1、飛行中失去地空聯(lián)絡(luò)，錯(cuò)誤處置是：（A）目視飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)保持目視飛行飛往就近機(jī)場(chǎng)著陸（B）儀表飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)按照飛行計(jì)劃中指定的高度層和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，飛 往著陸機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)上空（C）塔臺(tái)管制員應(yīng)當(dāng)在該航空器預(yù)計(jì)到達(dá)前十分鐘，將等待空域內(nèi)該航空器的飛行高度層空出（D）確知著陸機(jī)場(chǎng)的天氣低于標(biāo)準(zhǔn)，方可按照飛行計(jì)劃飛往備降場(chǎng)，改航后，應(yīng)保持原高度層飛行D飛行中遇到緊急情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)按規(guī)定發(fā)遇險(xiǎn)信號(hào)，情況許可時(shí)，還應(yīng)當(dāng)用特定頻道報(bào)告航空器的位置，遇險(xiǎn)性質(zhì)和所需的援救，正確的是：（A）VHFAM121.5MHz，UHFFM243MHz（B）VHFAM135.35MHz，UHFFM233MHz（C）VH

2、FAM123.5MHz，UHFFM213MHz（D）VHFAM125.1MHz，UHFFM223MHzA飛機(jī)被劫持時(shí)，應(yīng)答機(jī)編碼應(yīng)置于：（A）A7700 （B）A7600（C）A7500 （D）A7400C我國(guó)目前的民用航空通信系統(tǒng)分為：（A）平面通信系統(tǒng)和地空通信系統(tǒng)（B）移動(dòng)通信系統(tǒng)和固定通信系統(tǒng)（C）話音系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)（D）高頻系統(tǒng)和甚高頻系統(tǒng)A導(dǎo)航系統(tǒng)分為：（A）VORDME系統(tǒng)和ILS系統(tǒng)（B）近程導(dǎo)航系統(tǒng)和遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)（C）終端區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)和航路導(dǎo)航系統(tǒng)（D）NDB和VORDME系統(tǒng)CFMS可以提供的制導(dǎo)能力有：（A）俯仰 （B）垂直和縱向（C）橫向和水平 （D）橫向和垂直D屬于

3、新航行系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信的媒體是：（A）航空移動(dòng)衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈（AMSS） （B）甚高頻話音系統(tǒng)（C）雷達(dá)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng) （D）平面移動(dòng)通信系統(tǒng)A電波經(jīng)過不同媒質(zhì)的交界面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生：（A）散射 （B）反射 （C）折射 （D）繞射B電波由一種媒質(zhì)進(jìn)入另一種媒質(zhì)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生：（A）散射 （B）反射 （C）折射 （D）繞射C無線電波遇到某些障礙物時(shí)，能夠繞過障礙物繼續(xù)前進(jìn)，這種現(xiàn)象稱為：（A）散射 （B）反射 （C）折射 （D）繞射D雷達(dá)是利用什么原理來工作的：（A）散射 （B）反射 （C）折射 （D）繞射B民用航空通信業(yè)務(wù)分為：（A）航空固定業(yè)務(wù)和航空移動(dòng)業(yè)務(wù)（B）航空固定業(yè)務(wù)和航空通播業(yè)務(wù)（C）航空移動(dòng)業(yè)務(wù)和航

4、空通播業(yè)務(wù)（D）航空固定業(yè)務(wù)、航空移動(dòng)業(yè)務(wù)和航空通播業(yè)務(wù)D用于保證民航飛行的安全、正點(diǎn)、效率和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行服務(wù)的通信業(yè)務(wù)是：（A）航空移動(dòng)業(yè)務(wù) （B）航空固定業(yè)務(wù)（C）航空通播業(yè)務(wù) （D）航空衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)B中國(guó)民航飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)是哪兩種：（A）SITA和AFS （B）AFTN和AMS（C）AFTN和AFS （D）AFTN和SITAD自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信網(wǎng)絡(luò)有兩大部分組成：（A）自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)主機(jī)和記錄席 （B）控制席和記錄席（C）自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)和用戶終端 （D）自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)主機(jī)和用戶終端C目前我國(guó)民航采用的衛(wèi)星通信網(wǎng)的轉(zhuǎn)發(fā)器頻段是：（A）C和Ku （B）C和Ka （C）Ku和Ka （D）X和KuA終端區(qū)自動(dòng)情報(bào)

