1、江陰公交汽車駕駛員技能比賽復習題綱一、選擇題1液壓傳動常用術語：壓力、流量、排量、( C )、粘性和粘度、功率和效率、液體流動中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。 (A)強度 (B)溫度 (C)密度 (D)速度 2離合器液壓操縱機構基本結構有離合器踏板、離合器主缸、儲液室、油管、離合( C )、分離叉、分離軸承等。 (A)動力缸 (B)助力器 (C)工作缸 (D)輔助缸3汽車制動側滑：指汽車上的某( C )或兩根軸上的車輪在制動時發生橫向側滑。 (A)一只車輪 (B)兩只車輪 (C)一根軸 (D)兩根軸 4汽車制動效能評價指標一般用制動距離、制動減速度、制動力和( A )。 (A)制動時間 (

2、B)制動持續時間 (C)制動釋放時間 (D)制動平均時間5液壓轉向加力裝置(常流式)基本結構有轉向油罐、轉向油泵、機械轉向器、轉向控制閥、( D )和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 (A)轉向主缸 (B)轉向油缸 (C)轉向輔助缸 (D)轉向動力缸6汽車運用情況的統計量標：總車日，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，( C )和單車產量的概念及計算方法。 (A)工作車率 (B)停駛車率 (C)完好車率 (D)維修車率7柴油機負荷特性指在( C )一定時測得每小時燃油耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨噴油泵調節拉桿位置(負荷)變化的規律 (A)負荷 (B)載荷 (C)轉速 (D)轉矩8用

3、來比較不同類型、不同載質量汽車的燃料經濟性油耗指標是( D )。 (A)每公里燃耗量 (B)百公里燃耗量 (C)每噸公里燃耗量 (D)百噸公里燃耗量9人-機調節系統中的效果器是指（ D ） (A)感覺器官 (B)中樞神經 (C)車輛因素 (D)運動器官10汽油機負荷特性指化油器調整適當，點火提前角保持最佳位置，轉速一定情況下測得每小時耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨（ B ）開度變化的規律。 (A)阻風門 (B)節氣門 (C)進氣門 (D)排氣門11汽車運輸過程的主要量標：運量，周轉量，行程利用系數，重量利用系數，平均運輸距離，平均( C )。 (A)行駛速度 (B)經濟速度 (C)技術速度 (D

4、)動力速度12柴油機轉速特性指有效功率Pe有效轉矩Me每小時燃油消耗量Gt和( A )Ge隨曲軸轉速n變化的規律。 (A)燃油消耗率 (B)每小時耗油量 (C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里耗油量13液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環流動過程中，固定的( C )給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉速而變化，從而使渦輪輸出的轉矩大于泵輪輸入的轉矩。 (A)泵輪 (B)渦輪 (C)導輪 (D)葉輪14電子點火裝置的分類：電感放電式有觸點晶體管點火系；電感放電式無觸點晶體管點火系；( A )有觸點晶體管點火系；電容放電式無觸點晶體管點火系。 (A)電容放電式 (B)電感放電式

5、 (C)電池放電式 (D)電極放電式15驅動力是傳遞到車輪上的有效轉矩對( A )之比。 (A)車輪半徑 (B)車輪直徑 (C)滾動半徑 (D)滾動直徑16車輛在山區或高原條件下使用規定：對( A )和供油系作適當調整。 (A)點火系 (B)冷卻系 (C)潤滑系 (D)燃料系17影響汽車燃料經濟性的( D )：如行駛的道路，交通情況，駕駛操縱方法，維修調整質量和周圍的環境等。 (A)交通因素 (B)質量因素 (C)使用因素 (D)環境因素 18制動時若其中一個管路系統發生故障失效時，另一管路系統仍能繼續起作用的稱為( B )。 (A)單管路 (B)雙管路 (C)多管路 (D)復合管路19機械式

6、防抱裝置是利用機械傳感裝置，檢測車輪的減速度，并通過( A )控制液壓缸油壓來達到防抱的目的。 (A)機械裝置 (B)電子裝置 (C)排氣裝置 (D)電動裝置20液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和( C )。 (A)渦輪泵 (B)轉子泵 (C)柱塞泵 (2)活塞泵21影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車懸架、( D )、座椅、車身等總成、部件的特性。 (A)輪轂 (B)輪輻 (C)輪輞 (D)輪胎22汽油發動機有效功率Pe有效轉矩Me和( B ) 隨曲軸轉速n變化的規律稱汽油機轉速特性。 (A)平均耗油量 (B)燃油消耗率 (C)每小時耗油量 (D)每百

