1、火力發電廠電氣設備一次風機：干燥燃料，將燃料送入爐膛，一般采用離心式 風機。送風機：克服空氣預熱器、風道、燃燒器阻力，輸送燃燒 風，維持燃料充分燃燒。引風機：將煙氣排除，維持爐膛壓力，形成流動煙氣，完 成煙氣及空氣的熱交換。磨煤機：將原煤磨成需要細度的煤粉，完成粗細粉分離及 干燥。空預器：空氣預熱器是利用鍋爐尾部煙氣熱量來加熱燃燒 所需空氣的一種熱交換裝置。提高鍋爐效率，提高燃燒空 氣溫度，減少燃料不完全燃燒熱損失。空預器分為導熱式 和回轉式。回轉式是將煙氣熱量傳導給蓄熱元件，蓄熱元 件將熱量傳導給一、二次風，回轉式空氣預熱器的漏風系 數在810%。爐水循環泵：建立和維持鍋爐內部介質的循環，完

2、成介質 循環加熱的過程。燃燒器：將攜帶煤粉的一次風和助燃的二次風送入爐膛， 并組織一定的氣流結構，使煤粉能迅速穩定的著火，同時 使煤粉和空氣合理混合，達到煤粉在爐內迅速完全燃燒。 煤粉燃燒器可分為直流燃燒器和旋流燃燒器兩大類。汽輪機本體：汽輪機本體是完成蒸汽熱能轉換為機械能的汽 輪機組的基本部分，即汽輪機本身。它與回熱加熱系統、 調節保安系統、油系統、凝汽系統以及其他輔助設備共同 組成汽輪機組。汽輪機本體由固定部分< 靜子）和轉動部分V轉子）組成。固定部分包括汽缸、隔板、噴嘴、汽封、緊 固件和軸承等。轉動部分包括主軸、葉輪或輪鼓、葉片和 聯軸器等。固定部分的噴嘴、隔板與轉動部分的葉輪、葉

3、 片組成蒸汽熱能轉換為機械能的通流部分。汽缸是約束高 壓蒸汽不得外泄的外殼。汽輪機本體還設有汽封系統。汽輪機：汽輪機是一種將蒸汽的熱勢能轉換成機械能的旋 轉原動機。分沖動式和反動式汽輪機。給水泵：將除氧水箱的凝結水通過給水泵提高壓力，經過 高壓加熱器加熱后，輸送到鍋爐省煤器入口，作為鍋爐主 給水。高低壓加熱器：利用汽輪機抽汽，對給水、凝結水進行加 熱，其目的是提高整個熱力系統經濟性。除氧器：除去鍋爐給水中的各種氣體，主要是水中的游離 氧。凝汽器：使汽輪機排汽口形成最佳真空，使工質膨脹到最 低壓力，盡可能多地將蒸汽熱能轉換為機械能，將乏汽凝 結成水。凝結泵：將凝汽器的凝結水通過各級低壓加熱器補充

4、到除氧器。油系統設備：一是為汽輪機的調節和保護系統提供工作用 油，二是向汽輪機和發電機的各軸承供應大量的潤滑油和 冷卻油。主要設備包括主油箱、主油泵、交直流油泵、冷 油器、油凈化裝置等。在發電廠中，同步發電機是將機械能轉變成電能的唯一電 氣設備。因而將一次能源 <水力、煤、油、風力、原子能 等）轉換為二次能源的發電機，現在幾乎都是采用三相交 流同步發電機。在發電廠中的交流同步發電機，電樞是靜 止的，磁極由原動機拖動旋轉。其勵磁方式為發電機的勵 磁線圈FLQ<1P轉子繞組）由同軸的并激直流勵磁機經電刷 及滑環來供電。同步發電機由定子 <固定部分）和轉子 < 轉 動部分）兩

5、部分組成。定子由定子鐵心、定子線圈、機 座、端蓋、風道等組成。定子鐵心和線圈是磁和電通過的 部分，其他部分起著固定、支持和冷卻的作用。轉子由轉子本體、護環、心環、轉子線圈、滑環、同軸激磁機電樞組成。主變壓器：利用電磁感應原理，可以把一種電壓的交流電 能轉換成同頻率的另一種電壓等級的交流電的一種設備。6KV 380V配電裝置：完成電能分配，控制設備的裝置。電機：將電能轉換成機械能或將機械能轉換成電能的電能轉換器。蓄電池：指放電后經充電能復原繼續使用的化學電池。在供電系統中，過去多用鉛酸蓄電池，現多采用鎘鎳蓄電池控制盤：有獨立的支架，支架上有金屬或絕緣底板或橫梁，各種電子器件和電器元件安裝在底板或

