1、.纜索吊的架設和使用，主墩翻板模的施工，連續梁的施工。一、纜索吊的架設和使用纜索吊車是橋梁常用的施工方法之一。是拆裝方便、操作靈活、吊運速度快而且又能因地制宜的起重設備，既可做垂直運輸，又可做水平運輸，不受地形的限制，可以節省便道工程，又能避免施工場地的交通干擾。開肩堡號大橋橋址地形相對高差大，大型機械車輛很難進入溝底，修建大量的施工便道，造成浪費，對生態環境也產生不利的影響，架設纜索吊進行施工是比較理想的施工方案。 (一)、纜索吊的組成 1、纜索系統：承載索：用來承受全部荷載并通過索鞍傳給塔架，同時又是搬運小車的軌道，共2組，每組有2根鋼索組成，鋼索類型：47.5（GB1102-74）6&#

2、215;37。起重索：供垂直方向起吊重物用，鋼索類型：21.5（GB1102-74）6×19。設計吊重5噸。牽引索：為牽引搬運小車沿承載索水平方向往返動物而設，類型：21.5（GB1102-74）6×19。 2、搬運小車：是完成垂直和水平運輸的運載設備。由車架、走行輪、起重滑輪組的定滑輪、組成。 3、塔架和風纜：由N型萬能桿件拼裝而成。每隔20m塔架四角及頂部用風纜鋼索拉緊，并用錨碇裝置固定，鋼索直徑：17.0。本橋的結構特點，塔架的橫向寬度為16米。 4、錨碇裝置：分別為錨固承載索、風纜索以及保證塔架、絞車穩定作用。本系統錨碇全部采用砼地壟形式。 5、驅動裝置：由電動間筒

3、卷揚機組成，由2×1臺用來操作起重索，2×2臺用來操牽引索。 (二)、纜索吊車的基本參數 1、水平跨度的確定。 纜索吊車最小水平跨度 主跨的長度， a防腐段小于30m。開肩堡號大橋全長310.16米，根據現場的地質和地形條件起吊點設在重臺方向，設于距0#臺大于50米處以方便混凝土的吊運，遵義方向預留空地以方便架橋機的拼裝和使用，故索吊車的水平跨度計劃為400m 2、塔架高度的確定：橋臺兩端地形較高，根據纜索吊的水平跨度以及承重索的安裝垂度，可以估算出塔架的高度為30米,塔架頂部標高相同。(三)、塔架的檢算：塔架由N型萬能桿件拼成，具有自重輕，安裝、拆卸都很方便，反復使用特點

4、，主要荷載：纜束以及吊重在塔架上產生的水平力和垂直力，以及風力和塔架本身的自重，在最不利荷載組合形式下，對塔架的傾覆穩定以及移穩定檢算，施工過程中，每15米高塔架四周用纜索拉緊，底部足夠的壓重和塔基用地腳螺栓桿連接等措施的采用，使塔架本身有足夠的安全儲備，在塔頭有兩組鋼索通過滑輪組與塔頂連接，用來調整塔頂的位置，將作用于塔頂的水平力通過鋼束直接傳遞到后錨，故塔頂水平位移可忽略。(四)、塔架的安裝：(見附表5-23塔架安裝施工工藝流程圖)二、主墩翻板模施工根據開肩堡號大橋主橋結構形式、工期要求以及以往我單位的施工經驗。墩身施工采用抗風液壓自升式平臺翻模。具有施工速度快、勞動強度低、工藝先進、抗風

5、能力強等特點，能有效地保證施工工期和工程質量。根據工期的安排以及本標段橋梁的結構特點，主橋加工2套液壓翻升設備，對1#-、2#主墩進行施工。單幅施工時間為40-50天左右。利用纜索吊對液壓翻升設備的模板及施工平臺進行安裝。1、 抗風液壓翻模的構造組成及工作原理（1）、構造組成由液壓提升設備、工作平臺、抗風柱、內外吊架、頂桿和套管、模板系統等組成。、液壓提升設備由20個GYD60型單作用穿心式千斤頂，YKT-56型液壓控制臺，高壓輸油管及分油閥等組成，是工作平臺提升、調平糾偏的動力設備。、工作平臺由槽鋼組成的縱梁和橫梁栓接而成，千斤頂固定于縱梁提供動力，上鋪木板，四周設圍欄掛安全網，是安放機具，

