1、鐵路線路病害整治及養護維修鐵路線路病害整治及養護維修引言鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位。隨著近年來我國經濟的高速發展，我國的鐵路逐漸向客運高速化貨運重載化發展。這就對我們的鐵路線路的狀態有了更高的要求。為保持鐵路經常處于符合鐵路技術標準規定的良好狀態，我們就必須對鐵路路基、軌道等進行養護維修作業。鐵路線路養護的基本任務就是通過對線路的系統檢查，及時發現線路上的一切不符合技術標準的現象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路的養護作業，消除病害和縮小病害影響，是線路經常處于完好狀態，保證列車按照規定的速度，平穩、安全和不間斷地運行。我們身為一名普通

2、鐵路線路工要想合格的完成自己的使命就必須熟練的掌握線路病害的種類及其整治的方法。1鐵路線路病害分析鐵路線路由于機車車輛的動力作用和自然條件對線路的影響，常年在大自然中，軌道幾何尺寸不斷發生變化。路基、道床隨時發生變形，線路設備不斷機械磨損，計劃維修、緊急補修和重點整治比例安排的不合理，維修方法不當，以及周期性的大、中修工作未能夠及時進行，因而對鐵路線路造成諸多病害。列車開行后，造成軌道結構及其部位的破壞速度較其它線路變形加劇。從維修中可以看到，鐵路軌道結構破壞主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯接零件病害和曲線病害居多。為了能夠預防這些病害的發生和發展，要找出其病害形成的原因，進行合理整治，以加強設備

3、的使用壽命，保持線路設備完整和質量均衡。以規定速度安全、平穩和不間斷地運行。2軌道不平順在軌道結構中，碎石道床是不穩定的組成部分。在列車的不穩定重復荷載下軌道會出現垂向、橫向的動態彈性變形和殘余積累變形。這些變形不僅影響列車的平穩運行而當這種變形累計到一定限度時威脅行車安全。為了保持線路狀態良好必須經常進行軌道結構的養護維修。鐵路線路病害整治及養護維修2.1軌道不平順的種類(1)高低不平順：由于路基下沉，道床搗固不實等原因致使鋼軌沿縱向產生不均勻下沉引起前后高低不平順。在列車動力作用下軌低與墊板、墊板與軌枕與道床頂面間會出現吊板或暗坑，對行車安全極為不利。(2)水平不平順：主要是由于左右股鋼軌

4、下沉量不等造成(3)三角坑：在一段規定的距離內，先是左股鋼軌高于右股后是右股高于左股，高差超過容許偏差值而這兩個最大水平誤差點之間的距離不足18nl它的存在有可能使列車在一個固定軸前后的4個車輪中的1個瞬間減載或懸空嚴重時有可能爬上鋼軌危機行車安全。(4)方向不平順：指直線不直曲線不圓。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動，緩和曲線順坡不良等原因造成。線路方向不良必須引起列車車輪左右搖擺加劇車輪撞擊從而引起其他線路病害高速行駛的列車尤為明顯嚴重時危及行車安全。(5)復合不平順：指在鋼軌的同一位置垂向和橫向的不平順共同疊加。2.2軌道不平順的整治辦法(1)使用大型養路機械作業：工務段向施工單位提供詳實的資

5、料如：線路綜合圖、配線圖、曲線要素等機械根據上述材料做好起道、撥道搗固和夯實工作并每次作業后進行道床動力穩定并且補充道碎更換傷損膠墊和撤除作業地段調高墊板、道口鋪面、有碎橋上虎歸工作(2)改道作業：在軌距及其變化率不良時進行改道作業，混凝土枕線路的改道是通過調整扣件或軌距擋板來實現的。(3)墊板作業：在線路道岔局部高低水平三角坑偏差較小(不大于6mnW)起道搗固很難達到作業要求時采用軌下墊板。每處調高墊板不得超過3塊總厚不得超過25mm.(4)扣件作業：扣件松弛將使鋼軌沿著軌枕產生局部位移。要求經常保持扣件處于緊密靠正狀態一般在墊板作業的次日要復緊一遍在進行維修作業的前后都要全面擰緊扣件。3道

