1、第四部分 綜合分析題1、試述后張法預應力張拉施工過程中質量控制要點及注意事項。參考答案：1、對力筋施加預應力前，力筋應在管道內自由滑動；2、張拉時，構件強度應滿足設計要求，設計未規定時，不應低于設計強度等級值的75%；3、預應力張拉宜從兩端同時進行，當僅從一端張拉時，應精確量測另一端的內縮量，并從伸長值中適當的扣除；4、張拉應力的控制應考慮錨具摩阻及千斤頂內摩阻損失；5、張拉步驟按規范進行；6、張拉過程中或張拉完畢后應密切注意如下事項：注意力筋的內縮量與錨具的變形，若超過了容許值，則需重新張拉；注意力筋在張拉過程中與張拉后的滑絲與斷絲情況，若超出規定應及時采取措施；實測力筋的伸長值與計算伸長值

2、之差應控制在6%以內，否則應采取必要措施進行處理。2、后張法施工，在壓漿操作中應當注意什么。參考答案：1、在沖洗孔道時如發現串孔，則改成兩孔同時壓注； 2、每個孔道的壓漿作業必須一次完成，不得中途停頓，如因故停頓，時間超過20分鐘，則應用清水沖洗已壓漿的孔道，重新壓注； 3、水泥漿從拌制到壓入孔道的間隔時間不得超過40分鐘，在此時間內，應不斷地攪拌水泥漿； 4、輸漿管的長度最多不得超過40m；5、壓漿工人應戴防護眼鏡，以免灰漿噴出時射傷眼鏡；6、壓漿完畢后應認真填寫壓漿記錄。3、跨徑較大的簡支梁以及在基底剛性不同的支架上澆筑連續梁或懸臂梁時容易產生什么施工質量問題，如何防治？參考答案：上述梁體

3、澆筑時，如處理不好，支架可能產生不均勻沉降，而引起澆筑梁體砼開裂。防治方法如下：1、在砼運輸能力能保證的情況下，加快澆筑作業，使全梁砼在最初澆筑的砼初凝前澆筑完畢；2、在支架上預加等于架身重力的荷載，使支架充分變形。預加荷載于砼澆筑過程中逐步撒除，預壓后的支架標高與設計不符時，應進行調整；3、將梁分成數段，按適當順序分段澆筑，以消除支架沉降不均勻的影響。4：試從預應力混凝土結構的基本原理，說明預應力混凝土結構的特點。參考答案：預應力混凝土結構就是預先人為地給砼引入一個應力，以此改善在使用時砼的應力狀態。它利用砼抗壓能力高的特點預先儲備一個較大的壓應力來抵消砼的拉應力。因此可以保證在使用階段砼不

4、會出現拉應力，不開裂。它的特點表現在：可以利用高強材料，促進新結構新工藝的發展；它的強度大，變形小，不開裂，抗裂性提高；由于儲備了預應力，使抗剪能力有所提高；質量安全有保證。5：（1）如設計圖內沒有規定或監理工程師無另有指示，試分析后張法預應力鋼鉸線的張拉步驟及記錄內容。（2）拱架和支架預拱度應考慮的因素？（3）基坑檢驗的內容。參考答案： （一）、后張法預應力鋼鉸線的張拉步驟1、承包人在張拉開始前，應向監理工程師提交詳細說明、圖紙、張拉應力及延伸量的靜力計算，請求審核。2、承包人應選派富有經驗的技術人員指導施工，所有操作人員都應有上崗證。3、所有預應力張拉設備已經過校驗。4、砼強度達到圖紙規定

5、的傳遞預應力的砼強度，如圖紙無規定時，砼強度不低于設計等級的75%。5、預應力筋的張拉順序應符合設計要求，當設計未按規定時，可采取分批、分階段對稱張拉。6、對曲線預應力筋或長度大于等于25m的直線預應力筋，宜在兩端張拉，對于長度小于25m的直線預應力筋，可在一端張拉。7、張拉程序：對于夾片式等具有自錨性能的錨具普遍松弛力筋 初應力 1.03con（錨固）低松馳力筋 初應力 con（持荷2min錨固）其他錨具 初應力 1.05con（持荷2min ） con（錨固）8、每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的1%。9、張拉完成后，測得的延伸度與預計延伸量之差應在6%以內，否則，查明原因，重新張拉。

6、10、錨固完畢并經檢驗合格后即可用砂輪機切割多余的預應力筋，外露長度不宜小于30mm，用封端砼保護。（二）、后張法預應力鋼鉸線的張拉記錄內容：每個測力計、壓力表、油泵及千斤頂的鑒定號。量測預應力鋼筋延伸量時的初始拉力。在張拉完成時的最后拉力及測得的延伸量。千斤頂放松以后的回縮量。在張拉中間階段量測的延伸量及相應的拉力。（三）拱架和支架預拱度應考慮的因素：腳手架承受施工荷載后引起的彈性變形；超靜定結構由于混凝土收縮及徐變而引起的撓度；由于桿件接頭的擠壓和卸落設備的壓縮而產生的塑性變形；腳手架基礎在受載后的塑彈性沉降；梁、板、拱的底模板的預拱度設置。（四）、基坑檢驗的內容檢查基底平面位置、尺寸大小