7、公里耗油量23液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環流動過程中，固定的導輪給( B )一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉速而變化，從而使渦輪輸出的轉矩大于泵輪輸入的轉矩。 (A)泵輪 (B)渦輪 (C)導輪 (D)葉輪24造成離合器分離不清的主要原因是( B )。 (A)摩擦片鉚釘外露 (B)摩擦片過厚 (C)摩擦片油污 (D)摩擦片過薄25車輛在一般條件下的使用規定：有車輛裝載、汽車拖掛、運載危險貨物、汽車的走合、( D )的使用、車輛運行的日常檢驗等。 (A)油料 (B)燃料 (C)潤滑料 （D)燃潤料26汽車通過性：是指汽車在一定( C )下，能以足夠高的平均速度，通過各種

8、道路，無路地帶和障礙物的能力。 (A)貨運量 (B)客運量 (C)載質量 (D)周轉量27液壓轉向加力裝置(常流式)基本結構有轉向油罐、轉向油泵、機械轉向器、( C )、轉向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 (A)方向控制閥 (B)壓力控制閥 (C)轉向控制閥 (D)操縱控制閥28液壓轉向加力裝置(常流式)基本結構有轉向油罐、( B )、機械轉向器、轉向控制閥、轉向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 (A)轉向油缸 (B)轉向油泵 (C)轉向油輪 (D)轉向油閥29離合器液壓操縱機構基本結構有離合器踏板、離合器( A )、儲液室、油管、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。 (A)主缸

9、(B)油缸 (C)動力缸 (D)輔助缸30離合器液壓操縱機構基本結構有離合器踏板、離合器主缸、儲液室、( B )、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。 （A）工作系統 (B)管路系統 (C)液壓系統 (D)氣壓系統31車輛在高溫條件下的使用規定：調整發電機調節器，( C )。 (A)減小充電電壓 (B)增大充電電壓 (C)減小充電電流 (D)增大充電電流32車輛技術管理的根本目的是保持運輸車輛技術狀況良好，保證安全生產，充分發揮運輸車輛的效能和降低( C )。 (A)運行故障 (B)運行材料 (C)運行消耗 (D)運行成本33汽車安全管理的基本內容：健全、完善汽車安全管理組織、建立汽車安全管理責

10、任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、( A )管理 (A)科學化 (B)技術化 (C)現代化 (D)專業化34駕駛員安全教育的基本內容：技術安全知識教育、職業道德教育、( C )教育、生理、心理與安全關系的教育。 、 (A)安全性 (B)技術性 (C)針對性 (D)責任性35運輸單位車輛技術管理基本職責是制定本單位車輛技術管理( D )，以及車輛技術管理目標和考核指標，并負責實施。 (A)方針和政策 (B)政策和法規 (C)法規和規章 (D)規章和制度36車輛技術管理的總則規定對運輸車輛實行擇優選配，正確使用，定期檢測，( A )，視情修理，合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合性管理。 (

11、A)強制維護 (B)定期維護 (C)分級維護 (D)預防維護37內部因素對駕駛員生理和心理的影響：包括晝夜的節律、( B )的節律。 (A)短時間 (B)長時間 (C)工作時間 (D)疲勞時間38汽車動力性評價的常用指標是加速性能，最高車速和( C )。 (A)最大牽引力 (B)最小附著力 (C)最大爬坡度 (D)最小爬坡度39汽油噴射發動機電動汽油泵的基本結構：永久磁場電動機、滾子泵、( C )、出油單向閥等。 (A)節油閥 (B)壓力閥 (C)限壓閥 (D)控制閥40汽車用交流發電機的優點：體積小，重量輕；結構簡單，故障塵，維修方便，使用壽命長；動機低速運轉時，充電性能好；配用的調節器結構

12、簡單；產生( B )小。 (A)干擾電磁 (B)干擾電波 (C)干擾電流 (D)干擾電壓41發電機的轉子是用來建立磁場的，定子是用來產生(C)的。 (A)單相交流電 (B)單相直流電 (C)三相交流電 (D)三相直流電42千斤頂工作過程中，小活塞停止下壓，則大液缸內的油液回路因排油換向閥( D )被堵住，重物將停止在某一高度上。 (A)打開 (B)先打開后關閉 (C)先關閉后打開 (D)關閉43柴油機速度特性指有效功率Pe有效轉矩Me( B )和燃油消耗率Ge隨轉速n 變化的規律。 (A)燃油消耗率 (B)每小時耗油量 (C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里消耗量44避免汽車縱向傾覆、滑轉的條

