1、高速公路三維形象進(jìn)度管理系統(tǒng)介紹材料長(zhǎng)沙理工大學(xué)公路CAD研究所長(zhǎng)沙華科工程系統(tǒng)信息技術(shù)公司2010年3月目錄一、系統(tǒng)研究目的、意義和必要性5二、研究目標(biāo)11、項(xiàng)目研究目標(biāo)及結(jié)構(gòu)組織12、系統(tǒng)主要研究成果23、能形成的知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況三、主要研究開(kāi)發(fā)內(nèi)容三、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)71、系統(tǒng)目標(biāo)及總體結(jié)構(gòu)72、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)113、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境114、數(shù)據(jù)組織12四、解決的關(guān)鍵技術(shù)及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)131、解決的關(guān)鍵技術(shù)132、主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)13五、系統(tǒng)功能及特點(diǎn)161、三維漫游162、三維進(jìn)度顯示163、三維進(jìn)度管理與查詢16六、系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益及推廣應(yīng)用前景17一、引言1、項(xiàng)目研究目標(biāo)及結(jié)構(gòu)組成“高速公路三維

2、形象進(jìn)度管理系統(tǒng)”為廣東省交通廳2005年科技項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)2005-18），項(xiàng)目結(jié)合廣梧高速公路項(xiàng)目建設(shè)需要，主要展開(kāi)對(duì)高速公路建設(shè)新型項(xiàng)目管理技術(shù)的應(yīng)用，并結(jié)合工程建設(shè)的需要進(jìn)行研究，以提高廣東高速公路建設(shè)的科技含量和提高公路建設(shè)信息化管理水平。該課題由廣東云梧高速公路有限公司主持，由長(zhǎng)沙華科工程系統(tǒng)信息技術(shù)公司、長(zhǎng)沙理工大學(xué)公路CAD研究所聯(lián)合組成課題組承擔(dān)研究工作。具體分工為：廣東云梧高速公路有限公司總體負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)項(xiàng)目申報(bào)、項(xiàng)目研究組織、研究大綱審定、現(xiàn)場(chǎng)組織管理、項(xiàng)目研究經(jīng)費(fèi)配套、研究進(jìn)度監(jiān)督檢查、項(xiàng)目成果推廣應(yīng)用、組織項(xiàng)目鑒定驗(yàn)收。長(zhǎng)沙理工大學(xué)公路CAD研究所一一承當(dāng)項(xiàng)目研究技術(shù)工

3、作。提出項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容、確定項(xiàng)目研究技術(shù)方案、制定項(xiàng)目研究大綱、進(jìn)行項(xiàng)目測(cè)試分析、技術(shù)協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、撰寫(xiě)項(xiàng)目研究報(bào)告；編制相應(yīng)模塊開(kāi)發(fā)指南；完成主持單位對(duì)項(xiàng)目研究委托的相關(guān)內(nèi)容，協(xié)助項(xiàng)目成果推廣應(yīng)用和項(xiàng)目鑒定驗(yàn)收。長(zhǎng)沙華科工程系統(tǒng)信息技術(shù)公司一一承當(dāng)項(xiàng)目申報(bào)和協(xié)調(diào)工作。組織項(xiàng)目申報(bào)、研究大綱審定、項(xiàng)目研究經(jīng)費(fèi)配套、研究進(jìn)度監(jiān)督檢查、項(xiàng)目成果推廣應(yīng)用和項(xiàng)目鑒定驗(yàn)收。2、項(xiàng)目主要研究成果(1)完成了對(duì)數(shù)據(jù)量無(wú)限制的海量數(shù)據(jù)的帶狀三角網(wǎng)快速整體建模程序，并高效、完善的對(duì)地物、地形斷裂線進(jìn)行TIN的網(wǎng)形調(diào)整，數(shù)模內(nèi)插精度高，構(gòu)網(wǎng)速度達(dá)到了國(guó)際同類軟件的先進(jìn)水平。(2)三維系統(tǒng)開(kāi)放的數(shù)據(jù)接口，使系統(tǒng)能夠接