6、堆放材料，砼澆注，施工人員作業的主要場地。、內外吊架由角鋼吊桿、木步板和圍欄等組成，安裝固定在平臺縱橫梁上，隨工作平臺上升同步提升，是施工人員拆立模板的場所。、頂桿和套管頂桿采用48mm鋼管，長1.5-2.5m，兩端加工成內外絲扣形式，便于續接，是供千斤頂爬升和支撐工作平臺的重要部件。套管采用60mm鋼管，長2.42.6m，安裝在平臺縱梁下緣，隨平臺提升而上升，埋于砼內約60-80cm，在初凝后的砼內形成孔洞，以阻止頂桿與砼粘接，便于頂桿抽換倒用，同時起加強頂桿和平臺的穩定作用。、模板系統由內外模板組成,內模采用組合模板,外模采用4mm厚鋼板定制加工的大塊組合模板。模板共分三層，每層高度1.5

7、米。模板連接采用栓接，模板縫采取公母榫接可避免砼漏漿和錯臺質量通病，外用雙槽鋼圍帶箍緊，鉤頭螺栓和20的對拉桿固定。墩身為實體結構，無需內模板。、抗風柱由槽鋼組焊而成，用螺栓固定在已灌筑完砼的模板和砼上，每套模板共四套，平臺在提升過程中，通過固定在平臺橫縱梁上的導向輪控制平臺的滑升方向，抵抗平臺的水平力。抗風柱隨模板的翻升而翻升。（2）、結構特點、平臺直接采取橫縱梁交叉栓接，加工簡單；、千斤頂與平臺之間進行直接連接，增加了平臺的整體穩定性；、設計有抗風架，使模板具有了抗風能力，增強了對自然環境的適應性。（3）、工作原理利用頂桿將工作平臺支撐于達一定強度的墩身砼上，以液壓千斤頂作動力提升工作平臺

8、，平臺上懸掛吊架，施工人員在吊架上進行模板拆卸、提升、安裝、綁扎鋼筋等作業。砼的灌注、搗固、吊架內移等作業則在工作平臺上進行。內外模板各設三層，當第三層模板砼澆注完畢后，提升工作平臺，拆卸并用倒鏈提升第一層模板至第三層上，進行安裝校正，然后灌注砼，如此循環往復，直至墩頂。抗風柱于砼和模板進行固結，抵抗平臺承受的風荷載和控制平臺的偏斜。采用激光鉛直儀和全站儀進行中線水平測量。2、施工技術（1）、工藝流程:見附表5-8液壓翻模循環施工工藝流程圖。（2）、施工方法:、砼澆注砼拌制采用25m3/h拌和站集中拌和，3臺砼輸送車運輸，采用纜索吊吊裝運輸入模。砼對稱均勻分層澆注，每層厚度30cm，通過摻加高

9、效減水劑，增加砼和易性，便于人工攤平和減少砼的冷縫、色差。砼搗固采取定人、定崗、定責方法，不漏搗、不過搗，確保砼搗固密實。每板砼隨機抽查做2組試件，做為檢查砼強度之用。、工作平臺提升第一次提升工作平臺應在砼初凝后終凝前進行。每次提升高度為3-6cm(千斤頂的1-2個行程)。每30分鐘提升一次。澆注完畢后繼續提升工作平臺，每隔半小時提升千斤頂1個行程。提升工作平臺的總高度以能滿足一節模板(1.5m)組裝高度即可(1.5m<h1.8m)。當砼終凝且又達到立模高度時，終止提升平臺，進行模板和抗風柱的翻升。、模板和抗風柱的翻升順序將底節抗風柱解體,提升至抗風柱頂面,并連接固定。底層模板脫離、解體

10、：拆除拉桿剝離模板后，將模板及其圍帶解體成每一個單元(每倒面為一單元),分別提升，提升工作通過懸掛在縱梁上的多個倒鏈提升模板到安裝位置。模板直接提升至原位安裝，、頂桿的回收倒用當頂桿接長到20m左右，拆下千斤頂將頂桿拔出逐節卸掉，進行回收利用，再在澆注的砼中預埋80mm鋼管作套管的預留孔，下一板砼澆注前安裝頂桿和千斤頂。頂桿回收必須分批進行，每批不超過10%，各根之間至少間隔3根頂桿，以保證平臺能穩定提升。頂桿移位和回收后的孔洞采用與墩身同標號砼或砂漿壓注。、低溫施工措施本標段常年氣溫偏高，根據工期安排1-2月份可能進行施工，所以本橋墩身施工有可能在低溫環境下進行，主要采取以下措施：原材料加熱