5、服務(wù)（ATIS）的作用是：（A）使用指定頻率，向航空器提供氣象情報(bào)廣播服務(wù)（B）使用指定頻率，向航空器提供航站情報(bào)廣播服務(wù)（C）使用指定頻率，向航空器提供航站航行通告服務(wù)（D）使用指定頻率，向航空器提供航站飛行動(dòng)態(tài)服務(wù)B甚高頻通信系統(tǒng)屬于：（A）中程系統(tǒng) （B）超遠(yuǎn)程系統(tǒng)（C）近程系統(tǒng) （D）遠(yuǎn)程系統(tǒng)C航空移動(dòng)衛(wèi)星系統(tǒng)可提供的通信服務(wù)有：（A）空中交通服務(wù)、航行情報(bào)服務(wù)、空中交通管制通信和航務(wù)管理通信（B）空中交通服務(wù)、航務(wù)管理通信、航行情報(bào)服務(wù)和航空旅客通信（C）空中交通服務(wù)、空中交通管制服務(wù)、航空行政通信和航空旅客通信（D）空中交通服務(wù)、航務(wù)管理通信、航空行政通信和航空旅客通信D我國(guó)航線N

6、DB臺(tái)的識(shí)別莫爾斯碼為幾個(gè)英文字母：（A）2個(gè) （B）3個(gè) （C）4個(gè) （D）1個(gè)A15018我國(guó)近臺(tái)NDB的識(shí)別莫爾斯碼為幾個(gè)英文字母：（A）2個(gè) （B）3個(gè) （C）4個(gè) （D）1個(gè)D航路NDB臺(tái)的有效導(dǎo)航距離約為：（A）100千米 （B）200千米 （C）300千米 （D）400千米C機(jī)載自動(dòng)定向儀中的環(huán)形天線具有什么特性：（A）單值性 （B）相位疊加 （C）無方向性 （D）方向性D自動(dòng)定向儀的環(huán)形天線和垂直天線方向性圖疊加后的圖形是一個(gè)：（A）圓形 （B）8字形 （C）心形 （D）方形C利用VORVOR定位屬于：（A）雙曲線定位 （B）定位（C）定位 （D）定位CVOR方位與什么無關(guān)：（

7、A）飛機(jī)位置 （B）VOR臺(tái)位置（C）飛機(jī)航向 （D）無線電徑向線C地面VOR臺(tái)發(fā)射的信號(hào)是：（A）基準(zhǔn)相位和可變相位信號(hào) （B）基準(zhǔn)相位和固定相位信號(hào)（C）基準(zhǔn)相位和相位差信號(hào) （D）可變相位和相位差信號(hào)A機(jī)載VOR接收機(jī)測(cè)量地面VOR臺(tái)信號(hào)的：（A）頻率差 （B）相位差 （C）幅度差 （D）距離差B地面VOR臺(tái)發(fā)射的信號(hào)合成場(chǎng)形圖是：（A）方形 （B）8字形 （C）圓形 （D）心形D航線VOR的頻率范圍為：（A）108.00112.00MHz （B）112.00128.00MHz（C）112.00118.00MHz （D）108.00118.00MHzC終端VOR臺(tái)的頻率范圍為：（A）10

8、8.00112.00MHz （B）112.00128.00MHz（C）112.00118.00MHz （D）108.00118.00MHzA航線VOR臺(tái)的有效作用距離一般為：（A）50海里 （B）100海里 （C）150海里 （D）200海里D終端VOR臺(tái)的有效作用距離一般為：（A）50海里 （B）100海里 （C）150海里 （D）200海里A我國(guó)VOR系統(tǒng)的識(shí)別莫爾斯電碼為幾個(gè)英文字母：（A）1個(gè) （B）2個(gè) （C）3個(gè) （D）4個(gè)C當(dāng)VOR徑向方位為90度時(shí)，說明飛機(jī)在電臺(tái)的：（A）正北方向 （B）正東方向（C）正南方向 （D）正西方向B一般情況下DME測(cè)量的距離是：（A）垂直距離 （B

9、）水平距離（C）斜距 （D）圓弧距離C利用VORDME進(jìn)行定位屬于：（A）定位 （B）定位（C）定位 （D）雙曲線定位B我國(guó)DME系統(tǒng)的識(shí)別莫爾斯電碼為幾個(gè)英文字母：（A）1個(gè) （B）2個(gè) （C）3個(gè) （D）4個(gè)CDME系統(tǒng)的工作容量為：（A）50架飛機(jī) （B）70架飛機(jī)（C）85架飛機(jī) （D）100架飛機(jī)D用于航線定距的DME的有效作用距離通常為：（A）200海里 （B）150海里 （C）100海里 （D）50海里A類ILS設(shè)備要求的最低決斷高為：（A）100米 （B）60米 （C）30米 （D）0米B類ILS設(shè)備要求的最低跑道視程為：（A）50米 （B）200米 （C）400米 （D）80

