標準塊和和2 2塊臨接塊，最后拼封頂塊，拼時先徑向搭接，再利用塊臨接塊，最后拼封頂塊，拼時先徑向搭接，再利用推進油缸縱向插入。推進油缸縱向插入。 目前在國內采用的兩種主流管片環形式是：左轉環目前在國內采用的兩種主流管

20、片環形式是：左轉環+ +直線直線環環+ +右轉環及單面楔形或雙面楔形環（即通用型管片，右轉環及單面楔形或雙面楔形環（即通用型管片，故故名思意，就是這種設計的管片環形式只有一種，其封頂塊名思意，就是這種設計的管片環形式只有一種，其封頂塊可以被安裝在隧道圓環任何角度的位置）可以被安裝在隧道圓環任何角度的位置）標準環轉彎環管片標準環轉彎環管片通用型管片通用型管片 通用型管片的優點：通用型管片的優點：在設計時比較單純，而不象另外有三種類型的在設計時比較單純，而不象另外有三種類型的管片（左轉右轉標準），其外形尺寸、配管片（左轉右轉標準），其外形尺寸、配筋圖等需要分別對三種管片環進行設計；筋圖等需要分別對

21、三種管片環進行設計；在最初購買管模時，僅一種類型即可，可節省在最初購買管模時，僅一種類型即可，可節省工程成本投入；工程成本投入；在管片生產時不用考慮其左轉環、右轉環或標在管片生產時不用考慮其左轉環、右轉環或標準環的數量，管片廠可盡最大生產能力生產，準環的數量，管片廠可盡最大生產能力生產，提高管模的利用率；提高管模的利用率；在施工現場，通用管片使用比較方便，工作人在施工現場，通用管片使用比較方便，工作人員不用擔心運錯管片種類而返工，如采用傳統員不用擔心運錯管片種類而返工，如采用傳統的左轉、標準、右轉三種管片環，有時本來是的左轉、標準、右轉三種管片環，有時本來是要裝左轉環，但卻裝了右轉環，這樣使隧

22、道軸要裝左轉環，但卻裝了右轉環，這樣使隧道軸線更是偏離了原設計的軸線；線更是偏離了原設計的軸線； 通用管片環不但可以滿足平面曲線的要求，而且通過調整通用管片環不但可以滿足平面曲線的要求，而且通過調整封頂塊的位置，可以滿足豎曲線的要求，不需采用以前使封頂塊的位置，可以滿足豎曲線的要求，不需采用以前使用的石棉片，提高了防水效果。用的石棉片，提高了防水效果。 通用型管片對線路與設計通用型管片對線路與設計 軸線的擬合比較完美，不軸線的擬合比較完美，不 像標準轉彎型管片調整像標準轉彎型管片調整 那樣困難。那樣困難。l 根據始發井及站臺的具體尺寸，按根據始發井及站臺的具體尺寸，按照盾構臺車組裝形式，可分為

23、整體照盾構臺車組裝形式，可分為整體始發和分體始發。始發和分體始發。 整體始發是指將盾體和全部臺車安裝在始整體始發是指將盾體和全部臺車安裝在始發豎井下的始發技術；發豎井下的始發技術； 分體始發是指將盾體和部分臺車安裝在始分體始發是指將盾體和部分臺車安裝在始發豎井下，另一部分臺車安裝在地面的始發豎井下，另一部分臺車安裝在地面的始發技術；發技術； 一般而言，在地下空間許可的條件下，整一般而言，在地下空間許可的條件下，整體始發遠優于分體始發，但在地下空間不體始發遠優于分體始發，但在地下空間不允許的情況下，結合地面空間，分體始發允許的情況下，結合地面空間，分體始發也是可行的。也是可行的。 盾構整體始發條

