1、TA1施工組織設計方案報審表工程工程名稱：寶鋼廣東湛江鋼鐵基地工程工廠站工程到發場站編號：致中國華西工程設計建設工程監理機構：我單位根據施工合同的有關規定已編制完成寶鋼廣東湛江鋼鐵基地工程工廠站工程到發場站測量施工方案,并經我單位負責人審查批準,請予以審查.附：測量施工方案承包單位章深圳廣鐵土木工程負責人日期專業監理工程師意見:專業監理工程師日期總監理工程師意見：工程監理機構章中國華西工程設計建設總監理工程師日期寶鋼廣東湛江鋼鐵基地工程工廠站工程到發場站ZGDK36+290-ZGDK37+890全長1600米JDK0+000JDK0+380全長380米測量施工方案編制:復核：深圳廣鐵土木工程寶

2、鋼廣東湛江鋼鐵基地工程工廠站工程到發場站工程經理部2021年7月目錄一、編制依據1二、工程概況11、工程簡介12、施工范圍13、主要技術標準24、主要測量工作內容3三、主要人員和設備4四、全站儀邊角測量原理5五、限制測量51、平面及高程限制網的布設51、施工測量流程62、橋涵根底施工測量63、橋涵涵身施工測量64、沉降觀測7七、路基測量71、原地面測量72、施工過程中的測量73、路基沉降觀測8八、房屋工程測量91、建筑物平面位置限制92、建筑物高程限制93、建筑軸線限制10九、技術和質量保證舉措10附件：1、寶鋼廣東湛江鋼鐵基地工程工廠站工程到發場站平面布置圖一、編制依據JGJ8-2007GB

3、12898-2021GB50007-2021(TB10203-2002)(TB10101-2021)(GB/T17986-2000)(TB10202)1、?建筑變形測量標準?2、?國家三、四等水準測量標準?3、?建筑地基根底設計標準?4、?鐵路橋涵施工技術標準?5、?鐵路工程測量標準?6、?房產測量標準?7、?鐵路路基施工標準?8、?新建鐵路寶鋼湛江鋼鐵基地工程工廠站工程施工圖?二、工程概況1、工程簡介本工程位于湛江市東海島東簡鎮及其以東東海島東北角區域,工廠站到發場位于主廠區的西側,疏港公路北側,呈東西向布置.到發場ZGDK36+290=東海島線終點DDK36+290“ZGDK37+890全

4、長1600與機務線JDK0+000JDK0+380全長380米,共施工面積151192而,其西端自東海島線終點接軌引出后,與疏港公路并行向東與工廠站編組場相接,線路全長1.6km,線路等級I線；新建車站1個,為工廠站到發場,中央里程ZGDK37+200,車站采用橫列式布置；新建涵洞6座,194.84橫延米；新建到發場電氣化設備；新建到發場范圍內給排水消防工程；新建到發場通信設備；新建到發場信號設備；到發場設置車站級辦公治理信息系統；新建4座配電間及電力供電系統；土石方數量116374.Sin?；新建房屋5891.35m2,其中生產房屋3245.86m2,生活房屋2645.49m2,含房屋裝修、

5、暖通、消防等；2、施工范圍本工程施工范圍為湛江市東海島上新建工程,涉及改移道路及施工主要有站場、橋涵、電氣化、機務設備、車輛設備、給水排水、通信、信號、信息、電力、綜合檢測與維修、房屋建筑等12項內容.3、主要技術標準平縱斷面布置.道岔后的連接曲線半徑不小于相鄰道岔的導曲線半徑.本站站坪設在平道上,困難條件下,設在不大于1%.的坡道上.軌道設計標準站線新鋪采用50kg/m鋼軌.不同軌型間采用異型軌連接.軌枕鋪設類型工廠站內到發線和其他站線鋪設新H型混凝土枕,1520根/km.道岔線上的道岔,其軌型與線路軌型一致.到發線、其他站線上的道岔軌型不低于該線路軌型,如道岔與線路軌型不同,那么在道岔前后