7、、基底標高。檢查基底地質情況和承載能力是否與設計資料相符。檢查基底處理和排水情況是否符合規范要求。檢查施工日志及有關試驗資料等。6、瀝青砼配合比設計按階段分為哪幾部分？各階段主要工作是什么？高速公路某段路基下路床壓實度檢驗10處，結果如下：96.5,95.8,96.3,94.5,97.8,98.4,96.6,96.7,97.2,96.4。試對該段路基壓實度進行評價。參考答案： （一）瀝青砼配合比分為三個階段目標配合比設計生產配合比設計生產配合比驗證 各階段的主要工作為：目標配合比階段：用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合規定的礦料級配,進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青含量，以及礦

8、料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各料倉供料比例，進料速度及試拌使用。生產配合比階段：對間歇式拌和機，必須分二次篩分后進入各熱料倉的材料進行篩分，以確定熱拌倉的材料比例，供拌和機控制完使用。同時反復調整料倉進料比例達到供料均衡，并取目標配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量±0.3%作馬歇爾試驗，確定生產配合比。生產配合比驗證階段：拌和機采用生產配合比進行試拌，鋪筑試驗路，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗，由此確定生產用標準配比。（二）計算壓實度代表值KK=k- t/n ×Sk×1.0117=95.72其中 k= 96.62 Sk= 1.0

9、117 t/n =0.892路基下路床壓實度規定值為95%，k95%且單點值皆大于規定值減2個百分點，即93%，故壓實度完全符合要求。7、監理工程師在砼澆筑的前后及過程中應作哪些檢驗？參考答案： （1）筑混凝土前的檢驗：施工設備和場地；混凝土各組成材料及配合比（包括外加劑）；混凝土凝結速度等性能；基礎、鋼筋、預埋件等隱蔽工程及支架、模板；養護方法及設施，安全設施。（2）拌制和澆筑混凝土時的檢驗：混凝土組成材料的外觀及配料、拌制，每一工作班至少2次，必要時隨時抽樣試驗；混凝土的和易性（塌落度等）每工作班至少2次；砂石材料的含水率，每日開工前一次，氣候有較大變化時隨時檢測；鋼筋、模板、支架等的穩固

10、性和安裝位置；混凝土的運輸、澆筑方法和質量；外加劑使用效果；制取混凝土試件。（3）澆筑混凝土后的檢驗：養護情況；混凝土強度，拆模時間；混凝土外露面或裝飾質量。（4）結構外形尺寸、位置、變形和沉降。8、熱季防止水泥砼路面早期收縮裂縫的技術措施有哪些？參考答案：答案要點：1、縮小溫度差，濕度差抑止收縮。基層頂面整平和灑水潤濕；嚴禁在超過規范高溫時段和大風蒸發時作業，宜采取起早落夜，避開高溫大風時；高溫時應作業緊湊，并采取集料灑水降溫、遮陽擋風等措施；及時養生，規范養生，保證養生齡期內保濕養生。2、保證砼強度和材料檢測：限制集料含泥量；加強水泥檢測，特別是安定性指標；加強控制水灰比，嚴格按配合比投料

11、、嚴禁隨意加水；加強和提高養生，保證砼強度形成。3、及時鋸縫，誘導裂縫在接縫位展開：應采取及早鋸切橫縮縫，縫深滿足設計要求，及早形成弱斷面使先于縮縫發生前形成；保證鋸縫設備充足，不足時可采取跳板踞縫，最后補齊方法；在窨井、互通進出道口處嚴格按設計板塊劃分及早及時鋸縫。9、影響水泥穩定土基層橫向開裂的主要因素有哪些，如何盡量減少橫向裂縫？參考答案: 1、影響水泥穩定土基層橫向開裂的主要因素有：（1）土的級配；（2）土中粘粒的含量；（3）細粒土的塑性指數；（4）水泥劑量；（5）混合料碾壓時的含水量；（6）養生條件（如保濕措施、養生溫度、時間）；（7）養生期后的暴露時間等2、采取以下措施可以盡量減少

12、橫向裂縫：（1）把好集料級配關，確保集料級配在規范規定的范圍內，級配曲線為光滑曲線，粗粒料含量宜偏上限，細粒料含量宜偏下限，并嚴格控制細粒土的含量和塑性指數；（2）在保證抗壓強度滿足要求的條件下盡量減少水泥的劑量；（3）嚴格控制混合料碾壓時的含水量，以不超過其最佳含水量為度；（4）及時地保濕養生七天以上；（5）養生期過后或不等七天的養生期結束，盡快攤鋪上面一層，或盡快施工下封層。10、斜拉橋施工中偏差的處理和索力調整方法？參考答案: 對于偏差的處理和索力的調整，常用的方法主要有：1、一次張拉法在施工過程中每一根斜拉索張拉至設計索力后不再重復張拉。對于施工中出現的梁端撓度和塔頂水平位移偏差不用索

13、力調整或任其自由發展，或通過下一塊件接縫轉角進行調整，直至跨中合攏，其撓度的偏差采用壓重等方法強迫合龍。一次張拉法簡單易行，施工方便，但對構件的制作要求較高。因為對已完成的主梁標高和索力不予調整，主梁線形較難控制，跨中強迫合龍則攏亂了結構理想的恒載內力狀態。2、多次張拉在整個施工過程中對拉索進行分期分批張拉，使施工各階段結構的內力較為合理，梁塔的受力處于大致平衡的狀態，即梁塔僅承受軸向力和數值不大的彎矩。主梁的線形主要是通過斜拉索索力在一定范圍內的調整而加以控制的。11、預應力筋張拉的延伸量計算分析？參考答案： 預應力筋張拉時，一般先張拉調整到初應力后再正式分級張拉和量測預應力筋伸長值，而量測