4、受目前常見(jiàn)的各種數(shù)據(jù)源，并且易于擴(kuò)展，實(shí)用性強(qiáng)。(3)根據(jù)公路平、縱、橫、設(shè)計(jì)資料建立公路表面模型。具體做法是根據(jù)定義的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面逐樁進(jìn)行“戴帽子”設(shè)計(jì)，再由兩相鄰橫斷面設(shè)計(jì)線構(gòu)建面模型，然后再將公路設(shè)計(jì)面模型與地表面模型-即數(shù)字地面模型進(jìn)行交接拼合以得到組合面模型。(4)開(kāi)發(fā)了針對(duì)海量數(shù)據(jù)的三維引擎系統(tǒng)，解決了大場(chǎng)景模型顯示和操作的技術(shù)難點(diǎn)。(5)三維引擎系統(tǒng)利用深度緩沖區(qū)(Z-Buffer)來(lái)實(shí)現(xiàn)圖像空間中的消隱，利用紋理映射原理還原真實(shí)感圖形。(6)基于數(shù)據(jù)庫(kù)，完成了功能強(qiáng)大的、靈活的圖形與數(shù)據(jù)的雙向動(dòng)態(tài)平衡的三維交互系統(tǒng)，三維模型的選擇、360度全方位瀏覽、三維位置的快速跳轉(zhuǎn)，不僅

5、滿足工程建設(shè)管理的需要，而且為使用者提供了方便快捷的操作方式。(7)帶地面景觀的三維道路工程模型快速、準(zhǔn)確、客觀的反映道路修建后的真實(shí)情況。(8)基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式數(shù)據(jù)采集解決了高速公路因工程建設(shè)地域性廣闊而難以采集數(shù)據(jù)的難點(diǎn)，使系統(tǒng)能得到較好的應(yīng)用。(9)數(shù)據(jù)更新方式靈活，整體的、局部的數(shù)據(jù)更新。可以對(duì)不同的對(duì)象或標(biāo)段調(diào)用不同時(shí)期的進(jìn)度。(10)歷史進(jìn)度調(diào)度功能。為了方便用戶查詢過(guò)往進(jìn)度，系統(tǒng)提供了歷史進(jìn)度數(shù)據(jù)載入功能。可以查詢以往的進(jìn)度數(shù)據(jù)并在三維仿真系統(tǒng)中以圖形的形式表現(xiàn)出來(lái)。(11)系統(tǒng)的網(wǎng)上維護(hù)和更新。為了更好和便捷的維護(hù)系統(tǒng)，本系統(tǒng)提供了網(wǎng)上更新的功能。當(dāng)我們對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更新或升級(jí)時(shí)

6、，用戶只要點(diǎn)擊更新便能獲取最新的數(shù)據(jù)庫(kù)和程序。(12)為了保障數(shù)據(jù)的安全，本系統(tǒng)提供了用戶及權(quán)限管理。每個(gè)合同段都有自己用戶和密碼，每個(gè)標(biāo)段都只能錄入和看到自己標(biāo)段的進(jìn)度數(shù)據(jù)。(13)系統(tǒng)為用戶提供了簡(jiǎn)捷明了的錄入界面和幫助系統(tǒng)，用戶基本不需任何培訓(xùn)，通過(guò)系統(tǒng)界面基本就能掌握數(shù)據(jù)的錄入。結(jié)合系統(tǒng)幫助用戶能在短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確無(wú)誤的掌握進(jìn)度數(shù)據(jù)的錄入方法。(14)靈活的自定義信息錄入。系統(tǒng)管理者可以根據(jù)需要，定制輸入信息。并對(duì)錄入的信息進(jìn)行查詢。例如，系統(tǒng)本身沒(méi)有提供讓各個(gè)標(biāo)段進(jìn)行進(jìn)隧道進(jìn)度的文字報(bào)告功能(假設(shè))。管理者只需通過(guò)表單設(shè)計(jì)器添加該項(xiàng)內(nèi)容，用戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)錄入數(shù)據(jù)時(shí)就會(huì)要求用戶錄入該信息。系

7、統(tǒng)提供了該信息錄入的界面，并能在信息查詢時(shí)顯示用戶錄入的該信息。(15)用戶權(quán)限管理功能，系統(tǒng)用戶可以針對(duì)各個(gè)標(biāo)段對(duì)用戶的權(quán)限進(jìn)行限制。(16)所見(jiàn)即所得的智能表單設(shè)計(jì)，用戶可通過(guò)智能表單設(shè)計(jì)器對(duì)用戶的輸入界面進(jìn)行定義。(17)由于本系統(tǒng)對(duì)公路設(shè)計(jì)的成果通過(guò)全三維的形式表現(xiàn)出來(lái)，對(duì)公路設(shè)計(jì)選線方面有一定的參考價(jià)值。二、系統(tǒng)研究目的意義目前，我國(guó)公路建設(shè)正處在前所未有的高速發(fā)展時(shí)期。在大規(guī)模的進(jìn)行高等級(jí)公路建設(shè)中，工程管理是這項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程的重中之重，直接關(guān)系到工程建設(shè)質(zhì)量的好壞。而目前影響我國(guó)公路建設(shè)工程管理水平和效益的重要因素依然是沒(méi)有突破傳統(tǒng)的管理模式和方法，技術(shù)含量相對(duì)較低，特別是高科