6、各鋪設與道岔同類型的鋼軌一節一般情況下不小于6.25m,困難條件下到發線不小于4.5m.軌道增強設備鋪設鋼筋混凝土枕軌道,采用彈條扣件時,軌道不設置防爬設備.路基及排水路基工程站路基面寬度：車場最外側線路不小于3m；有列車檢作業的車場最外側線路不小于4.0叱最外側梯線和平面調車圈出線有調車人員上、下車的一側不小于3.5mo路堤的設計邊坡坡率,路堤的沉落加寬均按路基設計原那么執行.基底和基床處理：采用換填、水泥攪拌樁、CFG樁處理.路基邊坡采用撒草籽加植灌木防護,為保證既有農田水利排水暢通,在路基坡腳1m外設梯形排水溝增強排水.排水路基面形狀一般設計為單面或雙面坡,橫向坡度一般采用3%,每一坡面

7、上的股道數不超過3條.車站和貨場內根據需要設排水溝.股道間設縱向和橫向排水槽,道路兩側設公路蓋板排水溝,其結構按?貳站018011?通用圖設計.路堤按厚0.3m漿砌片石設計.涵洞新建涵洞：涵洞孔徑和凈高具體看圖紙和通橋20215401進行施工,新建鋼筋混凝土框架涵.涵洞原那么上應符合?鐵路橋涵設計根本標準?TB10002.3-2005的有關規定.接長涵洞：無特殊情況均參照新建涵洞孔徑,接長M20漿砌片石蓋板涵.凈高及接長后的涵洞總長,符合?鐵路橋涵設計根本標準?TB10002.3-2005及圖紙的有關規定.用地與拆遷根據建設單位統一規劃,到發場用地紅線范圍內場坪標高由鋼廠統一平整至11.0m,

8、在此根底上考慮進行路基填筑及地基處理.4、主要測量工作內容1、全線施工限制網導線網、水準網的復測；施工過程中的限制網周期性復測；2、結構施工測量；1橋涵根底施工定位測量及設計高程限制；2橋涵施工平面定位及高程測量；3橋涵邊墻及蓋板平面定位測量；4橋涵頂板定位及高程限制；5結構物的沉降觀測.3、路基施工測量；1原地面清表前后中、邊樁定位及高程測量；2路基施工過程中的中、邊樁的測量；3路基基層的高程及定位測量；4路基的沉降觀測.4、土建施工測量；1原地面清表前后中、邊樁定位及高程測量；2施工過程中垂直度、標高測量；3施工完成后房建沉降觀測.三、主要人員和設備1、為了配合本合同段的施工,我公司從其他

9、在建工程抽調了具有較高技術水平和工作水平的測量人員投入本標段的施工測量工作,又抽調了能滿足本標段施工特點和施工精度要求、性能良好的儀器設備投入本標段施工.具體人員和設備見表?測量設備清單?和?測量人員名單?.測量設備清單設備名稱規格型號精度等級數縣工作性能最近校準時間南方測繪全站儀NTS-342R21+lPPm1良好2021.07.11蘇一光水準儀DSZ1±2mm1良好2021.8.6主要測量人員名單姓名性另IJ年齡學歷職稱職務工作年限吳添男33大專工程師測量主管10梁志學男25大專工程測量員四級測量員4梁鋒男25大專測量員3四、全站儀邊角測量原理1、考慮到本標段的施工特點,在本標段

10、的施工測量中采用全站儀邊角法進行施工放樣.2、全站儀邊角法原理：將全站儀架設于一個加密的臨時施工和設計院提供限制點上,后視另一通視的施工限制點,配置后視坐標、測站坐標,設置方位角.3、全站儀設站完成以后,根據放樣前計算好的施工部位的設計坐標X、Y、Z或設計點位到測站的距離S和方位角A,對設計點位進行平面放樣工作,其中：S二(X-Xo)2+(Y-Yo):)05A=tgT(Y-Yo)/(X-Xo)So二(X-Xo)2+(Y-Yo)2)03A=tg-1(Y-Yo)/(X-Xo)示意如圖14、圖中測站點和后視點均為由首級點引測得到的加密限制點,X'、Y：Z'表示后視點的坐標,X.、Y.

