1、橋梁工程（梁橋部分）考試試卷與答案一、單向選擇題（本大題共20小題，每小題1分，共20分）在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的下劃線上。錯選、多選或未選均無分。1、橋梁總長是指。A橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離；B橋梁結構兩支點間的距離；C橋梁兩個橋臺側墻尾端間的距離；D各孔凈跨徑的總和。2、橋梁的建筑高度是指。A橋面與橋跨結構最低邊緣的高差；B橋面與墩底之間的高差；C橋面與地面線之間的高差；D橋面與基礎底面之間的高差。3、在影響斜板橋受力的因素中，下列選項中可不作為主要因素考慮的是A斜交角；B寬跨比城；C支承形式；D板的厚度。4、T型梁截面的效率指標是。A預

2、應力束筋偏心距與梁高的比值；B截面上核心距與下核心距的比值；C截面上、下核心距與梁高的比值；D截面上、下核心距與預應力束筋偏心距的比值。5、單向橋面板是指長寬比的周邊支承橋面板。A大于1；B等于或大于2;C等于或小于2；D小于2。6、人群荷載屬于。A永久作用；B可變作用；C其他可變荷載；D偶然作用7、斜交板橋的最大支承反力發生在。A鈍角附近；B銳角附近；C橋軸線處；D鈍角與銳角附近。8、箱梁的自由扭轉產生。A縱向正應力和剪應力；B剪應力；C橫向正應力和剪應力；D縱向正應力、橫向正應力和剪應力。9、箱梁的畸變產生。A縱向正應力、橫向正應力和剪應力；B剪應力；C橫向正應力和剪應力；D縱向正應力和剪

3、應力。10、主梁中配置預應力束筋、縱向非預應力主筋、斜筋以與作各種驗算時，需要作出主梁的。A彎矩圖；B剪力圖；C影響線圖；D內力包絡圖。11 、橋梁按體系劃分可分為。A 梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋以與組合體系橋；B 簡支梁橋、懸臂梁橋、連續梁橋和連續剛構橋；C 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋砼橋和預應力砼橋；D 公路橋、鐵路橋、人行橋和農用橋。12 、橋墩按受力特點可分為。A實心墩和空心墩；B重力式墩和柔性墩；C柱式墩和框架墩；D圓形墩和方形墩。13、剛性橫梁法的基本假定為。A橫梁的剛度與主梁相同；B橫梁的剛度為無窮小；C橫梁的剛度為無窮大；D橫梁的剛度小于主梁剛度。14、均勻溫度場中連續梁橋將

4、。A產生結構自應力和次應力；B只產生結構自應力；C只產生結構次應力；D既不產生結構自應力也不產生結構次應力。15 、在預應力混凝土連續梁中，預加力產生的混凝土壓力線。A 與束筋在中間支點上的偏心距有關；B 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀無關；C 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀有關；D 與束筋在中間支點、梁端的偏心距均有關。16 、我國現行規范中，橋梁設計采用的作用分為。A 永久作用、可變作用、偶然作用；B 永久作用、基本可變作用、其他可變作用；C 恒載、可變作用、地震力；D 結構自重、車輛作用、偶然作用。17 、在橋梁施工中，預拱度的大小通常取。A 全部恒載所產生的豎向撓度；B 全

5、部恒載和全部活載所產生的豎向撓度；C 全部恒載和一半活載所產生的豎向撓度；D 全部活載所產生的豎向撓度。18 、用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是。C曲線；D拋物線。19、混凝土徐變系數小是。A混凝土徐變應變與與彈性應變叢之和；B混凝土徐變應變”與彈性應變之差；C混凝土徐變應變氣與彈性應變%的乘積；D混凝土徐變應變£:與彈性應變肛的比值。20、下列哪一種橋臺型式屬于框架式橋臺。A雙柱式橋臺；B重力式橋臺；C八字式橋臺；DU型橋臺。二、判斷改錯題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）判斷下列各題的正誤，正確的在題后括號內打“，”，錯誤的打“X”，并將錯誤的地方改正過