14、的伸長值并未包括從零張拉到初應力時的伸長值，因此，在確定實際伸長值時，除量測的伸長值外，還應計入初應力時的伸長值，以便與理論伸長值相對應。最初張拉時各根（束）預應力筋的松緊、彎直程度不一定一致，所以初應力時的伸長值不宜采用量測方法，而宜采用推算的方法。推算時，可采用相鄰級的伸長值，例如初應力為10%時，其伸長值可采用由10%張拉到20%的伸長值。12、試分析鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質量要求。 參考答案：（1）、在樁內安放內徑為2535cm的鋼質導管，水下混凝土通過導管灌入，在灌注過程中，導管在混凝土內的深度一般不宜小于2m或大于6m；（2）、導管上設置儲料漏斗，每批混凝土的數

15、量應滿足導管初次埋置深度（大于等于1m）和填充導管底部間隙的需要；（3）、灌入首批混凝土的初凝時間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時間，灌注達到樁頂時應高出設計標高0.51.0m。13、拱上結構的砌筑要符合哪些規定？參考答案：（1）、拱上結構在拱架卸架前砌筑時，應待拱圈合龍砂漿強度達到設計強度的30%以上后進行。（2）、當先松架后砌拱上結構時，應待拱圈合龍砂漿強度達到設計強度的70%以上進行。（3）采用分環砌筑的拱圈，應待上環合龍砂漿強度達到設計強度70%以上后進行。（4）采用施工壓力調整拱圈應力時，應待封拱砂漿強度達到設計規定后砌筑拱上結構。（5）拱上結構一般應由拱腳至拱頂對稱、均衡地砌筑

16、。14、瀝青混合料的壓實工藝及質量要求。參考答案：（1）瀝青混合料的壓實應按襯壓、復壓、終壓三個階段進行。（2）初壓應采用鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機。初壓后檢查平整度和路拱，必要時應予以修整。復后采用重型輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。終壓可選用雙鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機。（3）初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生攤移，發裂，壓路機應從外側向中心碾壓，碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生攤移。（4）碾壓作業時混合料的溫度；初壓溫度不應低于110；碾壓終了溫度鋼輪壓路機不得低于70，輪胎壓路機不得低于80，振動壓路機不得

17、低于65。（5）碾壓時，壓路機不得中途停留，轉向或制動。當壓路機來回交錯碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上；并應使出壓實起始線3m以外。（6）在壓路機壓不到的其他地方，應采用振動夯板，熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。15、后張法預應力施工控制要點，伸長量、錨塞回縮計算方法。參考答案：張拉時，構件的混凝土強度應符合設計或規范要求；張拉順序應符合設計要求；預應力筋在張拉控制力達到穩定后方可錨固；預應力筋張拉管孔道應盡早壓漿；張拉采用張拉力與伸長量雙控法施工；伸長量采用安裝控制應力時油缸總伸長量減去10%初應力時油缸的伸長量，再減去張拉時工具錨與工作錨之間鋼絞

18、線長度（即工作長度）的回彈值，即10%100%張拉應力的伸長量。錨塞回縮采用安裝應力時油缸伸長量減去回油到10%初應力時即時讀到的油缸伸長量，再減去工作長度鋼絞線的回彈值。16、在施工中監理工程師發現某質量事故將如何處理？參考答案：1、監理工程師應立即指令承包人暫停該工程的施工，并采取有效的安全措施；2、監理工程師應要求承包人應盡快提出質量事故報告，并報告來主。質量事故報告應詳實反映該項工程名稱、部位、事故原因、應急措施、處理方案以及損失的費用率；3、監理工程師應組織有關人員在對質量事故現場進行審查、分析、診斷、測試或演算的基礎上，對承包人提出的處理方案予以審查、修正、批準，并指令恢復該項工程

19、；4、對承包人提出的有爭議的質量事故責任予以判斷。判斷時應根據有關的施工記錄、設計資料以及水文地質情況，必要時進行實際檢驗測試。在分清技術責任時，應明確事故處理的費用、承擔比例及支付方式。17、簡述橋面鋪裝的一般要求和混凝土橋面鋪裝的具體要求。參考答案：1、一般要求：a、預制板或現澆橋面板與橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期相差應盡量縮短，以避免兩者之間產生過大的收縮差。b、為使橋面鋪裝與下面的混凝土構件緊密結合，應對橋面鋪裝下面的混凝土鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。c、當進行混凝土鋪裝時，應按圖紙所示預留好伸縮縫工作槽。當進行瀝青混凝土裝所占的伸縮縫預留工作槽，而在安裝伸縮縫前先行切割瀝青混凝土鋪裝所占

20、的伸縮縫的位置。d、橋面鋪裝宜采取全橋寬同時進行，或者分車道進行，或根據監理指示辦理。2、混凝土橋面的鋪裝a、混凝土的鋪設要均勻，鋪設的高度應略高于完成的橋面標高，要用振動器壓實，并用整平板整平b、混凝土面鋪裝的最終修整工作，應包括鏝平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉呀砂子來吸干表面水分。c、在一段橋面鋪裝修整完成后的15min內，要采用有效的措施保護混凝土表面有受；風吹日曬。d、當混凝土橋面鋪裝之上另有一層瀝青混凝土鋪裝時，該混凝土橋面鋪裝除按上述要求外，其表面應予以適當粗糙。18、鉆孔灌注柱的鉆孔工序如何選擇正、反循環回轉鉆機？參考答案：（1）正循環是從鉆桿內注