11、、Z.表示測站點的坐標,X、Y、Z表示施工部位的設計坐標.S.、A.表示測站點到后視點的后視距離和后視方位角,S、A表示由測站點坐標和施工部位設計點位坐標計算出的距離和方位角.五、限制測量1、平面及高程限制網的布設建立施工限制網,然后根據施工限制網將中軸線測設到地面上,再進行建筑物各特征點測設.必須遵守“由整體到局部、“先限制后碎部的原那么.2、根據設計院提供的?寶鋼廣東湛江鋼鐵基地工程工廠站區域施工限制網復測技術報告書?,我工程部目前可用的首級限制點三維有八個,分別為：1503、16011、17001、16010、16009、16008>1601、16007.由于本標段線路不長1600

12、,通視條件較好,通過的首級限制點我部可以完本錢標段測量工作.木工程限制點測量有建設單位委托中冶集團武漢勘察研究院每個月提供本工程限制點復測資料.六、結構測量施工放樣和竣工測量1、施工測量流程2、橋涵根底施工測量橋涵根底施工測量主要分為施工放樣和竣工測量.橋涵根底施工前,首先做好測量準備工作.對橋涵根底水泥攪拌樁放樣采用全站儀邊角法.將全站儀架設在高等級限制點,設站完成后,根據計算的橋涵根底設計坐標,對橋涵根底的樁位進行測量放樣.放樣完成后,在放樣處的樁位上打上木樁,并在木樁頂面精確放樣出樁中央位置,并用細鋼釘標識,供根底開挖及打樁機就位使用.橋涵根底至設計標高后,開始基樁的竣工測量.用鋼尺分出

13、橋涵的幾何中央,將全站儀架設到高等級限制點上,用全站儀坐標法實測根底的實際中央位置和根底頂高程.實測出的橋涵中央坐標和橋涵根底頂高程,是橋涵竣工驗收評定的主要參數之一.3、橋涵涵身施工測量涵身施工的平面放樣方法為：全站儀邊角法.將全站儀架設于高級限制點,后視臨近的可以通視的另一限制點,采用全站儀放樣及坐標法,根據橋涵的設計坐標,對涵身進行放樣.放樣完成后,采用不同測量方法或限制點對放樣點位進行復核,保證放樣點位的準確無誤.涵身澆注前在模板上定出涵身頂標高；檢查涵身預埋件位置是否準確.4、沉降觀測在橋涵施工完成以后,我部擬定在涵身上設置沉降觀測點.沉降觀測按變形測量標準的要求進行布點,并按標準進

14、行周期性觀測,及時整理、上報沉降觀測資料.導線點復測完成后,對標段內路基中線樁和邊樁及高程進行放樣.利用布設的導線點和加密導線點,主線路基每25m為一個斷面,然后將原地面清表前后標高及特殊斷面標高抄出來.利用測出的原地面標高和橫斷而圖定出路基坡腳邊線,對照計算,算出高差.2、施工過程中的測量在路基施工填筑過程中,路基中樁一般都會被破壞.這樣每填筑一層均要及時將中樁恢復,同時將該層標高測出,以便定出邊樁.放樣的方法為邊角法.(1) .線路中邊樁測量放樣路基施工前,應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁、路塹開挖線、路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具

15、體位置樁.在距路中央一定平安距離處設立限制樁,其間隔不宜大于50M.樁上標明樁號里程與路中央填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方.放完邊樁后,應進行邊坡放樣,對深挖高填地段,機械每換一個位置,當高度到達5米時都要放出該挖方的坡腳處,檢查是否符合設計坡度并放樣、打樁標明開挖點,測定標高,再進行下一道坡度的開挖.路基施工期間每季度至少應復測一次水準點,雨季要間隔一個月進行一次水準點復核,冬休后,復工前進行一次水準點復核.機械施工中,應在邊樁處設立明顯的填挖標志,宜在不大于50M的段落內,距中心樁一定距離處埋設能限制標高的限制樁,進行施工限制.發現樁被碰倒或喪失時應及時補上.取土坑放樣時,應在