10、0米CILS通常由哪三部分組成：（A）LOC、GS、NDB （B）LOC、GS、MB（C）LOC、NDB、MB （D）GS、NDB、MBB下滑信標(biāo)提供：（A）方位信號(hào) （B）航向道信號(hào)（C）下滑道信號(hào) （D）位置信號(hào)C航向信標(biāo)的頻率范圍為：（A）108.00112.00MHz （B）112.00118.00MHz（C）108.00118.00MHz （D）118.00128.00MHzA我國(guó)航向信標(biāo)的識(shí)別莫爾斯電碼為幾個(gè)英文字母：（A）1個(gè) （B）2個(gè) （C）3個(gè) （D）4個(gè)C我國(guó)民航目前ILS采用的是：（A）頻移制 （B）測(cè)距制 （C）比相制 （D）比幅制DILS的下滑信標(biāo)的有效導(dǎo)航距離為：

11、（A）10海里 （B）15海里 （C）17海里 （D）25海里A指點(diǎn)標(biāo)的工作頻率為：（A）75Hz （B）75KHz （C）75MHz （D）75GHzC慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：（A）設(shè)備導(dǎo)航和精度高 （B）無需校準(zhǔn)和精度高（C）自主導(dǎo)航和短時(shí)定位精度高（D）自主導(dǎo)航和有效距離遠(yuǎn)C慣性導(dǎo)航系統(tǒng)存在：（A）象限誤差 （B）自走誤差（C）靜壓源誤差 （D）積累誤差D慣性導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)出加速度后經(jīng)對(duì)時(shí)間一次積分可計(jì)算出：（A）距離 （B）航向 （C）速度 （D）高度C慣性導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)出加速度后經(jīng)對(duì)時(shí)間二次積分可計(jì)算出：（A）航向 （B）距離 （C）航跡 （D）速度B慣性導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)量的最基本的導(dǎo)航參數(shù)是：（A

12、）地速和位置 （B）空速和地速（C）地速和時(shí)間 （D）時(shí)間和航向A慣性導(dǎo)航系統(tǒng)開始導(dǎo)航前，必須在地面進(jìn)行：（A）人工對(duì)準(zhǔn) （B）自對(duì)準(zhǔn)（C）修正誤差 （D）飛行計(jì)劃修改B15053慣性導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)一次一般需要：（A）2030分鐘 （B）2025分鐘（C）1520分鐘 （D）1015分鐘DLTN72R慣性導(dǎo)航系統(tǒng)編制一個(gè)飛行計(jì)劃最多能輸入的航路點(diǎn)為：（A）10個(gè) （B）9個(gè) （C）8個(gè) （D）7個(gè)B全球定位系統(tǒng)最基本的任務(wù)是確定飛機(jī)的：（A）位置 （B）速度 （C）方向 （D）姿態(tài)A全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)供民用飛機(jī)導(dǎo)航定位使用的是：（A）Y碼 （B）T碼 （C）P碼 （D）CA碼DGPS系統(tǒng)的組成

13、是：（A）空間衛(wèi)星、遙測(cè)發(fā)射機(jī)、導(dǎo)航發(fā)射機(jī)（B）空間段、控制段、用戶設(shè)備（C）主控站、監(jiān)測(cè)站、注入站（D）空間衛(wèi)星、衛(wèi)星軌道、用戶接收機(jī)BGPS衛(wèi)星分布的軌道為：（A）4條 （B）6條 （C）8條 （D）12條B注入站向衛(wèi)星注入一次新的導(dǎo)航數(shù)據(jù)的時(shí)間是：（A）一天 （B）二天 （C）三天 （D）四天AGPS用戶接收天線必須至少收到發(fā)出導(dǎo)航信號(hào)的衛(wèi)星為：（A）二顆 （B）三顆 （C）四顆 （D）五顆C衛(wèi)星定位是通過測(cè)量相對(duì)空間一組衛(wèi)星的：（A）角度 （B）相位 （C）偽距差 （D）偽距D衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工作時(shí)，電波穿過電離層會(huì)產(chǎn)生：（A）時(shí)鐘誤差 （B）附加延時(shí)（C）星歷誤差 （D）頻率漂移B “差

