1、 （竹子林車輛段）前 言車輛部設備車間主要負責工程車輛、車輛檢修設備、通用設備及車輛段起重運輸設備維護管理工作，是保障列車維修的重要環節。其工作人員綜合素質的高低直接影響到設備維護保養的質量。因此，通過內部業務培訓，進一步加強車間員工的職業素質，不斷提高其理論知識和業務技能，具有十分重要的意義。本系列教材主要包括不落輪鏇床、列車自動清洗機、架車機等車輛檢修重點設備；起重機、空壓機等特種設備；潤滑油、蓄電池等常用知識介紹。教材從設備簡介、結構原理、基本操作、維修保養等方面由淺入深地進行了全面、系統地闡述。在教材的總體內容和結構上，結合設備運作實際，力求有所創新和突破，提高了教材的適用性，既適用于

2、新員工的上崗培訓，同時對員工專業技術水平提高，也有起到了一定幫助作用。是一套針對性強、可讀性好的基礎類教材。本系列教材由運營分公司車輛部設備車間鄧少強同志擔任主編，各設備系統專業工程師進行編寫，參加教材編輯、校核工作的有陳家宏、肖強、賴敏根、辛強等同志。 本教材在編寫過程中，得到了車輛部領導、分公司人力資源部、培訓中心的幫助和支持，在此一并表示感謝。由于編者水平有限，教材中難免有不當之處，敬請廣大同仁和讀者批評指正。編者2008年3月目 錄第一章：固定式架車機概述 1第一節：固定式架車機簡介 1第二節：固定式架車機操作模式 1第三節：固定式架車機作業流程 2第四節：作業程序 2第五節：固定式架

3、車機技術參數 2第二章：固定式架車機各部分組成4第一節：設備組成 4第二節：安全保護措施 5第三章：固定式架車機操作規程6第四章：固定式架車機維修保養規程8第一章：固定式架車機概述深圳地鐵一期工程使用的固定式架車機，是德國萊因WindhoffAG公司的產品，由3車輛舉升單元構成。主要用途是舉升單節地鐵車輛或3節車輛編組，以便更換車輛底部的轉向架或在車輛底部進行維修工作。由于固定式架車機具有3車輛舉升單元以及在舉升單元中融合了車體舉升與轉向架舉升系統的設計特點，因此，可將拆卸下來的轉向架從已舉升起的車輛下運出，并將新轉向架運至車輛的底部。第一節 固定式架車機簡介一、設備組成及位置：1、設備的鋼結

4、構部分及電氣部分由Windhoff公司生產制造，可編程邏輯控制器（PLC）S7總成為西門子產品。2、固定式架車機安裝在車輛段檢修庫架修線（19道）。3、設備安裝在軌道（19道）中間的地坑內，沿軌道分布。二、設備外部條件：1、設備線路上方不設接觸網，采用工程車進行列車的牽引及對位。2、外部供電條件：AC 220V380V（± 10） 50HZ第二節 固定式架車機操作模式一、固定式架車機共有3個位于地面的操作臺，用于操作控制整個作業過程中車輛的舉升。其中，第1、3控制臺為輔助操作臺，第2控制臺為主操作臺。二、在每個控制臺對面，均有一個確認操作控制盒，即操作者在控制臺進行任何操作前，必須在

5、對面按下相應的確認按鈕。控制盒平時放置在地坑內。三、主控臺上裝有一個蜂鳴器，當開始進行操作時，將進行報警提示。四、固定式架車機有以下幾種組合編組可以選擇：1、 CLU1、CLU2和CLU3。2、 CLU1或CLU2或CLU3。第三節 固定式架車機作業流程列車進入架車線轉向架定位于移動橋待修轉向架移出轉向架舉升柱上升轉向架舉升柱上升新轉向架推入轉向架舉升柱下降轉向架與車體分離車體舉升柱上升轉向架與車體聯接架車作業完成，列車退出車體舉升柱下降復位轉向架舉升柱下降復位第四節 作業程序1、 作業準備：列車進入架車線之前，架車機必須復位，活動軌處于連通狀態。2、 列車進入：列車在指揮人員的指引下，由內燃