13、件對后輪驅動的汽車為：汽車重心至后軸處的距離與汽車重心高度之比值大于道路( C )。 (A)穩定系數 (B)摩擦系數 (C)附著系數 (D)滾動系數45影響運輸成本的因素：車輛的有效載重量 c；行程利用系數b；貨物平均運輸距離s；車輛的平均技術速度v；車輛在工作時間內停歇時間t；每公里行程的( A )；每小時的固定費用。 (A)可變費用 (B)固定費用 (C)運輸費用 (D)生產費用 46噴油泵調節拉桿位置一定時有效功率Pe有效轉矩Me，每小時燃料消耗量Gt，和燃油消耗率Ge隨曲軸轉速n變化的規律稱為( C )。 (A)噴油提前角調整特性 (B)燃料調整特性 (C)速度特性 (D)負荷特性47

14、晶體三極管具有電流放大特性：當在( C )間加入一個變化很小的信號電壓，基極電流只有微小的變化，而集電極電流便會引起很大的變化。 (A)電極與基極 (B)集電極與基極 (C)發射極與基極 (D)控制極與基極48車輛技術管理的總則規定對運輸車輛實行擇優選配、( B )、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。 ” (A)合理使用 (B)正確使用 (C)技術使用 (D)重視使用49單車經濟核算的內容：產量的核算、質量的核算、( D )的核算。 (A)經濟 (B)成本 (C)費用 (D)消耗50噴油泵的調整應先調整( A )。 (A)供油時間 (B)調速器 (C)供

15、油量 (D)供油壓力51無觸點電容放電式晶體管點火系的組成：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發器、( C )、點火線圈、分電器及火花塞等。 (A)放大器 (B)存儲器 (C)電容器 (D)配電器 52在某一瞬間內每單位道路上的車輛數目又稱( C )。 (A)行駛速度 (B)交通流量 (C)車流密度 (D)車頭時距53汽車運輸成本：是指完成每( B )工作量所需的費用。(A)單位時間 (B)單位運輸 (C)單位生產 (D)單位裝卸54柴油機速度特性指有效功率Pe( A )Me每小時燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge。隨曲軸轉速n變化的規律。 (A)有效轉矩 (B)有效彎矩 (C)有效偶矩 (D)有效力

16、矩55柴油機的( D )Pe有效轉矩Me，每小時燃料消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉速n變化的規律稱為速度特性。 (A)指示功率 (B)瞬時功率 (C)升功率 (D)有效功率56動力性能的檢查，一般載重車輛，在干燥平坦的路面上直接檔從20Kmh加速到40Kmh不超過( B )s。 (A)10 (B)25 (C)40 (D)6057車輛技術管理的總則規定對運輸車輛實行擇優選配、正確使用、( D )、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。 (A)科學檢測 (B)現代檢測 (C)自動檢測 (D)定期檢測58基本運行條件是指汽車在( A )道路上空駛，月平均溫度在528，海

17、拔高度不高于500m的運行條件。 (A)1類 (B)2類 (C)3類 (D)4類59汽油發動機速度特性是在化油器調整適當，點火提前角維持最佳值( D )開度一定的情況下得到的。 (A)進氣門 (B)排氣門 (C)阻風門 (D)節氣門60汽油發動機的有效功率Pe( B )燃油消耗率Ge隨曲軸轉速變化的規律稱為速度特性。 (A)有效力矩 (B)有效轉矩 (C)有效彎矩 (D)有效偶矩61汽油發動機的( D )有效轉矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸轉速變化的規律稱為速度特性。 (A)瞬時功率 (B)平均功率 (C)全部功率 (D)有效功率626100發動機氣缸最小直徑為100.03mm，其活塞最大尺寸為

18、100.71mm，配合間隙為 0.04mm，磨缸余量為0.04mm，其搪削量為( B )。 (A)0.58mm (B)0.68mm (C)0.78mm (D)0.88mm 63Q490發動機測得各缸的尺寸為90.39、90.32、90.30、90.36，若加工余量為0.20mm，其修理尺寸是( D )。 （A)90.50 (B)90.52 (C)90.56 (D)90.7564交通管理所依據的法規是( D )。(A)對行人、機動車、非機動車的交通安全管理 (B)對環境、機動車、道路的管理 (C)對車輛、市容、駕駛員管理 (D)對城市道路、車輛起用安全條件、駕駛員管理65液壓傳動的優點是可傳遞較

19、大的( A )，且不受傳遞方向和距離的限制。 (A)功率 (B)力矩 (C)動能 (D)功能66汽車驅動力與附著力之間的關系是驅動力小于或等于( C )。 (A)側向力 (B)法向力 (C)附著力 (D)驅動力67汽油發動機的有效功率Pe有效轉矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸( A )變化的規律稱為速度特性。 (A)轉速 (B)速度 (C)載荷 (D)負荷68造成汽車后輪制動側滑是由于制動時后輪發生( B )后軸受到外界側向力的作用。 (A)急劇轉動 (B)抱死拖滑 (C)抱死 (D)拖滑69汽油發動機速度特性是在( B )調整適當點火提前角維持最佳值，節氣門開度一定情況下得到的。 (A)噴油器