8、技含量不足，嚴(yán)重的制約了我國(guó)高等級(jí)公路的發(fā)展。針對(duì)當(dāng)前項(xiàng)目建設(shè)管理技術(shù)高科技含量不足的問(wèn)題，研究技術(shù)先進(jìn)可靠、管理方便、簡(jiǎn)單易用的新型實(shí)用成套技術(shù)，已是一個(gè)急需解決的緊迫課題。2007年，正在施工建設(shè)的廣梧高速公路二期工程針對(duì)進(jìn)度管理海量的數(shù)據(jù)，為提高高速公路建設(shè)的高科技含量和項(xiàng)目建設(shè)管理的信息化水平，廣東云梧高速公路有限公司提出了采用全三維的進(jìn)度管理方案。鑒于該技術(shù)在國(guó)內(nèi)為初步應(yīng)用，初步審查意見(jiàn)明確提出要結(jié)合高速公路建設(shè)，對(duì)這一新型的進(jìn)度管理模式進(jìn)行專題試驗(yàn)和研究。為了適應(yīng)廣東省公路建設(shè)的技術(shù)需要，提高公路建設(shè)管理的技術(shù)含量，節(jié)約工程投資，加快工程建設(shè)進(jìn)度，廣東云梧高速公路有限公司結(jié)合廣梧高

9、速公路建設(shè)，聯(lián)合長(zhǎng)沙華科工程系統(tǒng)信息技術(shù)公司、長(zhǎng)沙理工大學(xué)公路CAD研究所，對(duì)“高速公路三維形象進(jìn)度管理系統(tǒng)”項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究。擬通過(guò)對(duì)工程實(shí)際建設(shè)過(guò)程進(jìn)行試驗(yàn)研究，開(kāi)發(fā)出一套與工程建設(shè)相結(jié)合，兼具二維形象進(jìn)度和三維形象進(jìn)度的綜合管理平臺(tái)。同時(shí)將產(chǎn)生顯因此本項(xiàng)目研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值,著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。三、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)本系統(tǒng)共分為如下幾個(gè)子系統(tǒng)模塊，由廣東云梧高速公路有限公司與長(zhǎng)沙理工大學(xué)CAD研究所共同開(kāi)發(fā)。序號(hào)子系統(tǒng)與模塊名稱1三維漫游2三維進(jìn)度顯示3二維進(jìn)度管理與查詢4三維模型的觀察和顯示1、系統(tǒng)目標(biāo)及總體結(jié)構(gòu)本系統(tǒng)的目標(biāo)是建立一個(gè)集三維漫游、三維進(jìn)度顯示、三維進(jìn)度管

10、理與查詢、多媒體動(dòng)畫(huà)及三維模型的觀察和顯示等功能為一體的公路三維進(jìn)度管理系統(tǒng)。在系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，始終體現(xiàn)面向用戶、面向工程的思想，并盡可能的反映有關(guān)最新科研成果和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展水平，追求系統(tǒng)的實(shí)用性、先進(jìn)性，以滿足工程實(shí)際應(yīng)用的需要。(1)系統(tǒng)目標(biāo)三維漫游 利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)有的真實(shí)地形數(shù)據(jù)和高速公路完整設(shè)計(jì)資料，構(gòu)建出設(shè)計(jì)完成后的“廣梧”高速公路場(chǎng)景。 提供道路真實(shí)場(chǎng)景的交互與查詢，用戶可以選擇自動(dòng)式或者交互式的方式進(jìn)行道路三維漫游。 對(duì)于自動(dòng)式漫游而言，用戶只能以預(yù)設(shè)好的線路進(jìn)行漫游。 交互式漫游可以利用有關(guān)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)操作交互設(shè)備(如鼠標(biāo)、鍵盤(pán))，進(jìn)而操縱屏幕中的照相機(jī)在三維中定