11、:對拌合水進行加熱，保證砼入模溫度不低于10。水泥保存保溫的庫房內，縮短水泥在低溫環境中的存放的時間。墩身保溫措施：用鐵皮和棉被將外吊架密封至平臺以上1.2米，吊架內用電熱法加熱升溫，同時進行溫度觀測，確保模板外溫度不低于5。平臺下砼表面采用彩條布和棉被覆蓋，其覆蓋范圍根據砼的強度，砼的內溫情況確定，以保證砼的內溫和環境溫差在25以內。加強溫度觀測，及時為施工提供數據：施工過程中在砼內部安放測溫孔，加強對砼的內溫和環境溫度的觀測，及時為施工提供數據，隨時改變施工方案。、墩身線性控制利用全站儀和激光鉛直儀進行墩身十字線和高程測量，每板進行。確保墩中線位置正確，線形美觀。、安全、質量檢查和驗收按照

12、公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）和公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-94）進行質量檢查和驗收，每一板砼灌注均經現場監理工程師進行檢查驗收。同時增加對平臺的檢查:A、工作平臺必須對中整平,對角線一致，不得偏扭，平臺上的設備、材料要均勻布置。B、液壓設備按照產品技術要求進行安裝和調試。C、平臺鋪板、吊架步板和安全網必須全封閉安裝，保證作業人員安全。D、檢查抗風柱是否工作正常。三、剛構連續梁的施工 1、施工安排在下部結構施工完成后，開始安裝膺架進行梁部施工，先施工左幅后施工右幅。單幅施工時間為105天（包括合攏段）。主橋單幅共有2個T構，每個T構梁段劃分為0#段、1#至13#段、

13、合攏段、邊跨現澆段。計劃七天一個循環，施工工序為：滑行模板綁扎鋼筋調整模板灌注混凝土 等強（三天）張拉。利用纜索吊對膺架、掛籃進行安裝以及混凝土的垂直和水平運輸。2、施工方法懸灌施工的施工關鍵技術包括0#梁段豎向預應力筋安裝、0#梁段砼灌注、掛藍方案、張拉工藝、合攏段施工、預應力施工技術、抗風施工技術等。（1）、0#梁段施工技術0#梁段施工見施工結構設計圖示：0#梁段豎向預應力筋安裝: 0#段豎向預應力筋較高,要求一次性安裝到位,不允許采用連接器連接。因墩身與0#段箱梁底板一次性現澆，故豎向預應力鋼筋，需要在空中架立。本橋采用在墩頂上搭設鋼管架安裝和定位豎向預應力筋,并在墩身周邊砼內埋設16槽

14、鋼作勁性骨架來架立和固定豎向預應力筋，待預應力筋埋入墩身一段砼施工完后,。鋼筋仍然以鋼管架支撐。梁段膺架安裝：0#梁段在膺架上進行現澆施工，本橋墩梁結合部無實心過度段，為保證墩身與箱梁的整體性，墩身留有2-3米與0#段箱梁底板一次性現澆。在墩身順橋方向預埋螺栓套，等墩身混凝土強度達到后，安裝正面膺架，因在施工過程中，結構混凝土自重以及施工荷載全部由膺架承擔，故膺架的強度和剛度都有一定安全系數，在施工過程中對膺架的沉降量進行觀測。本橋墩身的結構形式為鋼筋混凝土薄壁圓端形墩身，在橋墩兩側埋設抗剪力較大的鋼管，兩墩柱等標高預埋，上部架設用萬能桿件拼裝而成的鋼桁架作為承重縱梁，縱梁上部鋪設分配梁，來承

15、受施工荷載。正面膺架：外部膺架是在墩頂墩身預埋螺栓套組焊的預埋件，安裝由22型鋼加工的三角架，型鋼背靠背連接，正面膺架用塔吊進行單片吊裝，三角架上部安裝分配梁、模架，后鋪裝模板，三角架與螺栓套采用22螺栓連接，工程完后直接卸掉螺栓，然后將分配梁和三角架整體吊下，預埋件并用砂漿抹平即可側面膺架：安裝由型鋼加工的三角架以及預埋件組成的組焊件，型鋼背靠背連接，側面膺架主要承擔翼緣板以及施工荷載的重量，承重縱梁由萬能桿件拼裝而成。分配梁由18的槽鋼背靠背焊連而成。縱梁在地面拼裝好后，由纜索吊起吊安裝模板系統：0#段的外模采用整體性定型模板，模板的鋼板厚度為4mm，外模在地面與模架整體拼裝，板面的平整度