21、循環泥漿，鉆碴因比重輕于泥漿而自浮于泥漿中，并隨泥漿上升到孔頂排出。隨著鉆碴的逐漸加多，泥漿濃度越來越大，又因鉆渣沉淀而致重復碾磨，故效率較低。但濃泥漿有利于鉆孔護壁，不易塌孔，用于流沙等容易塌孔的土層是適應的。（2）反循環是鉆桿吸出夾帶鉆碴的循環泥漿，并孔頂補充泥漿以保持孔內液面，從而保證孔壁的穩定性。反循環可大大減少重復碾磨鉆碴的無效勞動，可使鉆進效率大幅度提高。用于巖層，礫石及密實土層較合適。19、在懸臂梁、連續梁現澆混凝土施工中如何防止由不均勻沉降產生的裂縫？參考答案：在澆筑懸臂梁、連續梁時，由于支架剛度小，受荷載后變形大，再加上地基的變形，在梁的不同斷面上沉降量往往是不一致的。因此要

22、采取有效措施使梁的任何兩點的沉降量小于L/400L/600，防止因沉降量相差太大而產生裂縫。在施工中可采取以下措施防止不均勻沉降：（1）澆筑到墩頂附近時跳過墩頂35m，先澆筑支架上的混凝土，待該段支架基礎受力變形后再往回澆筑墩頂混凝土，以此消除支架過大變形所產生的影響。 （2）摻外加劑，延長混凝土的凝結時間，使在墩頂附近35m范圍內的混凝土施工在初凝前結束。 （3）當梁太長，混凝土澆筑數量太大時，為了節省支架模板用量，加快進度，往往有必要在跨徑的1/51/4初設置工作縫，待支架終止沉降，混凝土達到強度一定值后再將工作縫填筑起來。 （4）對于高墩支架，受力復雜又不允許分級、分段澆筑時的結構，則通

23、過摻入緩凝劑使整個澆筑在初凝前完成。 （5）連續梁太長時，為消除混凝土的收縮應力，應在一定長度內設置工作縫。 （6）對于沉降量大的地基應采取支架預壓的方法消除部分變形。20、為保證路基的強度和穩定性，一般應采用哪些措施？參考答案：應深入調查研究、細致分析自然因素的影響，采取以下措施：合理選擇路基橫斷面形式，正確確定邊坡坡度。選擇良好的填筑材料，采取正確的施工方法。充分壓實路堤，保證足夠的壓實度。認真設計和施工地面與地下排水設施。足夠的路基高度，力求干燥狀態。設置隔離層或隔溫層，保持良好水溫狀況。做好邊坡防護與加固及支擋結構物。21、拱橋施工方法綜述。參考答案：石拱橋、砼拱橋采用支架砌筑、澆筑。

24、鋼筋砼拱可在支架上澆筑或組拼。為節省拱架、上、下部同時施工，預制吊裝是常用方法。結合橋址地形，采用轉體施工具有節省支架、簡化工序等優點。對大跨徑鋼筋砼拱橋，勁性骨架法、懸臂施工法是有效的方法。鋼管砼拱通常采用纜索吊裝鋼管拱，然后灌注砼。桁架拱通常采用預制拼裝。剛架橋可采用有支架，少支架，無支架施工。22、試分析鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質量要求。參考答案：灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質量要求為：（1）在樁內安放內徑為2535cm的鋼質導管，水下混凝土通過導管灌入，在灌注過程中，導管在混凝土內的深度一般不宜小于2m或大于6m；（2）導管上設置儲料漏斗，首批混凝土的數量應

25、滿足導管初次埋置深度（大于等于1m）和填充導管底部間隙的需要；（3）灌入首批混凝土的初凝時間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時間。灌注達到樁頂時應高出設計標高0.51.0m。23、水泥混凝土路面為何要設置接縫？接縫的不同類型及各種接縫的構造。參考答案：（1）水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝土板頂面溫度較底面為高，板的中部會隆起。夜間氣溫降低，會使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹

26、等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫。（2）混凝土板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫；縱縫有縮縫和施工縫；（3）脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫。縫隙寬約2025mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應采用低限；反之用高限。縫隙上部34cm深度內澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設置滑動傳力桿，并設置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長度的一半再加5cm，應涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長約810cm的鐵皮或塑料套筒，筒

27、底與桿端之間留出寬約34cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設有套筒的活動端最好在縫的兩邊交錯布置。與構筑物或其它公路交叉的脹縫無法設傳力桿時，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。（4）縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規則的自行斷裂。縮縫縫隙寬38mm，深度約為板厚的1/51/4，一般為56 cm ，近年來國外有減小假縫寬度與濃度的趨勢。假縫縫隙內亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進入縫內。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應加傳力桿，其它各級交通的公

28、路上，在鄰近脹縫或路面自由端部的3條縮縫內，均宜加設傳力桿。（5）縱縫的構造與布置：縱縫是指與行車方向平行的接縫。縱縫一般分假縫和施工縫。縱縫間距一般按34.5m設置，這對施工和行車都方便。當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應增設縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側混凝土板被拉開而喪失縫下部的嵌瑣作用，應設置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部10cm范圍內進行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為2535cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應設置拉桿。24、論述混凝土現澆箱梁質量控制的要點。參考答案一、施工準備工作1)