11、位，并允許用戶在界面上進(jìn)行定位查詢公路相關(guān)構(gòu)造物信息以及公路的進(jìn)度信息。三維進(jìn)度顯示 對(duì)于路基，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)填挖方高程的判斷來(lái)進(jìn)行三維進(jìn)度表現(xiàn)。 對(duì)于隧道以及路面，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)工程完成的起止樁號(hào)的判斷來(lái)進(jìn)行三維進(jìn)度表現(xiàn)。 對(duì)于橋梁，系統(tǒng)通過(guò)橋梁各組成部分的名稱的判斷來(lái)進(jìn)行三維進(jìn)度表現(xiàn)。三維進(jìn)度錄入管理與查詢 為了保障數(shù)據(jù)的安全，本系統(tǒng)提供了用戶及權(quán)限管理。每個(gè)合同段都有自己用戶和密碼，每個(gè)標(biāo)段都只能錄入和看到自己標(biāo)段的進(jìn)度數(shù)據(jù)。 系統(tǒng)為用戶提供了簡(jiǎn)捷明了的錄入界面和幫助系統(tǒng)，用戶基本不需任何培訓(xùn)，通過(guò)系統(tǒng)界面基本就能掌握數(shù)據(jù)的錄入。結(jié)合系統(tǒng)幫助用戶能在短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確無(wú)誤的掌握進(jìn)度數(shù)據(jù)的錄入方法。 靈

12、活的自定義信息錄入。系統(tǒng)管理者可以根據(jù)需要，定制輸入信息。并對(duì)錄入的信息進(jìn)行查詢。例如，系統(tǒng)本身沒(méi)有提供讓各個(gè)標(biāo)段進(jìn)行進(jìn)隧道進(jìn)度的文字報(bào)告功能（假設(shè)）。管理者只需通過(guò)表單設(shè)計(jì)器添加該項(xiàng)內(nèi)容，用戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)錄入數(shù)據(jù)時(shí)就會(huì)要求用戶錄入該信息。系統(tǒng)提供了該信息錄入的界面，并能在信息查詢時(shí)顯示用戶錄入的該信息。 用戶權(quán)限管理功能，系統(tǒng)用戶可以針對(duì)各個(gè)標(biāo)段對(duì)用戶的權(quán)限進(jìn)行限制。 所見(jiàn)即所得的智能表單設(shè)計(jì)，用戶可通過(guò)智能表單設(shè)計(jì)器對(duì)用戶輸入界面進(jìn)行定義。 進(jìn)度數(shù)據(jù)更新，當(dāng)三維進(jìn)度系統(tǒng)需要更新數(shù)據(jù)時(shí)，從服務(wù)器獲取最新的進(jìn)度數(shù)據(jù)，并在三維進(jìn)度系統(tǒng)中把各標(biāo)段輸入的進(jìn)度信息以圖形的形式表現(xiàn)出來(lái)。 靈活的更新方式、

13、整體的、局部的數(shù)據(jù)更新。可以對(duì)不同的對(duì)象或標(biāo)段調(diào)用不同時(shí)期的進(jìn)度。 歷史進(jìn)度調(diào)度。為了方便用戶查詢過(guò)往進(jìn)度，系統(tǒng)提供了歷史進(jìn)度數(shù)據(jù)載入功能。可以查詢以往的進(jìn)度數(shù)據(jù)并在三維仿真系統(tǒng)中以圖形的形式表現(xiàn)出來(lái)。 系統(tǒng)的網(wǎng)上維護(hù)和更新。為了更好和便捷的維護(hù)系統(tǒng)，本系統(tǒng)提供了網(wǎng)上更新的功能。當(dāng)我們對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更新或升級(jí)時(shí)，用戶只要點(diǎn)擊更新便能獲取最新的數(shù)據(jù)庫(kù)和程序。 基于互聯(lián)網(wǎng)和本地的數(shù)據(jù)更新。當(dāng)我們?cè)谕庋菔净蚪涣鲿r(shí)可能并不方便上網(wǎng)。用戶可以先下載最新的進(jìn)度，然后在本地模式下運(yùn)行。可以進(jìn)行所有的系統(tǒng)操作，也可調(diào)取任意時(shí)刻的進(jìn)度數(shù)據(jù)并顯示。三維模型的觀察和顯示 全景方式：公路及沿線山體、河流及相關(guān)物體都以紋理