6、來。1、在同一座連續梁橋中，主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體系轉換的具體情況無關，因為主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關（）2、橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（）3、對于坡橋，宜將滑動支座設置在標高較高的墩臺上，以利主梁伸縮變形。（）4、計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。（）5、修正剛性橫梁法中的修正系數B是一個與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關而與主梁的剛度無關的參數。（）6、重力式橋臺的計算只包括基底應力驗算、整體抗傾覆穩定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。（）7、在預應力混凝土連續梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束

7、位置。（）8、在箱梁分析中，只有頂板才會發生剪力滯后現象，底板則不會出現，可不必考慮底板的剪力滯效應。（）9、連續板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（）10、簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（）11、在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結構次內力在梁內的分布是非線性的，因為在混凝土結硬初期，徐變增長較快，隨著齡期的增長，徐變逐漸減慢。（）12、在超靜定梁中，預加力的次力矩是由多余約束的次反力產生的，因此該力矩是線性分布的。（）13、牛腿的最大應力發生在截面開始變化的豎直截

8、面上。（）14、剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的影響下，結構內力會發生變化。（）15、連續剛構橋的受力特點與連續梁橋接近，故其橋墩的構造可與連續梁橋類似，即對橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。（）三、問答題（本大題共6小題，每小題5分，共30分）1 .橋梁縱、橫斷面設計的主要內容是什么？2 .大跨徑公路預應力混凝土連續梁橋為什么大多采用不等跨和變截面的形式？（以三跨為例說明）3 .平衡懸臂法施工的三跨連續梁，計算其主梁自重內力應經過哪五個主要階段？請畫出各階段主梁自重內力計算圖。4 .闡述斜板橋的工作特性？5、剛架橋的內力計算有哪些原則和假定？四、計算題（本大題共2小題，每小題10分

9、，共20分）1、如圖4.1-1所示，該橋是一座橋面板為較接的T形截面簡支梁橋，橋面鋪裝厚度為0.1m,橋面板端部厚0.08m,根部厚0.14m,凈跨徑為1.42m,試計算橋面板在公路-I級汽車荷載（汽車荷載縱向布置見圖4.1-2,中后輪著地寬度和長度分別為b*=0.6m和a2=0.2m）作用下的活載彎矩?WQ州G陶tL '/ 1_ 5flI3DIN1801fV圖4.1-2公路一I級車輛荷載縱橫向布置圖如圖4.2所示：跨徑25m簡支T梁，主梁間距瓦二160白附，共5片,各梁的橫截面尺寸均相同，縱向有5道橫隔梁，且橫梁剛度很大。計算1#梁在公路一I級汽車荷載作用下跨中荷載橫向分布系數。圖4

10、.2（圖中尺寸均以厘米計）、單向選擇題題號答案題號答案題號答案題號答案題號答案1C2A3D4C5b16B7A8B9A10D11A12B13C14D15C16A17C18A19D20A二、判斷改錯題（改錯要點）1、（X）（1分）主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體系轉換的具體情況有關。（1分）2、（，）（2分）3、（，）（2分）4、（X）（1分）計算主梁的剪力時，在全跨內荷載橫向分布系數是變化的。（1分）5、（X）（1分）修正剛性橫梁法中的修正系數B與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性與主梁的剛度都有關。（1分）6、（X）（1分）重力式橋臺的計算包括截面強度驗算、穩定性驗算和臺頂水平位移計算三部分。

11、（1分）7、（，）（2分）8、（X）（1分）在箱梁分析中，頂板、底板都會發生剪力滯后現象。（1分）9、（，）（2分）10、（，）（2分）11、（X）（1分）在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結構次內力在梁內的分布是線性的。（1分）12、（，）（2分）13、（x）（1分）牛腿的最大應力不一定發生在截面開始變化的豎直截面上。（1分）14、（，）（2分）15、（X）（1分）連續剛構橋橋墩的構造與連續梁橋不同，對橋墩的剛度和高度都有要求。（1分）三、問答題1、答：階段1：平衡懸臂施工階段，墩頂臨時錨固；（1分）階段階段:邊跨合龍階段；（1分）FTr:拆除墩頂臨時錨固；（1分）R階段4:中跨合龍段施工；（1