14、分”技術(shù)可以提高GPS的：（A）穩(wěn)定性 （B）精度 （C）抗干擾性 （D）功能B衛(wèi)星導(dǎo)航性能的主要參數(shù)有：（A）定位精度、抗干擾、可用性、連續(xù)服務(wù)性（B）抗干擾、完好性、可用性、連續(xù)服務(wù)性（C）定位精度、完好性、可用性、抗干擾性（D）定位精度、完好性、可用性、連續(xù)服務(wù)性D目前情況下，GPS的定位精度不能滿足要求的是：（A） ILS精密進(jìn)近 （B）非精密進(jìn)近（C）航路導(dǎo)航 （D）終端導(dǎo)航A為增強(qiáng)衛(wèi)星導(dǎo)航性能，目前可以采用的是：（A）本地增強(qiáng)系統(tǒng) （B）多通道接收機(jī)（C）廣域增強(qiáng)系統(tǒng) （D）空間增強(qiáng)CLTN72R系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)：（A）衛(wèi)星與慣導(dǎo)組合系統(tǒng)（B）無線電導(dǎo)航與慣導(dǎo)組合系統(tǒng)（C）無線電導(dǎo)

15、航與衛(wèi)星組合系統(tǒng)（D）多普勒導(dǎo)航與慣導(dǎo)組合系統(tǒng)B為解決時(shí)鐘差對(duì)測(cè)距的影響，衛(wèi)星接收系統(tǒng)必須接收衛(wèi)星信號(hào)為：（A）3顆 （B）4顆 （C）2顆 （D）5顆B終端區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)一般包括：（A）一次雷達(dá)、二次雷達(dá)、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)（B）一次雷達(dá)、二次雷達(dá)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（C）一次雷達(dá)、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（D）二次雷達(dá)、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)A不屬于航路監(jiān)控系統(tǒng)的是：（A）一次雷達(dá) （B）二次雷達(dá)（C）自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng) （D）場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)D目前實(shí)施雷達(dá)監(jiān)視的設(shè)備主要是：（A）一次雷達(dá)和場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)（B）二次雷達(dá)和場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)（C）一次雷達(dá)和二次雷達(dá)（D）場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)和自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)C雷

16、達(dá)發(fā)射的波是：（A）脈沖波 （B）正弦波 （C）矩形波 （D）光波A目前雷達(dá)工作波長(zhǎng)主要分布在：（A）米波、厘米波和毫米波 （B）米波、分米波和毫米波（C）分米波、厘米波和毫米波 （D）米波、分米波和厘米波D一次雷達(dá)測(cè)出目標(biāo)的距離和方位時(shí)，只用幾次反射即可：（A）一次反射 （B）二次反射（C）三次反射 （D）四次反射A一次雷達(dá)可以確定飛機(jī)的：（A）代號(hào) （B）方位 （C）高度 （D）航向B精密進(jìn)近雷達(dá)屬于：（A）流量管理系統(tǒng) （B）自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（C）一次雷達(dá) （D）二次雷達(dá)C航路監(jiān)視雷達(dá)一般供（A）區(qū)域管制使用 （B）進(jìn)近管制使用（C）塔臺(tái)管制使 （D）地面管制使用A精密進(jìn)近雷達(dá)作用距離約

17、為：（A）120千米 （B）60千米 （C）160千米 （D）80千米B二次雷達(dá)工作于：（A）C頻段 （B）S頻段 （C）L頻段 （D）X頻段CICAO規(guī)定二次雷達(dá)四位數(shù)字編碼范圍為：（A）11117777 （B）00007777（C）11119999 （D）00009999B表示劫機(jī)事件的二次雷達(dá)數(shù)字編碼是：（A）7777 （B）7700 （C）7600 （D）7500DS模式航管雷達(dá)進(jìn)行的三大改進(jìn)是：（A）單脈沖處理、選擇性詢問、數(shù)據(jù)通信（B）脈沖處理、可用性、話音通信（C）脈沖處理、選擇性詢問、可用性（D）脈沖處理、話音通信、數(shù)據(jù)通信AS模式航管雷達(dá)的脈幅調(diào)制監(jiān)視信號(hào)共有：（A）4種 （

18、B）5種 （C）6種 （D）7種CTCAS報(bào)警的順序最先是：（A）近地警告 （B）空中交通警戒（C）空中交通避撞 （D）風(fēng)切變DTCAS的監(jiān)視半徑約：（A）17海里 （B）14海里 （C）20海里 （D）25海里B精密進(jìn)近雷達(dá)可以測(cè)出著陸飛機(jī)的：（A）方位、距離、速度 （B）方位、距離、航向（C）方位、距離、仰角 （D）方位、航向、C全靜壓系統(tǒng)是用來收集氣流的：（A）全壓、靜壓 （B）全壓、氣溫（C）靜壓、氣溫 （D）氣溫、密度A測(cè)量和指示高度的儀表通常有：（A）無線電高度表和慣導(dǎo)系統(tǒng)（B）氣壓式高度表和慣導(dǎo)系統(tǒng)（C）無線電高度表和氣壓式高度表（D）慣導(dǎo)系統(tǒng)和飛行管理系統(tǒng)C氣壓式高度表測(cè)量的是