16、、板縫的緊密度都要符合規范要求；外模架間距1.0m，每側設置13片；模板的結構形式4.0m+4.0m +4.0m，分三次吊裝；模板相對兩片按箱梁的結構尺寸拼裝好，用扁擔梁連接固定，同時墩身頂部進行準確放線，爭取一次吊裝成功。內模采用組合模板，在隔墻與頂板、腹板相連處加工異形板。鋼筋：0號段鋼筋分為預應力鋼筋和非預應力鋼筋，橫豎交錯、十分復雜，在上部的扁擔梁設置鋼筋綁扎平臺，用來放置鋼筋，以及其他施工工具。為防止鋼筋骨架變形，在綁扎的過程中，用腳手架鋼管支撐，等模板支好后在進行拆除，豎向預應力鋼筋在鋼筋綁扎過程中進行調直，如與非預應力發生沖突，適當調整非預應力鋼筋。鋼筋的綁扎順序為：底板鋼筋 隔

17、墻鋼筋 鋪設頂板 綁扎腹板鋼筋 立內模 綁扎頂板鋼筋 穿波紋管并固定。 混凝土施工：0號段混凝土施工采用攪拌站集中拌和，混凝土輸送車水平運輸至起吊點，由纜索吊進行吊運、灌注。砼的拌制：采用5-30mm連續級配的碎石和含泥量低于1%的中粗河砂,通過摻加高效減水劑，制成塌落度12-18cm的流態砼,并根據不同的灌注部位和氣溫情況及時進行調整。砼灌注：在腹板、頂板和隔板位置開洞8處，安放串筒，保證砼直達灌注部位，因鋼筋較密在搗固的過程中定人、定崗認真進行搗固，注意預埋件和預應力鋼筋的位置，隨時進行檢查。在混凝土的灌注過程前，派專人檢查正面膺架和側面膺架螺栓、焊縫，在灌注過程中，用水平儀對正面膺架的沉

18、降量進行觀測，如發現有彈性變形時，混凝土灌注可暫停進行加固或采取其他措施。養生：混凝土灌注完成，約6h后開始灑水養生，每天不少于5次，頂板并用塑料布或草席進行覆蓋，防止開裂。抗風施工技術：橋梁0號段施工時，因上部施工場地較小，橋墩較高，且模板整體吊裝后，截面較大，所以受風荷載的影響較大，為防止灌注混凝土前，結構受風力影響變形，要采取加固措施，故抗風施工是本橋0#梁段施工的關鍵技術。施工措施：現場安裝測風器，加強對風速的觀測，吊裝時避免強風天氣， 模板由模架和面板組成，模板于地面拼裝后進行整體吊裝。就位后及時進行加固，模板外模架與膺架焊接，上下游模架進行剛性連接，經過計算能達到抗風的要求。 （2

19、）、掛藍的使用0號段施工完畢后，進行掛藍安裝，開始懸灌施工。、掛藍的設計工作原理：采用自錨桁架式三角形掛藍進行懸灌施工，內外模板和主構架可以一次走行到位，根據現場的施工情況和施工習慣，內模也可以兩次走行,外模只能與主桁架一次走行到位。掛藍組成：本橋采用三角形桁架式掛藍，由吊架部分、錨固部分、模板部分、走行部分及附屬部分組成。主要技術指標：掛藍自重45噸，適應最大梁段長度4.0米，適用最大梁段重量100噸，一般梁段施工時預留沉落值5-7mm，設計安全度為2.5,導鏈牽引，前支座安放聚四氟乙烯滑板，后支座設滾輪。掛藍的后錨固系統：將走行滑軌固定于以施工梁段的豎向預應力鋼筋上，掛藍通過反扣輪和扁擔梁

20、與滑軌固定，以達到錨固和走行的目的。（如圖） 掛藍剛度及變形試驗：掛藍在工廠進行了剛度和變形試驗，掛藍分級加載、卸載。通過加載實驗測定掛藍的彈性變形和非彈性變形值，檢驗各部件的連接情況，測定施工數據，為安裝掛藍預留沉落量提供依據，具體的實驗方法如下：場內制作掛藍加載實驗臺；場內拼裝掛藍主桁架；主桁架前端分級加載，進行掛藍實際變形觀測，做好記錄；在實驗臺上分別對錨、吊結構進行加載實驗，安全系數要大于2。、掛藍安裝掛藍安裝在0#段完成并安裝完底板后進行，先安裝滑軌和錨輪組，并利用豎向預應力筋錨固滑軌。然后吊裝主桁架部分，主桁架在地面組裝后用塔吊到位，最后安裝前橫梁和其他部件。掛藍安裝采用纜索吊分部

