1、公路級配碎石基層施工技術摘 要：本文簡述了級配碎石基層施工的原材料要求、施工工藝和施工中應注意事項。1 引言    級配碎石材料由于價廉、施工方便等優點一直在公路建設中發揮著重要作用。級配碎石層有著較大的空隙結構，使其成為路面結構的重要排水途徑，極大地提高了路面排水效能，降低了水對路面結構的危害；鋪筑在半剛性基層與瀝青面層之間的級配碎石過渡層，處于三向受壓的狀態，不傳遞拉應力、拉應變，能充分吸收其下層裂縫釋放的應變能，從而達到抑制裂縫的效果；級配碎石的隔離作用，可大大改善半剛性基層的濕度尤其是溫度狀況，減少半剛性基層遭受溫度及濕度變化，從而極大地減輕半剛性基層自身

2、的溫縮和干縮。正是級配碎石的上述特點,JTJ0342000公路路面基層施工技術規范中規定“級配碎石可用于各級公路的基層及底基層”、“級配碎石基層可做較薄瀝青層與半剛性基層之間的中間層”。本文結合青海省道S303線格(爾木)茫(崖)公路基層施工實踐，簡述對級配碎石施工的有關要求和施工工藝。2 級配碎石材料要求（1） 用于基層的碎石最大粒徑應符合設計圖紙和規范要求。即用于高速公路和一級公路的基層及半剛性路面的中間層時，最大粒徑控制在31.5mm以下；用于二級和二級公路以下公路基層時，最大粒徑控制在37.5mm以下。（2） 碎石中不應有黏土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒總含量不超過20% 。（3）

3、級配碎石基層的顆粒組成和塑性指數符合規定圖紙及規范要求，同時顆粒組成應是一條順滑的曲線。（4） 軋制碎石的材料為各類型的巖石（軟質巖石除外）、原石或礦渣。原石的粒徑應是碎石最大粒徑的3倍以上；礦渣應是已崩解穩定的，其干密度和質量應比較均勻，干密度不小于960kg·m -3。（5） 級配碎石顆粒組成和液限、塑性指數應滿足表1的要求。 (6) 級配碎石基層所用石料的壓碎值應滿足下列要求：用于高速公路和一級公路時26% ；用于二級公路時30% ；用于二級及以下公路時35% 。3 路面基層施工工藝流程（見圖1）     &

4、#160;  4 準備工作（1） 用C15砼對拌和站及堆料場地進行厚15cm的硬化處理。對級配碎石基層所用集料，在取料時應做含鹽量測定，嚴格控制易溶鹽含量。對不同粒級的碎石、石屑等集料應隔離分別堆放，并覆蓋彩條布，同時注意在各個環節中集料不被易溶鹽污染或混入易溶鹽。（2） 拌和設備調試。拌和站調試主要是拌和設備自身計量設備和自動控制系統的性能測試，包括料斗配料、稱重、螺旋給料器、加水系統、拌和、卸料等。拌和設備調試完成后進行試拌，對級配碎石混合料先干拌，然后篩分以測定砂礫級配情況。當滿足規范要求后，按配合比加水泥和水試拌，檢測含水量，調整至滿足要求。（3） 級配碎石基層混合

5、料配合比設計嚴格按程序進行，并報監理工程師批準。（4） 試驗段。級配碎石基層在大面積施工之前先進行試驗段施工，試驗路段長度取200m，試驗段攤鋪采用的施工工藝、作業工序及機械設備組合均與擬定的正常施工相同，以檢驗拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養生等計劃投入使用設備的可靠性、施工工藝的合理性，檢驗混合料的組成設計是否符合要求，檢查各道工序的質量控制措施，從而確定用于大面積施工的混合料配合比、各種施工技術參數及最佳機械組合，依此寫出試驗報告，提交監理工程師審查批準后指導施工。      （5）驗收合格的下承層，清除表面浮土、雜物、積水等，并使表面濕潤；對于不合格的