19、：（A）全壓 （B）動(dòng)壓 （C）氣溫 （D）靜壓D空速表測(cè)量的是：（A）全壓 （B）動(dòng)壓 （C）氣溫 （D）靜壓B測(cè)量并指示飛機(jī)垂直速度的儀表是：（A）空速表 （B）升降速度表（C）馬赫數(shù)表 （D）高度表B大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)可分為：（A）模擬式和數(shù)字式 （B）氣壓式和無線電式（C）機(jī)械式和電動(dòng)式 （D）指針式和電子式A電子飛行儀表系統(tǒng)中，導(dǎo)航信號(hào)主要顯示在：（A）EADI和EHSI （B）EADI和ADC（C）EHSI和ADC （D）EHSI和WXRA數(shù)字式飛行指引系統(tǒng)中飛行指引計(jì)算機(jī)計(jì)算輸出的信號(hào)可以輸送給：（A）ADC （B）GPS （C）A/P （D）TCASC飛行指引系統(tǒng)的指令桿實(shí)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)指示

20、是因?yàn)橛校海ˋ）給定信號(hào) （B）輸出信號(hào)（C）差值信號(hào) （D）當(dāng)前信號(hào)C飛行指引指示器一般都設(shè)置在：（A）AP （B）ADC （C）HSI （D）ADID自動(dòng)駕駛儀是一種能夠：（A）改變發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的調(diào)節(jié)儀表（B）保持或改變飛機(jī)性能的調(diào)節(jié)儀表（C）保持或改變飛行狀態(tài)的唯一儀表（D）保持或改變飛行狀態(tài)的調(diào)節(jié)儀表D數(shù)字式自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的指示設(shè)備有：（A）大氣數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng) （B）航向系統(tǒng)（C）無線電高度表 （D）水平狀態(tài)指示器D數(shù)字式自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的輸入信號(hào)來自：（A）馬赫數(shù)表 （B）升降速度表（C）航向系統(tǒng) （D）姿態(tài)指引儀C機(jī)載氣象雷達(dá)還可用于觀察：（A）導(dǎo)航設(shè)施類別 （B）機(jī)場(chǎng)布局（C）地形

21、 （D）跑道長(zhǎng)度C垂直陀螺用于向氣象雷達(dá)提供：（A）俯仰和傾斜信號(hào) （B）航向信號(hào)（C）航向基準(zhǔn)信號(hào) （D）平臺(tái)穩(wěn)定信號(hào)A在裝備有EFIS的飛機(jī)上，通常將氣象雷達(dá)系統(tǒng)所提供的信息顯示在：（A）EADI（電子姿態(tài)指引儀） （B）EHSI（電子水平狀態(tài)指示器）（C）EICAS（發(fā)動(dòng)機(jī)警戒及警告系統(tǒng)） （D）CDU（控制顯示主件）B飛行管理系統(tǒng)具有大容量的：（A）導(dǎo)航和性能數(shù)據(jù)庫 （B）導(dǎo)航和燃油數(shù)據(jù)庫（C）性能和燃油數(shù)據(jù)庫 （D）性能和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)庫A典型的FMCS（飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）組成是：（A）AFCS（自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)）和CDU （B）FMC和CDU（C）FMC和AT（自動(dòng)油門） （D）AF

22、CS和ATB在起飛階段，F(xiàn)MCS為飛機(jī)提供最佳：（A）滑行速度 （B）起飛速度 （C）導(dǎo)航資料 （D）最佳起飛目標(biāo)推力D向FMS提供高度、空速、馬赫數(shù)和溫度等信息的是：（A）VOR （B）DME（C）ADC（大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)） （D）IRS（慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）C向FMS提供航向道和下滑道偏離信號(hào)的是：（A）VOR （B）DME （C）IRS （D）ILSD飛行管理系統(tǒng)的顯示裝置是：（A）MCP（方式控制板） （B）VOR控制板（C）CDU （D）EFIS控制板CFMCS進(jìn)行人機(jī)聯(lián)系的重要部件是：（A）CDU （B）EFIS （C）MCP （D）EICASA屬于飛行管理系統(tǒng)控制組件的是：（A）EFIS