6、床病害道床是軌道框架的基礎。軌道變形的主要原因是道床的變形，道床的不均勻沉降將引起一系列的病害，直接危及行車安全。因此，必須知道道床變形原因及其病害整治以保證線路的平順性使列車安全運行。鐵路線路病害整治及養護維修3.1 道床病害的種類：道床臟污、道床沉陷、道床翻漿3.1.1 道床病害產生的原因：(1)道碎質量不良，有些道碎是石灰巖材質該類道硅的強度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差。現在的鐵路逐步實現重載化。在列車重力反復作用下道碎相互擠壓磨損而且磨損后是粉末狀容易出現翻漿、板結等病害。(2)路基基床翻漿：路基基床的密實度不足，在列車荷載的長期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致使地表水無法排出形

7、成翻漿積水等病害。日常維修工作中將路基面的平順度破壞導致基床表面不平路基表面的排水不暢。其他成因沙塵客車的垃圾及糞便嚴重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行成板結翻漿等病害。3.2 道床病害的整治(1)加強道床質量管理嚴格執行碎石道碎標準，從源頭上把住道碎質量，堅決杜絕不合格的道碎進入鐵路線上。按道床的實際情況及時的線路清篩并及時更換道碎材質不達標的道碎徹底道床結構回復道床的良好狀態結合維修對道床邊坡進行清篩改道道床的排水性預防積水翻漿等病害的發生。(2)整治機床病害恢復基床的密實度和排水順暢，對基床填料不良或基床密實度不足引起翻漿的病害應采取基床土換填改善基床填料的土質條件徹底恢復路拱確保路

8、基面排水順暢(3)加強作業標的避免養護維修對原有路基面的破壞(4)改善外部條件減少對道床的污染嚴格客車垃圾的回收和到站統一清理，保持道床的清潔從而改善工務工作的環境減少對環境的污染。4混凝土軌枕常見病害混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件道床等部分組成。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大壓力并傳向軌枕。混凝土軌枕通過軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳來的豎向垂直力橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌的正常的位置。我國的混凝土軌枕的使用有多年的歷史了多年的經驗表明混凝土軌枕的使用對強化軌道結構保證行車安全起到了重要的作用。但是內軌枕在設計制造和使用中的問題只是部分軌枕早起發生損壞影響了正

9、常使用。4.1 混凝土軌枕傷損的主要形態(1)軌下截面出現過大的橫向裂縫。混凝土軌枕是一個接受不穩定重復荷載的構件。荷載的變化帶有隨機的性質，混凝土軌枕在使用期內軌下截面有可能出現大于該截面抗裂強度的荷載彎矩。在這鐵路線路病害整治及養護維修種情況下就產生了橫向裂縫一般來說這種裂縫較小不致引起軌枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠遠大于軌枕的抗裂強度那就會出現過大的橫向裂縫導致軌枕失效。(2)軌下截面壓潰：軌枕下部分由于橡膠墊板損壞或用出，使鋼軌直接作用于承軌槽引起軌下截面橫向裂縫過大。混凝土受壓區產生過大的壓力是混凝土壓潰。(3)軌枕縱向裂縫：軌枕延長軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部

10、上表面裂縫側面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側或應力鋼筋處發生并向端頭及中部發展。這種裂縫的出現將嚴重影響軌枕的使用壽命。(4)軌枕的龜裂：龜裂是軌枕表面縱橫交錯的細小裂縫一般多發生在軌枕端部及中部頂面和側面處。龜裂對軌枕的使用壽命影響也較大。(5)軌枕擋肩破損：軌枕擋肩承受由于扣件傳來的水平推力而產生破損。特別在小半徑曲線上這種現象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據統計在半徑為400m的曲線上擋肩破損高達百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。(6)軌枕底邊掉塊：手工搗固沖擊軌底邊使混凝土掉塊面積多達100平方厘

11、米其結果是軌枕受力狀況惡化容易出現應力集中而造成其他各種傷損并且消弱了軌道的穩定性。(7)軌枕中間部分壓潰軌枕中間部分由于受了過大的正彎矩，不僅使軌枕中間部分的下部產生過大的裂縫，而且還引起截面受壓區的過大壓應力，致使混凝土壓潰，這種情況一般發生在鋼軌接頭。有些軌枕由于中間部分承受了過大的負彎矩，不但引起中間部分的上部裂縫，而且還使中間截面下部受到過大的壓應力以致壓潰，甚至出現鋼筋外露。(8)軌枕縱向裂縫軌枕沿長軸線方向的裂縫統稱縱向裂縫。縱向裂縫一般有端頭裂縫、端部上表面裂縫、側面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等，縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側或應力鋼筋處發生，并向端頭及中部發展。這種