16、坑的邊緣設立明顯標志,注明土場供給里程樁號及挖掘深度；作為排水用的取土坑,當挖至距坑底0.20.3M時,應按設計修整坑底縱坡.邊溝、截水溝和排水溝放樣時,宜先做成樣板架檢查,也可每隔1020M,在溝內外邊緣釘木樁,并注明里程及挖深.施工過程中,應保護所有標志,特別是一些原始限制點.(2) .填方路段清表后,根據坐標法和填挖寬度計算法,放樣標出路基填方的坡腳線,直線段每20米一個樁,曲線段視曲線半徑分別為10米和5米一個樁,并標明填方高度.施工過程中,每填筑五層,根據坐標法和填挖寬度計算法,放樣標出路基填方的實際需要寬度,并在樁上標明挖方深度.每填筑到一定的高度,根據坐標法和填挖寬度計算法,放樣

17、標出路基填方的實際需要寬度,根據此寬度在修整坡面.每填筑一層并輾壓后測出標高,根據標準要求修整平整度.(3) .挖方路段清表后,根據坐標法和填挖寬度計算坐標,放樣標出路基挖方的開口線.施工過程中,當挖方段落開挖至第一級平臺位置時,根據坐標法,放樣出第一級平臺內側寬度,根據平臺寬度再刷坡.其他平臺依次采用同樣的方法放樣,直至到達路面結構層的設計標高.高邊坡的測量放樣,根據施工段落樁號,直線段每隔10米(曲線段5米),放樣出坡頂和坡腳3、路基沉降觀測根據?公路軟土地基路堤設計與施工技術標準?,結合工程實際情況,設計路基沉降限制的指標為：涵洞或箱形通道處W20cm一般路基W30cm根據要求在設計的路

18、基樁號及橋頭路基設置沉降觀測樁,并按標準進行周期性觀測,及時整理、上報沉降觀測資料.八、房屋工程測量1、建筑物平面位置限制根據工程設計的平面布置,結合施工現場的實際情況,通過測繪部門提供的控制點引測本工程的定位點,定位限制樁不少于6個,并做閉合校核.要求距離放樣誤差不大于全長的萬分之一,直角度誤差限制在不大于±10.建筑軸線平面限制網繪制采用計算機輔助制圖(AUTOCAD)進行,保證計算準確.繪制過程中應充分考慮臨時設施等條件狀況,保證限制網在施工全過程中均能夠發揮其總體限制、校驗的作用.建筑軸線定位采用全站儀、水準儀、鋼尺進行,主要采用極坐標法進行定位工作,保證定位放線誤差為最小.

19、2、建筑物高程限制建筑物高程限制根據測繪單位提供的水準點高程,采用附和水準測量的方法,引測施工現場的高程限制點.根據該工程的實際情況,選擇場地堅硬的地方做半永久性水準點,其數量不少于4個,并盡量均勻布置.施測時從測繪單位提供的高程水準點作為起始點,使用三等水準測量方法,依次施測建筑物周圍布置的水準點,最后再附和到這個高程點上.放測完畢,將點位妥善保管.施工過程中應采用水準儀、鋼尺、鉛垂等進行高程傳遞,向上傳遞的高程限制點不得少于3個,并保證通視要求,便于在作業面上進行校核.在各個高程限制點校驗無誤后采用水準儀或激光掃平儀進行平面高程限制線、點的標識工作.3、建筑軸線限制建筑軸線限制采取雙控方式進行,即通過平面軸線限制網進行軸線交點定位方法及建筑物內設置軸線限制點向上傳遞方法進行建筑物軸線雙控.上述兩種方法互相補充、互相驗證.九、技術和質量保證舉措1、測量人員要有良好的技術水平和很強的責任心