23、 （B）CDU （C）EICAS （D）MASI（馬赫數(shù)空速指示器）B測(cè)量幾何高度的儀表是：（A）機(jī)械式氣壓高度表 （B）電動(dòng)式氣壓高度表（C）編碼高度表 （D）無線電高度表D向FMC提供格林威治時(shí)間的設(shè)備是：（A）時(shí)鐘 （B）燃油總和器 （C）ADC （D）IRSA在領(lǐng)航中，地球作為一個(gè)正球體，它的平均半徑約為：（A）6357千米 （B）6371千米 （C）6378千米 （D）6376千米B領(lǐng)航學(xué)的基本任務(wù)是：（A）引領(lǐng)飛機(jī)航行（B）引領(lǐng)飛機(jī)沿預(yù)定路線安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地（C）引領(lǐng)飛機(jī)安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地（D）引領(lǐng)飛機(jī)沿預(yù)定路線，安全到達(dá)目的地B大圓航線的航線角是指：（A）航線起點(diǎn)的真航線角

24、（B）航線起點(diǎn)的磁航線角（C）航線中點(diǎn)的航線角 （D）航線終點(diǎn)的真航線角A地球表面兩點(diǎn)之間的大圓航線的特點(diǎn)是：（A）各點(diǎn)航線角相等 （B）航線距離最短（C）航線距離最長(zhǎng) （D）各點(diǎn)航線角不相等，航線距離最短D地球上兩點(diǎn)之間的最短的航線距離是指：（A）兩點(diǎn)之間的直線長(zhǎng)度 （B）飛機(jī)飛行過程中的實(shí)際距離（C）兩點(diǎn)之間大圓弧的弧長(zhǎng) （D）兩點(diǎn)之間等角線的長(zhǎng)度C磁差是指：（A）磁經(jīng)線偏離真經(jīng)線的角度 （B）真經(jīng)線偏離磁經(jīng)線的角度（C）磁經(jīng)線偏離羅經(jīng)線的角度 （D）羅經(jīng)線偏離磁經(jīng)線的角度A150萬航圖，圖上長(zhǎng)1厘米，相當(dāng)于地面長(zhǎng):（A）0.5千米 （B）50千米 （C）5千米 （D）500千米C某跑道長(zhǎng)

25、2千米，畫到一張110萬地圖上時(shí)長(zhǎng)度是:（A）2厘米 （B）4厘米 （C）6厘米 （D）8厘米A北極的經(jīng)度和緯度各是多少：（A）北緯90°，東經(jīng)180°（B）北緯90°，經(jīng)度為0°至東、西180°之間的任意值（C）北緯0°，東經(jīng)90°（D）緯度和經(jīng)度都是0°B海里相當(dāng)于多少千米和多少英里：（A）1.852千米和1.15英里 （B）1.15千米和1.852英里（C）1.15千米和0.54英里 （D）1.852千米和0.54英里A100米等于多少英尺：（A）300英尺 （B）305英尺 （C）280英尺 （D）328英

26、尺D地圖上等磁差曲線是：（A）真經(jīng)線 （B）磁經(jīng)線 （C）羅經(jīng)線 （D）磁差相等的各地點(diǎn)連成的D航線角是指：（A）從經(jīng)線北端順時(shí)針量到航線的角度（B）從經(jīng)線量到航線去向的角度（C）從經(jīng)線北端反時(shí)針量到航線去向的角度（D）從航線起點(diǎn)的經(jīng)線北端順時(shí)針量到航線去向的角度D墨卡托投影圖屬于：（A）等距投影 （B）等角正圓柱投影（C）等積投影 （D）任意投影B墨卡托投影圖(等角正圓柱投影圖)上的等角航線是：（A）直線 （B）凹向地球兩極的曲線（C）凸向地球兩極的曲線 （D）凹向赤道的曲線A一幅1100萬的航圖分成幾幅150萬世界航圖：（A）2幅 （B）4幅 （C）8幅 （D）任意多幅B在1100萬航圖上

27、，甲乙兩地圖上量得長(zhǎng)10厘米，代表實(shí)地距離：（A）100千米 （B）100海里 （C）10千米 （D）1千米A地球表面任一點(diǎn)的經(jīng)線和緯線指向什么方向：（A）經(jīng)線指南北，緯線指東西 （B）經(jīng)線指北，緯線指東（C）經(jīng)線指東西，緯線指南北 （D）經(jīng)線指南，緯線指西A以下說法哪一種是正確的：（A）地球表面各地點(diǎn)的地方時(shí)都不相同（B）只有赤道上各地點(diǎn)的地方時(shí)相同（C）只有主經(jīng)線上各地點(diǎn)的地方時(shí)相同（D）經(jīng)度相同的各地點(diǎn)地方時(shí)相同D全球劃分為多少個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)包含經(jīng)度多少度：（A）12個(gè)，30° （B）24個(gè)，15° （C）18個(gè)，20° （D）36個(gè)，10°B同

