1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。v4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)6 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1路面類型及結(jié)構(gòu)層組合路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)。)在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)較先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械化的路面結(jié)構(gòu)方案。4.1.1路面類型的確定目前，我國等級(jí)較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面，兩種路面類型各有優(yōu)缺點(diǎn)，比較見表4.1表4.1 路面類型比較表比較項(xiàng)目瀝青混凝

2、土路面水泥混凝土類型柔性剛性接縫無有噪音小大機(jī)械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護(hù)維修方便困難開放交通快慢晴天反光情況無稍大強(qiáng)度高很高行車舒適性好較好由交通量的計(jì)算知本道路為中等交通，則路面要選擇高等級(jí)路面。通過對(duì)兩種不同類型路面的比較，另外結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧蟻碓醇奥访嬖O(shè)計(jì)原則等各方面綜合考慮，選用瀝青混凝土路面類型。4.1.2標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算設(shè)計(jì)采用現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100KN，p=0.7MPa ,=10.65cm，設(shè)計(jì)使用年限為15年。1)當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)以及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)凡軸載大于25kN的各級(jí)軸載（包括車輛的前、后軸）Pi的作用次

3、數(shù)ni，按式(6-1)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N： (4-1)式中：N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/d；ni被換算車型的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/d；P標(biāo)準(zhǔn)軸載，kN；Pi被換算車型各級(jí)（單根）軸載，kN；C1i被換算車型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為C1i=1+1.2(m-1)；C2i被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1.0，四輪組為0.38。2)當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)凡軸載大于50kN的各級(jí)軸載（包括車輛的前、后軸）Pi的作用次數(shù)ni，按式4-2換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)

4、N： (4-2)式中：被換算車型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)為；被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為18.5，雙輪組為1.0，四輪組為0.09。上述軸載換算公式僅適用于單軸軸載小于130kN的軸載換算。各種汽車當(dāng)量軸次計(jì)算見表4.2：表4.2（a） 交通量計(jì)算表車 型Pi(kN)C1,iC2,iC1,i C2,i (Pi/P)4.35ni次/日nbi次/日黃河JN150后軸101.6111.07112001285.2前軸49.016.40.2871200344.1太脫拉138后軸80.02.210.75845

5、0341.1前軸51.416.40.354450159.3解放A10B后軸60.8516.40.11575086.25前軸19.40110.0057503.75躍進(jìn)NJ130后軸38.30110.00810008N=Snbi=2228次/日表4.2（b） 交通量計(jì)算表車 型Pi(kN)C1,iC2,iC1,i C2,i (Pi/P)4.35ni次/日nbi次/日黃河JN150后軸101.6111軸49.0118.50.061120073.2太脫拉138后軸80.0110.503450226.35前軸51.4310.09045040.5解放A10B后軸60.85110.

6、01975014.1躍進(jìn)NJ130后軸-10000N=Snbi=1717次/日注：當(dāng)計(jì)算彎沉和瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時(shí)，軸載換算系數(shù)=C1C2(Pi/P)4.35；當(dāng)計(jì)算半剛性基層層底拉應(yīng)力時(shí)，軸載換算系數(shù)；總（車輛）換算系數(shù)后軸換算系數(shù)前軸換算系數(shù)；當(dāng)量軸次交通量×總換算系數(shù)。在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次參照式(4-3)進(jìn)行計(jì)算： (4-3)式中：Ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次，次；t設(shè)計(jì)年限，取15年；N1路面竣工后第一年的平均日當(dāng)量軸次，次/d；Nt設(shè)計(jì)年限最后一年的平均日當(dāng)量軸次，次/d；設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長率，為6%；車道系數(shù)，取0.5。所以 （次）

7、（次）<、<為中等交通。4.1.3路面結(jié)構(gòu)層組合瀝青路面交通等級(jí)為中等交通，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，并考慮到商州地區(qū)的實(shí)際情況，即有大量粉煤灰、石灰、水泥、碎石供應(yīng)。對(duì)于填方路基土基穩(wěn)定性不好，則充分利用當(dāng)?shù)氐馁Y源，采用碎石處理，擬定結(jié)構(gòu)層組合方案。表4.3 填方路基路面結(jié)構(gòu)層組合方案表材料名稱厚度AC-164cmAC-258cm水泥粉煤灰碎石?二灰土20cm碎石處理土基對(duì)于全挖方路基，路面下直接是巖石，根據(jù)工程實(shí)例，則不需設(shè)置底基層，擬定結(jié)構(gòu)層組合方案。表4.4 挖方路基路面結(jié)構(gòu)層組合方案材料名稱厚度AC-164cmAC-258cm水泥粉煤灰碎石?石基4.2路面結(jié)構(gòu)層組成設(shè)計(jì)4.2.1