20、(B)化油器 (C)離心調節器 (D)真空調節器70轉矩儲備系數是指在外特性圖上，給出的最大轉矩Memax和對應最大功率轉速的轉汽車Memax之差，對( D )轉速的Memax之比。 (A)有效轉矩 (B)最大轉矩 (C)有效功率 (D)最大功率71特殊情況下動視力比靜視力低( D )。 (A)510 (B)1020。 (C)2030 (D)304072汽油發動機的有效功率Pe、有效轉矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸轉速n變化的規律稱為( A )。 (A)速度特性 (B)負荷特性 (C)點火調整特性 (D)燃料調整特性73液壓控制閥用來控制液流壓力的稱為( A )。 (A)壓力閥 (B)節流閥 (

21、C)方向閥 (D)調速閥74柴油機負荷特性指在轉速一定時，測得每小時燃油耗油量Gt和( B )隨噴油泵調節拉桿位置(負荷)變化的規律 (A)每小時耗油量 (B)燃油消耗率 (C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里耗油量75具有高耐磨性和低熱膨脹性的纖維強化金屬已用于( B )。 (A)氣缸體 (B)活塞 (C)正時齒輪 (D)氣門座76車輛在山區或高原條件下使用規定：加強( C )和操縱系的檢查和維護工作。 (A)供油系 (B)冷卻系 (C)制動系 (D)轉向系77基本運行條件是指汽車在1類道路上空駛，月平均溫度在( C )0C，海拔高度不高于500m的運行條件。 (A)-5-15 (B)5-5

22、 (C)528 (D)285078無觸點電感放電式晶體管點火系的組成：傳感器、點火控制器、點火線圈、( B )、火花塞等。 (A)斷電器 (B)配電器 (C)分電器 (D)存儲器79為了使汽車方向盤穩定，必須加強對( B )的修理。 (A)前輪轂軸承過緊 (B)前輪轂軸承過松 (C)轉向裝置潤滑不良 (D)主銷與襯套的配合過緊80用氣門疊開度測量配氣相位適用于( B )。 (A)汽車大修 (B)汽車維護與小修 (C)零件修理 (D)總成大修81車輛在山區或高原條件下使用規定：爬長坡注意提前換檔，下坡時，禁止( D )滑行。 (A)脫檔低速 (B)熄火掛檔 (C)點火空檔 (D)熄火空檔82液壓

23、控制閥用來控制液流流量的稱為( B )。 (A)壓力閥 (B)節流閥 (C)方向閥 (D)溢流閥83汽車安全管理的基本內容：健全、完善汽車( B )組織、建立汽車安全管理責任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、科學化管理。 (A)技術管理 (B)安全管理 (C)科學管理 (D)企業管理84液壓傳動系統的組成：主要由液壓動力元件、液壓( B )元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個部分組成。 (A)操縱 (B)執行 (C)傳遞 (D)調速85汽車安全管理的基本內容：健全，完善汽車安全管理組織、建立汽車( C )責任制，安全宣傳教育，安全資料檔案的管理，科學化管理。 (A)科學管理 (B)技術管理

24、 (C)安全管理 (D)企業管理86車輛在低溫條件下的使用規定：應采取防凍、保溫、預熱、更換潤滑油(脂)、調整( C )調節器、正確使用防凍液以及在冰段路面行駛時有效的防滑等。 (A)發動機 (B)起動機 (C)發電機 (D)磁電機87車輛在高溫條件下的使用規定：加強( B )的維護、換用夏季潤滑油(脂)和制動液，調整發電機調節器、檢查調整蓄電池、檢查輪胎溫度和氣壓、汽油機供油系隔熱、降溫等。 (A)潤滑系 (B)冷卻系 (C)供油系 (D)點火系88避免汽車橫向翻傾、側滑的條件，對后輪驅動的汽車為：汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之比值大于路面( D )。 (A)穩定系數 (B)滾動系數 (C)

25、摩擦系數 (D)附著系數89非機動車走快車道，行人不走人行道所發生的交通事故屬( C )。 (A)疏忽大意 (B)駕駛不當 (C)違反規定 (D)環境不佳90車輛停穩后，車上乘客由車上跳下所發生的事故( B )交通事故。 (A)是屬于 (B)不屬于 (C)應該是 (D)可以算91影響汽車通過性的結構因素有輪距、驅動輪的數目、差速器( D )等。 (A)動力傳動 (B)氣力傳動 (C)電力傳動 (D)液力傳動92無觸點電感放電式晶體管點火系的組成：( D )、點火控制器、點火線圈、配電器、火花塞等。 (A)斷電器 (B)分電器 (C)放大器 (D)傳感器93無觸點電感放電式晶體管點火系的組成：傳

