1、大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰國際服務貿易的相關理論國際服務貿易的相關理論專題二專題二04服務的相關理論01服務業的相關理論02國際服務貿易的相關理論03學習目標學習目標2 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰一、服務的相關理論一、服務的相關理論現實提出的問題對社會產品的重新認定服務的使用價值服務的價值服務的價值量34只有物質生產勞動創造價值違反勞動價值論工農業創造了服務的價值非實物勞動成果（服務產品）有價值 服務有價值服務產品的價值與價值量服務產品的使用價值與

2、交換價值30%勞動者以有價值的東西交換無價值的東西違反價值交換原則70%勞動者不創造價值物質生產勞動僅占30%服務創造價值NoYes現實提出的問題現實提出的問題 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰對社會產品的重新認識對社會產品的重新認識v非實物勞動成果屬于社會產品 具有滿足人類需要的功能 服務業發展的必然突破v實物產品和服務產品共同構成社會產品5 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰對社會產品的重新認識對社會產品的重新認識社會產品社會產品非精神型服務產品非精神型服務

3、產品-醫療-交通-旅游-商業非精神型實物產品非精神型實物產品-工農業產品精神型服務產品精神型服務產品-教育-科研-技術-文藝精神型實物產品精神型實物產品-報刊-唱片6 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰服務的使用價值服務的使用價值v服務具有非實物使用價值非實物使用價值，即不采用實物形式而與勞動過程密切結合在一起的，只能在活動狀態中被消費以滿足某種需要的使用價值。v服務使用價值的一般功能一般功能: 滿足人的某種物質或精神的需要 構成社會財富的重要內容 市場經濟中交換價值的承擔者7 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰服務的使用價值服務

4、的使用價值v服務使用價值的特殊功能特殊功能: 節約勞動時間 提高社會勞動生產率 密切各部門、各地區經濟聯系8 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰服務的價值服務的價值v服務價值是由服務勞動的凝結性凝結性、社會性社會性和抽象抽象等同性等同性決定的，其質的規定性就是凝結在服務產品的非實物使用價值上的，得到社會表現的抽象勞動。 生產服務產品耗費的勞動凝結在非實物使用價值上形成價值實體。 私人勞動和社會勞動的矛盾使生產服務產品的勞動取得社會形式而表現為價值。 服務產品與實物產品不能按異質的使用價值量，而只能按其中凝結的同質的抽象勞動量進行交換，從而以價值為尺度決定其交換比

5、例。9 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰服務的價值量服務的價值量重復型服務產品重復型服務產品價值量由生產這種產品所耗費的社會必要勞動時間決定。服務產品服務產品創新型服務產品創新型服務產品價值量由最先生產出這種產品所耗費的個別勞動時間決定。10 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰服務的價值量服務的價值量v服務產品價值量的構成： 不變成本C服務生產過程中消耗的燃料、物料或輔助材料的價值，以及服務工具和設施的折舊費 可變資本V服務勞動者必要勞動所創造的價值 剩余產品價值M服務業乃至整個社會發展的基礎11 大連海事大學交通運輸管理學院大

6、連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰二、服務業的相關理論二、服務業的相關理論配第克拉克定理“內在化”向“外在化”演進家庭服務提供模型12 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰產業結構的變動產業結構的變動農業和畜牧業在國民經濟中處于主導地位，這個階段漫長而悠久。開始于英國的工業革命，以工業生產大規模發展為標志，制造業的商品生產迅速崛起，目前很多國家正處于這一階段。開始于20世紀初期，服務業的產值和就業人數不斷增加。13 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰配第配第克拉克定理克拉克定理配第配第克拉克定理克拉克定理英國經濟學家克拉克克拉克在

7、17世紀英國古典經濟學家配第配第研究的基礎上，指出一個國家內從事三個產業的勞動力比重，會隨著國民經濟的發展，人均國民收入的提高而變動，農業勞動力急劇下降，從事制造業的勞動力比重與經濟增長同步，但通常在接近40%時便穩定下來，而服務業的勞動力比例則不斷增長。14 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰定理的說明定理的說明v定理的價值定理的價值 是經濟發展同產業結構變動之間關系的經驗性總結，不僅可以從一個國家的經濟發展歷程中得到證實，還可以從目前各個不同發展水平國家的現狀中得到印證。v定理的缺陷定理的缺陷選擇的國家和地區的數量不夠多，數據比較簡單，缺乏典型性和普遍性。僅