12、分）aea階段5:拆除中跨吊架，全橋合龍。（2分）2 .答：縱斷面設計包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔（1分），橋面標高與橋下凈空（1分）、橋上與橋頭的縱坡布置。（1分）橫斷面設計主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式（1分）、主梁問距（1分）、截面各部尺寸等。（1分）3 .答：連續梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，則邊跨內力將控制全橋設計，這樣是不經濟的（1分）。止匕外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預應力贖筋數量。（2分）從預應力混凝土連續梁受力特點來分析，連續梁的立面以采用變高度的布置為宜。連續梁在恒、活載作用下，支點截面將出

13、現較大的負彎矩，從絕對值來看,支點截面的負彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變高度梁能較好地符合梁的內力分布規律。（3分）4.答：（1）簡支斜板的縱向主小彎矩比跨徑為斜跨長l小、寬度為b的矩形板要小，并隨斜交角小的增大而減小。（1分）（2）斜板的荷載，一般有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢。寬跨比較小的情況下，主彎矩方向超支承邊的垂直方向偏轉；寬跨比較大的情況下，板中央的主彎矩計劃垂直與支承邊，邊緣的主彎矩平行于自由邊。（1分）（ 3）縱向最大彎矩的位置，隨小角的增大從跨中向鈍角部位移動。（1分）（ 4）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產生接近于跨中彎矩值

14、的相當大的負彎矩，其值隨小的增大而增加，但分布范圍較小，并迅速削減。（1分）（ 5）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應的正板小，可是橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩。（1分）（ 6）斜板在支承邊上的反力很不均勻。（1分）（ 7）斜板的扭矩分布很復雜。（1分）5、答：（1）計算圖式的軸線取支柱厚度的中分線和平分主梁跨中截面高度的水平線。對于截面高度或厚度變化較大的剛架橋，則以各截面高度中分點的連線作為計算圖式的理論軸線。（1分）（ 2）計算內力時，截面包括全部混凝土截面（包括全拉區），不考慮鋼筋。對于T形和箱形截面，不論其頂板、底板厚度如何，均應全部計入計算截面。（1分）（ 3）計算變

15、位時，一般可略去軸向力和剪力，僅計彎矩的影響。但在計算張拉力作用所產生的次內力時，則必須計入軸向力對變位的影響。（1分）（ 4）當采用變截面的主梁和支柱時，如果在同一構件中最大截面慣性矩超過最小截面慣性矩的兩倍時，則應考慮此項變化的影響。（1分）（ 5）當剛架奠基于壓縮性甚小的土壤時，支柱底端可認為是固定的。若剛架奠基于中等堅實的土壤時，則僅在下列情況下，支柱底端可認為是固定的：即由于基礎有足夠大的尺寸，致使基礎底面一邊的土壓應力與另一邊之比不大于3倍時。（1分）（ 6）關于混凝土的彈性模量Eh，根據現行規范規定，截面剛度按0.8EhI計。其中慣性矩I的計算規定如下：（2分）對于靜定結構，不計

16、混凝土受拉區，計入鋼筋；對于超靜定結構，包括全部混凝土截面，不計鋼筋。四、計算題1、解答：將加重車后輪對稱于銀縫布置可得到最大的計算活載彎矩，因相鄰兩個輪載的有效分布寬度發生從疊，所以應按靠近的兩個輪載一起計算其有效分布寬度，輪壓分布寬度如下圖。（3分）公路一I級車輛荷載布置圖%二%+2H=02+2x0.1=0.4加，匕2五1上*1/4b.=fes+277=0,6+2x01=0.&?7-八、板上何載壓力面的邊長為：'上（2分）荷載對于懸臂板根部的有效分布寬度：=0.4+1.4+2x0.71=3.22m八(2分)作用于每米板寬上的最大計算彎矩為:2 P%+間江一»一5急(0.70