29、地基處理:地基處理的方式根據箱梁的斷面尺寸及支架的形式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強，反之就可相對減弱。地基處理形式有:地基換填壓實；混凝土條形基礎；樁基礎加混凝土橫梁等。地基處理時要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養生過程中滴水對地基的影響。2)支架:支架的布置根據梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩定性滿足要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載(人、料、機等)，作用模板、支架上的風力，及其他可能產生的荷載(如雪荷載，保證設施荷載)等。3)支架應根據技術規范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數據，作為

30、設置預拱度的依據，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。4)支架的卸落設備可根據支架形式選擇使用木楔、砂筒、千斤頂、U形項托等，卸落設備尤其要注意有足夠的強度。5)模板:模板由底模、側模及內模三個部分組成，一般預先分別制作成組件，在使用時再進行拼裝，模板以鋼模板為主，在齒板、堵頭或棱角處采用木模板。模板的楞木采用方鋼、槽鋼或方木組成，布置間距以75m左右為宜，具體的布置需根據箱梁截面尺寸確立，并通過計算對模板的強度、剛度進行驗算。模板的支撐應該牢固，對于翼板或頂板采用框架式木支撐。對于一次性澆筑混凝土的箱梁，內模框架由設置在底模板上的預制塊支撐，預制塊混凝土強度與梁體同

31、強度。對于腹板模板，應根據腹板高度設置對拉性桿，對拉性桿宜采用塑料套管，以便拉桿取出，不得用氣割將拉桿割斷。箱梁混凝土是外露混凝土，要注意混凝土外觀，各種接縫要緊密不漏漿，必要時在接縫間加密縫條。混凝土的脫掛劑應采用清潔的機油、肥皂水或其他質量可靠的脫模劑，不得使用廢機油。在箱梁的頂板和橫隔板上要根據施工需要設置入孔，以便將內模拆出。由于箱梁底，側模板安裝后，有鋼筋、預應力筋，內模等多道工序，作業時間相對特長，往往等到澆筑混凝土時，模板內有許多雜物，應采用空壓機進行清理，并可在底模板的適應位置設備一塊活動板，以便進行清理。二、普通鋼筋、預應力筋、混凝土澆筑1)在安裝并調好底模及側模后，開始底、

32、腹板普遍鋼筋綁扎及預應力管道的預設，混凝土一次澆筑時，在底、腹板鋼筋及預應力管道完成后，安裝內模，再綁扎頂板鋼筋及預應力管道。混凝土二次澆筑時，底、腹板鋼筋及預應力管道完成后，澆筑第一次混凝土，混凝土終凝后，再支內模頂板，綁扎頂板鋼筋及預應力管道，進行混凝土的第二次澆筑。2)普通鋼筋及預應力筋按規范的要求做好各種試驗，并報請工程師批準，嚴格按設計圖紙的要求布設，對于腹板鋼筋一般根據其起吊能力，預先焊成鋼筋骨架，吊裝后再綁扎或焊接成型，鋼筋綁扎、焊接要符合技術規范的要求。3)預應力管道采用鍍鋅鋼帶制作，預應力管道的位置按設計要求準確布設，并采用每隔50cm一道的定位筋進行固定，接頭要乎順，外用膠

33、布纏牢，在管道的高點設置排氣孔。4)錨墊板安裝前，要檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合設計要求，錨墊板要牢固的安裝在模板上。要使墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。錨下螺旋筋及加強鋼筋要嚴格按圖紙設置，喇叭口與波紋管道要連接平順，密封。對錨墊板上的壓漿孔要妥善封堵，防止澆筑混凝土時漏漿堵孔。5)預應力筋的下料長度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長，錨夾具長度，千斤頂長度及外露工作長度等因素，預應力筋的切割宜用砂輪鋸切割，預應力筋編束時，應梳理順直，綁扎牢固，防止相互纏絞，束成后，要統一編號、掛牌，按類堆放整齊，以備使用。6)預應力筋穿束前要對孔道進行清理。鋼束較短時，可采用人工從一端送

34、入即可。如鋼束較長時，可采用金屬網套法，先用孔道內預留鉛絲將牽引網套的鋼絲繩牽人孔道，再用人工或慢卷揚機牽引鋼束緩慢引進。?)混凝土的澆筑。8)箱梁施工前，應做混凝土的配合比設計及各種材料試驗，并報請工程師批準，并根據實際情況進行綜合比較確定箱梁混凝土采用一次、兩次或三次澆筑。9)箱梁混凝土混凝土方量較大，混凝土拌合宜采用拌合站拌合，或采用若干拌合機組成拌合機組進行拌合，運輸采用混凝土罐車運輸，混凝土泵車泵送入模，混凝土澆注前必要對拌合站、泵車等設備進行認真的檢修，確保機況良好，必要時要備有應急設備，以防設備障礙造成混凝土澆筑過程中斷。10)混凝土澆筑時要安排好澆注順序，其澆筑速度要確保下層混