6、橫梁上的一種 屏式的電控設備。1、汽輪機沖轉前應具備那些條件？主汽壓、主汽溫、再熱汽溫應符合規程要求；主油壓與潤 滑油壓正常；潤滑油溫正常；大軸彎曲度正常；發電機密 封油壓、內冷水壓正常，且有關差壓正常；汽輪機金屬溫 差、差脹、軸向位移正常；軸承溫度正常。2、啟動前應先對主、輔設備檢查那些項目？檢查并確認所有的檢修工作結束；工具、圍欄、備用零部 件均已收拾干干凈；所有的安全設施均已到位接地裝置、保護罩、保護蓋）；拆卸下來的保溫層均已裝復，工作場 所整齊整潔；檢查操作日志，從事主輔設備檢修的檢修工 作目標已經注銷。3、汽輪機有那些不同的啟動方式？按啟動過程中主蒸汽參數分：額定參數啟動和滑參數啟動

7、。按啟動前汽輪機金屬溫度 內缸或轉子表面）水平分：冷態 啟動；溫態啟動；熱態啟動。按沖轉時汽輪機的進汽方式 分：高中壓缸啟動；中壓缸啟動。按控制汽輪機進汽流量的閥門分：調節閥啟動；自動主汽 閥或電動主汽閥啟動。4、汽輪機熱態啟動的金屬溫度水平是如何劃分的？金屬溫度低于150 C180 C者稱為冷態啟動；金屬溫度在180 C350 C之間者稱為溫態啟動；金屬溫度在 350C以上 者稱為熱態啟動。有時熱態又分為熱態 350450 C）和極 熱態450 C以上）。5、熱態啟動應具備的條件是什么？上、下缸溫差在允許范圍內；大軸晃度不允許超過規定 值；啟動參數的匹配要符合規程要求；潤滑油溫不低于 354

8、0 C；脹差應在允許范圍內。6汽輪機支持軸承的工作原理是什么？ 根據建立液體摩擦的理論，兩平面之間必須形成楔形間 隙；兩平面之間有一定速度的相對運動，并承受載荷，平 板移動方向必須由楔形間隙的寬口移向窄口；潤滑油必須 具有一定的粘性和充足的油量，才能保證兩平面間有油膜 存在。軸頸放入軸瓦中便形成油楔間隙。當連續地向軸承供給具 有一定壓力和粘度的潤滑油之后，軸頸旋轉時與軸瓦形成 相對運動，粘附在軸頸上的油層隨軸頸一起轉動，并帶動 相鄰各層油轉動，進入油楔向旋轉方向和軸承端部流動。因為楔形面積逐漸減小，帶人其中的潤滑油因為具有不可 壓縮性，潤滑油被聚集到狹小的間隙中而產生油壓。隨著 轉速的升高，油

9、壓不斷升高。當這個油壓超過軸頸上的載 荷時，便把軸頸抬起，使間隙增大，貝y所產生的油壓有所 降低。當油壓作用在軸頸上的力與軸頸上載荷平衡時，軸 頸便穩定在一定的位置上旋轉，軸頸與軸瓦間形成油膜隔 開，建立了液體摩擦。7、中壓缸啟動有何意義？中壓缸啟動是汽輪機啟動時，關閉高壓調節閥、開啟中壓 調節閥，利用咼、低壓旁路系統，先從中壓缸進汽啟動后 切換為高、中壓缸聯合允許的啟動方式。&汽輪機盤車裝置有何作用？在汽輪機啟動沖轉前和停機后，使轉子以一定的轉速連續 地轉動，以保證轉子均勻受熱和冷卻的裝置稱為盤車裝 置。在汽輪機沖轉前要用盤車裝置帶動轉子作低速轉動，使轉 子受熱均勻，以利機組順利啟動

