1、xx10 萬噸/ 年甲醇汽輪機試車資料壓縮機操作規程一、崗位的任務及意義合成氣二合一壓縮是將脫硫轉化工段來的轉化氣經離心式壓縮機的8級葉輪壓縮后與來自合成的循環氣共同經過第 9級葉輪壓縮，然后送入合成工序。二、工藝過程概述2.1工藝技術方案的選擇壓縮機的選擇主要取決于裝置的生產能力、氣體的質量、氣體的性質。離心式壓縮機適用于打氣量大，壓差小，氣體質量好的氣體場合，具有打氣量大，維 修少，無需看機，可用蒸汽透平驅動以提高能量轉換，效率高等優點。由轉化來的轉化氣體壓力1.6 MP(G)，甲醇合成需要的壓力為5.3MPa( G, 入塔氣量要求大，壓差小，因此選用一臺離心式壓縮機。2.2合成氣壓縮機流

2、程氣體流程來自轉化工序的合成新鮮氣進入合成壓縮機一、二段，壓縮至 4.8MPa(G, 經冷卻至40C與來自甲醇合成的循環氣(4.8MPa(G)、40C), 起進入合成壓 縮機的三段，經過三段壓縮至 5.3MPa( G),然后送甲醇合成工序。根據生產實際運行情況，在壓縮機出口設有兩個防喘振閥門。 新鮮氣和合成 循環氣的氣量通過這來兩個防喘振進行調解，當壓縮機運行工況進入喘振區時， 閥門自動聯鎖開啟，以防止壓縮機喘振。2.2.2 蒸汽和冷凝液流程合成氣壓縮機采用蒸汽透平驅動，中壓蒸汽 3.14 3.45MPa( A)，進入蒸汽 透平機，汽輪機出口減壓至0.01MPa( A),經過凝汽器的全冷凝，冷

3、凝液用冷凝 液泵打入冷凝液管網。2.2.3 潤滑油流程從潤滑油箱來的潤滑油通過潤滑油泵(主輔油泵)加壓，經一次油壓調解后， 壓力0.85MP(G),進入油冷卻器，油過濾器，二次油壓調節，供油壓力在0.3MPa (G,然后分二路分別進入汽輪機，壓縮機。回路經回路總管返回潤滑油箱。油 冷卻器，油過濾器均為一開一備，在不影響系統運行的情況下，進行切換、清洗。 本系統設有高位油箱一個，當兩臺油泵同時發生故障時，高位油箱的單向閥會自動打開，通過高位差流到各個潤滑油點，使機組在惰走時間能得到充分潤滑。三、汽輪機概述本汽輪機采用XX集團從德國西門子引進的積木塊反動式汽輪機技術設計， 生產制造。汽輪機為凝汽式

4、，型號 NK25/28/25。汽輪機為單側進汽，采用向上 進汽和向下排氣的結構，汽輪機帶有保濕材料和罩套。汽輪機上裝有疏水閥，所 有的疏水口都最后集中到疏水膨脹箱。汽輪機帶有表面式冷凝器和液位自動調節 裝置，并配有兩極射氣抽氣裝置以保障冷凝器能正常工作。3.1規格介紹N 常壓進汽K 冷凝式25進氣缸半徑單位cm28 轉子末根部直徑單位cm25 氣缸延長段長度單位cm3.2主要零件介紹3.2.1 氣缸前缸為鑄鋼體，排氣缸為灰鑄鐵，二者通過垂直中分面相接，整個氣缸有水 平中分面，上下缸用法蘭面和螺釘連接。軸承汽輪機徑向軸承采用滑動軸承，其孔是二油葉型式，能保持轉子運行穩定， 軸承工作面上澆有巴氏合

5、金。汽輪機止推軸承裝在前軸承座，它除起到轉子軸向 定位的作用外，同時也承受經平衡活塞平衡后所剩余的軸向推力，其形式為弧段式（米契爾式），兩邊對稱可承受兩個方向的推力，瓦塊上澆有巴氏合金。汽輪機轉子轉子為整個鍛鋼結構，調節級是沖動式葉片，中間轉鼓級為反動式直葉片， 末級為紐葉片，均為不調頻葉片。葉片葉根型線部分及圍帶三者由整塊材料銑成， 紐葉片因在葉片頂部葉距大，葉形薄，不宜用圍帶而采用拉筋結構。轉鼓級葉根 為倒T形，再經過加工而成，葉根為鉤形。汽輪機汽封在導葉和動葉的圍帶上，銑出有徑面高低的臺階，這些臺階和導葉持環上及 轉子上的汽封片一起組成有效的級間迷宮式汽封。轉子和氣缸間需要密封的地方，裝

6、有汽封體，汽封體固定在氣缸上，允許熱 膨脹，對冷凝式汽輪機組，在啟動時，為了保持必要的真空，需向汽封送入蒸汽。325調節系統新蒸汽速閥位于氣缸前部，新蒸汽通過其進入蒸汽室。當機組正常運行時，速關閥中的油壓克服彈簧力頂開閥門，出現故障時，油路中壓力下降，閥門就立即快速關閉。調節氣閥用來調節進氣量，而進氣量決定著汽輪機的轉速和功率， 調節氣閥是用油壓操縱的，各個閥碟掛在橫梁上，橫梁通過兩根拉桿和一套杠桿 機構被裝在進氣室前的油動機所帶動。所有控制調節系統的信號變換機構都集中 裝在前軸承座旁邊。汽輪機調速器采用 Woodward505S速器。四、合成氣壓縮機操作規程該壓縮機是為xx公司年產10萬噸甲