35、凝土初凝前覆蓋上層混凝土。一般為防止橋墩與支架發沉降差而導致墩頂處梁體混凝土產生裂縫，應自跨中向兩邊墩臺連續澆筑。混凝土分次澆筑時，第二次混凝土澆筑時，應將接觸面上第一次混凝土鑿毛，清除浮漿。11)混凝土的振動采用插入式振動器進行，振動器的移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，并插入下層混凝土5一lOcm。對于每一個振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止，也不得超振。振動時要避免振動棒碰撞模板、鋼筋，尤其是波紋管，不得用振動器運送混凝土。對于錨下混凝土及預應力管道下的混凝土振動要特別仔細，保證混凝土密實，由于該處鋼筋密、空隙小，振動棒一般要選用小直徑的。三、張拉1)在進行張拉作業前，必須對千斤

36、頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合。2)當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度(試壓與梁體同條件養生的試件)時，方可進行張拉。3)箱梁預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規范要求，否則應停止張拉，分析原因，在查明原因并加以調整后，方可繼續張拉。后張法預應力筋張拉時的理論伸長值為(LPL/，戶為預應力筋的平均張拉力，由于預應力筋張拉時，應先調整到初應力，再開始張拉和量測伸長值，實際伸長值為兩部分組成，一是初應力至張拉控制應力部的實測伸長量，二是初應力時推算的伸

37、長值，實際伸長值為兩者之和。4)張拉的程序按技術規范的要求進行，一般為持荷5min0初應力103kK5)張拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規范或設計的規定，如超過應更換鋼絲或采取其他工程師同意的補救措施。6)張拉順序按圖紙要求進行，無明確規定時按分段、分批、對稱的原則進行張拉。四、壓漿、封錨1)張拉完成后要盡快進行孔道壓漿和封錨，壓漿所用灰漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑擠量按施工技術規范及試驗標準中要求控制。一般宜采用強度為52.5號普通硅酸鹽水泥，水灰比0.40.45，膨脹劑為鋁粉，摻量為水泥重量的萬分之一，鋁粉需經脫脂處理。2)壓漿使用活塞式壓漿泵緩慢均勻進行，壓漿的最大壓力一般為0.

38、50.7MPa，當孔道較長或輸泵管較長時，壓力可大些，反之可小些。每個孔道壓漿到最大壓力后，應有一定的穩定時間。壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿。并使排氣孔排出與規定稠度相同的水泥濃漿為止。3)壓漿完成后，應將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，設置鋼筋網，澆筑封錨混凝土。25、試述路基填土的壓實機理、壓實效果的影響因素及路基壓實度的質量評定方法。參考答案1、壓實機理：天然土體經過挖掘、搬運，原狀結構已被破壞，在荷載作用下會出現不均勻或過大的沉降甚至失穩滑動，當采用機械對土體進行壓實時，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實度，增大土體的粘聚力，提高內摩阻力，從而提高土體的抗剪強度，減少形變

39、。2、影響因素：含水量，只有當含水量處于最佳含水量附近時，土體最容易壓實；土的性質，隨著土體中粗顆粒的增多，最佳含水量呈下降的趨勢；壓實功，在含水量低于最佳含水量的情況下，壓實功越大，土體越密實，但含水量超過最佳含水量時，增加壓實功是無益的；壓實土層厚度，隨著土表深度的增加，壓路機的壓實效果將嚴重衰減。3、質量評定： 路基壓實質量應及時的檢測與評定，以方便對壓實不足處進行補壓。 路基壓實度的評定依據下式進行： K1= K2-ZSK0 其中：K1評定段壓實度代表值 K2評定段壓實度平均值 Z與保證率及測點數量有關的保證率系數 S檢驗值的標準差 K0設計及規范要求值。26、簡述預應力混凝土梁掛籃施

40、工的質量控制要點。參考答案：(1) 懸臂澆筑掛籃的設計應符合橋涵施工規范的要求。（2）如梁體與橋墩非剛性連接，懸臂澆筑梁體混凝土前，應先將墩頂梁段與橋墩臨時固結。或者：連續梁懸臂澆筑時，要有保證梁體施工穩定的措施。（3）懸臂澆筑時橋墩兩側的澆筑進度應盡量做到對稱、均衡。橋墩兩側的梁體和施工設備的重力差，應不超過圖紙規定。（4）懸臂澆筑用掛籃，在已完成的梁段上前移時，后端應有壓重穩定或采用其他可靠的穩定措施。（5）懸臂澆筑開始前，應對掛籃進行試拼裝和質量檢查，并作荷載試驗，以測定各構件變形量，盡可能消除非彈性變形。并對懸臂澆筑的預拱度提供數據。（6）懸臂澆筑前，待澆筑段的前端底板標高和橋面板標高

41、，應根據掛籃前端垂直撓度，各施工階段的彈、塑性撓度（包括待澆及后澆各梁段的重力、預應力、混凝土的收縮與徐變、施工設備荷載、橋面系恒載、體系轉換等引起的撓度）及1/2靜活載撓度，設置預抬值，并做好掛籃高程及中線控制。（7）澆筑梁段混凝土自前端開始向后澆筑，在澆筑的梁段根部與前一澆筑段接合。前后兩段的模板的接縫應緊密結合。27、簡述在施工階段，波形梁梁板如何安裝及其相關的注意事項。參考答案（1）波形梁梁板的安裝為：波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。（2）安裝中應注意：波形梁的拼接方向應正確。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行