26、感器，點火( A )，點火線圈，配電器，火塞等。 (A)控制器 (B)處理器 (C)觸發器 (D)傳感器94汽車用交流發電機的基本結構：一般都是由( A )交流發電機和硅二極管整流器兩大部分組成。 (A)三相同步 (B)三相異步 (C)三相三線 (D)三相四線95發電機的轉子是用來建立( B )的，定子用來產生三相交流電。 (A)電場 (B)磁場 (C)電磁場 (D)電動勢96汽車用交流發電機的優點：體積小，重量輕；結構簡單，故障少，維修方便，使用壽命長；( C )運轉時，充電性能好；配用的調節器結構簡單；產生干擾電波小。 (A)發電機低速 (B)發電機高速 (C)發動機低速 (D)發動機高速

27、97汽車用交流發電機的優點：體積小，重量輕；結構簡單，故障少，維修方便，使用壽命長；發動機低速運轉時，充電性能好；配用的( D )結構簡單；產生干擾電波小。 (A)限流器 (B)斷流器 (C)節壓器 (D)調節器98單車經濟核算的內容：( B )的核算、質量的核算、消耗的核算。 (A)運量 (B)產量 (C)數量 (D)重量99液壓傳動系統的組成：主要由液壓( A )元件、液壓執行元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個部分組成。 (A)動力 (B)壓力 (C)操縱 (D)傳動100液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為( A )、螺桿泵、葉片泵和柱塞泵。 (A)齒輪泵 (B)渦輪泵 (C)活塞泵

28、(D)膜片泵101柴油機負荷特性指在轉速一定時測得( A )和燃油消耗率Ge 隨噴油泵調節拉桿位置(負荷)變化的規律 (A)每小時耗油量 (B)燃油消耗率 (C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里耗油量102液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、( B )和柱塞泵。 (A)轉子泵 (B)葉片泵 (C)渦輪泵 (D)活塞泵103汽油車的排污應在( A )工況下測定。 (A)怠速 (B)中速 (C)急加速 (D)高速104活塞敲缸響是屬于( A )的異響。 (A)曲柄連桿機構的敲擊聲 (B)非正常燃燒的金屬敲擊聲 (C)點火過早 (D)混合氣過稀105只有正確的調整( C )才能使發動

29、機既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑的良好技術狀況。 (A)冷卻溫度 (B)白金間隙 (C)配氣相位 (D)裝配間隙106發動機水溫突然很快升高是( C )因素所致。 (A)風葉反裝 (B)水垢過多 (C)水泵故障 (D)水量不足107制動力的調節裝置有減速感應比例閥，氣壓感應調壓閥，液壓感載比例閥、比例閥和( C )。 (A)單向閥 (B)溢流閥 (C)限壓閥 (D)旁通閥108車輛技術管理的根本目的是保持運輸車輛( A )良好，保證安全生產，充分發揮運輸車輛的效能和降低運行消耗。 (A)技術狀況 (B)技術性能 (C)技術指標 (D)技術速度109車輛技術管理的根本目的是保持運輸車輛技術狀況

30、良好，保證( B )，充分發揮運輸車輛的效能和降低運行消耗。 (A)安全行駛 (B)安全生產 (C)安全行車 (D)安全操作110研究負荷特性的目的是為了了解汽油機在各種( C )下工作的經濟性。 (A)轉速 (B)功率 (C)負荷 (D)轉矩111在動力性足夠的條件下，盡量采用( A )的發動機經常處于較高負荷下工作，以提高燃料經濟性。 (A)功率較小 (B)功率較大 (C)轉速較低 (D)轉速較高112加注干荷蓄電池電解液溫度應在( B )之間。 (A)O15 (B)1530 (C)3045 (D)4560113交通量是指在單位時間內通過道路某一地點或某一斷面的( D )的數量 (A)行人

31、，自行車 (B)客，貨車行人 (C)客車貨車 (D)車輛自行車行人114上坡阻力指汽車上坡行駛，將承受一個和( D )，通過重心和行進方向相反的汽車重力阻分力。 (A)坡度無關 (B)坡度有關 (C)車速有關 (D)車速無關115單車經濟核算的內容：產量的核算、( C )的核算、消耗的核算。 (A)運量 (B)數量 (C)質量 (D)重量116駕駛員安全教育的基本內容：技術安全知識教育、( B )教育、針對性教育、生理、心理與安全關系的教育。 (A)思想道德 (B)職業道德 (C)政治道德 (D)駕駛道德117液力式動力轉向、按液流的形式可分為( A )。(A)常流式和常壓式 (B)常控式和常