6、機車牽引進入架車線，在活動軌指定位置停穩（誤差為±70毫米），機車脫鉤離開。3、 作業操作：1）工人通過主控臺操作控制按鈕，轉向架舉升柱開始上升，通過活動軌將列車舉升至規定高度，然后將轉向架與車體分離。2）在主控臺操作控制按鈕，車體舉升柱開始工作，將車體舉升至規定高度。3）在主控臺操作控制按鈕，轉向架舉升柱向下至復位狀態，然后將待修轉向架移出，將新轉向架推入，車體落位于轉向架上，架車機復位，結束架車作業。第五節 固定式架車機技術參數一、轉向架舉升系統：1、每節車輛轉向架舉升系統（BLS）的數量 22、轉向架舉升軌長度 3300毫米3、BLS載荷能力 200千牛4、升降速度 400毫米

7、/分5、轉向架垂直舉升行程 1700毫米6、舉升平臺軌距 1435毫米7、轉向架舉升系統舉升柱之間距離 3000毫米8、1個BLS功率輸出 4×9、工作電壓 AC380V±10/50Hz11、控制電壓 DC24V二、車體舉升系統：1、每節車體含舉升柱數量 42、舉升柱舉升能力 100千牛3、舉升柱垂直行程 2800毫米4、升降速度 400毫米/分5、6、工作電壓 AC380V±10/50Hz7、控制電壓 DC24V8、轉向架舉升系統舉升柱之間距離 3000毫米三、同步數據：1、與相鄰架車機之間的高度偏差 ±6mm2、同一套系統任何架車機之間的高度偏差 &

8、#177;12mm3、每條軌道的兩端點間的水平偏差 ±6mm4、每臺架車機兩條軌道中心線間的水平偏差 ±6mm5、架車機每條軌道在滿負荷下的最大撓度 6mm6、降下后的架車機軌道與走行軌平齊縱向間隙：<10mm 接頭高低差：<1mm 接頭側向錯位：<2mm 7、每套車體舉升裝置4個支撐點的平面度 <±4mm8、降下后的升降臂頂面與地面的高低差 與地面平齊第二章 固定式架車機各部分組成固定式架車機由6個舉升平臺組成，即由6對轉向架舉升機和12個車體舉升機組成，平均分配在6個地坑內。轉向架舉升機和車體舉升機為對稱支撐結構，即每個地坑由兩個車體舉

9、升機和兩對轉向架舉升機組成。成對的轉向架舉升機由萬向軸連接。車體舉升機由單獨的驅動單元驅動。整個系統的舉升行程通過電機減速機帶動自鎖螺桿進行驅動。第一節 設備組成一、導向系統和轉向架舉升機的舉升柱：導向系統由型鋼焊接而成并與基礎支撐體連接，導向系統在舉升行程過程中保證舉升柱的方向。舉升柱是由管狀截面的型鋼焊接而成，一個焊接的托架與舉升柱相連。二、導向系統和車體舉升機的舉升柱：導向系統和舉升柱的設計與轉向架相似。（承載的舉升柱必須與車體的舉升點相匹配。）三、連接軌道：1、架車機主要有固定軌和活動軌。車輛載荷通過固定軌承載，車輛的轉向架定位在固定軌上，活動軌通過車輛輪對的接觸點進行舉升。2、固定軌

10、由一對平板鋼組成。每個固定軌通過3個與支撐結構連接的鋼柱進行固定，支撐柱與軌道垂直。3、活動軌由鋼材焊接而成，軌道上的凹槽設計為滑落安全保護裝置，兩個輪對檢測器保證定位準確。活動軌與轉向架舉升機焊接在一起。四、活動蓋板：活動蓋板對活動軌橋起導向作用。活動蓋板是由U-型鋼焊接而成。2個氣壓彈簧把活動蓋板壓在活動軌橋之下。有一個中心銷引導活動蓋板。當轉向架舉升機也就是活動軌舉升時，活動軌隨之上升至軌面，封閉縫隙。活動蓋板只能承載人而不能承載車輛。五、固定蓋板：固定蓋板是由U-型鋼焊接而成，蓋板鑲在4個支撐柱上，支撐柱固定在基礎結構上。固定蓋板上有一個檢修出入口，可移動蓋板用來蓋住此出入口。所有蓋板