42、調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。28、試述高速公路熱拌瀝青混合料的配合比設計步驟。參考答案：熱拌瀝青混合料的配合比設計應按照下列步驟進行；（1） 目標配合比設計階段。主要用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成的礦料級配符合公路瀝青路面施工技術規范的規定，并通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。此礦料級配及瀝青用量應作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例，進料速度及試拌使用。（2） 生產配合比設計階段：對間歇式拌和機，應從二次篩分后進入各熱料倉的材料中取樣，并進行篩分，確定各熱料倉的材料比例，供拌

43、和機控制室使用。同時，應反復調整冷料進料比例，使供料均衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量加0.3%和最佳瀝青用量減0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。（3） 生產配合比驗證階段。拌和機應采用生產配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣檢驗，由此確定生產用的標準配合比。29、試論述預應力混凝土連續梁橋在懸臂澆筑施工中，合攏段的施工要點。參考答案：1）合龍前測量梁體頂面標高及軸線，連續測試溫度影響偏移值，觀測合龍段在溫度影響下梁體長度的變化。2）合龍順序按設計要求辦理，設計無要求時，一般先邊跨、后次中跨、再中跨。

44、多跨一次合龍時，必須同時均衡對稱地合龍。合龍時，一切臨時荷載均要與設計單位商量決定。3）連續梁合龍段長度及體系轉換應按設計規定，將兩懸臂端的合龍口予以聯結，聯結應符合橋涵施工規范要求。4）復查、調整兩懸臂端合龍施工荷載，使其對稱相等，如不相等時，應用壓重調整。檢查梁內預應力鋼束是否張拉完成。復測，調整中跨、邊跨懸臂的撓度及兩端的高差。觀測了解合龍前的溫度變化與梁端高程及合龍段長度變化的關系5）合龍前應在兩端懸臂預加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩定。合龍宜在一天中最低氣溫時合成。合龍段的混凝土強度可提高一級，以盡早張拉。合龍段的混凝土澆筑完成后，應加強養護，懸臂端應覆蓋，防

45、止日曬。6）體系轉換及支座反力調整，按設計程序要求施工。30、土基干濕類型有哪幾種？劃分土基干濕類型的目的是什么？答：（1） 土基干濕類型有干燥、中濕、潮濕和過濕四種。（2） 劃分土基干濕類型的目的是確定土基的強度，確定合理的路面結構形式和厚度。31、土的工程分類依據？這些依據分別是通過什么試驗方法獲得的？答：1）土顆粒組成特征：通過篩分，比重計法獲得土的級配。2）土的塑性指標：液限、塑限、塑性指數通過液、塑試驗獲得。 3）土中有機質存在情況：化學分析-重鉻酸鉀容量法。32、填方路基施工時監理應檢查和控制的內容有哪些?答案 (1)確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量； (2)檢查控制填土含水

46、量； (3)分層填筑，分層碾壓； (4)全寬填筑，全寬碾壓； (5)外觀檢查； (6)壓實檢查； (7)沉降觀測(必要時)。33、簡述彈簧土產生的原因和防治措施。 答案要點 原因：選土不當，含水量過大。防治措施： (1)避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑指大于18的土填筑； (2)控制含水量，不得高于最佳含水量2； (3)對彈簧部位翻、換土填壓； (4)趕工期時可加石灰碾壓； (5)嚴禁采用透水性不同的土雜填； (6)開溝排水。 34、簡述塑料排水板處治軟土的施工程序及監控要點。 答案要點 施工程序及要點如下： 整平地面攤鋪下層砂墊層機具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割板機具移位攤

47、鋪上層砂墊層堆載預壓卸載回填。 (1)砂墊層控制：砂含泥量不大于5，分層施工、防污染、盲溝通。 (2)塑料排水板施工：塑料排水板質量檢查；現場控制：插設范圍、深度、回帶量、插設機具及方法、布點方法及間距。 (3)堆載預壓：填土速度、預壓時間。 35、 試分析路基工程滑坡原因，并提出相應處理措施。 答案 原因： (1)設計原因。 (2)施工：選土、排水、填筑方法、原始地表處理不當，擋土墻等防護失效。 處理： (1)處理好地表水。 (2)卸載(至少不加載)。 (3)地下水采取滲溝、集水井排除。 (4)填方路基滑坡、反壓平衡、擋墻。 (5)挖方路基滑坡，修截水溝(距裂隙至少5m)；少量滑坡，填隙；大

48、量滑坡，采用土釘、預應力錨索或擋土墻。36、簡述常見路基防護工程的適用條件。 答案 (1)種草防護：適用于邊坡穩定、坡面沖刷輕微的路堤與路塹邊坡。 (2)鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質邊坡。 (3)植樹應在1:1.5或更緩的邊坡上，或在邊坡以外的河岸及漫灘處。 (4)框格防護適用于土質或風化巖石邊坡。進行框格防護可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做骨架，框格內宜采用植物防護或其他輔助防護措施。 (5)封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。 抹面防護適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡。 捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡。 噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、

49、裂隙和節理發育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。 (6)護面墻分為實體、窗孔式、拱式等類型，應根據邊坡地質條件合理選用。 適用于防護易風化或風化嚴重的軟質石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡。 用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1:0.5，并應符合極限穩定邊坡的要求。 (7)干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于24ms)的河岸或水庫岸坡的坡面防護。 (8)漿砌片(卵)石護坡適用于防護流速較大(36ms)、波浪作用較強、有流水或漂浮物等撞擊的邊坡。對過分潮濕或凍害嚴重的土質邊坡應先采取排水措施再行鋪筑。 (9)漿砌預制塊防護適