8、僅使用了單一的勞動力指標，不能完全揭示紛繁復雜的產業結構變化的總趨勢。15 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰定理的補充定理的補充庫茲涅茨：庫茲涅茨：隨著人均收入水平的提高，農業就業勞動力的比重會不斷下降，而在商業和其他服務行業就業的勞動力的比例將不斷地、有規律地增長。富拉斯蒂埃：富拉斯蒂埃：農業人口的比例會逐年下降，隨著農業勞動人數的逐漸減少，農業勞動者絕對數字的下降也會減慢。此外，勞動力的產業間轉移和產業內轉移并存。索維：索維：勞動力依次從農業轉向工業，再從工業轉向服務業，是一個逐步深化的過程。第一次是脫離自然界，第二次是脫離原材料，第三次是在服務業內部脫離

9、一部分人而轉向另一部分人提供服務。勞動力在三次產業之間的依次轉移，是一種社會地位的升級。16 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰“內在化內在化”向向“外在化外在化”演進演進v“內在化” “外在化”；“非市場化 ” “市場化”v服務業“內在化”向“外在化”演進的趨勢是專業分工逐步細化、市場經濟逐步深化的必然結果。推動了服務業的獨立化，擴大了服務業的規模和容量，促進了服務業的國際化進程。17 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰家庭服務提供模型家庭服務提供模型（消費者服務市場化的特例分析）（消費者服務市場化的特例分析）家庭服務需求主要決

10、定于家庭可支配收入服務的價格家庭婦女的社會工作參與率OW縱軸上半部分表示為工資而工作所得收入的價值OW表示該婦女在每一時期做全日工按現行工資率能掙到的最高收入橫軸右半部分表示在家生產服務價值=在家消費的服務價值+享受的閑暇價值HOH表示該婦女不參與市場工作情況下獲得閑暇和家庭服務的最大值HW表示該婦女面臨的預算約束線（市場工作的任何增加要求在家時間的等量減少）在工資率和服務價格既定的條件下，HW斜率恒等于市場工作對家庭工作的邊際替代率18象限代表婦女面對市場工作和家庭工作（在家花費時間）的選擇象限OM曲線表示花在家里的時間與這一時間在服務生產和閑暇兩者之間進行分配的函數關系。OM45WHA橫軸

11、與OM距離DE ：家庭服務生產OM與45線距離EF ：閑暇消費縱軸下半部分表示家庭生產服務的價值DEFHW表示該婦女面臨的預算約束線K象限OK線表示該婦女工作收入與購買市場服務所花費用之間的函數關系。PQR縱軸與OK距離PQ：市場上所購服務價值OK與45線距離QR：消費商品的花費SGT家庭服務生產DE=OG市場服務購買PQ=OS象限表示消費的來自家庭和市場提供的服務的組合OT線45橫軸左半部分表示花在市場服務上的價值 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰fdOM45WHADEFKPQRSGT45市場收入=貨幣收入家庭工作價值=服務生產價值+閑暇價值家庭供應服務的價

12、值花在市場服務上的價值aepqrs與A點相比a點表示選擇市場工作多于家庭工作（反映出該婦女對市場工作的相對偏好）一個家庭所消費的市場提供的服務/家庭提供的服務的比率是這個家庭婦女寧肯在市場工作/在家庭工作所花的時間的比例的遞增函數 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰fdOM45WHADEFKPQRSGT45市場收入=貨幣收入家庭工作價值=服務生產價值+閑暇價值家庭供應服務的價值花在市場服務上的價值Bepqrs假定1：偏好函數不變，工資率上升WHB假定2：工資上升，市場服務價格下降H”B”比較1：WH&WHaa點與B點相比:消費的家庭服務與閑暇量沒變，a點

13、有較高的工資率，比B點享受更多的市場服務和市場商品。cc點與B點相比:所得的市場工作收入相同，c點有較高的工資率，比B點享受更多的家庭生活。比較2：WH&WH”bbb點與c點相比:所得工作收入總額相同，由于市場服務價格下降，家庭工作價值下降。b點與b點相比:消費的家庭服務和閑暇量沒變，由于市場服價格下降，服務在工作收入中的比重下降。 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰代數式的推導代數式的推導v 假定一位婦女每周時間約束為T T=H+Mv 在家花費的時間為H H=Sh+Lv 該婦女總收入為

