1、研討噴油器共軌噴油器仿真計(jì)算及參數(shù)優(yōu)化本科畢業(yè)論文    摘要：隨著對(duì)柴油機(jī)排放法規(guī)、節(jié)能和噪聲方面要求的不斷提升，柴油機(jī)的電控化以成為未來的主要進(jìn)展方向。而作為柴油機(jī)核心的燃油系統(tǒng)的技術(shù)突破，對(duì)柴油機(jī)的節(jié)能減排有重要作用，特別是柴油機(jī)電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為目前公認(rèn)的水平最高的燃油噴射技術(shù)，能夠顯著提升柴油機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。本論文是對(duì)中國一汽無錫油泵油嘴探討所開發(fā)的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行性能探討，主要利用仿真軟件AMESim建立高壓共軌的核心部件噴油器的仿真計(jì)算模型，找出影響噴油器性能的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)，利用優(yōu)化平臺(tái)Optimus對(duì)噴油器進(jìn)行性

2、能優(yōu)化。本論文的主要的探討內(nèi)容和結(jié)論如下：建立高壓共軌噴油器的液力、機(jī)械等子系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，利用AMESim建立高壓共軌噴油器的仿真模型，通過不同軌壓、不同脈寬下的噴油規(guī)律實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真計(jì)算結(jié)果的比較驗(yàn)證了模型的正確性。在小軌壓、小脈寬和大軌壓、大脈寬兩種工況下，探討進(jìn)油量孔有效流通面積、出油量孔有效流通面積、制約腔容積和針閥彈簧預(yù)緊力對(duì)高壓共軌噴油器的噴油速率、噴油量、制約腔壓力、針閥升程曲線、盛油槽壓力等噴油特性的影響，在小軌壓、小脈寬時(shí)，各個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)噴油特性都有顯著影響，而在大軌壓、大脈寬時(shí)，進(jìn)油量孔有效流通面積、出油量孔有效流通面積對(duì)噴油規(guī)律影響較大，制約腔容積和針閥彈簧預(yù)緊力對(duì)噴油

3、規(guī)律基本無影響。Optimus對(duì)噴油器的單次噴油速率進(jìn)行單目標(biāo)優(yōu)化。利用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)和響應(yīng)面淺析，進(jìn)、出油量孔的交互作用對(duì)噴油速率的影響最大，利用自適應(yīng)進(jìn)化遺傳算法對(duì)噴油速率進(jìn)行優(yōu)化，獲得了和目標(biāo)噴油速率吻合時(shí)所對(duì)應(yīng)的噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)。Optimus對(duì)噴油器針閥上升/下降時(shí)間進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化。采取多目標(biāo)自適應(yīng)遺傳算法得到多目標(biāo)函數(shù)Pareto最優(yōu)解集。優(yōu)化結(jié)果表明，針閥的上升時(shí)間降低了9.1%，針閥的下降時(shí)間降低了8.8%，提升了噴油器的液力響應(yīng)特性。    關(guān)鍵詞：柴油機(jī)論文 高壓共軌論文 噴油器論文 AMESim仿真論文 參數(shù)優(yōu)化論文 

4、0;       摘要5-6Abstract6-10第一章 緒論10-191.1 探討背景10-111.2 燃油噴射系統(tǒng)的要求11-121.3 電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)12-151.4 國內(nèi)外高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)探討近況15-181.5 本論文主要工作18-19第二章 噴油器模型建立及試驗(yàn)驗(yàn)證19-352.1 高壓共軌系統(tǒng)的組成及工作原理19-222.2 噴油器的數(shù)學(xué)模型22-292.3 噴油器 AMESim 仿真模型的建立29-312.4 噴油器仿真模型的試驗(yàn)驗(yàn)證31-332.5 本章小結(jié)33-35第三章 噴油器模型的參數(shù)淺析35-533.1 噴油器的噴油特性35-363.2 結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)噴油器性能影響的淺析36-503.3 本章小結(jié)50-53第四章 噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化53-784.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)53-564.2 優(yōu)化算法56-594.