24、件：始發井及站臺長度尺寸能夠滿足盾構盾構整體始發條件：始發井及站臺長度尺寸能夠滿足盾構主機及后配套臺車一次性組裝到位，并且在后配套臺車尾主機及后配套臺車一次性組裝到位，并且在后配套臺車尾部的站臺結構留有出土口。部的站臺結構留有出土口。 盾構組裝示意圖如下：盾構組裝示意圖如下： 整體始發優點：工藝簡單，無需改造設備、整體始發優點：工藝簡單，無需改造設備、無需另購設備或配件，成本低，工期短等；無需另購設備或配件，成本低，工期短等； 分體始發條件：始發井和站臺不能滿足盾分體始發條件：始發井和站臺不能滿足盾構主機及全部后配套臺車一次性組裝，需構主機及全部后配套臺車一次性組裝，需將一臺或多臺后配套臺車暫

25、放在地面，上將一臺或多臺后配套臺車暫放在地面，上下臺車間用延長管線進行連接，待掘進距下臺車間用延長管線進行連接，待掘進距離足夠，再進行臺車轉換。離足夠，再進行臺車轉換。 分體始發有兩種不同情況：一是站臺預留分體始發有兩種不同情況：一是站臺預留有出土口，二是站臺沒有出土口。有出土口，二是站臺沒有出土口。站臺留有出土口：需改造皮帶機驅動及出站臺留有出土口：需改造皮帶機驅動及出渣口，放置在井下的最后一節臺車上，掘渣口，放置在井下的最后一節臺車上，掘進時用皮帶機出渣，可用電瓶車進時用皮帶機出渣，可用電瓶車 或卷揚機進行牽引。井下后配套臺車隨主或卷揚機進行牽引。井下后配套臺車隨主機掘進一同前移，直至有足

26、夠的距離進行機掘進一同前移，直至有足夠的距離進行組裝其余臺車。施工步驟類似于整體始發；組裝其余臺車。施工步驟類似于整體始發；二、站臺沒有出土口：井下臺車及連接橋二、站臺沒有出土口：井下臺車及連接橋固定在站臺（盲洞）內，井上下臺車間以固定在站臺（盲洞）內，井上下臺車間以及井下臺車與主機間均用延長管線進行連及井下臺車與主機間均用延長管線進行連接，掘進時只有主機前進，利用渣斗直接接，掘進時只有主機前進，利用渣斗直接在螺旋機出口處接渣，電瓶車運輸。當掘在螺旋機出口處接渣，電瓶車運輸。當掘進有足夠的距離進行安裝所有后配套臺車進有足夠的距離進行安裝所有后配套臺車時，進行轉換。時，進行轉換。 注意：注意：此

27、工況下，負環安裝有不同要求。此工況下，負環安裝有不同要求。負環設計為開口環，給垂直運輸留下空間，負環設計為開口環，給垂直運輸留下空間，開口部分用鋼管作支撐。開口部分用鋼管作支撐。 分體始發需注意的問題分體始發需注意的問題 臺車轉換時間的確定需考慮的因素：臺車轉換時間的確定需考慮的因素：盾構機后續臺車的長度；已拼管片盾構機后續臺車的長度；已拼管片與土體之間的摩擦力能否足以支持與土體之間的摩擦力能否足以支持盾構機的推力；從成本考慮，連接盾構機的推力；從成本考慮，連接管線不能太長。管線不能太長。 掘進過程中，及時延放連接管線，掘進過程中，及時延放連接管線，防止拉斷防止拉斷 始發井（站）太短，對于測量

28、來說始發井（站）太短，對于測量來說容易造成較大誤差，應將全站儀安容易造成較大誤差，應將全站儀安裝在始發井的最后端，并加強人工裝在始發井的最后端，并加強人工復測。復測。嚴格按制始發臺、反力架和負環管片的安嚴格按制始發臺、反力架和負環管片的安裝精度和穩定性，確保盾構機始發姿態與裝精度和穩定性，確保盾構機始發姿態與隧道設計軸線線形符合。隧道設計軸線線形符合。當臨時管片（負環）脫出盾構機后周圍無當臨時管片（負環）脫出盾構機后周圍無約束時，在推力的作用下易變形。因此，約束時，在推力的作用下易變形。因此，要在管片兩側用型鋼支撐加固（管片保持要在管片兩側用型鋼支撐加固（管片保持架），管片脫離盾尾后用鋼絲繩將