21、整體吊裝施工，具體施工步驟如下：安裝掛藍底模板，并利用豎向預應力筋錨固掛藍軌道。主桁架在地面組裝后用纜索吊裝到位，錨固于掛藍軌道安裝前橫梁及前吊帶，懸吊底模板，解除斜拉鋼絲繩；0#梁段外模解體，利用纜索吊單側吊鉤移動就位，置于底模外側走行縱梁上，上端臨時固定于主桁架上；安裝外模吊梁和吊桿懸吊外模；安裝內吊梁，吊桿和內模架，內模板；安裝其他部件；安全檢查。安裝前對有關尺寸進行了檢查，比如吊帶孔位置，錨固鋼筋間距，吊耳間距等，發現問題及時處理，避免了在安裝過程中發現，影響安裝進度。 、掛藍的使用 施工時為進行有效的線性控制工作，減少掛藍在灌注砼過程中的變形調整，掛藍前端應預留沉落量，沉落量的確定是

22、根據掛藍實驗時的變形和現場施工前12個梁段灌注過程中的變形觀測結果來確定的，具體辦法如下：首次使用掛藍前按照實驗數據對掛藍前端預留沉落值，灌注砼前于掛藍前橫梁和吊帶上設定觀測點，根據砼的灌注過程分級對觀測點的標高進行觀測，當觀測結果與預留沉落值相差超過施工規范要求的5MM時，對掛藍前吊帶進行調整對觀測結果進行分析，確定掛藍的底模板和主桁架的變形。在掛藍的使用過程中堅持對掛藍的吊系統進行檢查，避免發生安全事故。、掛藍走行梁段砼達到90%后，進行張拉、壓漿后，將掛藍前移。前移步驟為： 接長并錨固掛藍軌道，在軌道表面放置鍍鋅鐵皮，并涂潤滑油；拆下底模后吊帶、內外模前后錨桿，并確認模板已經和砼脫離，內

23、模和內模架落于降低的內滑梁上，外模板落于底模走行縱梁上；拆除主桁架的后錨桿讓后支座受力，放松底模前吊帶，使底模離開梁體100mm左右；進行走行前的安全檢查，重點檢查部位為掛藍兩軌道是否相對水平和與橋軸線平行，軌道錨固和支墊情況，掛藍前后支座，掛藍上是否有人員在作業；每片主桁架各用一個10噸的倒鏈牽引，帶動掛藍底模、側模和內模同步前移，滑行時及時對接縫和砼表面缺陷進行處理，尤其是對拉桿頭進行處理，防止銹水污染砼表面，進行修補和處理時掛藍不能移動；到位后及時安裝底模后吊帶，內外滑梁吊桿和掛藍主桁架后錨固裝置，將臨時受力狀態變為永久受力狀態，確保施工安全。、安全保證措施連續梁是整個橋梁施工的重點，掛

24、藍的正常、安全的施工是懸灌施工能否成功的關鍵。所以在掛藍施工過程中，要采取嚴格的安全措施，以保證大橋的順利完成。在梁體混凝土強度達到90%以上，張拉完成后，才能將吊帶松開，準備滑行掛藍。在掛藍滑行過程中，派專人對兩側、內部模架以及模板進行觀察，防止在移動過程中，撞壞混凝土，造成梁體的外觀質量受損；嚴禁施工人員，在滑動過程中，站在掛藍底板上。掛藍就位后，檢查后錨裝置的豎向預應力鋼筋是否受損，在灌注混凝土的過程前，檢查后錨螺栓，并將其擰緊。在灌注混凝土過程中，觀察掛藍的變形情況，如超過規定值，及時采取措施進行處理。（3）、箱梁線性控制施工技術進行高程測量時采用三角高程測量技術，同時應用了TTM理論

25、，確保了高程測量的準確。如何進行線型控制 對箱梁在懸灌階段的不同受力狀態（包括砼的徐變，預應力等因素的影響）時影響線型因素運用計算機進行變形計算，將其結果與現場實測結果進行比較，通過調整梁段的立模標高來達到設計要求。線型控制所做的工作精確測定梁部砼的彈性模量，干容重，保證砼強度符合設計要求，合理安排工期，使實際施工工期與設計相符，按照設計的合攏順序和合攏溫度進行合攏，對施工階段的梁段進行分階段的變形觀測。通過觀測的實際數據與計算結果對照，經過計算確定下一階段的砼立模高程。為更有效地精確計算，現場分別進行了墩身沉降觀測和日照溫差對位移的影響觀測。（4）、箱梁的砼施工砼原材料的選用 水泥：使用52