14、Y Y=MW+ShP+LWv 家庭提供服務的價值SH=ShPv 所購買的市場服務的價值SM=c（MW） c:市場工作收入用來購買市場服務的一個固定比例v SM/Y=C(MW)/Y=C(Y-ShP-LW)/Y=C-C(ShP/Y+LW/Y)=C-C(SH/Y+LW/Y)v 表明該婦女總收入花在市場提供服務上的份額是其總收入花在家庭生產的服務以及閑暇上面份額的遞減函數。 SM=cY-acbTP+(1-b)TW求微分dSM/da=-cbTP +(1-b)TW 0v 表明市場服務需求是該婦女在家庭工作的時間占全部工作時間比例的遞減函數在家花費時間H=aT在市場工作時間M=（1-a）T生產服務時間Sh=

15、bH消費閑暇時間L=（1-b）H市場工作收入MW（W為工資率）按市場服務價格P計值的家庭服務生產的收入ShP按工資率W的機會成本計值的閑暇生產的收入LWa:T花在家庭工作的比例b:H花在生產服務的比例22 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰家庭服務提供模型家庭服務提供模型v通過家庭提供服務模型的分析，可以看出，婦女參與勞動的增加導致從市場購買服務取代家庭自我提供服務。同時，對市場工作偏好的變化及婦女的就業觀念變化，工資率的上升以及用工資率表示的市場服務價格的降低，都將會導致婦女工作參與率的提高，這反過來又會促進市場服務取代家庭服務，也就是促進了消費者服務家庭服務

16、由“內在化”向“市場化”轉變。23Thanks to the votersRestate political views & endorses ObamaBeing a womanInspiration & thanksHillary Clintons Concession SpeechPart 3Being a woman24 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰25 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰三、國際服務貿易的相關理論三、國際服務貿易的相

17、關理論傳統比較優勢學說適用性的爭論1服務貿易特有的比較優勢2服務貿易的實證分析3影響國際服務貿易的宏觀變量4從服務貿易的比較優勢到競爭優勢526 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰傳統比較優勢學說適用性的爭論傳統比較優勢學說適用性的爭論v不適用論不適用論v R.迪克迪克&H.迪克：迪克：用“顯性比較優勢法（RCA）” 分析，沒有證據表明比較優勢決定服務貿易模式。v桑普森桑普森&斯奈普：斯奈普：傳統的H-O理論不足以解釋服務貿易（兩國間生產要素不能流動的假設）。v菲克特科蒂：菲克特科蒂：國際服務貿易是提供勞動活動與貨幣的交換，而不是物與貨幣的交換；

18、國際服務貿易中服務的生產和消費大多是同時發生的，提供的勞動活動一般不可儲存；國際服務貿易的統計在各國國際收支平衡表中顯示，而在各國海關進出口上沒有顯示。27 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰適用論適用論v庫伯：庫伯：作為一個簡單的思想，比較優勢是普遍有效的，正如存在于商品生產中那樣，比較優勢也存在于服務業中。v薩皮爾薩皮爾&盧茲：盧茲：對服務貿易進行實證研究，認為傳統貿易理論同樣適用于服務貿易，要素稟賦在貨物貿易和服務貿易模式的決定上都具有重要作用。28發達國家與發展中國家的不同態度發達國家與發展中國家的不同態度發達國家肯定適用性發達國家肯定適用性v

19、認為經過修正的H-O理論可以說明涉及要素流動的服務貿易。v 發達國家已進入以服務業為主導的服務經濟時代，具有知識、技術、管理方面的優勢，倡導服務貿易自由化，向發展中國家推銷并擴大服務出口。v 發展中國家仍停留在第一、第二產業為主導的產業發展階段，某些國家在某些服務產品的出口方面具有比較優勢。發展中國家否定適用性發展中國家否定適用性v 建立在靜態分析基礎上的比較優勢理論的局限性決定了不能對經濟發展進程作出客觀實際的解釋。v 發展中國家不愿意在國際分工的新結構下仍然處于從屬地位，不愿依靠發達國家來發展服務貿易，成為發達國家經濟結構的附屬品。v 比較優勢理論是建立在自由競爭基礎上的。一些發達國家一方