29、管片環架），管片脫離盾尾后用鋼絲繩將管片環箍緊防止變形。箍緊防止變形。始發基座定位時，盾構機軸線應比隧道設始發基座定位時，盾構機軸線應比隧道設計軸線抬頭計軸線抬頭0.20.2左右，且刀盤位置比設左右，且刀盤位置比設計軸線高約計軸線高約151520mm20mm，防止盾構機始，防止盾構機始發時栽頭。發時栽頭。地鐵盾構始發時千斤頂總推力一般在地鐵盾構始發時千斤頂總推力一般在600600800T800T，應控制在，應控制在1000T1000T內，防止內，防止超過反力架的設計載荷。優先選用下部千超過反力架的設計載荷。優先選用下部千斤頂，推力增加要循序漸進。斤頂，推力增加要循序漸進。盾構始發時，要密切注意

30、密封裝置的壓入盾構始發時，要密切注意密封裝置的壓入情況，若橡膠簾布有部分彈出，則停止推情況，若橡膠簾布有部分彈出，則停止推進，對其采取加固措施，確保密封效果。進，對其采取加固措施，確保密封效果。確保盾尾手抹油脂（確保盾尾手抹油脂（WR89WR89）的涂抹效果）的涂抹效果（飽滿、密實）及泵送油脂（飽滿、密實）及泵送油脂（WR90WR90）注）注入壓力要求，以保證盾尾的密封效果。入壓力要求，以保證盾尾的密封效果。安裝負環管片時，為保證管片和盾構機安裝負環管片時，為保證管片和盾構機下部的合理間隙，需要在盾構機的下半下部的合理間隙，需要在盾構機的下半部內壁沿縱向臨時焊接部內壁沿縱向臨時焊接4 46 6

31、塊鋼板條，塊鋼板條，其厚度略小于盾尾間隙（有利于封頂塊其厚度略小于盾尾間隙（有利于封頂塊的安裝）的安裝）初步注漿時，選取注漿壓力要綜合考慮初步注漿時，選取注漿壓力要綜合考慮地面沉陷要求和洞門密封裝置的承壓能地面沉陷要求和洞門密封裝置的承壓能力力盾構機在未完全進入洞門前，應在殼體盾構機在未完全進入洞門前，應在殼體外部焊接防扭轉裝置，并隨盾構機的推外部焊接防扭轉裝置，并隨盾構機的推進逐次割除，以防損壞橡膠簾布。進逐次割除，以防損壞橡膠簾布。初始初始100M100M是摸索掘進規律、優化掘進參是摸索掘進規律、優化掘進參數的試掘進階段，要注意總結和優化相應數的試掘進階段，要注意總結和優化相應的盾構掘進參

32、數（如切口土壓、掘進速度、的盾構掘進參數（如切口土壓、掘進速度、總推力、排土量、刀盤扭矩、注漿壓力及總推力、排土量、刀盤扭矩、注漿壓力及注漿量等），為正常掘進打下基礎。注漿量等），為正常掘進打下基礎。負環管片拆除：理論上當盾構機掘進時的負環管片拆除：理論上當盾構機掘進時的反力傳送到反力架上的力為零時，即可拆反力傳送到反力架上的力為零時，即可拆除。為此，目前確定拆除時間的方法有以除。為此，目前確定拆除時間的方法有以下幾種：根據應力片的測試結果決定；根下幾種：根據應力片的測試結果決定；根據同步注漿液凝固時間、強度及隧道是否據同步注漿液凝固時間、強度及隧道是否在曲線段等進行經驗估計；一般情況下多在曲