10、；啟動前盤動轉子，可以 用來檢查汽輪機是否具備運行條件，如動靜部分是否存在 摩擦，主軸彎曲度是否正常等；停機后，投入盤車裝置， 可攪合汽缸內的汽流，以利于消除汽缸上、下溫差，防止 轉子變形，有助于消除溫度較高的軸頸對軸瓦的損傷。9、汽輪機熱態啟動應注意那些問題？汽輪機的熱態啟動是在盤車連續運行前提下先送軸封汽， 后抽真空，且軸封供汽溫度應根據轉子表面和汽缸溫度水 平及脹差確定；熱態啟動時應加強疏水，防止冷水冷汽進 入汽缸，真空應適當保持高一些；熱態啟動時，法蘭螺栓 加熱裝置的投入，要根據汽缸的溫度水平而定；根據高壓 缸調節級金屬溫度在熱態啟動曲線上確定汽輪機沖轉參 數、初負荷 系指高壓缸調節級

11、汽溫與金屬溫度不匹配度低 于精確匹配線以下所確定的最低負荷）、5%額定負荷保持時間及其升速率，注意汽輪機高壓缸調節級蒸汽溫度與其 金屬不匹配度須在56111 C之間；主蒸汽溫度要在最低 過熱度為50C的情況下向汽輪機送汽，主汽閥前蒸汽參數 應處于主汽閥啟動蒸汽參數曲線所示的標有在切換轉速 下、主汽閥進口的最低汽溫的曲線上；熱態啟動的沖轉及 帶負荷方式與冷態啟動相同，但要求順利迅速地進行；機 組升負荷過程中，要密切注意主蒸汽溫度、脹差、缸脹和 機組的振動情況，主蒸汽溫度的劇烈變化對汽輪機的一切 運行狀態都可能造成嚴重后果。10、多級沖動式汽輪機的軸向推力有那幾部分構成？其平衡措施有那些？多級沖動

12、式汽輪機軸向推力的構成：動葉上的軸向推力； 葉輪輪面上的軸向推力；汽封凸肩上的軸向推力；轉子凸 肩上的軸向推力。多級沖動式汽輪機軸向推力的平衡措施：葉輪上開設平衡 孔；設置平衡活塞；采用汽缸反向對置，使汽流反向流 動；采用推力軸承。11、汽輪機啟動前的主要準備工作有那些？確認按電廠規程對所有系統進行檢查正常；輔助設備各項 實驗正常；主要儀表完備準確；各項保護裝置校驗正確投 入運行；有關輔機、輔助設備按規程投入運行正常；發電 機水冷、氫冷、密封油、氫氣系統投入運行正常；盤車投 入，大軸彎曲正常，檢查轉動部分聲音正常；當鍋爐具備 點火條件時，開始抽真空。12、汽輪機禁止啟動的規定有那些？調節系統卡

13、澀，擺動不能消除；危急保安器動作不靈；自 動主汽門或調節汽門卡澀或動作不靈；輔助油泵、盤車裝 置工作失常；上、下缸溫差超過規定值；轉速表、軸向位 移表等主要儀表失常；油質不合格；大軸撓度超過規定值 等。13、汽輪機滑銷系統有何作用？保證汽缸定向自由膨脹，并能保持汽缸與轉子中心一致， 避免因膨脹不均勻造成不應有的應力及伴同而生的振動。14、啟動前向軸封供汽應注意什么問題？軸封供汽前先對送汽管道進行暖管，使疏水排盡；必須在 連續盤車狀態下向軸封供汽；向軸封供汽時間必須恰當； 要注意軸封供汽溫度與金屬溫度的匹配；在高、低溫軸封 汽源切換時不能太快，否則容易引起脹差的顯著變化，導 致軸封處不均勻的熱變

14、形。15、高壓油采用汽輪機油的供油系統有那些主要設備構 成？一臺由汽輪機主軸直接帶動的離心式主油泵；一臺交流高 壓輔助油泵；一臺交直流低壓潤滑油泵；二臺注油器；兩 臺冷油器；還有濾油器、過壓度降低對機組運行有以下幾 點影響：閥及潤滑油低油壓發訊器等。16、汽輪機供油系統有那些作用？供給調節系統和保護系統的用油；供給軸承潤滑用油；供 給各運動付機構的潤滑用油；向發電機氫密封油系統提供 密封油；供給盤車裝置和頂軸裝置用油。17、影響脹差的因素有哪些？答案要點：影響脹差的因素主要有：<1）主、再蒸汽的溫度變化率；<2）負荷的變化速度；<3）軸封供汽溫度的高低及供汽時間的長短；<