7、醇裝置合成氣壓縮機。壓縮機與原動機由膜片聯軸器聯接，壓縮機與汽輪機安裝在底座上，整個機組采用潤滑聯合油 站供油，壓縮機的軸端密封采用鼎銘公司的干氣密封，原動機采用汽輪機集團的 冷凝汽輪機。4.1離心壓縮機型號的意義3BCL459壓縮機為葉輪順排布置、機殼垂直剖分結構，葉輪名義直徑為© 450mm外438mm合成氣體依次進入八級葉輪進行壓縮與循環氣混合經一級葉 輪壓縮至出口狀態。有中間氣體冷卻器。3合成段與壓縮段葉輪背靠背布置B 機殼為垂直剖分結構CL 無葉擴壓器45首級葉輪名義直徑450mm9 共9級葉輪4.2離心壓縮機定子及其組成3BCL459型壓縮機是一種多級高壓離心壓縮機，機殼

8、為垂直剖分式。壓縮機主要由定子（機殼、隔板、密封、端蓋）、轉子（主軸、葉輪、隔套、平衡盤、推力盤、聯軸器等）及支撐軸承、推力軸承、軸端密封等組成。機殼3BCL459型壓縮機的機殼，根據壓力和介質的需要，采用鍛鋼材料制成機殼在兩端垂直剖分，用螺栓將兩側的端蓋和機殼緊固在一起。為了具有 良好的密圭寸性，機殼端面要精加工，端面上銑密圭寸槽，密圭寸槽安裝“O'型膠圈和加強環，具有良好的密封性。在機殼端面的上半部，每側有兩個裝導桿的螺孔，每個導桿上安裝有導向 套環，在裝拆端蓋時起導向作用。保證在裝卸端蓋時不致碰壞機殼的密封和轉子， 這四個導桿還兼做固緊機殼和端蓋的螺栓之用。在機殼筒體的兩側伸出四

9、個支腿，將壓縮機支在底座上。在機殼的兩個支腿上，有橫向鍵槽，是為壓縮機軸向定位之用，對于3BCL459 型壓縮機，在機殼下部外側有兩個立鍵，用于機器的橫向定位。這些鍵能防止機 殼位移，保持機器的良好對中，并能適應因溫度變化而引起機殼熱膨脹變形。軸承箱和端蓋連成一體，這種結構可增加機殼的剛性。密封室裝干氣密封。軸承壓蓋是可拆卸的，在檢查軸承時，只要拆掉軸承壓蓋即可，不必拆卸壓縮機 機殼。這種壓縮機的進、出氣管焊接在機殼上。它們的方向為垂直向上。機殼的 底部有三個排污孔，用于排出壓縮機運轉時產生的冷凝液。隔板3BCL459型壓縮機隔板由ZG230-450材料制造。隔板的作用是把壓縮機每一級隔開，將

10、各級葉輪分隔成連續性流道，隔板相 鄰的面構成擴壓器通道，來自葉輪的氣體通過擴壓器把一部分動能轉換為壓力 能。隔板的側是迥流室。氣體通過迥流室返回到下一級葉輪的入口。迥流室側有一組導流葉片，可使氣體均勻地進到下一級葉輪入口。隔板從水平中分面分為上、下兩半。隔板和隔板之間靠止口配合徑向定位， 各級隔板靠隔板束把合螺栓依次緊密地連在一起。隔板和機殼間的定位：徑向靠進口和末級隔板的外徑定位；軸向靠進口隔板、端蓋及機殼的止口定位。出口隔板靠止口和螺栓把合固定在端蓋上。級間密封3BCL459型壓縮機級間密封采用迷宮密封， 在壓縮機各級葉輪進口圈外緣和 隔板軸孔處，都裝有迷宮密封，以減少各級氣體回流。迷宮密

11、封是采用鍛鋁制成， 用這種較軟的材料主要是為了避免損壞軸套和葉輪。為避免由于熱膨脹而使密封變形，發生抱軸事故，一般將密封體做成帶有L形卡臺。密封齒為梳齒狀，密封體外環上半用沉頭螺釘固定在上半隔板上，但 不固定死。外環下半自由裝在下隔板上。4.2.4 平衡盤密圭寸壓縮機平衡盤上裝有迷宮密封，這是為了盡量減少平衡盤兩邊的氣體泄漏。 對3BCL459型壓縮機，其作用是減少末級出口和壓縮機平衡氣腔間的氣體泄漏。 結構與級間密封類似。4.3轉子及其組成壓縮機的轉子包括主軸、葉輪、軸套、軸螺母、隔套、平衡盤和推力盤等。主軸壓縮機的主軸的主要作用是傳遞功率，主軸應有一定的剛度和強度。葉輪葉輪采用閉式、后彎型