33、線段等進行經驗估計；一般情況下多采用采用50506060環后拆除（鋪設雙軌，提高環后拆除（鋪設雙軌，提高生產效率，節約工期等）生產效率，節約工期等）鋪設雙軌，兩列編組鋪設雙軌，兩列編組l 盾構到達施工準備工作盾構到達施工準備工作 做好貫通的測量工作。在到達段掘進過程做好貫通的測量工作。在到達段掘進過程中，要對隧道基線進行測量，確認盾構機中，要對隧道基線進行測量，確認盾構機的姿態，保證盾構機能夠順利到達。在盾的姿態，保證盾構機能夠順利到達。在盾構機到達前構機到達前50M50M即加強盾構機姿態和隧道即加強盾構機姿態和隧道線形的測量，及時糾正偏差，確保盾構機線形的測量，及時糾正偏差，確保盾構機能順利

34、從洞口進入車站。根據實測數據，能順利從洞口進入車站。根據實測數據，對盾構機姿態進行必要的調整，貫通時刀對盾構機姿態進行必要的調整，貫通時刀盤偏差允許值為：平面小于等于盤偏差允許值為：平面小于等于50mm50mm，高程小于等于高程小于等于25mm25mm，盾構坡度較設計不，盾構坡度較設計不小于小于0.20.2。 調整好盾構機姿態。到達洞門前，盾構機調整好盾構機姿態。到達洞門前，盾構機的允許偏差為的允許偏差為-10mm-10mm，仰角允許偏差，仰角允許偏差控制在控制在2mm/m2mm/m以內，避免出現俯角姿態。以內，避免出現俯角姿態。（一般情況下，盾構機導向系統顯示偏差（一般情況下，盾構機導向系統

35、顯示偏差控制在控制在20mm20mm以內，傾向偏差控制在以內，傾向偏差控制在3 34mm4mm以內。并盡量保證盾尾間隙的均以內。并盡量保證盾尾間隙的均勻，防止拉破管片；勻，防止拉破管片； 在隧道內利用后部管片的吊裝孔，施做管在隧道內利用后部管片的吊裝孔，施做管片拉緊裝置；片拉緊裝置； 注漿應及時、足量，注漿壓力和量都應由注漿應及時、足量，注漿壓力和量都應由工程師進行控制，并在注漿后進行檢查，工程師進行控制，并在注漿后進行檢查，保證管片背后填充密實；保證管片背后填充密實； 鋪設好盾構機接收架（始發架），并按要鋪設好盾構機接收架（始發架），并按要求定位；求定位； 根據洞門施做方法及加固情況，決定破

36、除根據洞門施做方法及加固情況，決定破除時間。破除時，可預先分塊鑿除時間。破除時，可預先分塊鑿除2/32/3厚度，厚度，保留保留1/31/3厚度，待盾構機刀盤抵住臨時墻時，厚度，待盾構機刀盤抵住臨時墻時，再通過人工鑿除混凝土和切斷鋼筋。在完再通過人工鑿除混凝土和切斷鋼筋。在完全鑿除前，可通過探孔方法進行超前檢查，全鑿除前，可通過探孔方法進行超前檢查，確認到達段的加固情況，保證施工安全；確認到達段的加固情況，保證施工安全； 安裝好洞門密封。盾構機到達前安裝好橡安裝好洞門密封。盾構機到達前安裝好橡膠簾布、環形板、扇形壓板等密封件，并膠簾布、環形板、扇形壓板等密封件，并用鋼絲繩、手拉葫蘆將翻板束緊，保