20、面極力擴大高科技產品和服務產品的出口，又一方面不斷運用貿易保護手段阻止發展中國家產品及服務的出口。29 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰改進論改進論v迪爾道夫（1985）分析了國際貿易理論適用于服務貿易的局限性，并通過改變H-O模型中的個別約束條件，較為成功地解釋了比較優勢原則對服務貿易的適用性；一些服務貿易特有的因素不會影響比較優勢的解釋力。30 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰迪爾道夫模型迪爾道夫模型v至少有三個特征可能會導致比較優勢理論失靈： 對服務的跨

21、國需求是貨物貿易的派生需求； 許多服務貿易涉及要素流動； 某些要素服務可以由國外直接提供。v“222”H-O模型（兩個國家、兩種要素、一種商品和一種服務）31 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰迪爾道夫模型迪爾道夫模型v與貨物貿易互補的服務貿易，在假設存在完全競爭的情況下，與傳統的比較優勢說相適。v要素移動的服務貿易符合比較優勢說（例如，技術勞動力的跨國移動）。v要素缺席的服務貿易（某些要素的國外提供）不符合比較優勢說（例如，管理要素不在生產地的出現）。32 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰服務貿易特有的比較優勢服務貿易特有的比

22、較優勢服務的要素密集度服務的特征服務的活動類型適用于國際貨物貿易的比較優勢理論在解釋服務貿易是具有一定的適用性，同時也存在缺陷。決定服務貿易的比較優勢可以從三個方面分析：33 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰從服務的特征看從服務的特征看v服務的不可觸知性要求服務提供者具有企業形象、知名度優勢和創新優勢。v服務的生產和消費的不可分離性決定了服務業要具有規模效益的可能性較小，要求服務提供者要具有一定的經營管理優勢和專業素質優勢。34 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰從服務的特征看從服務的特征看v有效地管理服務需求是決定服務貿易的又

23、一個重要的比較優勢。服務提供者必須設法讓服務生產具有彈性。服務貿易比貨物貿易更依賴于需求要素體現在服務質量的高低主要是由服務接受者的主觀感受來決定的。v服務的不穩定性要求服務提供者具有人員素質、管理、創新和差異化優勢。35 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰從服務的要素密集度看從服務的要素密集度看按傳統的要素密集度劃分特征舉例側重的比較優勢勞動密集型服務 主要靠人直接提供的服務會計服務、保險服務等 勞動力素質資本密集型服務 主要靠設施提供的服務電話服務、自動洗車服務等資本金（包括機器設備和人力資本）技術密集型服務 主要靠信息技術提供的服務電信服務、信息服務等 研

24、究開發、培訓教育、信息傳輸 其 他知識密集型服務自然資源密集型服務文化資源密集型教育服務、法律服務旅游服務知識、資源36 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰從服務的活動類型看從服務的活動類型看按GATS定義分類側重的比較優勢舉例跨境服務服務的規模、管理、技術優勢國際運輸境外消費資源比較優勢（勞動力、文化、自然）國際旅游商業存在各國橫向比較的行業經營實力和水平、目標市場的同行業開發狀況國際酒店自然人流動勞動力的素質（依賴國家的教育、培訓水平）勞務輸出37 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰服務貿易的實證分析服務貿易的實證分析v薩皮爾

25、的實證研究薩皮爾的實證研究1982-對各國服務貿易的研究：對各國服務貿易的研究：v 物質資本豐裕國家在運輸服務貿易上有比較優勢，而人力資本豐裕國家在保險和其他私人服務貿易上有比較優勢。v 工業化國家由于物質和人力資本都很豐富，在服務貿易上有總體的比較優勢。v 服務貿易的比較優勢不是靜態的，隨著發展中國家物質和人力資本的積累，在一定的服務貿易部門也會有比較優勢。38 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰薩皮爾的實證研究薩皮爾的實證研究1985-對服務貿易中的南北問題研究：對服務貿易中的南北問題研究：v分析了發達國際和發展中國家當時的服務貿易結構和比較優勢格局，強調發