12、葉輪。葉輪與軸之間有過盈，熱裝在軸上。葉輪上 的葉片銑在輪盤上，再把輪蓋焊到葉片上。對較窄的葉輪，焊條伸到彎曲的葉片 和輪蓋相接處有困難，葉片可銑在輪蓋上。把葉片焊到平坦的輪盤上比較容易。 對更窄的葉輪，則采用開槽焊接。根據API617的規定，葉輪做超速試驗。隔套隔套熱裝在軸上，它們把葉輪固定在適當的位置上，而且能保護沒裝葉輪部分的軸，使軸避免與氣體相接觸。且起導流作用。軸螺母軸螺母主要是起軸向固定作用。如軸向固定葉輪，軸端密封等等。平衡盤由于在葉輪的輪蓋和輪盤上有氣體產生的壓差，所以壓縮機轉子受到朝向 葉輪入口端的軸向推力的作用。這種推力一般是由平衡盤來抵消的。對于3BCL459壓縮機平衡盤

13、裝在最后一級葉輪相鄰的軸端上。 在設計時使殘余的推力作用在止推軸承上，這就保證了轉子在軸向不會有大的串動推力盤葉輪一開始旋轉，就受到指向吸入側的力，這主要是因為輪蓋和輪盤上作用的壓力不同造成推力不等的原因。 作用在葉輪上的軸向推力，將軸和葉輪沿軸 向推移。一般壓縮機的總推力指向壓縮機進口， 為了平衡這一推力，安裝了平衡 盤和推力軸承，平衡盤平衡后的殘余推力，通過推力盤作用在推力軸承上。推力 盤采用鍛鋼制造而成。4.4支撐軸承3BCL459型壓縮機的支撐軸承，根據需要選用可傾瓦軸承。這種滑動軸承是由油站供油強制潤滑，軸承裝在機器兩端端蓋外側的軸承箱。 檢查軸承時不必拆 卸壓縮機殼體。在軸承箱進油

14、孔處裝有節流圈，或在前管路中有流量調節器根據 運轉時軸襯溫度高低，來調整節流圈的孔徑，或調節流量調節器閥開 度控制進入軸襯的油量，壓力潤滑油進入軸襯進行潤滑并帶走產生的 熱量。可傾瓦軸承有五個軸承瓦塊，等距地安裝在軸承體的槽，用特制 的定位螺釘定位，瓦塊可繞其支點擺動，以保證運轉時處于最佳位置。瓦塊表面澆鑄一層巴氏合金，由鍛鋼制造的軸承體在水平中分面 分為上、下兩半，用銷釘定位螺釘固緊，為防止軸承體轉動，在上軸 承體的上方有防轉銷釘。4.5推力軸承止推軸承采用金斯伯雷型止推軸承。止推軸承的作用是承受壓縮機沒有完 全抵消的殘余的軸向推力，以及承受膜片聯軸器產生的軸向推力。根據需要止推軸承裝在支撐

15、軸承外側的軸承箱。金斯伯雷止推軸承也是雙面止推的，軸承體水平剖分為上、下兩半，有兩 組止推元件，每組一般有6塊止推塊（特殊系列要多一些），置于旋轉時推力盤 兩側。推力瓦塊工作表面澆鑄一層巴氏合金， 等距離的裝到固定環的槽，推力瓦 塊能繞其支點傾斜，使推力瓦塊均勻的承受撓曲旋轉軸上變化的軸向推力這種軸承一般情況下，裝有油控制環，其作用是當軸在高速旋轉時，可減 少潤滑油紊亂的攪動，使軸承損失功率減少。止推軸承的軸向位置，由調整墊調整，調整墊的厚度在裝配時配加工。4.6軸端密圭寸軸端密封根據用戶的要求選用干氣密封。干氣密圭寸是用于離心壓縮機的一種新型密圭寸。干氣密圭寸可節省運行成本，排 除了不定期的

16、維修，避免了產品的污染（氣體被油污染、或者油被氣體污染）。因 為沒有密封油系統，因此減少了總重量，節省了占地空間。同時停車時不需要放 空，運行時耗功極小，但價格較高。干氣密封實質上是一對機械密封，它是流體通過動環和靜環的徑向接合面上的唯一通路實現密封。密封表面被研磨得非常光滑，轉動的硬質合金環在其旋 轉的平面上加工出一系列螺旋槽。隨著旋轉，流體被泵入螺旋槽的根部，在此環 形面形成密封的屏障，此密封屏障阻止流動，并增高壓力。使動環和靜環表面之 間產生大約3卩m的間隙，此結果使得兩個表面保持分離而不接觸。這本身又導 致了長壽命，在工作面沒有磨損的可靠密封。由于干氣密封的結構形式和制造廠 家比較多，

17、具體說明請詳見干氣密封使用說明書。4.7聯軸器聯軸器是連接主動軸和被動軸，傳遞運動和扭矩的一種裝置，在這臺離心壓縮機中使用的聯軸器是膜片聯軸器。膜片聯軸器是在離心壓縮機中采用的聯軸器的一種，其最大的優點是：重量輕，綜合補償兩軸相對位移的能力強，不需要潤滑，維護方便。與齒式聯軸器 比較，無齒式聯軸器的齒側游隙，輕載啟動性能好。膜片聯軸器撓性元件是由一定數量的薄的金屬膜片疊合成膜片組，金屬膜片為環形，多邊形，束腰形等形式。同一圓上的精密螺栓，交錯間隔布置，與主 從動安裝盤連接。當機組存在軸向，徑向，和角向位移時，膜片產生波狀變形， 膜片一部分伸長，另一部分壓縮，引起彈性變形，具有較強的綜合補償兩軸