6、底基層，處理至合格后方可進行基層的攤鋪。（6） 用全站儀提前恢復中線，并在攤鋪的前一天測量放樣，用石灰標出攤鋪寬度，用水準儀準確放好攤鋪高程控制樁，并布好引導線，引導鋼絲拉力不小于800N。兩側邊部按攤鋪機寬度固定好高度與混合料壓實厚度相同的方木，以便于基層的碾壓及成型。5 級配碎石基層混合料的拌合及運輸采用穩定土拌和樓集中拌和，現場拌和時，試驗員要定時檢查碎石配合比。因地處高寒干燥地區，一般控制含水量應高于最佳含水量1%2%，并根據氣溫、蒸發量及時調整。設專人及時檢查配合比、集料級配和機械運轉情況，及時處理異常情況，對不合格的混合料禁止出場，重新調整級配進行拌和。混合料運輸要采用大

7、噸位自卸汽車，車輛數量要滿足并有富余。從拌和站裝車時，避免混合料離析，保證每輛車裝載均勻，并根據運輸距離和天氣情況，采取加蓋篷布等措施，防止混合料水分散失，車輛要以中速勻速前進，減少對下承層的破壞和揚塵污染。6 級配碎石基層混合料的攤鋪   級配碎石基層混合料攤鋪時采用瀝青混凝土攤鋪機作業，全幅一次攤鋪，在沒有便道通行的局部路段半幅攤鋪。基層混合料開始攤鋪時，先用最低速度攤鋪，仔細調整傳感器，使厚度、高程、橫坡度滿足設計要求，然后按正常速度連續攤鋪，攤鋪機不能停機待料，也不能隨意調整傳感器，以保證基層平整度，從而保證面層的平整度。攤鋪機螺旋布料器、鏈板送料器使用自

8、動控制方式，調整攤鋪機自動料位計，使螺旋布料器均勻轉動且有略大于2/3部分埋入混合料中，用以減少混合料離析。在攤鋪機后面設專人消除集料離析現象，對局部粗、細集料“窩”和“帶”要全部鏟除，并用新拌混合料填補。7 級配碎石基層混合料的碾壓采用12t以上振動壓路機、三輪壓路機進行混合料的碾壓。在整形后當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，應立即進行碾壓。根據混合料的含水量、天氣狀況等情況，碾壓段長度為5080m ，避免過長或過短，碾壓段要設置明顯的分界標志，以防漏壓。按照試驗段確定碾壓組合方式，遵循先穩壓，后輕壓、再重壓的原則，直至壓實度合格。碾壓順序為：在直線和不設超高的平曲線段，由

9、兩側路肩向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩碾壓。碾壓時，壓路機后輪重疊1/2輪寬，同時，壓路機后輪必須超過兩段的接縫處，初壓速度1.51.7km·h-1，復壓速度2.02.5km·h-1。碾壓遍數按試驗段確定，一般為68遍，路面兩側應多壓23遍，碾壓后的基層表面應無明顯輪跡。對于含土的級配碎石層，應進行滾漿碾壓，一直壓到碎石層中無多余細土泛到表面為止，并將滾到表面的漿清除干凈。壓路機倒車、換擋要輕且平順，不在已完成或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，倒車時從原路返回。在未碾壓的一端倒車位置應開成齒狀，并配專人處理個別部位的“臃包”。8 養生及交通管

10、制每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即進行灑水養護，防止表層水分散失，灑水養護時決不可使用高壓式噴管，以免破壞基層結構。同時在養護期內進行交通管制，禁止車輛通行，灑水車通過時應在未進行灑水一側車道上緩慢行駛。9 難點工程施工（1） 級配碎石基層橫縫處理。當天最后一段碾壓完成后，在壓實段的末端，挖一條與路中線垂直的寬15cm的槽，緊靠已完成垂直的級配碎石基層放置方木。方木的另一端，用混合料填筑11.5m順坡段并壓實，以保護邊緣不遭到破壞，第二天攤鋪時，將前一天填筑的順坡段挖除，取出方木，進行接縫處理后繼續攤鋪。（2） 級配碎石基層縱縫處理。在前一段攤鋪時，在靠后一幅的一側用方木支撐。在鋪筑另一幅時，拆除前一幅邊部模板，在第二幅級配碎石混合料攤鋪時，與第一幅縱接縫處用