26、達國家和發展中國家之間要加強合作，共同推進服務貿易的自由化。1986-對工程服務貿易的研究：對工程服務貿易的研究：v再次肯定了比較優勢的動態性和發展中國家作為潛在服務貿易出口者的作用。39豪克曼和卡森迪的實證研究豪克曼和卡森迪的實證研究v豪克曼和卡森迪（1992）運用RCA分析了不同收入水平國家在服務貿易上的比較優勢。v收入水平越高，服務貿易比較優勢越大，人均收入在6000美元以上的國家在服務貿易上擁有較大優勢。v收入水平低的國家在一些服務部門也擁有比較優勢。40 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰

27、王冰國內學者對中國服務貿易國際競爭力的研究國內學者對中國服務貿易國際競爭力的研究 服務貿易總量（進出口總額、出口額、進口額以及各自的增長率和在世界的排序） 國際市場占有率 = 該國出口額/世界出口額（服務貿易） 進出口行業結構（發達國家是知識、技術密集型服務出口，我國是勞動、自然資源密集型服務出口）x 競爭優勢指數（TC）TC =（出口額-進口額）/（出口額+進口額） 取值范圍為-1，1y 服務業就業的出口效應（EE-Export Effect），表示服務出口收入對服務業就業的彈性系數。（勞動者生產率表示競爭力強弱）EE =（EY/EY）/（QS/QS）-110一國服務貿易競爭優勢平均水平強弱

28、只有進口沒有出口只有出口沒有進口EY-服務出口收入 QS-服務就業人數41z 服務貿易對外開放度（SO）=（Sx+Si）/GDP 顯性比較優勢指數（RCA）是一經濟體某種商品或服務的出口占世界該種商品或服務出口的比率對于該經濟體總出口占世界總出口的比率之比。 在n（j=1n）個經濟體，m（i=1m）種出口商品或服務中，一經濟體的顯性比較優勢指數為：mi 1nj 1Sx、Si分別表示服務貿易的出口總額和進口總額j經濟體在服務i上的顯性比較優勢j經濟體服務i的出口n個經濟體在服務i上的總出口j經濟體m種服務的總出口n個經濟體中m種服務的總出口nj 1mi 180100125250RCA 顯性比較優

29、勢非比較優勢地位較強國際競爭力極強國際競爭力競爭力弱RCAij=(Xij/ Xij)/( Xij/ Xij) 10042 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰影響國際服務貿易的宏觀變量影響國際服務貿易的宏觀變量 國內生產總值GDP（反映國內生產規模） 人均國民收入GNIPC（反映收入水平） 服務業增加值VAS及年增長率AGS（反映國內服務業發展水平）x 商品出口額EXG（億美元）y 商品進口額IMG（億美元）（反映貨物貿易情況）43 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王

30、冰國內需求服務高也可能導致服務貿易的減少，由于服務對象主要在國內，出口動機受到抑制，尤其是國內經濟規模大的國家更可能以內需為主。國際服務貿易的供給國際服務貿易的供給v 一個國家或地區向國際市場提供服務的能力受到三個方面的影響： 國內服務業發展水平（直接影響） 國內服務需求（國內服務需求能推動國內服務業發展） 自身貨物貿易的能力（許多服務貿易伴隨貨物貿易發生；跨國商務活動增強國際競爭力）v 五個變量與服務出口關系顯著，可解釋服務出口變動的99.68%。44 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰國際服務貿易的供給國際服務貿易的供給v在其他變量得到控制的條件下， 國內經

31、濟規模對服務出口的凈影響為負，意味著經濟規模較大的國家或地區的服務生產主要用于滿足國內需求，而一些服務業發達但國內市場有限的國家或地區則注重開拓國際市場。 收入水平對服務出的領先國家幾乎全是發達國家的現象口有顯著的正向影響，解釋了服務出口。45 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰國際服務貿易的供給國際服務貿易的供給 國內服務業發展水平對服務出口有顯著的推動作用，服務業增長率對服務出口的影響要比服務業增加值對服務出口的影響更顯著，意味著服務業發展迅速的國家或地區往往比服務業成熟的國際或地區更傾向于拓展國際市場。x 商品出口對服務出口有顯著的拉動效應，是五個變量中對

32、服務出口影響最為顯著的變量，意味著貨物貿易發展過程中蘊含著服務貿易的巨大機會。46 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰國際服務貿易的需求國際服務貿易的需求v一個國家或地區對國外服務的需求受到以下三個方面的影響： 國內服務需求 生產者需求（國內經濟規模） 消費者需求（收入水平） 國內服務業發展水平（國內服務生產能滿足國內需求，則對國外服務需求低） 對國外貨物的需求（貨物進口會引致相應的服務進口）v對國際服務貿易需求進行實證分析，上述五個宏觀變量與服務進口關系顯著，可解釋服務進口變動的99.56%。47 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰

33、王冰國際服務貿易的需求國際服務貿易的需求v在其他變量得到控制的條件下， 國內服務需求對服務進口有顯著的正向影響，服務的消費需求比生產需求對服務進口的影響更為顯著，消費結構服務化程度越高的國家或地區對國際服務需求也越大。 國內服務業發展水平對服務進口的影響是雙向的，表明國內服務業發展水平對服務進口的凈影響有階段性。 商品進口對服務進口有顯著的拉動效應，是五個變量中對服務進口影響最大的變量，再次揭示出服務貿易與貨物貿易的相互依存關系。48 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰從服務貿易的比較優勢到競爭優勢從服務貿易的比較優勢到競爭優勢v 波特的國家競爭優勢理論： 生產

34、要素（人力資源、天然資源、知識資源、資本資源、基礎設施） 需求條件（主要是本國市場的需求） 相關及支持產業（這些產業和相關上游產業是否有國際競爭力）x 企業戰略、結構和同業競爭，外加機會和政府因素49 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰波特的波特的“鉆石鉆石”模型模型50機會政府企業戰略、結構和同業競爭生產要素相關及支持產業需求條件從服務貿易的比較優勢到競爭優勢從服務貿易的比較優勢到競爭優勢v兩者的區別：兩者的區別：v 比較優勢-經濟學概念v 涉及市場價格機制v 強調價格競爭v 關注要素供給的數量v 采用一般均衡、靜態均衡分析法v 競爭優勢-管理學概念v 涉及企

35、業和產業v 強調非價格競爭v 關注要素的質量及產品市場的需求檔次v 采用非均衡的動態分析和局部分析51 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰兩者的聯系：兩者的聯系：v外生的比較優勢同時也是一種價格競爭優勢。v在一國的產業發展中，一旦發生對外經濟關系，比較優勢和競爭優勢就會同時發生作用。一國不可能在所有行業都具有競爭優勢，競爭優勢不可能完全消除或替代比較優勢。v一國具有比較優勢的產業往往易于形成較強的競爭優勢，比較優勢可以成為競爭優勢的內在因素，促進特定產業國際競爭力的提高，比較優勢和競爭優勢是可以

36、相互轉化的。52 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰兩者的聯系：兩者的聯系：v一國產業的比較優勢要通過競爭優勢才能體現，具有比較優勢的產業若缺乏國際競爭力的，就無法實現其比較優勢，比較優勢與競爭優勢是相互依存的。v比較優勢和競爭優勢的本質都是生產率的國際比較，比較優勢強調的是各國不同產業之間的生產率的比較；競爭優勢強調的是各國相同產業之間的生產率的比較。53 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰服務貿易更關注競爭優勢服務貿易更關注競爭優勢 服務貿易的比較優勢是動態的。不同國家和地區的環境、政策、培訓、教育等都會引起人員狀況的改變，人

37、力資本相比其他要素具有更大的流動性和不穩定性。一個國家或企業要想贏得長期的發展，必須將其比較優勢轉化為競爭優勢。54 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰服務貿易更關注競爭優勢服務貿易更關注競爭優勢 服務貿易難以通過成本計算來肯定比較優勢。服務產品的標準會因時、因地發生變化，服務貿易中出現的大量限制，使服務產品的比較優勢難以計算，影響到比較優勢的發揮，從而影響服務貿易的現實流向。55 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰服務貿易更關注競爭優勢服務貿易更關注競爭優勢 對服務貿易的理論探討應從比較優勢出發，著眼于競爭優勢的分析，突出服務相

38、比一般商品的動態特征。在服務貿易中，只有認識現有的比較優勢，將其轉化為競爭優勢，才能形成真正的競爭力。56 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰服務貿易更關注競爭優勢服務貿易更關注競爭優勢x 服務貿易國際競爭力的考察要商品貿易競爭力的考察復雜。由于服務產品的特殊性，考察服務貿易的國際競爭力，除了由于各種商品貿易相似的因素外，服務企業跨越時空限制的能力、產品受顧客滿意的程度、服務的知名度、人員素質、開展中介工作的能力、文化特色等因素，是決定服務貿易競爭水平的主要因素。57 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰培育服務貿易競爭優勢培育服務