15、;4）蒸汽加熱裝置的投入時間和所用汽源；<5）暖機時間的長短；<6）凝汽器真空的變化；<7）摩擦鼓風損失；<8）轉子回轉效應；<9）汽輪機滑銷系統暢通與否；<10）汽缸保溫和疏水的影響。18、啟動過程中可以通過哪些手段控制脹差？答案要點：啟動過程中可以通過以下手段來控制脹差：<1）控制主、再蒸汽的溫度變化率；<2）控制負荷的變化速度<3）調整軸封供汽溫度的高低及供汽時間的長短；<4）調整蒸汽加熱裝置的投入時間和所用汽源的溫度；<5）暖機時間的長短；<6）在升速過程中也可適當調整凝汽器真空。19、在主蒸汽壓力不變時，主蒸汽溫

16、度升高對汽輪機運行 有何影響？運行中應如何處理？答案要點：主蒸汽溫度升高對機組運行影響：制造廠設計汽輪機時，汽缸、隔板、轉子等部件根據蒸汽 參數的高低選用鋼材，對于某一種鋼材有它一定的最高允 許工作溫度，在這個溫度以下，它有一定的機械性能，如 果運行中溫度高于設計值很多時，勢必造成金屬機械性能 的惡化，強度降低，脆性增加，導致汽缸蠕變變形，壽命 縮短，葉輪在軸上的套裝松弛，汽輪機運行中發生振動或 動靜摩擦，嚴重時使設備損壞，故汽輪機在運行中不允許 超溫運行。主蒸汽溫度升高的處理：V1）主蒸汽溫度升高到 540 C時，聯系鍋爐恢復正常，并報 告值長；<2）主蒸汽溫度升高到 545 C,再次

17、聯系鍋爐恢復正常，并 報告值長減去部分負荷，直至汽溫恢復正常。在此汽溫下 運行不得超過10分鐘，否則打閘停機，并做好超溫延遲時 間記錄。20、在主蒸汽壓力不變時，主蒸汽溫度降低對汽輪機運行 有何影響？運行中應如何處理？答案要點：主蒸汽溫<1 ）主蒸汽溫度下降，使汽輪機做功 的焓降減少，故要保持原有出力，則蒸汽流量必須增加， 因此汽輪機的汽耗增加，經濟性下降。另外，因為蒸汽流 量增加，還可能造成通流部分過負荷。<2）主蒸汽溫度急劇下降，使汽輪機末幾級的蒸汽濕度增 加，加劇了末幾級葉片的汽蝕，縮短了葉片使用壽命。<3）主蒸汽溫度急劇下降，會引起汽輪機各金屬部件溫差 增大，熱應力和

18、熱變形也隨著增加，且脹差會向負值變 化，因此機組振動加劇，嚴重時會發生動靜摩擦。<4）主蒸汽溫度急劇下降，往往是發生水沖擊的預兆，會 引起轉子軸向推力增加。一旦發生水沖擊，則機組就要受 到嚴重損害。若汽溫驟降，使主蒸汽帶水，引起水沖擊， 后果極其嚴重。主蒸汽溫度降低的處理：<1）應加強監視機組的振動、聲音、軸向位移、推力瓦溫 度、差脹、汽缸金屬溫度、高中壓轉子應力趨勢等變化； <2）主蒸汽單管溫度降至 525 C時，聯系鍋爐恢復正常；<3）兩平行主蒸汽管溫度偏差不大于14 C,否則應與鍋爐核準表計，并要求鍋爐恢復正常，兩管最大溫差不準超過42C；<4）主蒸汽溫度降