26、5號普通硅酸鹽水泥，其品質指標應符合現行國家水泥標準。砂子：懸灌梁C50砼采用優質河砂，砂中含泥量在1%以下，砂的其它技術指標應符合GB/T1468493建筑用砂質量標準。石子：采用碎石531.5mm連續級配，碎石中細粉含量1%，其它技術指標符合GB/T1468593建筑用卵石、碎石質量標準。外加劑：梁部C50砼選用高效減水劑。試驗室根據工程實際用的水泥、砂、石和外加劑進行配合比及強度試驗,確定砼的理論配合比。 砼的質量控制和早期強度預測砼的拌合施工：砼采用自動計量拌和站進行集中拌和，砼生產能力為25M3/H，施工前砼拌和人員在試驗人員的監督下將試驗室所開的配合比輸入電腦，確認無差錯方后開盤。

27、攪拌時間不少于45秒。砼拌制的干濕度。梁部砼底板坍落度控制在160-180mm，墻部砼坍落度控制在120-140 mm，頂部砼坍落度控制在80-100 mm。砼的灌注砼采用插入式振動器搗固密實，每個梁段配備46臺插入式振動器；根據梁段的高度確定振動棒的長度。砼從拌合樓拌出至入模時間為30-40分鐘，保證砼在初凝前入模。控制砼入模溫度在17-30度之間，確保高標號砼的整體質量和早期強度，如達不到，原材料需進行降溫和升溫處理。砼進行分層澆注，每層厚度控制在30cm左右，接縫、預埋件、鋼筋密集處，加強振動；砼養生砼的養生質量直接影響到砼的強度和砼的表觀質量。根據環境的溫度變化情況制定砼養生措施如下：

28、砼灌注完，砼表面用彩條布覆蓋，并撒水養護，待同等條件養護的砼試件其抗壓強度達到梁部砼設計強度的90%，還需灑水繼續養護5天，保持砼表面濕潤，同時進行底面和側面的養生。砼的表面和接縫修整砼表面要進行一次性修整，對拉筋外漏部分應磨平，并涂水泥漿，對施工臨時預埋件的表面亦采取同樣的方法處理，防止銹水污染砼表面，對于砼的接縫要一次性處理，鑿除錯臺，對砼表面出現的質量通病應盡可能避免。低溫施工的辦法和措施 為保證工期，如出現低溫天氣時，施工前制定低溫施工技術措施，根據計算砼的入模溫度在10-15度，環境溫度不低于15度的條件下能保證砼3天強度達到90%，進行張拉作業，同時能確保砼不產生開裂現象。在施工時

29、采取如下技術措施。 保溫措施：將外模架、底板外側用鐵皮全部封閉，箱梁端部采用彩條布和棉被封死，在砼澆注完畢后，砼表面覆蓋兩層彩條布和一層棉被保溫，達到保溫的目的。 提高環境溫度：在箱梁內部增加碘鎢燈的數量或其他提高溫度的措施，來提高環境溫度。加強砼的內溫觀測，為保溫提供數據（5）、預應力施工技術箱梁采用雙向（豎向、縱向）預應力體系，分為懸臂束和連續束，采用平、豎彎相結合的空間曲線形成。懸臂束錨于箱梁頂板承托上，連續束分別錨于箱梁頂、底板的齒板和端橫隔梁上。、 預應力材料縱向、橫向預應力材料采用高強度、低松弛鋼絞線。豎向預應力鋼筋采用精軋螺紋粗鋼筋。縱向預應力錨具采用OVM15系列錨具錨固，用Y

30、CW系列千斤頂對稱張拉。豎向預應力采用穿心千斤頂張拉。預應力孔道預應力孔道采用波紋管波紋管成孔，波紋管由現場按不同的規格卷制。預應力設備預應力張拉設備包括壓力表、張拉千斤頂、油管、油泵、拌漿機、壓漿機、壓漿管及工具錨夾具等（見機械設備表）油表的校正與千斤頂的標定壓力表、張拉千斤頂等計量設備，定期檢查并建立卡片備查。a千斤頂的標定方法頂壓法（縱向、部分豎向千斤頂）標定時千斤頂主動供油，壓力機處于被動受力狀態，由壓力機的讀盤上讀出千斤頂的頂力，并記錄頂力和千斤頂油表讀數，連續進行兩次，取兩次的平均值得出NPA曲線，千斤頂的磨阻符合規范要求。同時在標定時直接標定張拉的噸為和油表的讀數，現場直接查用。