28、一時(shí)區(qū)內(nèi)以哪一個(gè)時(shí)刻為該時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻：（A）該時(shí)區(qū)中央經(jīng)線的地方時(shí) （B）時(shí)區(qū)西邊邊緣經(jīng)線的地方時(shí)（C）時(shí)區(qū)東邊邊緣經(jīng)線的地方時(shí) （D）時(shí)區(qū)內(nèi)任一地點(diǎn)的地方時(shí)A我國(guó)位于東經(jīng)72°到東經(jīng)138°之間，包含幾個(gè)時(shí)區(qū)？最西邊與最東邊時(shí)區(qū)時(shí)相差幾個(gè)小時(shí)：（A）5個(gè)，5小時(shí) （B）5個(gè)，4小時(shí) （C）4個(gè)，4小時(shí) （D）3個(gè)，6小時(shí)B我國(guó)統(tǒng)一使用的北京時(shí)是：（A）北京的地方時(shí) （B）八時(shí)區(qū)的時(shí)區(qū)時(shí)（C）東八區(qū)的時(shí)區(qū)時(shí) （D）經(jīng)度120°經(jīng)線的地方時(shí)C世界時(shí)是指：（A）英國(guó)倫敦的地方時(shí) （B）西二區(qū)的時(shí)區(qū)時(shí)（C）12時(shí)區(qū)的的時(shí)區(qū)時(shí) （D）零時(shí)區(qū)的時(shí)區(qū)時(shí)D東八區(qū)和西六區(qū)相差幾

29、個(gè)小時(shí)： （A）2小時(shí) （B）14小時(shí) （C）10小時(shí) （D）22小時(shí)B98年1月11日上海（N31°12， E121°20）日落時(shí)刻（地方時(shí)）是1717，北京時(shí)和世界時(shí)各是多少：（A）1月11日北京時(shí)171140，世界時(shí)091140（B）1月11日北京時(shí)172220，世界時(shí)092220（C）北京時(shí)1月11日171140，世界時(shí)1月12日011140（D）北京時(shí)1月11日172220，世界時(shí)1月10日092220A飛機(jī)預(yù)計(jì)1642（北京時(shí)）在拉薩機(jī)場(chǎng)著陸，著陸時(shí)拉薩（E91°07）的時(shí)區(qū)和地方時(shí)各是多少：（A）區(qū)時(shí)是1442，地方時(shí)是143732（B）區(qū)時(shí)是184

30、2，地方時(shí)是184628（C）區(qū)時(shí)是1442，地方時(shí)是144628（D）區(qū)時(shí)是1842，地方時(shí)是183732C飛機(jī)于10月12日1000（北京時(shí)）從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛前往舊金山，預(yù)計(jì)飛行11小時(shí)，到達(dá)舊金山時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)刻（西八區(qū)）是多少：（A）10月12日2100 （B）10月11日2100（C）10月12日0500 （D）10月12日1300C某日，北京（E116°25）1955天黑（地方時(shí)），烏魯木齊（E87°35）2011（地方時(shí)）天黑。從北京天黑到烏魯木齊天黑間隔時(shí)間是：（A）016 （B）21120 （C）240 （D）154B飛機(jī)自西向東飛行，當(dāng)越過日界線時(shí)，日期怎

31、樣變更：（A）原日期不變 （B）增加一天 （C）減少一天 （D）增加12小時(shí)，或者減少12小時(shí)C1998年9月1日北京時(shí)1550，從上海飛往舊金山（西八區(qū)），9月1日于1110當(dāng)?shù)貢r(shí)間到達(dá)，飛行了幾個(gè)小時(shí)：（A）440 （B）1120 （C）1020 （D）1440B飛機(jī)飛行過程中，飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎，則航向：（A）不變 （B）減少 （C）增大 （D）可能增大，可能減少C羅差是：（A）磁羅盤的誤差 （B）磁航向和羅航向的差角（C）羅航向和真航向的差角 （D）羅經(jīng)線偏離磁經(jīng)線的角度D飛機(jī)在平直勻速飛行中，直讀磁羅盤指示的航向是110°，羅差為3°，磁差為6°E，真航向和磁