32、壓式 (C)常壓式和分壓式 (D)常控式和分壓式118變速器殼體變形，引起齒輪發響，加速齒輪磨損，造成嚙合面產生斜面，使( B )失效。 (A)固定裝置 (B)自鎖裝置 (C)互鎖裝置 (D)倒檔鎖裝置119竣工發動機不允許有( A )異響。 (A)曲軸軸承異響 (B)輕微氣門腳 (C)氣門挺柱均勻聲響 (D)輕微均勻正時齒輪響120將節氣門開至最大位置，打開點火開關：起動發動機，待發動機轉速急劇上升至某一值，立即關閉發動機，記錄所示時間的方法為( A )。 (A)起動法 (B)怠速法 (C)加速法 (D)減速法121汽車行駛平順性的評價指標有頻率、振幅、位移、振動( D )等振動參數。 (A

33、)線速度 (B)角速度 (C)減速度 (D)加速度122由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規律是( D )。(A)中間大兩頭小 (B)中間小兩頭大 (C)上小下大 (D)上大下小123汽車在有側向斜度或轉彎道路上行駛時，抵抗側向傾覆和側滑的性能稱為( A )。(A)橫向穩定性 (B)縱向穩定性 (C)行駛穩定性 (D)操縱穩定脾124傳統汽車點火系統的正常高壓并列波形，每缸點火高壓應在( C )KV之間，各缸跳火電壓相差不應超過2KV。 (A)12 (B)25 (c)58 (D)810125影響運輸生產率的因素：車輛的有效載重量c；汽車( C )；貨物平均運輸距離 s；行程利用系數b；車輛停歇

34、時間t等。 (A)行駛速度 (B)經濟速度 (C)技術速度 (D)平均速度126汽車行駛的驅動和附著條件是附著力大于或等于驅動力；驅動力大于或等于( D ) (A)滾動阻力 (B)空氣阻力。(C)上坡阻力 (D)行駛總阻力127駕駛員安全教育的基本內容：( A )知識教育、職業道德教育、針對性教育生理、心理與安全關系的教育。 (A)技術安全 (B)行車安全 (C)駕駛安全 (D)重視安全128影響運輸生產率的因素：車輛的( D )；汽車技術速度v；貨物平均運輸距離s；行程利用系數b：車輛停歇時間t等。 (A)運輸量 (B)有效運輸量 (C)載質量 (D)有效載129汽車運輸過程的主要量標：(

35、A )，周轉量，行程利用系數，重量利用系數，平均運輸距離，平均技術速度。 (A)運量 (B)重量 (C)質量 (D)數量130運輸單位車輛技術管理基本職責是制定本單位車輛技術管理規章和制度，以及車輛( B )目標和考核指標，并負責實施。 (A)科學管理 (B)企業管理 (C)技術管理 (D)現代管理131液壓傳動常用術語：壓力、( B )、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。 (A)能量 (B)流量 (C)容量 (D)熱量132汽車運輸生產率：是指單位時間內完成的貨(座)運量或貨物(旅客)( C )。 (A)載質量 (B)運輸量 (C)周轉量 133

36、液壓傳動常用術語：( A )、流量、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。 (A)壓力 (B)壓強 (C)動力 (D)動能134如果在車輛行駛中出現異響但弄不清異響部位，應立即將變速桿放入( A )并做急加速試驗，如有異響出現，即表明發動機有故障。 (A)空擋 (B)倒檔 (C)低速檔 (D)高速檔135( D )的調整不當，會使汽車產生制動跑偏故障。 (A)方向器自由行程過大 (B)制動踏板自行行程過小 (C)前軸軸承間隙過松 (D)左右制動蹄與鼓間隙有大小136運輸單位車輛技術管理基本職責是制定本單位車輛( C )規章和制度，以及車輛技術管理目標和

37、考核指標，并負責實施。 (A)科學管理 (B)企業管理 (C)技術管理 (D)現代管理137千斤頂工作過程中，當小活塞向下移動時，吸油換向閥( D )，排油換向閥打開，壓力油進入大液缸底部，推動大活塞推起重物。 (A)打開 (B)先打開后關閉 (C)先關閉后打開 (D)關閉138熱怠速補償閥裝置如發生變化應在( D )進行調整。 (A)裝配中 (B)修理中 (C)車上 (D)試驗臺上139胎冠呈波浪狀和碟形磨損的原因是( A )。 (A)輪胎平衡不良 (B)方向盤自由行程過大 (C)超載 (D)車架變形140由于( D )故障會使轉向沉重。 (A)前輪輪轂軸承松曠 (B)直拉桿彎曲 (C)裝載