50、用于石料缺乏地區。預制塊的混凝土強度等級不應低于C15，在嚴寒地區不應低于C20。 37、 簡述土工織物做反濾層、排水層時施工質量檢查及控制內容。 答案 (1)土工織物質量檢查：孔隙率、孔徑、滲透系數、力學性能等。 (2)施工工序檢查合格。 (3)施工質量檢查及控制。 反濾、排水層應層次分明； 進、出水口應排水通暢； 下承層平整度拱度合格； 土工織物搭接寬度、搭接縫錯開距離符合要求。 38、路基填土的擊實試驗頻次有什么要求？答：土的擊實試驗是為確定土的壓實最佳含水量和最大干密度（標準密實度）。土的最大干密度值是衡量現場壓實度的尺度，是施工中控制壓實度的重要技術指標。用作填料的利用方和借方的土，

51、用前要先抽樣做擊實試驗。為了避免影響路基施工進度，至少應在路基填筑半個月前取樣試驗，每種土取樣時應具有代表性。當發現土質有變化時，要及時補做擊實試驗。特別注意取土場或挖方利用段土質水平分層，或土質漸變。專用施工技術規范一般都對一次擊實試驗代表的批量（方量）做出規定，無規定者按2000m3做一組試驗的頻次為宜，且要求擊實試驗要做平行試驗。39、填方路基施工前對土源應做哪些試驗指標？答：液限、塑限；最大干密度、最佳含水量；CBR、顆粒分析。40、用不同的土質混合填筑路堤時應注意什么事項？答：采用不同土質填筑路堤要注意以下幾點，以防止造成路基病害：（1）不同的土質應分層填筑，交替層次應盡量少，每種土

52、質總厚度最好不小于0.5m；（2）透水性較小的土填筑下層時，其表面應做成雙向不小于4%的橫坡，以保證上層透水性填土的水分及時排出；（3）為保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；（4）強度和穩定性差的土質應填在下層；（5）為防止相鄰兩段用不同土質填筑的路堤在交接處發生不均勻變形，交接處應做成斜面且將透水性差的土層填在下面。41、填方路堤碾壓有什么要求？答：填方路堤壓實的具體要求是：（1）檢查填土松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后進行碾壓。（2）采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動預壓可使填土表面平整度好，經預壓后振動壓實效果比未預壓的效果好。（3）各種壓路機開始碾壓時均宜慢速，最快不

53、宜超過4km/h（約66-67m/min ）。碾壓直線路段由邊到中，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。先壓兩側，不致使土向邊坡方向推移，后壓中間時受到兩側緊密土的側限而易于壓實。（4）注意縱、橫向碾壓接頭必須重疊。橫向接頭，振動壓路機一般重疊0.4-0.5m；三輪壓路機一般重疊后輪的1/2。前后相鄰兩區段的縱向接頭處重疊1.0-1.5m，并達到無漏壓、無死角。這是因為壓路機輪外緣下面分布壓力比中心應力小，為保證接縫壓實度，需采取重疊。42、高填方路堤與普通路堤填筑有什么主要區別？答：在水稻田或長年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時，稱為高

54、填方路堤。高填方路堤與普通路堤填筑的主要區別在于：（1）高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此要檢驗地基的承載力（或沉降量）和路堤穩定性，如果地基為松軟土，通過對原土進行常規的填前壓實不能滿足穩定和沉降要求時，要按公路軟土地基路堤設計與施工技術規范（JTJ 017-96）要求向監理工程師提出，對軟弱土進行加固處治。（2）路堤填筑時一定要嚴格按路堤標高和設計邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足，不得缺填補填，因為松土不易與原邊坡土結合緊密，而且不好壓實。（3）當填方地基為斜坡時，在填方路堤完成后，對設計邊坡外的松散棄土進行清理。因為邊坡外面的地基多是沒有挖臺階的，上面堆填的松散棄土在

55、大雨后沿山坡下滑時，會使設計邊坡以內的部分路堤也被牽引而下滑，引起路堤頂面開裂。43、水泥粉噴樁施工應注意什么？答：水泥粉噴樁施工要注意以下事項：（1）配合比試驗：對水泥按不同噴量進行配制。養護和抗壓強度要滿足設計要求。（2）粉噴樁施工前，必須進行試噴工藝試驗，取得鉆進、提升、空壓、攪拌鉆入阻力、噴灰量等技術參數，試樁應不少于10根。（3）要檢驗樁底是否進入持力層，通常參考地質資料，按電流表值來判定是否進入持力層。（4）檢查噴灰量。當噴灰量不足要進行復打（二次噴攪）時，每根樁的編號及噴灰量均要記入原始記錄中。必須有噴粉量適時計量裝置。（5）在樁頂設計范圍內降低鉆桿提升速度，并進行二次復拌，保證單樁承載力。（6）水泥粉噴樁，當地基土天然含水量低于30%時，為保證灰土的水化和固結，應在下鉆和提升攪拌時邊攪邊注水。44、路塹開挖的方案有哪幾種？如何選用？答：（1） 橫挖法，用于短而深的路塹；（2） 縱挖法，用于路塹較長運距過遠的情形；（3） 混合法，用于長而深、工程量大而又集中的路塹。45、確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點是什么？答：常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。各方法的特點是：擊實法適合于細粒土及粗粒土，試驗過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.07