14、貼圖的方式顯示。展現(xiàn)公路修筑完成后的景象。 網(wǎng)格方式：以三角網(wǎng)格線的方式顯示高速公路及沿線的山體。 設(shè)計(jì)及進(jìn)度方式：高速公路以黑色背景加白色網(wǎng)格線的方式顯示，山體、河流、及其他相關(guān)物體以全景方式顯示，展現(xiàn)公路的設(shè)計(jì)模型。在進(jìn)度顯示時(shí)，修筑完成部分以貼圖的形式展現(xiàn)。全景瀏覽網(wǎng)格瀏覽進(jìn)度瀏覽(2)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本系統(tǒng)的總體框架由三層組成(圖1),分別為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)、系統(tǒng)管理層、前端應(yīng)用層三維高速公路場(chǎng)景三維高速公路進(jìn)度三維高速公路信息信息查詢與分析前端應(yīng)用層（人機(jī)交互界面）系統(tǒng)管理層后端數(shù)據(jù)庫(kù)層（屬性數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)度數(shù)據(jù)庫(kù)，公路及各構(gòu)造物的三維模型庫(kù)，紋理素材庫(kù)）圖1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意2、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)交通部

15、CAD工程軟件規(guī)范公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路線路設(shè)計(jì)規(guī)范公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范信息產(chǎn)業(yè)部頒布的軟件產(chǎn)品管理辦法JSPTC軟件產(chǎn)品登記測(cè)試規(guī)范信息技術(shù)軟件產(chǎn)品評(píng)價(jià)質(zhì)量特性及其使用指南公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)3、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境硬件：微機(jī)（最低配置：CPU1.8G以上，內(nèi)存：1G以上，硬盤(pán)：40G以上，圖形加速卡）大屏幕顯示器,軟件：服務(wù)器端：Windows2003企業(yè)版+Sp1,DotNetFrameWork2.0框架，IIS6或IIS7+SQLServer2005圖形系統(tǒng)：AutoCAD2004,Autodesk3dsMax8開(kāi)發(fā)工具：VisualC+6.0,VisualBasic6.0,.n

16、et2.04、數(shù)據(jù)組織根據(jù)各模塊的特點(diǎn)、各模塊之間的關(guān)系、以及各模塊的相對(duì)獨(dú)立性，考慮到數(shù)據(jù)的共享及數(shù)據(jù)處理的效率，本系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫(kù)及文件的形式組織數(shù)據(jù)及其傳遞。采集并整合各類涉及“廣梧”高速公路建設(shè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，形成完備高效的公路建設(shè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。本系統(tǒng)涉及的數(shù)據(jù)大致分為兩大類，即場(chǎng)景以及構(gòu)造物的空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。空間數(shù)據(jù)包括公路路面、構(gòu)造物等的三維模型數(shù)據(jù)。屬性數(shù)據(jù)包括公路及各構(gòu)造物的名稱及實(shí)時(shí)進(jìn)度信息等。根據(jù)公路的屬性數(shù)據(jù)特征，數(shù)據(jù)庫(kù)中屬性數(shù)據(jù)記錄采用里程樁號(hào)和構(gòu)造物名稱作為定位坐標(biāo)。公路數(shù)據(jù)庫(kù)中的空間數(shù)據(jù)分為道路路線、橋梁、隧道、互通等。將各種生成的橋梁、隧道、路基等三維模型數(shù)據(jù)文件與實(shí)

17、際地形三維模型數(shù)據(jù)組裝成分段的高速公路三維模型。同時(shí)建立屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)信息，并保存至本地或者相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。四、解決的關(guān)鍵技術(shù)及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)1、解決的關(guān)鍵技術(shù)(1)地形點(diǎn)的粗差檢測(cè)與刪除是影響建模精度的最主要原因之一。本課題基于統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，創(chuàng)造性的提出采用地形模擬的方法檢測(cè)并剔除粗差點(diǎn)，有效的保證了地形原始數(shù)據(jù)的正確和可靠。(2)完善和改進(jìn)了不規(guī)則三角網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)的動(dòng)態(tài)插入算法，提出了動(dòng)態(tài)維護(hù)拓?fù)潢P(guān)系技術(shù)，系統(tǒng)的構(gòu)網(wǎng)速度較常規(guī)算法提高3-5倍。(3)針對(duì)海量數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，運(yùn)用了背面消影、大規(guī)模圖形LOD等優(yōu)化三角格網(wǎng)的技術(shù)，保證了系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理、構(gòu)網(wǎng)、渲染、運(yùn)動(dòng)處理等過(guò)程的高速度。(4)運(yùn)用了