18、相對 位移的能力。4.8聯軸器護罩聯軸器護罩由鑄造鋁合金鑄造而成，屬于封閉防火花型式，其主要作用是 保護人身安全，防止異物進入聯軸器，對有油潤滑的聯軸器還可起排油作用4.9底座壓縮機底座由鋼板焊接而成，目的是對壓縮機、主驅動機提供支撐。卡爪支座焊接到底座上以連接壓縮機殼體卡爪(俗稱貓爪)。這些卡爪支座也由鋼部 件焊制而成。為了操作者的安全，底座框架和機器進氣口之間的自由區域應用網 紋鋼板蓋住。如在合同中無具體規定，這一工作一般由用戶自己進行。根據合同規定，壓縮機與主驅動機采用公用底座。4.10振動、軸位移4.10.1 軸位移探頭為了監視壓縮機轉子的軸向位置并在必要時向用戶報警，在壓縮機中安裝有

19、軸位移探頭。探頭按照渦流原理工作并安裝在止推軸承側。如果推力軸承不工作 或軸位移過大，超出報警值，軸位移探頭將發出報警，如超出停車值，壓縮機的 驅動機可自動停機。4.10.2 軸振動指示器為了監視壓縮機轉子的振動并在必要時向用戶報警，在壓縮機每一個缸中安裝有四個振動探頭，每側兩個并成 90度夾角，探頭按照渦流原理工作。如果壓 縮機轉子的振動過大，超出報警值，振動探頭將發出報警，如超出停車值，壓縮 機的驅動機可自動停機。在后者情況下，使用一個時間延遲繼電器以保證在壓縮機啟動期間短期限的 振動峰值不會導致意外跳閘。4.11產品規格及主要參數壓縮機設計工藝指標(1) 排氣量(2) 排氣壓力(3) 軸

20、功率(4) 轉速(5) 冷卻水耗量(6) 振動值(7) 軸位移(8) 軸承溫度226273Nm3/h5.4 MPa（ A）3139kw12280r/mi n693t/h< 25.4 卩 m< 500 卩 m< 105°C(9)油箱充氮10Nm(10)開停車用氮氣30kg/cm2 (A)(11)長期運行用氮氣7 kg/cm2 (A)(12)潤滑油壓力正常三 0.25 MPa (A)(13)潤滑油溫度正常三35C(14)干氣密圭寸一級密圭寸氣流量三 50Nmh(15)干氣密圭寸泄露氣流量三 4 Nm/h(16)汽輪機軸振動三501 m報警(17)汽輪機軸振動=75 11

21、 m停車(18)壓縮機軸振動三62.5 i m報警(19)壓縮機軸振動=87.5 i m停車(20)汽輪機軸位移=0.5mm報警(21)汽輪機軸位移三0.8mm停車(22)壓縮機軸位移=0.5mm報警(23)壓縮機軸位移=0.7mm停車(24)汽輪機軸承溫度三105C報警(25)汽輪機軸承溫度三115C停車(26)壓縮機軸承溫度三105C報警(27)壓縮機軸承溫度三115C停車(28)油溫三35C正常(29)油溫(30)一次油壓設定值1.1 MPa(G)(31)二次油壓設定值0.3 MPa(G)(32)潤滑油過濾器壓差三0.15 MPa報警(33)油壓達到0.25 MPa(G)時，滿足啟動條件

22、并參與開車聯鎖。(34)油壓低于0.25 MPa( G時，控制室發出聲光報警，同時聯鎖啟動備用油泵。(35)油壓低于0.1 MPa (G)時，控制室發出聲光報警，同時聯鎖停機。壓縮機設計工況合成段循環段標準立方米/小時43908238780所需功率2295983轉速(轉/分)1243912439進口條件壓力MPa(A)1.64.8溫度C)4054.0分子量11.5312.97進口容積容量米3/小時30296028出口狀況壓力MPa(A)4.85.3溫度(C)11564.9動力特性參數型號3BC1459段號I段U段川段進口法蘭尺寸ND250ND200ND300壓力等級MPa(A)10.010.0

23、10.0結合面型式對焊鍛鋼法蘭對焊鍛鋼法蘭對焊鍛鋼法蘭方向向上向上向上出口法蘭尺寸DN200DN200壓力等級MPa(A)10.010.0結合面型式對焊鍛鋼法蘭對焊鍛鋼法蘭對焊鍛鋼法蘭方向向上向上向上臨界轉速4200r/min土 500r/min原動機：汽輪機的主要參數型式冷凝式汽輪機型號NK25/28/25額定轉速12793r/mi n最高連續轉速13433 r/mi n轉速圍9596-13433 r/min跳閘轉速14776 r/mi n試驗轉速14480 r/mi n進氣壓力3.14-3.45MPa(A)進氣溫度420C -445 C排氣壓力0.01MPa進油溫度43 C -48 C潤滑