12、裂縫的出現，將嚴重地影響軌枕的使用壽命。(9)軌枕中間部分斜裂及扭傷軌枕中間部分斜裂扭傷是指沿對角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業，因在軌枕兩側進行對角搗固，過車時容易使軌枕中間部分產生斜裂或扭傷。據調查統計，因線路維修養護不當使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數中占有一定的比例。(10)軌枕的腐蝕在長期放水地段和車輛裝載有害介質散落在軌枕上，都會造成軌枕的腐蝕，輕者混凝上表面出現麻點、脫層等現象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向里延伸。4.2 混凝土軌枕傷損的原因(1)制造質量在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對行車安全危害最大而一經發生，發展極為迅速嚴重者貫通軌枕全長造成劈裂和龜裂。混凝土疏

13、松剝落對軌枕承載能力保持軌道狀態能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質量不良引起的。鐵路線路病害整治及養護維修(2)養護維修作業在養護維修作業中如果使軌枕受力狀態發生了變化就可能出現軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強度的現象以致產生軌枕傷損養護維修作業對軌枕傷損的影響主要表現在以下幾個方面：搗固作業軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時更換沒有及時整治道床病害對軌枕受力極為不利接頭養護不良沒有及時消除軌面不平順。(3)混凝土軌枕病害整治：根據使用情況設計出更合理軌枕來提高軌枕結構的可靠性和高強度的軌枕。在維修作業時要小心盡可能的不要去損壞軌枕。鐵路線路病害整治及養護維修5鋼軌接頭病害鋼軌接

14、頭是線路的薄弱環節，混凝土軌枕線路更為嚴重。機車車輛的輪對通過接頭時，因其不平順而產生劇烈振動，加速線路狀態的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發展變化加速，養路工區幾乎無法應付。在鋼軌、道床和路基狀態基本相同的情況下，混凝土軌枕線路接頭比木枕線路接頭變化快，各類接頭病害產生周期短，發展迅速。如不從根本上整治病害，接頭就很難維持正常工作狀態，影響鐵路運營。5.1 鋼軌接頭病害分類：(1)按接頭軌面狀態分：抵扣接頭、磨耗不均勻接頭、錯牙接頭、金屬剝離接頭、大軌縫(2)按接頭道床狀態分：翻漿接頭、翻白接頭、溜塌接頭、硬接接頭(3)按

15、接頭結構狀態分：接頭夾板下彎、上緣磨蝕夾板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足，扣板或軌距擋板不密貼，扣件失效等。5.2 鋼軌接頭病害的原因鋼軌接頭病害的產生，最根本的原因在于軌道接頭存在結構上的不平順，這就導致輪軌之間產生較大的附加動力作用。過大的附加動力作用又促使不平順的發展和附加動力的增長，同時也就促進了接頭病害的發展，可見，鋼軌接頭病害的發生與發展是相互作用的。由于養護不當也會促使接頭病害的產生。(1)結構不平順鋼軌接頭在結構上的不平順，指的是接頭軌縫：車輪在鋼軌的輸出端時，鄰接鋼軌的接受端有抬高的趨勢，形成臺階；荷載下鋼軌接頭的撓曲不是連續曲線，而是折線。當折角，軌縫，臺階三個因素同

16、時出現，都將產生輪軌沖擊，從而增大接頭處得附加阻力。(2)附加不平順這是在運營過程中形成的以下情況都能形成：結構薄弱、軌面不均勻磨耗、彈性不足。(3)動態不平順動態不平順一般有兩種情況：一種是軌道彈性不均勻和荷載波動，輪軌接觸點軌跡呈波浪形不平順；另一種是線路存在暗坑吊板和道床不均勻彈性下沉。線路的動態不平順加劇了列車在運行中的沖擊和振動。有時使用厚度不等、彈性不均勻的軌下墊板以及線路養護質量不良，都加劇了軌道動態不平順。5.3 鋼軌接頭病害的整治：(1)改善鋼軌材質、淬火技術要求、淬火工藝、鋼軌及夾板的設計(2)在養護維修中采取符合混凝土軌枕線路特點的方法進行作業改善鋼軌接頭的工作狀態如：根