31、NPA曲線作為千斤頂個別情況下使用依據。媒介千斤頂法:（部分豎向千斤頂）由現場實驗室進行，首先選用一臺經過標定過的千頂A，作為媒介千斤頂，當校驗千斤頂B時，只要該千斤頂進油推動媒介千斤頂A，讀出與PA相應的Pb的數值，就可得出NPA曲線。b標定頻數在下列情況下進行千斤頂標定：出廠后初次使用前；張拉完一個懸臂梁段且不超過100束預應力筋；檢驗后經過一個月；千斤頂經過拆開檢修后；震動、損傷呈油壓銳減及其他異常情況。在下列情況須對油表重作校正：使用超過三個月；張拉完一個懸臂梁段或100束預應力筋；在使用中發現超過允許誤差或發生故障檢修后；在運輸、存放和使用過程中應防止日曬、受潮和震動，否則須校正。施

32、工操作下料：鋼絞線于現場下料。鋼絞線的切割一定要用砂輪機切，不允許出現破散現象。鋼絞線下料夠一束的數量后以梳筋板梳理后用細鐵絲綁，每間隔23m綁一道，以便運輸和穿束。鋼絞線下料的數量以滿足梁段施工為準。一般為梁段長度加千斤頂的工作長度加鋼絞線穿束時的焊接長度加富余長度10cm,精軋螺紋鋼長度根據配料單進行下料,注意材料的搭配使用。加工布置:本橋兩向預應力預應力孔道均以波紋管成孔，、波紋管于現場加工。縱向波紋管孔道以鋼筋網片固定，一般情況鋼筋網片為0.5米一片，以確保孔道直順、位置正確。豎向孔道依靠普通鋼筋固定，且橫、豎向均為鋼束與波紋管同時安裝，以型鋼或鋼筋固定鋼束及錨板的正確位置和標高。豎向

33、預應力鋼筋以做掛籃錨固之用。在孔道布置中要做到：不死彎；不壓、擠、踩、踏；防損傷；發現波紋管損傷，及時以膠帶紙或接頭管封堵，嚴防漏漿；平立面布置準確，固定；距中心線誤差在5mm以內。孔道接長:縱向預應力孔道以較孔道波紋管直徑大5mm的接頭管進行接頭，接長后以膠帶紙包裹，以防漏漿。接頭管除特殊情況均采用外接頭。防止在穿束時接頭管被破壞產生堵孔。錨墊板的安裝:錨墊板安放時保持板面與孔道保持垂直，壓漿嘴向上，波紋管穿入錨墊板內部，且從錨墊板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹膠帶，避免漏漿堵孔。豎向預應力筋在錨固端及張拉端分別加工了成套設施（以錨板、薄壁鋼管、鋼筋、焊成的連通管和壓漿嘴），便于安裝和定位。

34、 防堵孔措施:除以上的措施外，在縱向預應力孔道內，于灌注砼前，穿入較孔道孔徑小10mm的的塑料管，在砼初凝前抽動，終凝后抽出，以防措施不到漏漿堵孔，此塑料管可多次倒用。穿束:本橋采用人工穿短束及人工配合卷揚機穿長束的方法穿束，穿束前將前端安放引導頭，將鋼束表面污物清洗干凈，導引頭采用電焊焊接，焊接時于導引頭端搭火，鋼絞線不許擾動，防止中間某一位置因搭火，擊傷鋼絞線。張拉及錨固:箱梁的預應力的張拉在混凝土達到設計強度的85%方可進行，每根鋼束張拉至設計噸位后實測鋼束的引伸量不得小于計算值的95%，也不得大于計算值的106%，張拉力為：TC、WC組及T組束：02343KN2413KN（持荷5分鐘）

35、2343KNBZ、BB組束：02929KN3016KN（持荷5分鐘）2929KN豎向預應力鋼筋；：0276KN孔道壓漿：預應力孔道采用一次壓漿工藝，為保證壓漿密實，在壓漿施工中堅持拌漿和壓漿連續進行，待出漿口閥門出濃漿后關閉，壓力上升至0.60.7Mpa，并持荷2分鐘或足夠的保壓時間，當無零碎漏水、漏漿時關閉（壓力可達到1.5 MPa以上）；在壓漿順利的前提下，適當加大水泥漿濃度；實驗室應做好檢查試件，測定水泥凈漿收縮值。張拉施工注意事項：采用伸長值與預應力雙控。張拉力以千斤頂標定為主。當實測伸長值與計算伸長值誤差不夠時，可適當增加頂力，但不超過1Mpa。在伸長值的計算中，計算扣除千斤頂長度部