24、油壓調節油壓瓦溫度<=100C惰走時間3-5min壓縮介質的成分氣體分析（摩爾%分子量合成氣循環氣氬2.0160.680.61氮氣28.0162.5915.3二氧化碳44.017.969.95一氧化碳28.01620.699.59氫2.01667.9478.12甲烷16.0420.632.79乙烷30.068丙烷44.094丁烷58.12戊烷72.146氨0.05甲醇32.0420.49甲醇0.72總計100100平均分子量10.2988.3174.3自控系統機組控制采用美國GE公司推出的9070系統，本系統對壓縮機的所有測點 進行監控，做到顯示，控制，報警，聯鎖通過計算機畫面進行操作。

25、保護措施開車條件潤滑油壓達到0.3MPa( G)潤滑油溫度35C(3) 防喘振閥全開滿足上述條件壓縮機方可開車保護裝置軸振動，軸位移，軸承溫度，防逆流保護，油溫報警，油過濾器壓差報警， 備用油泵啟動等都設有報警，聯鎖。4.4合成氣壓縮機的開車啟動前的準備工作，(1) 儀表氣的投用：投用儀表氣源(來自空壓系統)檢查各變送器氣源進口 閥門，排污閥關，平衡閥關，檢查各啟動閥門氣源閥開，檢查各儀表控制點指示 正確，試聲光信號正常，檢查各液位計上下閥開啟，現場液位指示正常。(2) 檢查各電氣信號指示正常，電，儀表信號指示狀態一致，現場及DCS緊 停按鈕均復位，并開啟。(3) 聯系調度室通知循環水崗位，做

26、好循環水投用前的準備工作，(4) DCS及現場檢查閥門的開關狀態(除已投用的儀表氣系統以及一些停車 條件下常開的閥門)均為開啟狀態。(5) 接調度室通知后，投用循環水系統，A. 進出系統循環水進回水總閥B. 開級間冷卻器和油水冷卻器上部排氣閥，待排氣閥無氣體排出后關閉，開進口閥。C. 開凝汽器回水閥，開凝汽器上部排氣閥，待上部排氣閥無氣排出，有水流 出時關排氣閥，開凝汽器出口閥。D. 開回路冷卻器回水閥，開上部排氣閥，當排出水中無氣夾帶時，關閉，開 進水閥。（6）檢查共用油站，油位正常，檢查油箱油溫正常（若油溫低，可提前啟動 油站油泵，啟動電加熱器進行加溫）。（7）啟動共用油站1#油泵，開充油

27、閥給高位油箱沖油，充滿后關閉。觀察油溫，若偏低啟動電加熱器。觀察油壓是否正常，油泵出口壓力 1.1MPa（ G潤滑油回油總管回油情況，控制供油總管壓力0.3MPa （G）（8）檢查主蒸汽輸送管送上蒸汽隔離閥前所有導淋開啟，根據排出的汽水情 況調整閥門至適當開度，開隔離閥旁通，開旁通后管線上導淋疏水暖管。（9）蒸汽加熱器投用前準備工作。開低壓蒸氣（1.3MPa（ A） .200 C）外管總閥，開外管導淋疏水暖管，開界區 管廊上蒸氣閥，打開導淋疏水，關排氣閥，關導淋。觀察其蒸汽溫度，壓力若波動過大，開導淋閥進行疏水。（10）聯系總調供應汽機凝汽器脫鹽水，現場兩臺冷凝水泵電機緊停按鈕打開， 用旁路閥

28、向凝汽器沖脫鹽水，緩慢開啟冷凝泵進口閥，出口閥，開進口排氣閥， 待液位50-60%后關進口排氣閥。開抽氣器冷卻器冷卻水進口閥，待凝汽器液位 沖至高位報警時，關旁路閥停止沖水。熱井位報警高限報警+150mm底限報警-150mm（11）冷凝液泵自動啟動試驗，1#泵緊停按鈕復位，1#泵啟動，控制室1#泵投主，2#泵投備，2#泵電機緊停 按鈕復位，2#泵自啟動，雙泵運行。同理 2#泵電機運行，1#泵現場緊停按鈕， 控制室2#投主，1#泵投備，1#電機緊停按鈕復位，1#泵自啟，雙泵運行。實驗 完畢，開導淋排液至正常后關導淋，開大氣安全閥水封沖水閥，調整閥門開度，保證大氣安全閥排出口無大量水流出，控制室停

29、2#泵，選2#泵備泵(12) 油泵雙泵互聯試驗檢查2#備用油泵緊停按鈕復位，控制系統投自動，1#油泵投手動，開油壓調 節旁通閥，油壓低于0.15MPa是報警，2#油泵啟動。記下數據關油壓調節旁通閥， 恢復油壓至正常。停1#泵選為備泵投自動，2#泵投手動，同理做1#自動2#手動 試驗。(13) 潤滑油壓低跳車試驗a. 控制室通過汽輪機主聯鎖圖，檢查氣機啟動條件是否滿足，不滿足啟動條件 的將其切至旁路。b. 通知505控制室按請求連鎖投入(至 DCS按鈕持續2秒，當DCS出現連鎖 投入信號后，DCS操作人員給速關閥電磁閥送電，505控制室檢查速關閥電磁閥 燈亮，電磁閥帶電。c. 現場右旋下啟動手柄