38、不當 (D)嚙合傳動副嚙合過緊141千斤頂工作過程中，當小活塞向上提起時，缸內壓力減低形成真空，吸油換向閥( A )，排油換向閥關閉，從油箱吸人油液。 (A)打開 (B)先打開后關閉 (C)先關閉后打開 (D)關閉142汽車運用情況的統計量標：( A )，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，完好車率和單車產量的概念及計算方法。 (A)總車日 (B)重車日 (C)輕車日 (D)空車日143駕駛員技術安全教育的基本內容：車輛結構與性能知識、車輛安全行駛知識、車輛維護、( A )知識、安全新技術知識。 (A)交通事故 (B)交通法規 (C)交通安全 (D)交通特性144液壓傳動的優點是

39、能實現( B )，且調速范圍較大。 (A)有級調速 (B)無級滴逸 (C)分級調速 (D)變級調速145汽油機負荷特性指化油器調整適當，點火提前角保持最佳位置( A )一定情況下測得的。 (A)轉速 (B)轉矩 (C)負荷 (D)載荷146駕駛員技術安全教育的基本內容：車輛( B )知識、車輛安全行駛知識、車輛維護、交通事故知識、安全新技術知識。 (A)構造與原理 (B)結構與性能 (C)性能與使用 (D)使用與安全147汽車通過性的幾何參數有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉彎半徑和( B )。 (A)輪胎車徑 (B)車輪半徑 (C)旋轉半徑 (D)滾動半徑148ABS的工

40、作原理是利用電子控制裝置對汽車制動力進行自動調節，來保持車輪與路面之間的( B )。 (A)最小摩擦系數 (B)最大摩擦系數 (C)最大行駛阻力 (D)最小行駛阻力149浮子式內兩個量桿，增補的燃料由怠速和主油系供應，怠速空氣滲入回路和計量桿連在一起作用的是( A )。 (A)電磁閥式反饋化油器 (B)進氣霧化裝置 (C)省油裝置 (D)熱怠速補償裝置150汽車動力性評價的常用指標是加速性能，( B )和最大爬坡度。 (A)經濟車速 (B)最高車速 (C)最低車速 。 (D)平均車速151液壓傳動的優點是與( C )相比，免去了齒輪、凸輪和桿件等復雜的系統，體積小、重量輕。 (A)氣壓傳動 (

41、B)電力傳動 (C)機械傳動 (D)液力傳動152汽油機負荷特性指化油器調整適當( B )保持最佳位置轉速一定情況下測得的。 (A)噴油提前角 (B)點火提前角 (C)進氣提前角 (D)排氣提前角153汽油機負荷特性指( C )調整適當，點火提前角保持最佳位置，轉速一定情況下測得的。 (A)離心調節器 (B)真空調節器 (C)化油器 (D)噴油器154引起汽車行駛中側滑的原因有：路面的附著條件，汽車的重心高度，行駛速度，( B )等。 (A)車輪半徑 (B)轉彎半徑 (C)橫向半徑 (D)縱向半徑155引起汽車制動力不足原因之一是( B ) (A)總泵回油孔堵塞 (B)真空增壓器失效 (C)控

42、制閥進氣閥漏氣 (D)制動氣室推桿行程過小156由于機油中含有(或混有)的金屬雜質和空氣中帶進的塵土，加速氣缸磨損稱為（ C ）(A)自然磨損 (B)極限磨損 (C)磨料磨損 (D)粘著磨損157汽車行駛的驅動和附著條件是( A )大于或等于驅動力；驅動力大于或等于行駛總阻力。 (A)附著力 (B)驅動力 (C)慣性力 (D)側向力 158車輛在一般條件下的使用規定：有車輛裝載、汽車拖掛、運載危險貨物、汽車的( A )、燃潤料的使用、車輛運行的日常檢驗等。 (A)走合 (B)磨合 (C)配合 (D)結合159前軸制動器與后軸制動器各用一個管路的屬( A )雙管路系統。 (A)一軸對一軸型 (B

43、)二軸半對半軸型 (C)半軸對半軸型 (D)雙半軸對雙半軸型160( C )風扇離合器的作用是利用感溫元件，將溫度的變化量轉化成電信號輸入電子線路，經比較，運算放大驅動繼電器工作。 (A)機械式 (B)皮帶驅動式 (C)電子開關式 (D)感溫開關式161外部環境對駕駛員的生理和心理的影響：包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患、微氣候的變化對駕駛員生理和心理的影響、( A )對駕駛員生理和心理的影響。 (A)社會現實 (B)社會實踐 (C)社會環境 (D)社會問題162( D )是汽車性能檢測站應有的設備之一。 (A)油耗試驗機 (B)電子聽診儀 (C)五輪儀 (D)底盤測功機163把采取交