19、至 500C時，開電動主閘門前及高導疏水 門，當主蒸汽溫度降至 490 C時，開各缸疏水門；<5）汽溫繼續下降，應按規定減負荷，直至停機；<450 C減負荷到零，430 C故障停機）。21、汽輪機真空下降對汽輪機的運行有何影響？真空下降 應如何處理？答案要點：汽輪機真空下降對汽輪機運行的影響主要有：<1）汽輪機的理想焓降減小，出力降低，經濟性下降；<2）汽輪機真空下降，排汽壓力升高，相應的排汽溫度也 升高，可能造成排汽缸及軸承等部件膨脹過度，引起汽輪 機組中心改變，產生振動；<3）因為排汽溫度升高，引起凝汽器冷卻水管的脹口松 弛，影響了凝汽器的嚴密性，造成凝結水硬

20、度增大；<4）排汽的比體積減小，流速降低，末級就產生脫流及漩 渦。同時還會在葉片的某一部位產生較大的激振力，頻率 降低，振幅增大，極易損壞葉片，造成事故；<5）可能使汽輪機的軸向推力增大。凝汽器真空下降的處理：<1）檢查排汽溫度與真空對照表，確定排汽壓力是否升高；<2）查找原因并迅速消除，及時投入備用抽汽設備；<3）根據要求降低負荷，直至停機。<4）汽輪機的排汽溫度不準超過 70 C；空負荷不準超過100 C。22、什么是監視段壓力？運行中如何對監視段壓力進行分 析？答案要點：調節級汽室壓力和各段抽汽壓力稱為監視段壓 力。除了汽輪機最后一、二級外，調節級壓力

21、和各段抽汽壓力 均與主蒸汽流量成正比變化。根據這個關系，在運行中通 過監視調節級壓力和各段抽汽壓力，可有效地監督通流部 分是否工作正常。在安裝或大修后，應在正常運行工況下對汽輪機通流部分 進行實測，求得機組負荷、主蒸汽流量與監視段壓力之間 的關系，以作為平時運行監督的標準。在同一負荷 <主蒸汽流量）下，監視段壓力升高，則說明該 監視段后通流面積減少，或者高壓加熱器停運、抽汽減 少。多數情況下是因葉片結垢而引起通流面積減少，有時 也可能因葉片斷裂、機械雜物堵塞造成減少段壓力升高。 如調節級和高壓I段、II段壓力同時升高，在可能是中壓 調門開度受阻或者中壓缸某級抽汽停運。監視段壓力不但要看其

22、絕對值升高是否超過規定值，還要 監視各段之間壓差是否超過規定值。若某個級段的壓差過 大，則可能導致葉片等設備損壞事故。23、造成汽輪機大軸彎曲的原因有哪些？答案要點：造成汽輪機大軸彎曲的原因是多方面的，主要有：<1）動靜部分摩擦，裝配間隙不當，啟動時上、下缸溫差 大，汽缸熱變形，以及熱態啟動大軸存在熱彎曲等，引起 轉子局部過熱而彎曲。<2）處于熱狀態的機組，汽缸進冷汽、冷水，使轉子上下 部分出現過大溫差，轉子熱應力超過材料的屈服極限，造 成大軸彎曲。<3）轉子原材料存在過大的內應力，在高溫下工作一段時 間后，內應力逐漸釋放而造成大軸彎曲。<4）套裝轉子上套裝件偏斜、卡澀

23、和產生相對位移。有時 葉片斷落、轉子產生過大的彎矩以及強烈振動也會使套裝 件和大軸產生位移，造成大軸彎曲。<5）運行管理不嚴格，如不具備啟動條件而啟動，出現振 動及異常處理不當，停機后汽缸進水等，造成大軸彎曲。24、汽輪機軸向位移增大的原因有哪些？答案要點：汽輪機軸向位移增大的主要原因有：<1）汽溫汽壓下降，通流部分過負荷及回熱加熱器停用；<2）隔板軸封間隙因磨損而漏汽增大；<3）蒸汽品質不良，引起通流部分結垢；<4）發生水沖擊；<5）負荷變化，一般來講，凝汽式汽輪機的軸向推力隨負 荷的增加而增大；對抽汽式或背壓式來講，最大的軸向推 力可能在某一中間負荷。&

24、lt;6）推力瓦損壞；<7）凝汽器真空下降；<8）電網頻率下降。25、汽輪機軸向位移增大應如何處理？ 答案要點：軸向位移增大的處理要點:<1）發現軸向位移增大時，應特別注意推力瓦塊溫度及其 回油溫度，注意汽機振動情況，聽汽輪機內部是否有異常 聲音。<2）軸向位移增大到報警值（+1，-1.45 >時，應迅速降 負荷，使其降到報警值以下，報告班長查明原因進行處 理，并作好記錄。<3）軸向位移增大到動作值（+1.2 , -1.65 >時，若保護 未動作，同時推力瓦塊溫度升高到 95 C時，應緊急故障停 機。<4）軸向位移增大，振動增加顯著，軸承回油溫度