30、建立啟動油壓。左旋啟動手柄建立速關油壓，速關閥打 開。d. 共用油站現場關小油壓控制后截至閥，觀察潤滑油壓，當總管潤滑油壓力報 警記下數據(設計值為0.15MPa( G)當油壓低值報警，速關閥關閉，記下數據(設計值為0.1MPa(G)恢復油壓控制后截至閥，恢復潤滑油壓至正常。(14) 現場打閘及DCS停車試驗按(13)建立速關油壓步驟建立速關油壓， 打開速關閥，在現場按下停車手柄，速 關閥關。同時建立速關油壓，開啟速關閥。 DCS激活速關閥失電或DCS緊急按鈕 打閘，速關閥關閉。(15) 速關閥電磁閥在線試驗a. 試驗手柄向下按就地表盤 A燈亮后，實驗開關向右擰，速關閥電磁閥失電， 505電磁

31、閥指示燈滅，觀察現場表盤，待速關油壓泄盡后，實驗開關向左擰，電磁閥重新帶電就地表盤燈亮，待速關油壓恢復正常后，松試驗手柄，現場指示燈 滅。b. 試驗手柄向上提，就地表盤 B燈亮后，實驗開關向右擰，速關電磁閥失電，505電磁閥指示燈滅，待速關油壓泄盡后，實驗開關向左擰，電磁閥重新帶電， 505燈亮，待速關油壓恢復正常后，松試驗手柄，現場指示燈B滅。注：要求指定人員在在機組運行期間定期做此試驗。(16) 速關閥試驗a. 現場打開實驗閥，壓力油流向檢驗活塞，檢驗活塞推壓速關閥活塞，使活塞 和閥桿向關閉方向移動，此時在檢驗壓力表上，讀出實驗壓力，在此過程中允許 的試驗壓力：P1 三 A+B(P4-1)

32、A=1.869(bar)B=0.68P4=S關油壓卩2=式驗速關油壓b. 若P2和P1不一致，說明閥桿上有鹽或油垢沉積，為使其恢復正常，必須多次的重復這一試驗過程，如果這時的試驗壓力P2仍未降低，也不低于極限值。則考慮在停車時處理。注：要求指定專門人員在機組運行期間定期做此試驗。(17) 真空度試驗a. 確認冷凝水泵運行正常b. 開密封氣調節系統冷凝液罐上閥，開調節閥旁通閥，人為破壞真空，根據密 封氣排放口排氣情況，將壓力設定為 投自動，觀察調節閥跟 蹤情況，直至穩定。(18) 聯系505啟動盤車泵，具體操作步驟為：a. 檢查盤車泵緊急按鈕復位。b. 505盤車故障復位。c. 觀察盤車準備燈亮

33、。d. 按盤車泵啟動按鈕，盤車泵啟動燈亮，盤車泵運行。e. 將盤車旋鈕選擇自動，盤車進行。f. 觀察拉桿位置指示燈是否正確，現場檢查盤車裝置行程。g. 現場開啟抽氣器氣閥。h. 開啟抽氣器抽氣閥，觀察現場真空度，觀察DCS顯示真空度，當報警消時記 下數據i. 停盤車系統，按(13)步驟打開速關閥，j. 停止抽氣，緩慢破壞真空度，恢復盤車。現場調整大氣安全閥水封沖水閥，保證水封溢流口有水流出。(19) 檢查合成氣壓縮機具備開車條件a. 檢查油系統，水系統，干氣密封系統具備開車條件，各閥門靈活好用。b. 控制系統具備開車條件，各儀表監測正常，準確。c. 作汽輪機開車前準備，準備疏水和暖管工作，蒸汽

34、接至界區。d. 打開所有的取壓閥，投用現場就地儀表。e. 打開壓縮機一三段防喘振閥。f. 關死新鮮氣進口閥，關死壓縮機氣液分離器的排液閥，關死壓縮機出口閥。g. 合成氣壓縮機用氮氣置換合格。h. 合成系統置換合格，保壓0.5MPa,具備開車條件。與調度室聯系準備開車。 4.5汽輪機的升速4.5.1 暖機(1000r p m(1) 開主蒸汽隔離閥旁通閥，開廠房導淋，疏水后關閉。(2) 通知505停止盤車，確認盤車裝置已脫扣，拉桿位置為0%DCS檢查汽機啟動聯鎖圖，確認啟動條件具備。(3) 檢查蒸汽疏水情況，觀察入工段蒸汽壓力，溫度穩定，確認暖管充分， 聯系總調確認蒸汽供應有保證，按(13)步驟打

35、開速關閥。(4) 通知505操作人員在調速器面板上，按啟動按鈕。按 SPEEDU換至轉換 跟蹤界面，觀察面板上轉速跟蹤情況。4.5.2 升速至 3500r p m(1) 按xx所提供的升速平臺規定時間(30分鐘)和蒸汽過熱度(相應壓力 下相對應的溫度)(3.14MPa 420 T)來確定升速時間。(2) 若在1000r p m下暖機平臺時間已到，但蒸汽的溫度不夠，可停止自 動升速，將轉速調到1000r p m繼續低速暖機。當達到升速條件時，手動升速 至 3500r p mb(3) 若暖機平臺時間足夠，則可自動升速至 3500r p m(4) 觀察汽機軸溫位移及振動，觀察密封氣排氣口排氣情況，投