44、通控制前后的車速進行對比，可以定量地分析交通控制設施的效果，是（ B ）。 (A)交通警執法的依據 (B)檢驗交通控制的效果 (C)探求發展趨勢 (D)評價道路服務質量和經濟效益164交通公害主要是指( D )。 (A)汽車行駛時異響 (B)駕駛人員交通法規觀念淡薄 (C)交叉路口環境極差 (D)汽車排出廢氣、噪聲、灰塵165汽車左右車輪制動力矩一般允許差( B )左右，太大會造成跑偏。 (A)1 (B)5 (C)10 (D)50166后輪制動側滑是由于后輪先抱死拖滑，在外界側向力作用下發生( B )側滑。 (A)前軸 (B)后軸 (C)前輪 (D)后輪167汽車行駛的驅動和附著條件是附著力(

45、 C )驅動力；驅動力大于或等于行駛總阻力。 (A)小于或大于 (B)小于或等于 (C)大于或等于 (D)大于或小于168汽車制動跑偏：指汽車制動時不能按直線方向( A )。 (A)減速停車 (B)自動停車 (C)迅速停車 (D)緊急停車169汽車制動效能評價指標一般用制動距離、 ( B )、制動力和制動時間。 (A)制動速度 (B)制動減速度 (C)制動加速度 (D)制動平均速度170汽車制動效能評價指標一般用制動距離、制動減速度、( A )和制動時間。 (A)制動力 (B)最大制動力 (C)最小制動力 (D)平均制動力171汽車燃料經濟性油耗指標有( C )和百噸公里耗油指標(L100t&

46、#183;Km) (A)每公里燃耗量 (B)10公里燃耗量 (C)百公里燃耗量 (D)千公里燃耗量172汽車燃料經濟性油耗指標有百公里燃耗量(L100Km)和( C )。 (A)每噸公里燃耗量(B)10噸公里燃耗量(C)百噸公里燃耗量(D)千噸公里燃耗量173( D )是將噴嘴安裝于進氣歧管，采用連續噴射方式。 (A) 單點噴射 (B)L型多點噴射系統 (C) D型多點噴射系統 (D)K型機械噴射系統174提高燃料經濟性在結構方面的措施之一是采用( D )輪胎。 (A)人造絲簾線 (B)尼龍簾線 (C)棉簾線 (D)子午線175汽車通過性的支撐與牽引的參數有( A )，最大動力因素和相對附著重

47、量。 (A)單位壓力 (B)指示壓力 (C)有效壓力 (D)平均壓力176影響汽車燃料經濟性的( C )：如行駛的道路、交通情況，駕駛操縱方法，維修調整質量和周圍的環境等。 (A)交通因素 (B)質量因素 (C)使用因素 (D)環境因素177柴油機轉矩曲線的曲率小適應性差，不穩定，操縱難因此必須裝有( D )。 (A)校正器 (B)限速器 (C)噴油器 (D)調速器178當將調節拉桿限定額定功率循環供油量位置上時，可獲得( C )。 (A)外特性 (B)部分特性 (C)全負荷速度特性 (D)部分負荷速度特性179由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是( B )。 (A)道路因素 (B)汽

48、車性能 (C)駕駛員技術 (D)交通條件180將噴油泵調節拉桿處于最大供油量時，所測得的速度特性稱為( C )。 (A)汽油機外特性 (B)汽油機部分特性 (C)柴油機外特性 (D)柴油機部分特性181目前新型蓄電池除了堿性蓄電池，水活化蓄電池，還有( B )。 (A)酸性蓄電池 (B)鈉硫蓄電池 (C)鉛蓄電池。 (D)干荷蓄電池182評價汽車動力牲的指標：動力因數、比功率、( C )、加速性能和最大爬坡度。 (A)技術車速 (B)經濟車速 (C)最高車速 (D)最低車速183評價汽車動力性的指標：動力因數、( B )、最高車速、加速性能和最大爬坡度。 (A)功率 (B)比功率 (C)有效功率 (D)發動機功率184以一定車速，設有中央分隔帶將往返車道分隔，出人口控制，立體交叉的道路是( D )。 (A)一級公路 (B)二級公路 (C)國道 (D)高速公路185當傳動軸起步時無異響，加速時出現異響，脫檔滑行響聲仍然十分清晰，其故障原因可判斷為( B )。 (A)中間軸承 (B)萬向節不在同一平面內 (C)伸縮套花鍵松曠 (D)個別風扇葉片折斷186大修竣工的發動機必須安裝( B )。 (A)化油器 (B)限速器 (C)噴油器 (D)調整器187氣缸修理尺寸的確定是( C ) (A)氣