8、基層組成設(shè)計(jì)基層、底基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)應(yīng)具有一定的抗凍性。擬選用水泥粉煤灰碎石為基層，厚度根據(jù)計(jì)算得到。底基層為16cm厚二灰土。1)材料要求水泥為普通硅酸鹽水泥。粉煤灰含量為17%。碎石最大粒徑不大于37.5mm，并應(yīng)達(dá)到一定的級(jí)配規(guī)定。中等交通水泥粉煤灰碎石結(jié)構(gòu)壓實(shí)度及7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度見表4.5表4.5 水泥粉煤灰碎石結(jié)構(gòu)壓實(shí)度及7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度層位類別壓實(shí)度（%）抗壓強(qiáng)度（MPa）基層集料981.53.5底基層集料971.02)配合比公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50-2006建議水泥粉煤灰碎石配合比位8：17：80 。抗壓模量E=13001700MPa（彎沉計(jì)

9、算）、E=24003000MPa（拉應(yīng)力計(jì)算用）,劈裂強(qiáng)度=0.40.55MPa。4.2.2面層組成設(shè)計(jì)一級(jí)公路路面瀝青混凝土面層應(yīng)具有良好的抗滑耐磨、高溫穩(wěn)定性好、抗裂強(qiáng)等性能。各層瀝青混合料應(yīng)滿足所在層位的功能要求，便于施工，不容易離析。各層應(yīng)連續(xù)施工并連結(jié)成為一個(gè)整體。1)材料要求（1）瀝青根據(jù)面層的類型、交通量、氣候、施工方法選擇石油瀝青（AH-70），錐入度，AH-70；延度>100cm；軟化度=4445°C；含蠟量<3%；密度>1。（2）礦料礦料包括碎石、礫石、石屑、砂和礦粉。它是瀝青面層的骨架，承受行車荷載和車輪的磨耗主要靠礦料。碎石：有足夠的強(qiáng)度和耐

10、磨行，壓碎值25%28%；含泥量<1%，含水量<3%；粘結(jié)力4級(jí)。砂和石屑：砂（粒徑<2.36mm），石屑（粒徑<4.75mm），砂和石屑要求級(jí)配，含泥量<3%5%。礦粉（填料，粒徑<0.075mm）：由石灰石、白云石磨細(xì)的石粉。要求粒徑<0.075mm成分占70%、含水量<1%。2)配合比設(shè)計(jì)通過馬歇爾試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)，車轍試驗(yàn)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。3)強(qiáng)度指標(biāo)瀝青混合料的車轍試驗(yàn)的動(dòng)穩(wěn)定度不低于800次/mm；水穩(wěn)定性指標(biāo)：浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度不小于80%，凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度不小于75%；在溫度10、加載速率50mm/min條件下，低溫彎

11、曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變不小于2000；滲水系數(shù)不大于120 ml/min。4.3填方路基路面結(jié)構(gòu)層厚度確定路線經(jīng)過地區(qū)屬4區(qū)，土質(zhì)為粉性土，由于本路基設(shè)計(jì)為不利季節(jié)處于干燥狀態(tài)，由規(guī)范知臨界高度H1應(yīng)2.43.0m之間。本路段地下水位較低，設(shè)計(jì)標(biāo)高較高，路基處于干燥狀態(tài)。根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中附表F.0.1、F.0.2可知1.20。根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中附表和F.0.3，知土基回彈模量在74MPa ，選定74MPa作為土基回彈模量。對(duì)于填方和半填半挖路基，在半填半挖路段，挖方處進(jìn)行多挖40cm，進(jìn)行碎石處理，使整個(gè)路基頂層抗壓模量相同。抗壓模量為200350MPa，取300MPa。填方路段：K

12、0+000.00K0+40.00，K0+280.00K0+720.00，K0+820.00K0+910.00，K1+60.00K1+400.00。半填半挖路段：K0+40.00K0+280.00，K0+990.00K1+60.00，K1+400.00480.00。在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次次。擬定路面結(jié)構(gòu)方案，確定路面材料回彈模量和極限抗彎拉強(qiáng)度見表4.6表4.6 路面結(jié)構(gòu)及參數(shù)表層次材料名稱層厚（cm）抗壓回彈模量（MPa）劈裂強(qiáng)度（MPa）15201AC-164180012001.02AC-258120010000.83水泥粉煤灰碎石？270015000.54二灰土202400