25、顯著升 高至75C時，應緊急故障停機。<5）軸向位移增大雖未達到極限值，但推力瓦溫度明顯升 高，任一推力瓦塊溫度升高到95 C時，雖經減負荷處理仍不能恢復時，應故障停機。26、汽輪機升負荷階段的注意事項有哪些？答案要點：<1）應按規程規定嚴格控制升負荷率，并選擇 一定的負荷段停留暖機，以控制金屬各部件之間的溫差和 脹差；<2）應按規程規定嚴格控制升溫、升壓速度；<3）加負荷過程中還應經常檢查和監視調節系統工作正 常、穩定，調門控制油壓或指令、油動機開度與當時負荷 相對應，調節保安系統各部分油壓均正常；<4）加負荷過程中還應加強對機組振動和聲音的檢查，尤 其是推力瓦

26、溫度的檢查；<5）負荷增加時，凝汽器水位、除氧器水位、軸封汽壓 力、油溫、氫溫、內冷水溫、加熱器水位都容易變化，要 加強監視檢查；<6）隨著負荷的增加，應注意真空的變化，及時調節循環 水的量；<7）應在負荷達額定值前，先把蒸汽參數提升到額定值；<8）主蒸汽溫度350 C以上時，節流各管道疏水，防止疏擴 超壓，主蒸汽溫度 400 C以上時再關閉管道及本體疏水門； <9）及時調整加熱裝置，當高外上缸溫度達400 C以上時，可停止加熱裝置；<10）門桿漏汽壓力高于除氧器壓力時倒向除氧器；<11） 150MW負荷汽溫汽壓額定時，與鍋爐聯系投入高加運 行，并將疏

27、水倒向除氧器，高加不投入時，負荷不超過180MW27、在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力升高對汽輪機運行 有何影響？運行中應如何處理？答案要點： <一）主蒸汽壓力升高對運行的影響主要有： 在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力升高，整個機組的焓降 就增大，運行的經濟性提高。但當主蒸汽壓力升高超過規 定變化范圍的限度，將會直接威脅機組的安全，主要有以 下幾點：V1）機組末幾級的蒸汽濕度增大，使末幾級動葉片的工作 條件惡化，水沖刷嚴重。<2）使調節級焓降增加，將造成調節級動葉片過負荷。<3）會引起主蒸汽承壓部件的應力升高，將會縮短部件的 使用壽命，并有可能造成這些部件的變形，以至于損壞部 件

28、。處理：<1）主蒸汽壓力升高到 13.23MPa時，應聯系鍋爐恢復主汽 壓力并匯報值長；<2）主蒸汽壓力升高到 13.72MPa時，應立即匯報值長，并 采取措施以恢復正常，并做好延遲時間記錄。28、在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力降低對汽輪機運行 有何影響？運行中應如何處理？答案要點：主蒸汽壓力降低對運行的影響主要有：<1）在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力降低，整個機組的 焓降就減小，運行的經濟性降低。<2）主蒸汽壓力降低后，若調節閥的開度不變，則汽輪機 的進汽量減小，各級葉片的受力將減小，軸向推力也將減 小，機組的功率將隨流量的減小而減小。對機組的安全性 沒有影響。<

29、;3）主蒸汽壓力降低后若機組所發功率不減小，甚至仍要 發出額定功率，那么必將使全機蒸汽流量超過額定值，這 時若各監視段壓力超過最大允許值，將使軸向推力過大， 這是危險的，不能允許的。處理：<1）主蒸汽壓力低于規定壓力時，聯系鍋爐恢復正常；<2）主汽壓力繼續降低時，注意高壓油動機開度< 或調節閥開度）不應超過規定值，否則應減去部分負荷，并注意汽 溫、軸向位移、脹差等變化。29、汽輪機正常運行中應對哪些參數進行監視？ 答案要點：汽輪機正常運行中應監視的參數主要有：<1）蒸汽參數。主蒸汽、再熱蒸汽的壓力和溫度；調節級 汽室、高壓缸排汽口和各段回熱抽汽的的蒸汽壓力和溫 度；排汽