37、證密用鋼絲繩、手拉葫蘆將翻板束緊，保證密封效果；封效果； 在接收井內準備好砂袋、水泵、水管、方在接收井內準備好砂袋、水泵、水管、方木等應急材料或工具，以及保證聯絡順利木等應急材料或工具，以及保證聯絡順利的通訊工具及照明設備。的通訊工具及照明設備。 隧道貫通的掘進操作隧道貫通的掘進操作 在盾構機到達加固區前，加強同步注漿工在盾構機到達加固區前，加強同步注漿工作，必要時進行二次補強注漿，在管片背作，必要時進行二次補強注漿，在管片背后形成密實的填充，阻止后面的泥水砂等后形成密實的填充，阻止后面的泥水砂等流向洞口。流向洞口。 盾構機進入加固段后，首先減小推力、降盾構機進入加固段后，首先減小推力、降低掘

38、進速度和刀盤轉速，控制出土量并時低掘進速度和刀盤轉速，控制出土量并時刻監視密封土艙壓力值，避免較大的地表刻監視密封土艙壓力值，避免較大的地表隆陷。進入加固段后推力宜降至隆陷。進入加固段后推力宜降至400T400T，最，最后兩環，總推力降至后兩環，總推力降至200200250T250T，掘進速，掘進速度控制在度控制在5 510mm/min10mm/min 刀盤一旦出連續墻，即應停止轉動，防止刀盤一旦出連續墻，即應停止轉動，防止因刀盤的旋轉損壞橡膠簾布和密封翻板。因刀盤的旋轉損壞橡膠簾布和密封翻板。 加大地面監測頻率，并依據監測結果及時加大地面監測頻率，并依據監測結果及時反饋到主司機進行調整掘進參

39、數反饋到主司機進行調整掘進參數 保證通訊暢通，在接收井的監視人員能無保證通訊暢通，在接收井的監視人員能無障礙地將信息反饋到盾構主司機處障礙地將信息反饋到盾構主司機處 自刀盤破出洞門到主機完全到達，還需要自刀盤破出洞門到主機完全到達，還需要拼拼4 45 5環管片。此時刀盤前方已沒有反力，環管片。此時刀盤前方已沒有反力，管片之間環縫連接易不緊密，容易漏水。管片之間環縫連接易不緊密，容易漏水。因此拼裝時根據現場情況，應采取以下措因此拼裝時根據現場情況，應采取以下措施：施：在刀盤前方的接收架上焊接支撐，以防盾在刀盤前方的接收架上焊接支撐，以防盾構機在拼裝時向前滑動構機在拼裝時向前滑動提前在管片上施做拉

40、緊裝置（斷面提前在管片上施做拉緊裝置（斷面4 4根），根），將管片拉成一個整體，并且最后幾環拼裝將管片拉成一個整體，并且最后幾環拼裝后也立即拉緊。后也立即拉緊。管片安裝需用風動扳手按規定扭矩進行堅管片安裝需用風動扳手按規定扭矩進行堅固及二次復緊所有縱向及環向螺栓固及二次復緊所有縱向及環向螺栓嚴格按照操作規程拼裝管片，防止管片間嚴格按照操作規程拼裝管片，防止管片間出現錯臺、錯縫出現錯臺、錯縫當最后一環拼裝完畢后，需留一片在盾尾，當最后一環拼裝完畢后，需留一片在盾尾，以做推進油缸反力支撐以做推進油缸反力支撐 當盾尾脫開洞門密封環后，迅速重新調整并拉緊翻板，使當盾尾脫開洞門密封環后，迅速重新調整并拉緊翻板，使橡膠簾布緊貼管片，用快速凝固砂漿進行注漿，以進行封橡膠簾布緊貼管片，用快速凝固砂漿進行注漿，以進行封堵。堵。若確認接收井端頭加固很好，亦可不裝洞門密封若確認接收井端頭加固很好，亦可不裝洞門密封n 隧道貫通到達與隧中對接到達隧道貫通到達與隧中對接到達 貫通到達一般是指某區間隧道施工完畢，貫通到達一般是指某區間隧道施工完畢，盾構機直