13、8000.255土基300路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度。并對(duì)瀝青混凝土面層和半剛性基層進(jìn)行層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算。4.3.1確定路面設(shè)計(jì)彎沉值ld路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。其值應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)、在設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、面層和基層類型按式6.4計(jì)算確定： (4.4)式中：路面設(shè)計(jì)彎沉值,0.01mm；設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次；公路等級(jí)系數(shù),一級(jí)公路為1.0；面層類型系數(shù),瀝青混凝土面層為1.0；基層類型系數(shù),對(duì)半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時(shí)為1.0

14、。所以 4.3.2計(jì)算容許彎拉應(yīng)力1）中粒式瀝青混凝土（AC-16）抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) (4.5)式中：瀝青混合料級(jí)配的系數(shù)；細(xì)、中粒式瀝青混凝土為1.0，粗粒式瀝青混凝土為1.1；結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力 (4.6)式中：路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力； 結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度，由試驗(yàn)確定，我國公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用極限劈裂強(qiáng)度； 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。所以 2)粗粒式瀝青混凝土（AC-25），同理知 3）水泥粉煤灰碎石抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) (4.7)則 4）二灰土抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) (4.7)則 4.3.3按容許彎沉計(jì)算路面厚度1）計(jì)算綜合修正系數(shù) (4.9)式中：ls路面實(shí)際彎沉值,取，0.01mm；

15、E0土基回彈模量,MPa；p，標(biāo)準(zhǔn)軸的輪胎接地壓強(qiáng)和當(dāng)量圓半徑,MPa,cm。所以 2）計(jì)算 (4.10)則3） 進(jìn)行三層體系換算 （4.11） （4.12）=4cm =1200MPah=4cm =1200MPa=8cm =1000 MPaH=？cm =1000 MPa=？cm =1500 MPa=20cm =800 MPa=300 MPa=300 MPa圖4.1 彎沉3層體系換算圖由，查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得k1=0.305，=6.5所以 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得， 即H=4.2×10.65=44.73 （cm） 考慮到施工的方便和公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D5

16、0-2006）表4.1.5-各種結(jié)構(gòu)層壓實(shí)最小厚度和適宜厚度規(guī)定，水泥粉煤灰碎石厚度選用18cm。4.3.4驗(yàn)算彎拉應(yīng)力1)彎拉應(yīng)力等效換算法（1）計(jì)算上層地面彎拉應(yīng)力的換算方法上層換算公式 （4.13）中層換算公式 （4.14）（2）計(jì)算中層底面彎拉應(yīng)力此時(shí)即為計(jì)算路基之上的n-1層的彎拉應(yīng)力 （4.15）2）結(jié)構(gòu)層彎拉應(yīng)力計(jì)算 （4.16）式中 三層體系上層底面彎拉應(yīng)力，；三層體系中層底面彎拉應(yīng)力，；、查三層體系上、中層地面彎拉應(yīng)力系數(shù)諾模圖。3)驗(yàn)算各層底面彎拉應(yīng)力（1）驗(yàn)算瀝青混凝土上面層(AC-16)底面彎拉應(yīng)力=4cm =1800MPah=4cm =1800MPa=8cm =120

17、0 MPaH=？cm =1200 MPa=18cm =2700 MPa=20cm =2400 MPa=300 MPa=300 MPa圖6.2 瀝青混凝土面層底面彎拉應(yīng)力3層體系換算圖則 ，查表得 。則 （2）AC-20底面彎拉應(yīng)力同理， （3）驗(yàn)算水泥粉煤灰碎石底面彎拉應(yīng)力=4cm =1800MPah=？cm =2700MPa=8cm =1200 MPa=18cm =2700 MPa=20cm =2400 MPaH=20cm =2400 MPa=300 MPa=300 MPa圖4.3 水泥粉煤灰碎石彎拉應(yīng)力3層體系換算圖則 ，。查表得： ，。則 則 （4）驗(yàn)算二灰土底面彎拉應(yīng)力換算圖同水泥粉煤

18、灰碎石彎拉應(yīng)力3層體系換算圖。查表得：，。則 則 經(jīng)過驗(yàn)算各層地面彎拉應(yīng)力滿足要求。4.3.5驗(yàn)算瀝青混凝土剪應(yīng)力由于本路段設(shè)計(jì)最大縱坡i=2.8%，小于規(guī)范設(shè)計(jì)的最大縱坡和本線路為公路，不需要計(jì)算和驗(yàn)算剪應(yīng)力。4.4其他路基路面結(jié)構(gòu)厚度確定4.4.1挖方路基路面結(jié)構(gòu)在挖方路基段：K0+720.00K0+820.00，K0+910.00K0+990.00，K1+480.00K1+540.00。開挖后下方為巖石，則回彈模量很大，不需設(shè)置底基層，只設(shè)置基層。擬定路面結(jié)構(gòu)方案，確定路面材料回彈模量和極限抗彎拉強(qiáng)度見表4.7表4.7 路面結(jié)構(gòu)及參數(shù)表層次材料名稱層厚（cm）抗壓回彈模量（MPa）劈裂強(qiáng)