18、多重紋理映射技術(shù)，使得物體表面含有大量豐富的紋理細(xì)節(jié)，增強(qiáng)了場(chǎng)景的真實(shí)感，豐富了視覺(jué)效果。(5)雙緩沖技術(shù)使圖象轉(zhuǎn)換更平滑，屏幕無(wú)閃爍。反走樣技術(shù)的應(yīng)用消除了由于以離散點(diǎn)生成圖形和曲線所帶來(lái)的鋸齒現(xiàn)象，提高了畫(huà)面質(zhì)量。(6)針對(duì)系統(tǒng)的需要，利用OpenGL給我們提供的GLU函數(shù)gluUnProject(),計(jì)算出揀選射線，從何實(shí)現(xiàn)選擇物體的功能。(7)通過(guò)開(kāi)發(fā)三維引擎數(shù)據(jù)接口和數(shù)據(jù)輸入端進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)三維進(jìn)度的實(shí)時(shí)顯示。2、主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)(1)首次將工程進(jìn)度通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行三維表現(xiàn)，同時(shí)將各種圖文資料和數(shù)據(jù)與三維工程對(duì)象關(guān)聯(lián)。(2)本系統(tǒng)是基于OpenGL、先進(jìn)的游戲技術(shù)、專業(yè)圖形顯卡

19、和WEB技術(shù)的項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度管理的三維可視化解決方案，用戶可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)通過(guò)瀏覽器來(lái)查看報(bào)表、通過(guò)三維引擎查看各工程對(duì)象的三維進(jìn)度。(3)系統(tǒng)嚴(yán)格遵循主流數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)理論規(guī)范。在經(jīng)典的二維形象進(jìn)度方面，完全覆蓋國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品。在三維進(jìn)度方面，屬于國(guó)際先進(jìn)水平，是唯一一套能同時(shí)提供完整二維形象進(jìn)度和三維形象進(jìn)度的綜合平臺(tái)。五、系統(tǒng)功能及特點(diǎn)本系統(tǒng)由三維漫游、三維進(jìn)度顯示、三維進(jìn)度管理與查詢、多媒體動(dòng)畫(huà)、三維模型的觀察和顯示等幾個(gè)主要部分組成。系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)緊密結(jié)合工程建設(shè)的需要，盡可能反映有關(guān)的最新研究成果和計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展水平，以其實(shí)用性、先進(jìn)性為目標(biāo)。系統(tǒng)具有如下主要功能和特點(diǎn)：1、三維漫游利用

20、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)有的真實(shí)地形數(shù)據(jù)和高速公路完整設(shè)計(jì)資料，構(gòu)建出設(shè)計(jì)完成后的“廣梧”高速公路場(chǎng)景，提供道路真實(shí)場(chǎng)景的交互與查詢，用戶可以選擇自動(dòng)式或者交互式的方式進(jìn)行道路三維漫游。對(duì)于自動(dòng)式漫游而言，用戶只能以預(yù)設(shè)好的線路進(jìn)行漫游。而交互式漫游可以利用有關(guān)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)操作交互設(shè)備（如鼠標(biāo)、鍵盤(pán)），進(jìn)而操縱屏幕中的照相機(jī)在三維中定位，并允許用戶在界面上進(jìn)行定位查詢公路相關(guān)構(gòu)造物信息以及公路的進(jìn)度信息。2、數(shù)據(jù)查詢?cè)谌S漫游時(shí)，我們可以通過(guò)點(diǎn)擊路邊的構(gòu)造物以及標(biāo)識(shí)牌調(diào)出有關(guān)于該路段的工程進(jìn)度信息。此外配合整個(gè)系統(tǒng)中的位置（樁號(hào)、橋梁、隧道）跳轉(zhuǎn)功能，對(duì)虛擬場(chǎng)景進(jìn)行瀏覽的快速定位操作。3、進(jìn)度管理作為本系統(tǒng)的主要用途，“進(jìn)度管理”功能必不可少，為了能夠通過(guò)三維系統(tǒng)真實(shí)再現(xiàn)公路工程的進(jìn)度，我們將本系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫(kù)相連接，同時(shí)為各個(gè)要體現(xiàn)進(jìn)度的對(duì)象依次建立數(shù)據(jù)表。數(shù)據(jù)表根據(jù)對(duì)象類別的不同設(shè)置不同的表結(jié)構(gòu)，達(dá)到公路工程建設(shè)的需要。由于公路工程