36、用密封氣。(5) 觀察汽機凝冷器液位，高時可適當外排(6) 打開汽輪機氣缸導淋。(7) 觀察氣缸溫度及主蒸汽溫度壓力(排氣缸溫度<60C)。(8) 觀察此時壓縮機轉速是否也到臨界轉速圍，如果已到壓縮機臨界轉速可 適當調整機組轉速，跳過各自的臨界區。4.5.3 升速至 8000r p m(1) 按照xx所提供的升速平臺，當汽機在 3500r p m下運行2030分鐘， 若蒸汽溫度300r，排氣缸溫度V60C，通知505升速至8000r p m若升速 時間到但蒸汽溫度不夠升速條件且排氣缸溫度 60 r，可延遲升速。(2) 汽輪機升速至8000r pm后，觀察凝汽器液位，待冷凝液分析合格，聯系

37、總調冷凝液外送，開冷凝水泵出口前后截止閥，關旁通閥，DCS各汽輪機冷凝熱井液位設定為0,投自動，觀察冷凝水泵出口調節閥門自動跟蹤情況，觀察 冷凝器液位是否正常。4.5.4 升速至 12793r p m(1) 當升速12793r p m時間到，且汽機蒸汽進口溫度300E時，通知505 將汽機轉速升至12793r p m(2) 觀察軸溫、軸振動、檢查汽封排氣口排氣情況，適當調整軸封汽壓力。(3) 關死汽輪機氣缸底部導淋，開自動疏水閥，開疏水器上部均壓閥，關疏 水旁通閥。(4) 注明：汽輪機升速按xx提供升速平臺時間和暖機效果兩方面決定，升速 時間到但暖機效果不好，須延時升速。(5) 待機組運行工況

38、一切正常后可進行壓縮機接氣操作。4.6合成壓縮機接氣：機組轉速到額定轉速后，穩定運行一段時間，全面檢查機組的運行工況 以及各項運行參數。打開壓縮機三段加氣(合成系統循環氣)閥門和壓縮機出口閥門，合成 系統用壓縮機打循環。注意：合成塔出口溫度不得波動過大或明顯下降，難以維持。觀察機組運行工況，振動和位移是否在允許圍。464新鮮氣接氣。稍微打開新鮮氣入口閥，注意看壓縮機進氣流量指示，根 據氣量狀況進行用一段入口流量調節。壓縮機啟動工作完成，記錄開車情況。465根據生產運行情況，決定機組工作負荷，加減量要緩慢。氣量調節方法 可根據運行情況用關小一端防喘振閥調節和三段防喘振閥進行控制氣量（主要是循環量

39、）。466運行時要注意監測各項運行參數，以及其變化趨勢，重視機組運行中的 每一個報警。4.7合成氣壓縮機的停車接到停車指令后，控制員通知現場進行停車（按合成系統長期停車情況）控制員緩慢減小機組負荷，進行卸載，新鮮氣減至最低量，循環氣照常 運行。切新鮮氣過程中注意機組發生喘振。逐漸關死一段入口閥。合成系統降壓停車，合成系統壓力降至 0.5MPa后，停止放空。根據長 期停車與短期停車情況進行合成系統的置換、保濕、降溫的情況。決定停循環段 （三段加氣）的時間。如果合成系統大修需長期停車時，待合成塔溫度降到50 E時，才可以關閉出口閥門和三段進氣閥，全開一段、三段防喘振閥。機組處于空載狀態。打 開機組

40、放空閥，卸掉機體壓力。汽輪機停車。按汽輪機停車步驟，（有關步驟參照汽輪機單車試車），逐 漸降低機組轉速。注意：嚴禁在臨界轉速工況下停留時間過長。關主蒸汽進口閥，打開汽輪機缸體所有排放閥及蒸汽管道所有排放閥及 疏水閥，停抽氣機，待真空破壞后，即排氣壓力降到表壓為零時，停軸封蒸汽， 打開所有疏水閥。注：抽氣機未停用前不允許停軸封蒸汽。當轉速為零后，立即投運盤車裝置，維持低速盤車。油系統，冷凝系統運行穩定，直至汽輪機缸體溫度V100 c，停冷凝液泵，直到汽輪機缸體溫度V 50 c時先停盤車，后停頂軸油泵。機組停止運行后，油系統繼續運行，以確保軸承的溫度不低于70C，此后在軸承繼續冷卻時調整油冷卻器使

41、供油溫度為35 C左右，此時可以停潤滑油系統其他的附屬設備，閥門恢復到開車前的狀態，合成氣壓縮機停車完成。 如為長期停車，需用氮氣對壓縮機轉子和葉輪進行保護，并對壓縮機 氣缸進行沖氮保護。如遇合成系統短期停車，合成氣壓縮機可進行切新鮮氣處理。因合成 系統運行需要，而不必停車。4.8緊急停車合成氣壓縮機遇到下列情況之一需進行緊急停車：（1）合成氣壓縮機因連鎖引起的跳車；氣缸大量帶液；機組發生喘振且無 法消除；蒸汽質量嚴重不穩定；蒸汽管道大量帶水；機組斷電，斷水；機組發生 嚴重機械故障。（2）合成系統遇到斷電，斷水，發生著火，爆炸，合成塔嚴重超溫，管道 破裂，氣體或粗甲醇大量泄漏。（3）如遇前系統