11、表面都呈顆粒形狀以防止人員滑倒或者是物體滑入坑內。六、支撐結構：基礎框架由IPB梁和金屬板焊接而成，基礎框架固定到土建基礎上，作為所有部件第二節 安全保護措施一、固定式架車機危險區域及相關措施：危險區域安全保護措施舉升柱限位利用緊急限位開關控制舉升和下降的同步性同步控制下降運動卡位緊急限位開關控制舉升螺母斷裂安全螺母承載驅動過載電機保護開關控制系統故障相位保險二、舉升位置控制：1、在上限位上接有軟件控制行程記碼器，而下限位接有可使行程記碼器恢復到基本值的恢復開關。上、下限位還接有緊急限位開關，以便當PLC出現故障時，使舉升柱斷電。2、在編組模式中，一旦任一舉升柱上行程記碼器確定舉升柱已達到上限

12、位，所有的舉升驅動將被斷電。而在下限位，只有帶特定設置的恢復開關的舉升柱斷電。當任一緊急限位開關被觸發時，整個架車機系統將被斷電。三、同步控制：1、固定式架車機具有同步控制的特點，它可使舉升柱在成組模式的舉升和下降過程中，具有同樣的速度以保證載荷平穩和整體升降。當舉升柱以成組模式操作時，自動進行同步控制。當同步控制裝置出現故障時，舉升裝置斷電。2、在同步控制時，首先選擇主舉升柱。當超過相對于主舉升柱預先設定的同步誤差時，同步控制系統將使其它舉升柱立即斷電。改變操作模式時的位置被用作參考基準。例如，從單元控制到編組控制。3、此外，一旦舉升柱下降到底部位置時，同步記碼器恢復。預設置或標定與移動有關

13、。只能在標定高度以下進行重設定可以防止外部不經意設定。一旦出現同步或標定錯誤，舉升柱必須被再次標定。進行標定時，舉升柱必須降到底部觸發恢復開關。四、螺桿回升：當舉升柱下降過程中被停止時，如碰及障礙物，緊急停止功能通過觸發螺桿上升限位開關而起作用，整個架車機將自動斷電。五、安全螺母：一旦主舉升螺母斷裂，安全螺母將起承載作用。安全螺母采用特殊設計可承受全部載荷，因而，對整個架車機系統來說沒有緊急的危險。主提升螺母和安全螺母的新安裝間隙為。另外，每一個舉升柱上還裝有一個限位開關，監測主提升螺母。當螺母斷裂時，限位開關觸發，整個架車機斷電。第三章 固定式架車機操作規程一、范圍本標準規定了固定式架車機的

14、基本要求、安全注意事項及作業程序。本標準適用于經過培訓的操作人員。 二、基本要求1、操作人員在操作中除必須執行本規程外，還應嚴格執行員工通用安全守則。2、操作人員應接受過專門的架車機操作培訓，并應全面閱讀固定式架車機的操作手冊。3、操作人員不得披長發、穿寬松衣服和佩裝飾物。4、當使用架車機起升車輛時，無關人員不得在工作場所停留，不得阻礙操作人員視線。5、 使用架車機起升地鐵車輛進行架車作業前，操作人員應明確架車作業的目的、要求和步驟。三、安全注意事項1、架車機使用前，應檢查架車機有無異常，如出現異常情況，不得進行架車作業。2、操作架車機時，應保證架車機的轉向架舉升架、車體舉升架、鋼軌橋、固定蓋

15、板和移動蓋板上承受的載荷不能超過允許的最大載荷。3、操作人員應愛護架車機，每天對其進行日常保養和清潔，每星期都應將架車機啟動一次，保持架車機功能正常及整潔。4、不得利用架車機做架車以外的其它用途。四、操作前準備1、檢查架車機鋼軌的狀態，確認架車機各舉升柱應處于最低位置。2、地鐵車輛應準確停在架車機的架車位置上。3、車輛在架車位置停穩后，操作人員必須在移動鋼軌橋上放置制動鞋以防止車輛滑動。4、在車輛架車位置安裝上鋁合金支撐塊，并用安全螺栓鎖緊。五、操作步驟及要求1、將電源主開關打到“ON”位置。2、將操作鑰匙插進鑰匙開關，并打到“ON”位置，檢查故障顯示器，應顯示“Emergency Stop”