19、度（MPa）15201AC-164180012001.02AC-258120010000.83水泥粉煤灰碎石？270015000.55石基300根據(jù)計(jì)算，基層只需滿足構(gòu)造、施工要求即可，取水泥粉煤灰碎石厚為18cm，也做為基底找平。根據(jù)驗(yàn)算各層地面彎拉應(yīng)力滿足要求。4.4.2隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)隧道路段：K1+542.04K1+820.86。基層采用素混凝土，厚度為15cm，其抗壓強(qiáng)度為C25。路面采用復(fù)合式路面瀝青上面層。其路面結(jié)構(gòu)見表4.8表4.8 隧道復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)層數(shù)材料名稱厚度（cm）1SMA-1342AC-1643鋼纖維水泥混凝土面板224素混凝土基層154.5路面施工要求4.5.1瀝青

20、混凝土面層施工要求1）材料要求（1）瀝青根據(jù)面層的類型、交通量、氣候、施工方法選擇石油瀝青（AH-70），錐入度，AH-70；延度>100cm；軟化度=4445°C；含蠟量<3%；密度>1。（2）礦料礦料包括碎石、礫石、石屑、砂和礦粉。它是瀝青面層的骨架，承受行車荷載和車輪的磨耗主要靠礦料。碎石：有足夠的強(qiáng)度和耐磨行，壓碎值25%28%；含泥量<1%，含水量<3%；粘結(jié)力4級(jí)。砂和石屑：砂（粒徑<2.36mm），石屑（粒徑<4.75mm），砂和石屑要求級(jí)配，含泥量<3%5%。礦粉（填料，粒徑<0.075mm）：由石灰石、白云石磨細(xì)

21、的石粉。要求粒徑<0.075mm成分占70%、含水量<1%，其親水系數(shù)應(yīng)小于1 ,視密度不小于2.5 t/ m3 。2）混合料拌合、運(yùn)輸拌合：溫度為155165；混合料要均勻，顏色一致，無花白料，無團(tuán)粒。運(yùn)輸：每兩車配備帆布，保溫防水；車廂噴液體（水：柴油=1：31：5）防止粘車；車上舊料清除干凈。3）混合料攤鋪攤鋪機(jī)連續(xù)不斷攤鋪；攤鋪速度V=22.5m/min；攤鋪溫度為120145；路面下面層、中面層走鋼絲，上面層走雪橇。4）碾壓碾壓溫度為120145；碾壓完成溫度為：鋼輪壓路機(jī)不低于70；輪胎壓路機(jī)不低于80；震動(dòng)壓路機(jī)不低于65；嚴(yán)格可控制含水量，按“初壓、復(fù)壓、終壓”碾壓

22、工藝進(jìn)行碾壓。5）面層質(zhì)量控制保證瀝青混凝土路面質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)控制以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。表4.9 瀝青混凝土面層質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)控制質(zhì)量內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)1壓實(shí)度95%2平整度1.2mm3高程±10mm4厚度總厚度-15 上面層-8mm5寬度+0以上6中線偏位20mm7橫坡±0.3%8彎沉竣工驗(yàn)收彎沉值4.5.2水泥粉煤灰碎石基層施工要求1）混合料組成為節(jié)省投資，增加基層強(qiáng)度，在水泥穩(wěn)定碎石中加入就地取材的粉煤灰，組成水泥、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層。 混合料配合比為水泥：粉煤灰：碎石=6：14：80，因粉煤灰含水量在2030%左右，所以施工配比調(diào)整為6：17.5：80；最佳含水量為9.8%；

23、最大干密度2.15g/cm3松鋪系數(shù)1.47。2）材料要求水泥：為了保證混合料在一定時(shí)間內(nèi)能夠拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓完成，不得使用硬水泥、早強(qiáng)水泥、及受潮變質(zhì)的水泥。粉煤灰：粉煤灰的燒失量應(yīng)小于20%。碎石：選用硬度大、無風(fēng)化、潔凈的碎石，碎石中針片狀顆粒的總含量應(yīng)不超過20%， 壓碎值不大于35%，最大粒徑不超過37.5mm。磨耗率<28%，含泥量<5%，密度>2.5 t/m3 ，針片狀含量<15%。3）混合料的拌合水泥%粉煤灰穩(wěn)定碎石采用集中場拌法，盡量避免水泥含量超過設(shè)計(jì)配合比的一個(gè)百分點(diǎn)。 拌合時(shí)，在拌和倉中適量加水，攪拌均勻。拌合時(shí)避免出現(xiàn)粒料不均、灰土成團(tuán)或