36、分的伸長量，或根據具體情況在施工中進行分析計算。整個張拉過程應隨時注意避免滑絲和斷絲現象發的發生。了解孔道在整個施工過程中的狀況，與伸長值進行比較做特定分析。影響伸長值的原因：拉力大小，預應力材料的斷面面積誤差，預應力材料的彈性模量誤差，孔道的偏擺影響，量測誤差。（6）、合攏施工技術 開肩堡號大橋共有合攏梁段3個（單幅橋），其合攏順序：先合攏中跨，再合攏兩個邊跨。 中跨合攏中跨合攏的順序如下: a、拆除一端掛籃，利用另一端掛籃進行中跨合攏施工，并在懸臂端設水箱做平衡重，合攏段兩側水箱容水重量相當于合攏段所現澆混凝土的重量。 b、在設計合攏溫度下，焊好合攏骨架，綁扎合攏段鋼筋。 c、澆注合攏段混

37、凝土，邊澆混凝土邊同步等效放水。d、待混凝土強度達到設計強度的85%以上時按順序張拉縱向底板束，和豎向預應力鋼筋。、邊跨合攏 邊跨合龍順序與中跨合攏順序相仿，邊跨合攏段可在利用已有掛籃進行澆注。施工順序為： a、在T構懸臂端和現澆端部設水箱作平衡重，合龍段兩側水箱容水重量相當于合攏段現澆混凝土重量。b、在設計合攏溫度下，焊好合攏骨架，綁扎合攏段鋼筋。c、澆注合攏段混凝土，邊澆混凝土邊同步等效放水。 d、待混凝土強度達到85%以上時按順序張拉縱向底板束和豎向預應力鋼筋。 、合攏段施工注意事項a、盡量減少箱梁懸臂日照溫差，為此可采用覆蓋箱梁懸臂等減少溫差措施，注意保溫和保濕養護，以免混凝土開裂。b

38、、合攏溫度必須控制在20以下。c、焊接合攏段勁性骨架及澆注合攏段混凝土宜選在氣溫變化不大的天氣進行，并應在當天氣溫最低的時刻，爭取在兩小時內澆注完成。(7)、邊跨現澆段施工開肩堡號大橋有兩個邊跨現澆段（0#臺和3#墩），每段長度為9米，施工方法在支架上現澆的施工方法。邊跨現澆段的施工難度在于3#墩現澆段的施工，3#墩高度大，搭設支架有一定的困難，為保證施工質量，必須減少地基沉降量和支架的非彈性變形。支架利用萬能桿件進行拼裝。§7.2.1.2、三合頭大橋第二聯箱梁現澆施工第二聯施工的難點在于墩身較高，搭設腳手架滿堂現澆的施工方法具體的操作過程難度大，本工程利用軍用梁搭設桁架，箱梁在支架

39、上現澆，既節約材料，又方便施工。第二聯現澆施工主要包括：剛性牛腿的安裝、軍用梁的安裝、桁架的預壓、箱梁的澆注。一、牛腿的安裝在墩身順橋方向預埋螺栓套，等墩身混凝土強度達到后，安裝牛腿，牛腿采用25的型鋼背靠背加工而成。正面橫梁上的牛腿，上部安裝分配梁，主要受抗剪力。因箱梁在外露與墩側較寬，為保證箱梁受力，側面牛腿加工成三腳膺架的形式，軍用梁直接放在膺架上，在檢算時，側面牛腿考慮剪力和軸向力。上部結構施工過程中，結構混凝土自重以及施工荷載全部由牛腿承擔，故牛腿尤其是側面膺架的強度和剛度要有一定安全系數，在施工過程中對側面膺架的沉降量進行觀測。牛腿和側面膺架在地面進行精確加工，由塔吊提升至施工作業

40、面，人工配合安裝。二、軍用梁的拼裝箱梁的結構形式為4×30m連續結構，一聯必須同時施工。因跨度較大，為方便施工在地面放線拼裝完成，后用塔吊單片整體吊裝就位。本橋左右幅同時施工，軍用梁桁架主要受結構荷載和施工荷載，經檢算每跨布置軍用梁18片，架設完成后桁架之間用型鋼橫聯以增加整體剛度。為增加單片桁架的強度和剛度，在三角腹桿的鉸接處，點焊角鋼或型鋼，使之成為剛性連接，以減小施工時桁架的撓度。三、桁架的預壓預拱度的設置本橋一跨為30米,施工時必然產生撓度,為保證施工箱梁的外觀質量,桁架拼裝時必須設置預拱度。預拱度主要考慮以下幾個方面：1、設計預拱度；2、橋梁自重產生的彈性變形；3、軍用梁桁架產生的彈性和非彈性變形量。根據以上幾個方面所計算出來的預拱度之和，為預拱度的最高值