1、汽車后橋畢業設計開題報告一、選題目的與意義隨著市場經濟的發展，道路運輸以其快速、靈活的特點成為貨物運輸的主要運輸方式，而輕型貨車是城市物流系統的主力車型。各大汽車制造企業為了占領市場，都加大對結構先進、布置合理，性能優異的輕型貨車新產品的開發力度。而汽車驅動橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載負荷及地面經車輪、車架及車身給予的鉛垂力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷。驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩，橋殼還承受著反作用力矩。驅動橋結構形式和設計參數對汽車的可靠性與耐久性有著重要影響，同時也對汽車的行駛性能入動力性、經濟型、平順性、通過性、機動性和操縱穩定行等有直接影響。另外，汽車驅動橋在汽車的各種

2、總成中是涵蓋機械零件、部件、分總成等品種最多的大總成。由上述可見，汽車驅動橋的設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要涉及到所有的現代機械制造工藝。因此，通過對汽車驅動橋的學習和設計實踐，可以更好的學習并掌握現代汽車設計與機械設計的全面知識和技能。二、國內外研究現狀目前我國正在大力發展汽車產業，采用后輪驅動橋的汽車平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能好。維修費用低也是后輪驅動的一個優點,盡管由丁構造和車型的不同，這種費用將會很大的差別。如果變速器出了障礙

3、，對丁后輪驅動橋的汽車就不需要進行維修，但是對丁前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是坐在一起的。所以后輪驅動必然會使得乘車更加安舒適，從而帶來可觀的經濟效益。目前國產驅動橋在國內市場占據了絕大部分份額，但仍有一定數量的車橋依賴進口，國產車橋與國際先進水平仍有一定差距。國內車橋長的差距主要體現在設計和研發能力上，目前有研發能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實驗設備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區的形狀是不同的，國外先進的實驗設備能夠模擬這種狀態，而我國現在還在摸索中。在具體工藝細節方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結底后橋的功用是承

4、載和驅動。在這兩方面，今年來出現了一些新的變化。另外，在結構方面，單級驅動橋的使用比例越來越高；技術方面，輕量化、舒適性的要求將逐步提高。總體而言，現在汽車向節能、環保、舒適等方面發展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產成本。目前，國內生產驅動橋的廠家較多，品種和規格也較齊全，其性能和質量基本上能夠滿足國產農業機械和工程機械的使用需求，呈現了明顯的產業特點：由進口國外產品向國產化發展，由小作坊向正規化產業化發展，由低端產品向高端產品發展，由引進國外技術向自主研發發展。在技術方面，通過不斷提高自身鑄鍛造技術及工藝水平來保證研發產品制造質量；通過利用先進科學的設計輔助手

5、段來達到設計優化的目的；通過不斷學習吸收國外先進的技術逐步實現技術與國際接軌的目標，從而提高產品的核心競爭力；通過運用先進的技術及方法來提高產品的性能，滿足市場需求，推進機電一體化進程。通過引進國外先進的技術，依托本土的環境優勢建立的民族企業，占據著國內市場的大部份額。如引進意大利菲業特技術、依托丁中國一拖旗下的一拖（洛陽）開創裝備科技有限公司就是典型的代表。其農機驅動橋產品已從16馬力覆蓋至200馬力，所生產的80160馬力驅動橋在市場上占據著主導地位，有“中國第一橋”的美譽。此外，山東的前進橋廠、煙臺捷林達橋廠以及新昌齒輪箱廠也在不斷借鑒國內外先進的技術，推動國產驅動橋的發展。一些主機廠家

6、根據自身需要，利用自身資源自產自用，也是國產驅動橋的一種發展模式。比如常發集團生產的中小馬力拖拉機上用的驅動橋就是典型的生產自用型。此外,龍工、徐工等工程機械廠家也生產自己整機上所用的驅動橋，但這種模式僅為自給自足，很難滿足外部市場需求目前國內研究的重點在丁：從橋殼的制造技術上尋求制造工藝先進、制造效率高、成本低的方法；從齒輪減速形式上將傳統的中央單級減速器發展到現在的中央及輪邊雙極減速或雙級減速器結構；從齒輪的加工形式上車橋內部的主從動齒輪、行星齒輪及圓柱齒輪逐漸采用靜默加工，以滿足汽車高速行駛要求及法規對丁噪聲的控制要求。隨著我國公路條件的改善和物流業對車輛性能要求的變化.汽車驅動橋技術已

7、呈現出向單級化發展的趨勢。單級橋有主減速器，一級減速。橋殼尺寸大，離地間隙小，相對雙級橋而言，其通過性較差，主要用丁公路運輸車輛。雙級橋有主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由丁是二級減速，主減速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋殼尺寸相對減小，因此離地間隙加大，通過性好。該系列橋總成主要用丁公路運輸，以及石油、工礦、林業、野外作業和部隊等領域。單級減速驅動橋產品的優勢在丁單級減速驅動橋是驅動橋中結構最簡單的一種.制造工藝簡單，成本較低，是驅動橋的基本類型，在重型汽車上占有重要地位。汽車發動機向低速大轉矩發展的趨勢，使得驅動橋的傳動比同小速比發展。隨著公路狀況的改善，特別是高速公路

8、的迅猛發展.汽車使用條件對汽車通過性的要求降低，因此，汽車不必像過去一樣.采用復雜的結構提高通過性。與帶輪邊減速器的驅動橋相比，由丁產品結構簡化，單級減速驅動橋機械傳動效率提高，易損件減少，可靠性提高單級橋產品的優勢為單級橋的發展拓展了廣闊的前景。從產品設計的角度看。重型車產品在主減速比小丁6的情況下，應盡量選用單級減速驅動橋。三、主要研究內容1.分析2t貨車底盤的發展現狀和市場需求，收集后橋總成相關資料；2. 合理確定微型貨車后橋總體結構型式及減速器、差速器、半軸的結構型式及主要參數；3. 完成2t貨車后橋總成設計，繪制后橋總成圖、主要零件圖等；4. 對減速器、差速器、半軸、橋殼等進行強度校

9、核計算，完成設計說明書。四、研究方法與實施方案為了使設計研究結果建立在科學、嚴謹的基礎上，使設計更符合實際情況，研究思路和方法的選擇與運用至關重要。對驅動橋設計提出了以下研究思路和方法：1. 通過實習、調查、上網以及文獻檢索等多種有效方法，系統收集驅動橋的研究成果和相關信息；2. 在對國內外驅動橋的技術現狀、發展趨勢、市場等情況進行系統分析研究的基礎上，確定設計策略，作為構思總體設計方案的指導思想；3. 選型設計：根據汽車行駛的路況條件和設計參數要求進行驅動橋的選型；4. 參數化設計：根據整體設計要求，質量、軸荷、載員數、動力性、制動性、平'順性要求，確定發動機動力參數，確定主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼的件結構形式和基本參數；計算機三維造型：根據理論計算的主要參數，對各零件和總成進行三維造型和裝配，要遵循三維造型的原則五、主要參考文獻1汽車工程師手冊編委會.汽車工程師手冊-設計篇Z.北京：人民交通出版社.2001。2余志生.汽車理論研.北京：機械工業出版社.2006。3王望予.汽車設計研.北京：機械工業出版社.2004。4劉惟信.汽車設計研.北京：活華大學出版社.2000。5龔寒微.汽車現代設計制造研.北京：人民交通出版社.1999。6過學迅.汽車設