24、含水量不均的現(xiàn)象。4）混合料的運(yùn)輸運(yùn)輸混合料時(shí)，應(yīng)根據(jù)攤鋪層的厚度和要求達(dá)到的壓實(shí)干密度來計(jì)算每車混合料的攤鋪面積。 同時(shí)配備適當(dāng)數(shù)量的車輛運(yùn)送混合料，運(yùn)輸期間保障施工道路暢通，盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)距和氣溫高低決定是否采用蓬布覆蓋，防止水分散失。5）混合料的攤鋪在基層攤鋪前對(duì)下承層進(jìn)行清理，把浮土、雜物等清掃干凈，并保持下承層處于濕潤狀態(tài)。攤鋪采用攤鋪機(jī)進(jìn)行，攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。對(duì)于粗集料“窩” 和粗集料“帶” ，及時(shí)添加細(xì)集料，并拌和均勻；對(duì)于細(xì)集料“窩” ，添加粗集料，并拌和均勻。攤鋪時(shí)應(yīng)避開下承層的縱向接縫，按照上下層不同縫的原則攤鋪，并盡量避免縱向接縫。 必須分兩

25、幅鋪筑時(shí)， 宜采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后相隔約5-8米同步向前攤鋪。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，行進(jìn)速度要緩慢均勻地進(jìn)行，不得中途隨意換檔。為保證設(shè)計(jì)寬度及厚度，中線及邊線處要比設(shè)計(jì)數(shù)多出0.2米，以保證邊緣處的壓實(shí)。6）混合料的碾壓由于水泥的水化作用和凝結(jié)速度，對(duì)于混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓就要求在較短時(shí)間內(nèi)迅速完成，因此應(yīng)確定合理的碾壓長度，攤鋪長度以100200m為宜，以便在水泥終凝前完成所有程序的操作。嚴(yán)格控制含水量，并按“初壓、復(fù)壓、終壓”碾壓工藝進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快的碾壓原則。碾壓順序?yàn)椋褐本€應(yīng)從路邊往路中間碾壓，曲線由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。碾壓錯(cuò)輪時(shí)后輪跡的重疊寬度不得大

26、于后輪寬度的二分之一，相鄰兩段的碾壓接頭處應(yīng)橫向錯(cuò)成45°價(jià)梯狀，接縫處應(yīng)多壓二至三遍。7）基層質(zhì)量控制表4.10 公路基層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)1壓實(shí)度³98%2平整度10mm3高程+5mm，-10mm4厚度-10mm5寬度+0以上6配合比碎石±2% 粉煤灰±1.5% 水泥±1%7橫坡±0.3%8強(qiáng)度0.8MPa4.5.3二灰土施工要求二灰土底基層具有：承載能力大、剛性大、水穩(wěn)定性好、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。1）材料要求（1）石灰采用III級(jí)以上石灰；石灰必須充分消解，消解時(shí)間710天，消解用水量為500800kg/T，通常為700kg/T；石灰

27、必須過篩，篩孔10mm；石灰的含水量<4%；石灰要求在1個(gè)月內(nèi)用完，否則要覆蓋。（2）粉煤灰Al2O3+Fe2O3+SiO3>70%；比表面積>2500cm2/g；含水量<30%。（3）土塑性指數(shù)Ip=1220；土顆粒要求為£15mm，通過5mm篩的量占60%；有機(jī)土不能使用。2）備料(1) 拌和長料場石灰，粉煤灰應(yīng)隔離，最好分別堆放。(2) 粉煤灰的準(zhǔn)備，如采用濕的粉煤灰, 應(yīng)在使用前幾天運(yùn)到現(xiàn)場,以便濾水, 干的粉煤灰應(yīng)在裝運(yùn)前適當(dāng)加水運(yùn)送或用封閉車輛運(yùn)輸, 以免揚(yáng)灰。堆放時(shí)必須使粉煤灰含有足夠的水分( 含水量15%- 20%) , 以防飛揚(yáng), 特別是干燥多風(fēng)季節(jié), 更應(yīng)使料堆表面保持濕潤或加覆蓋。(3) 石灰應(yīng)在使用前7 天充分消解, 用裝載機(jī)篩料使石灰通過10mm 篩孔。3）拌和石灰撒布好后, 用路拌機(jī)拌和, 先拌和1遍, 測定混合料的含水量,