16、，故障指示燈亮，故障報警器發出聲響。3、依次按下“Fault Receive”按鈕和“Fault Reset”按鈕后，故障指示燈（紅燈）滅，工作指示燈（綠燈）亮。4、按下“Lamp/Test”按鈕檢查各指示燈的功能。5、在主電源柜上選擇相應的操作模式，將“Local/Master”開關打到“Master”可選擇群組操作模式，在“Presection”選擇相應的舉升群組單元，只能選擇舉升一組單元或三組單元，但不能舉升兩組單元，選擇好的舉升單元指示燈亮（不閃爍），即可進行群組操作控制。6、將開關打到“Local”位置，可進行現場控制，單獨舉升任一單元的轉向架舉升架或車體舉升架。7、在群組操作模式中

17、，必須由兩人操作，并且同時按下在電源柜上和相應“遠程控制板”上一樣的按鈕，才能實行起升和下降程序。8、兩名操作人員必須認真監控架車情況，如需停下來檢查架車的情況，可將按鈕松開。9、當架車機舉升高度在30mm時，操作者應停下來檢查所有的舉升柱運動是否正確，如不正確應將車輛降下。10、當架車機舉升高度在100mm時，操作者應停下來檢查轉向架舉升架上的防滑鎖是否展開，如未展開應停下來，將防滑鎖展開。11、當操作架車機舉升或下降時，應保證在負載的下方沒有人員，否則應立即停止操作。12、當操作架車機下降時，車輪的最低邊緣離地面的最小高度大約是150mm，架車機會自動停止，此時操作人員應檢查并確認在負載區

18、域下沒有工具和人員后，才能按下相應的“150mm Override”按鈕，繼續下降。13、當操作架車機下降到車輪的最低邊緣離地面的最小高度大約是30mm時，操作人員應停下來檢查車輪落在鋼軌橋上的位置是否正確。六、操作后工作1、將架車機降到最低位，確保車輪落在架車機鋼軌橋上。2、將主鑰匙開關擰到“OFF”位，斷開主電源開關。3、拆下車輛架車點上的鋁合金支撐塊。4、確認鋼軌橋上的防滑鎖閉合，清除軌道上的制動鞋和其它物品、工具。5、待車輛移離軌道橋后，將固定、移動式蓋板蓋好。6、清理工作現場。七、其它1、當操作架車機到一定高度時，需要對車輛進行拆裝或檢修時，必須將控制柜上的主鑰匙開關打至“OFF”位

19、置。2、操作人員在架車時應時刻注意架車機的工作狀態，當出現異常情況時，應立即松開按下的按鈕，或按下各控制板上的“Emergency Stop”按鈕，停止架車機的操作，應立即通知檢修人員到現場處理。3、當架車機出現故障時，應立即停止架車機的操作，通知檢修人員到現場處理，并確保架車機不發生即時的危險。第四章 固定式架車機維修保養規程一、范圍本標準規定了固定式架車機的維修保養制度、安全注意事項及維修保養內容。二、維修保養制度1、固定式架車機的維修保養分日常保養、月檢、季檢、半年檢和年檢。2、固定式架車機實行日常保養和定期保養相結合的保養制度，嚴格按規程要求、按標準化和文明化的要求，進行固定式架車機的維修保養工作。3、維修保養工作嚴格按照維修保養周期、規定進行。 4、固定式架車機維修保養的分工：日常保養由操作人員完成，定期保養由維修人員完成。三、基本要求及安全注意事項1、進行設備維修保養前，應仔細閱讀本規程。2、設備的維修保養工作須在設備停機時進行。3、維修保養作業前，必須運行地坑內排風機15分鐘。4、維修作業中，如需運行設備，現場必須有兩人，一人操作，一人監護。四、維修保養內容見下表：序號部位項目檢修內容及要求維修級別日常保養月檢季檢半年檢年檢1電氣系統清潔控制臺控制臺干凈、無污物。2檢查開關、操作按鈕、指示燈、急停按鈕等