39、貿易競爭優勢 競爭優勢的轉化競爭優勢的轉化v 從內部內部將現有比較優勢轉化為競爭優勢 認識現有的比較優勢：從企業的服務類型、特征出發，分析企業在自然資源、勞動力、管理、技術、人員培訓、創新、企業形象等方面的現狀。 解決規模經濟問題：依靠社會化經營，實現最大限度地利用已經積累的無形資產與經營的分散性靈活結合；將業務相關的不同環節上的服務企業銜接，提高服務效率。58 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰培育服務貿易競爭優勢培育服務貿易競爭優勢v從外部外部將現有比較優勢轉化為競爭優勢 符合市場需要：決定服務貿易市場需求的主要由服務特點、社會經濟條件、消費者心理、供給制約

40、、時間及地點等因素，針對性地培育競爭優勢，提高市場競爭力。 利用政策法規：制定對服務業傾斜和優惠的政策，鼓勵服務競爭；加快與服務貿易相關的法律、法規的制定。59 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰培育服務貿易競爭優勢培育服務貿易競爭優勢 競爭優勢的創新競爭優勢的創新v 企業要有創新精神：通過對服務需求的預測、分析、細分，尋找潛在消費者并滿足其需要。v 企業要通過競爭換取進步：要敢于向著名的服務業跨國公司學習并挑戰，在競爭中提高。v 培育國際競爭力：以國內市場為依托，從國內市場向國際市場發展。不過，有些在國內沒有競爭優勢的服務，可能在國際市場上有競爭優勢，企業應根

41、據自身情況，尋找適合自己的發展空間。60 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰培育服務貿易競爭優勢培育服務貿易競爭優勢v加強服務部門合作和一體化：引進國外先進的服務技術與經營理念，提高現有的技術和管理水平。v加快新產品研發：同時提高現有服務產品的技術、知識含量，充分利用高新技術改造傳統產業，優化服務產品結構，促進產業升級。v加強人力資源開發和管理：加大對教育培訓的投入，提高服務人員的專業水平和各方面素質，從而提高服務產業整體素質。61 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰案例分析案例分析62 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交

42、通運輸管理學院 王冰王冰中國服務貿易競爭力指數分析中國服務貿易競爭力指數分析v競爭力指數（競爭力指數（TC）分析）分析 v TC指數是對一國服務貿易國際競爭力分析時較常使用的測度指標之一，它表示一國進出口貿易的差額占其進出口貿易總額的比重，常用于測定一國某一產業的國際競爭力。該指標作為一個與貿易總額的相對值，剔除了經濟膨脹、通貨膨脹等宏觀方面波動的影響，即無論進出口的絕對量是多少，它均在1之間。63 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰表表1：中國服務貿易分行業競爭力指數：中國服務貿易分行業競爭力指數64 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院

43、王冰王冰v從表1可以看出，從整體上來看，我國服務貿易競爭力薄弱。中國服務貿易競爭力指數一直為負數，這表明中國服務貿易整體上處于比較劣勢，服務貿易的國際競爭力較弱。但隨著近幾年各相關部門對服務貿易發展的重視，2004年以來競爭力指數略有升高，表明我國服務貿易國際競爭力在不斷提高。而同期歐盟的TC指數一直保持在左右，具有較強的競爭力，美國的TC指數從20世紀80年代以來一直保持上升趨勢，2006年為，具有競爭力。65 大連海事大學交通運輸管理學院大連海事大學交通運輸管理學院 王冰王冰v1997-2006年，從各個具體行業上看，中國服務貿易進出口結構不平衡。只有旅游和其他商業服務的貿易競爭力指數一直保持在正數狀態，具有一定的競爭力。近年來旅游業的競爭力呈現出越來越強的態勢，成為中國服務貿易的支柱行業。v而一問被認為屬于勞動密集型的運輸服務的貿易競爭力指數卻一直呈負數狀態，這是因為，自20世紀80年代以來，隨著遠洋集裝箱運輸盛行，運輸服務越來越偏向于資本、技術密集型服務方式轉變，而中國在資本、技術兩方面的基礎一向比較薄弱，越來越顯現出相對的比較劣勢。66 大連海事大學交通運