42、發生緊急停車，需進行緊急切新鮮氣處理，而不必進行緊 急停車。緊急停車步驟（1）緊急啟動速關閥，切斷汽輪機入口蒸汽。（2）合成系統緊急切氣。關死一段防喘振閥和三段防喘振閥，嚴防氣體由 高壓串入低壓。（3）關死新鮮氣入口閥，合成氣進氣閥和出口閥，打開機體直接放空閥， 卸掉機壓力。打開一段、三段防喘振閥。（4）打開汽輪機機體各疏水閥，啟動汽輪機盤車裝置進行盤車。（5）當汽輪機機體溫度降至100C以下時，可停冷凝水系統。停抽氣器， 帶壓力表指示回零后停軸封蒸汽。（6）直到缸體溫度W 50r，可停盤車，再停頂軸油泵，最后停潤滑油系統（7）對機組情況進行全面檢查，如因汽輪機或壓縮機故障引起的緊急停車, 需

43、進行檢修，查明故障原因并消除后再開車。（8）如因前系統或后系統緊急停車引起的緊急停車，則需進行備車處理， 等待前后系統允許時再開車。五. 常見故障原因及處理方法故障原因改正措施1.驅動機不啟動油壓太低（見第6點）咼位油箱中油位太低加足油沒有工作介質沒有電源通知負責部門密封油壓差太低調節控制閥油溫太低打開加熱器2.驅動機關閉電源故障通知負責部門安全裝置按照指示的故障3 主油泵不起動無工作介質通知負責部門4.當油壓下落時輔助油泵不起動電氣故障同上泵自動設備電氣故障同上5.油泵不輸出油油管線上的閘閥或止回閥關閉打開閘閥，或維修，更 換止回閥泵和管線（沒通風）通風（見啟動的準備）6.油壓降低泵有毛病見

44、35點）油管線漏泄修理漏泄處見第8點冷卻器，過濾器或粗濾器臟污轉換冷卻器，過濾器清潔粗濾器油壓平衡閥或減壓閥有缺陷檢查閥門，如果必要，更換7.油壓太高油壓平衡閥有毛病檢查閥門，如果必要， 更換8.油漏泄法蘭連接處漏泄必要更換密圭寸油管線破裂危險如果同熱的部件相接觸會出現火災危險9 供油溫度太高冷卻水不足首先元全打開斷流閥， 然后冷卻水溫已升高通知負責部門油劣質等級換油10.供油溫度太低冷卻水過多節流冷卻水流量環境溫度太低關閉油箱加熱器11.軸承溫度油流量太低增大軸承前的油壓油供給溫度太高見第9點油冷卻器有毛病轉換，清潔油劣質等級換油軸承損傷聽一下軸承，測量振動小心，如果溫度快速上升，立即關閉壓

45、縮機12.軸承振動增大對中已改變檢杳對中和基礎過大的軸承間隙安裝新的軸承油起泡沫安裝新軸承，當必要時改變油粘度轉子不平衡（可能結污）檢查轉子平衡，必要時清潔轉子變形平直轉子（只能由鼓風機廠專家來作）然后檢查平衡13.壓縮機運行低于 喘振極限背壓太高通知負責部門打開閥門進口管線的閥門被節流調節閥門出口管線的閥門被節流調節閥門喘振極限控制器有缺陷或者調重調控制器，如果必要節不正確更換六. 安全技術與防護6.1目的為了全面提高操作人員的健康水平和勞動技能，提高勞動效率，在勞動生產過程中采取預防性綜合措施，消除各類職業危害，為操作人員創造符合衛生要求 而又舒適的勞動條件。操作人員通過學習安全操作規程，

46、積極采取控制危險、預 防事故的有效對策和手段，提高系統的安全可靠性。6.2依據及使用圍編寫依據有崗位操作法、設備安全檢修規程、各種規章制度和國家的有關安 全生產方針、政策、法律、法規等。本規程適合作為甲醇車間生產系統壓縮工段操作人員的日常操作指導及新 進人員的培訓教材，也可作為生產系統工程技術人員的參考資料。6.3接觸有毒物質的簡介及事故處理名稱物性中毒癥狀救護法車間允許濃度甲醇CHOH無色透明液體比重：0.79沸點：64.7 C閃點：12C （閉 口容器）16 C （開口容 器）自然點：470 C爆炸極限：6.536.5%1. 急性中毒 輕度：神經衰弱 癥狀：頭暈頭痛、惡心、 視力模糊 重度：輕度癥狀明顯 加劇，視力迅速減退， 嚴重者劇烈頭痛、痙 攣，甚至昏迷死亡。2. 慢性中毒神經衰弱及植物性神 經為亂，眼肌麻痹，眼1. 急性中毒者應迅速 脫離現場脫去污染衣 服。2. 眼睛受污染立即用2%NaHG溶液沖洗。3. 中毒性精神病患者 應注射B族維生素或 鎮靜劑。4. 重度中毒，可用腹 膜析或人