32、航向，羅航向各是多少度：（A）120°、126°、116° （B）120°、116°、118°（C）113°、107°、110° （D）128°、134°、110°C飛行高度是指：（A）飛機(jī)飛行的高度（B）飛機(jī)到某一基準(zhǔn)水平面的垂直距離（C）飛機(jī)到機(jī)場(chǎng)平面的垂直距離（D）飛機(jī)到海平面的垂直距離B在航空上相對(duì)高度通常是指：（A）以平均海平面為基準(zhǔn)面的高度（B）以當(dāng)時(shí)飛機(jī)正下方的地平面為基準(zhǔn)面（C）以標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓面為基準(zhǔn)（D）以機(jī)場(chǎng)平面為基準(zhǔn)面的高度D飛機(jī)以真空速180千米/小

33、時(shí)，坡度15°進(jìn)近轉(zhuǎn)彎，則轉(zhuǎn)彎諸元為：（A）半徑900米，轉(zhuǎn)90°彎需30秒 （B）半徑950米，轉(zhuǎn)90°彎需30秒（C）半徑1000米，轉(zhuǎn)90°彎需35秒 （D）半徑1000米，轉(zhuǎn)90°彎需30秒B氣壓式高度表通過測(cè)量大氣的什么參數(shù)來反映飛行高度：（A）大氣密度 （B）大氣壓力 （C）大氣溫度 （D）大氣濕度B氣壓高度表撥正值QFE的含義是什么：（A）場(chǎng)面氣壓 （B）場(chǎng)面氣壓高度（C）海面氣壓 （D）海壓高度A氣壓式高度表撥正值為QNH，則高度表指示：（A）海面氣壓 （B）修正海平面高度 （C）場(chǎng)壓高度 （D）零點(diǎn)高度B飛行高度層（FL）的基

34、準(zhǔn)面為：（A）機(jī)場(chǎng)平面 （B）平均海平面（C）1013.2hpa氣壓面 （D）修正海平面氣C標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓760mmHg相當(dāng)于多少inHg和多少hpa：（A）29inHg，1013hpa （B）29.92inHg，1000hpa（C）29.29inHg，1013.2hpa （D）29.92inHg，1013.2hpaD某機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2030米，按零點(diǎn)高度著陸（高度表撥正值為QNE1013.2mb）如果當(dāng)時(shí)的QNH值小于1013.2mb，零點(diǎn)高度與機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是否相等：（A）相等，即著陸時(shí)高度表指示2030米（B）零點(diǎn)高度大于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高（C）零點(diǎn)高度小于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高（D）不管QNH如何，著陸時(shí)高度表均指示零B

35、飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸時(shí)，地面通報(bào)的場(chǎng)壓為“990HPa”，飛行人員誤訂為“1000HPa”，當(dāng)飛機(jī)過遠(yuǎn)臺(tái)高度表指示400米時(shí)，實(shí)際高度是多少：（氣壓垂直遞減率1HPa/8米）（A）400米 （B）480米 （C）320米 （D）420米C飛機(jī)在3000米飛行高度層的等待空域飛行，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高500米，地面通報(bào)QNH913.2mb，相對(duì)高度是多少：（氣壓垂直遞減率1mb/8.25米）（A）2500米 （B）2175米 （C）1675米 （D）2675米C飛機(jī)飛行高3050米（QNE），地面通報(bào)QNH770mmHg，當(dāng)飛機(jī)飛越標(biāo)高為1859米的山頭時(shí)，真高是多少：（氣壓垂直遞減率1mm/10米）（A）1291

36、米 （B）8241英尺 （C）8469英尺 （D）1091米A如果空氣的實(shí)際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度很多，氣壓式高度表指示2000米，則：（A）實(shí)際高度低于2000米 （B）實(shí)際高度高于2000米（C）實(shí)際高度等于2000米 （D）不能確定A如果空氣的實(shí)際溫度高于標(biāo)準(zhǔn)溫度很多，氣壓式高度表指示2000米，則實(shí)際高度為：（A）低于2000米 （B）高于2000米 （C）等于200 （D）不能確定B馬赫數(shù)（M數(shù)）是：（A）飛行高度上的真空速與海平面的音速之比 （B）表速與音速之比 （C）飛行高度上的真空速與音速之比 （D）表真速與音速之比C60米大約相當(dāng)于多少英尺：（A）200英尺 （B）180英尺 （C）220英尺 （D）18英尺A100英尺大約相當(dāng)于多少米：（A）3米 （B）30米 （C）328米 （D）300米B飛機(jī)保持一定的M數(shù)爬升的過程中，指示空速和真空速有何變化：