17、據當地的氣溫變化情況，及時調整不良軌縫，保持適合的軌縫；保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭的部分連接保持穩定狀態；接頭部分道床在搗固時要保證良好的搗固質量；對于抵扣接頭要進行平軌處理；對于出現下彎的夾板要換為上彎夾板和減震夾板；要重視軌面的修理，對于出現的軌斷不均勻磨耗、掉塊、擦傷等缺陷和病害要采取焊補、打磨等多種方式進行修理；改善接頭部分道床的彈性，主要是清篩板結和翻漿道床，更換磨圓的石碎。5.4 預防鋼軌及接頭連接零件病害的方法：5.4.1 加強鋼軌和夾板的養護工作(1)加強鋼軌的檢查，發現重傷鋼軌和夾板，應及時更換；(2)及時矯直硬彎鋼軌；(3)及時焊補軌面擦傷；(4)經常注意擰緊扣件，整

18、修防爬設備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。5.4.2 加強接頭養護(1)加強接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實。接頭軌枕材質盡可能一致，間距符合規定，以保持支承條件一致。(2)經常上緊夾板螺栓，保持接頭堅固。由于列車的不斷打擊，會引起螺栓松弛，接頭松動。其結果使接頭不能作為一個整體來抵抗外力，個別零件可能因負擔過重而損壞。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顆之間存在空隙在lmm以上，應及時墊以符合規定的三角鐵片。(3)及時消篩接頭范圍內的不潔道磴，以免結成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。(4)及時消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線

19、內側錯牙不得超過lmm。(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1.2mm宜。當換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內軌面抬高，容易出現空吊板及螺栓松動，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。(6)及時調整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規定要求，發現大軌縫應及時整正。道岔是線路的薄弱環節之一，易于磨損變形，產生各種病害。由于列車通過時，使道岔狀態發生變化，產生各種附加力，因此，養護工作必須從結構入手，以結構質量保幾何質量，以下部穩保上部準。在道岔的養護維修作業中必須堅持“預防為主，防治結合，修養并重”的原則。維修時要從加強結構入手，

20、強化道岔的整體性和穩定性；加強道岔道床的維修，保證道床的穩定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；采取科學養護方法整治道岔岔區方向、高低，提高岔區平順性，減少列車沖擊，延長道岔的養護維修周期，延長道岔各部件的使用壽命。6.1道岔的病害(1)道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(2)軌距超限。(3)軌向不良(包括鋼軌不均勻側磨)(4)高低超限。(5)尖、基本軌離縫。(6)心軌、翼軌磨耗低塌。6.2 病害產生原因分析：(1) 一是渡線道岔線路的設計線間距與實際線間距有誤差，道岔發生縱向位移，造成鋪設后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中,岔區前后及道岔夾直線未換填或挖碎

21、換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區出現高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區與前后線路不平順；四是大機作業前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結合部方向不良；五是線路缺碎，曲股線路搗固不實，道岔側向過車沖擊大，形成岔區水平或方向偏差。(2) 一是道岔預鋪過程中，道岔軌距調整塊號碼安設不對；二是岔枕橫縱向發生位移，造成軌距擋板不能按標準設置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發生變化；五是頂鐵不密靠，動態擴大(3) 一是軌距變化不均勻；二是與區間無縫線路鎖定軌溫差

22、超標，鋼軌發生縱向位移，限位鐵(限位器)扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側磨。(4) 一是道床污染板結、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉轍部分及可動心軌、電務轉轍機等無法實施正常鐵路線路病害整治及養護維修搗固，道床不密實；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達0.8-1mm。(5) 一是尖軌拱腰變形；二是轉轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務轉轍設備調整不到位(6)轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗

23、。6.3 病害整治措施6.3.1 道岔大修前(1)道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進行精確定位，對既有線間距進行測量，對線間距不符合要求的線路進行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。(2)按照標準對岔區及岔區夾直線進行換硅，配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區暗坑和一側水平。(3)道岔區及前后各不少于100-150m線路為一作業單元，道岔大機搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機進行精確撥道。對縱向發生位移的道岔要撥移到位。(4)精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機搗固作業前補足道碎，作業后及時恢復安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側向道岔，轉折部位加密地錨樁，嚴