30、壓力和排汽溫度。<2）汽輪機狀態參數。機組的轉速和功率；轉子軸向位移 和相對脹差；轉子的振動和偏心度；高、中壓缸及其進汽 閥門金屬溫度；旁路管道金屬溫度；汽缸的內、外壁和法 蘭內、外壁溫差；上下缸溫差；各支持軸承和推力軸承的 金屬溫度。<3）油系統參數。壓力油和潤滑油供油母管壓力；冷油器 后油溫和軸承回油溫度；調節系統控制油的壓力和溫度； 密封油壓、油/氫壓力差；各油箱的油位和油質。<4）各輔機的運行狀態。加熱器和水泵的投入和切除；給 水、凝結水、循環水的壓力和溫度；各水箱的水位。30、從沖轉到額定轉速的過程中要經過哪幾個階段？升速 暖機過程中應注意什么問題？答案要點：從沖轉

31、到額定轉速的過程中要一般要經過沖轉、摩擦檢查及低速暖機；升速到中速暖機；升至全速三 個階段。升速暖機過程中應注意的問題主要有：<1）轉子沖動后，應檢查盤車裝置應自動退出，停止轉動；<2）沖轉后，高排逆止門應開啟，為此要特別注意汽輪機 高、低壓旁路的匹配；<3）摩擦檢查要抓緊進行，不要讓轉速降得太低；<4）對大機組，低速暖機主要是在低速下對機組進行全面 檢查，并進行一些配合操作，停留時間不需太長；<5）升速過程中應嚴格控制升速率，通過臨界轉速時要平 穩，不得停留；<6）升速階段要特別注意監視機組的振動，防止振動超過 規定值；<7）升速暖機過程中要特別注意

32、監視機組膨脹及脹差情 況；<8）升速過程中，對軸溫、軸瓦溫度、軸承回油溫度等也 應加強監視；<9）升速過程中還應加強氫密封油溫度及空氫側油壓差的 監視和調整；<10）及時調整凝汽器、軸加水位，根據油溫、風溫、內冷 水溫的變化情況投各冷油器、冷風器和冷水器的水側。31、汽輪機沖轉條件中，為什么規定要有一定數值的真空？答案要點：汽輪機沖轉前必須建立一定的真空，一般為 60kPa左右。若真空過低，轉子轉動就需要較多的新蒸汽， 而過多的乏汽突然排入凝汽器，凝汽器汽側壓力瞬間升高 較多，可能使凝汽器汽側形成正壓，造成排大氣安全薄膜 損壞，同時也會給汽缸和轉子造成較大的熱沖擊。沖動轉子時

33、，真空也不能太過高，真空過高不僅要延長建 立真空的時間，也因為通過汽輪機的蒸汽流量較少，放熱 系數也小，使得汽輪機加熱緩慢，轉速也不易穩定，從而 延長汽輪機的啟動時間。32、汽輪機啟動時為什么要限制上、下汽缸的溫差？ 答案要點：汽輪機上、下缸存在溫差，將引起汽缸的變 形。上、下缸溫度通常是上缸高于下缸，因而引起汽缸的 拱背變形，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向動靜間隙減小甚至消失，造成動靜部分的摩擦，尤其當轉子存在熱彎曲時，動靜部分摩擦的危險更大。上下缸溫差是監視和控制汽缸熱翹曲變形的指標。大型汽 輪機高壓轉子一般是整鍛的，軸封部分在軸體上車旋加工 而成，一旦發生摩擦就會引起大軸彎曲發

34、生振動，如不及 時處理，可能引起永久變形。汽缸上下缸溫差過大常是造 成大軸彎曲的初始原因，因此汽輪機啟動時一定要限制上 下缸的溫差。33、汽輪機冷態滑參數啟動時何時向軸封供汽？向軸封供汽時應注意哪些問題？答案要點：汽輪機冷態滑參數啟動時在沖轉前15分鐘向軸封供汽。向軸封供汽時應注意的問題有：<1）嚴禁在轉子靜止狀態下向軸封供汽，并盡量縮短沖轉 前向軸封送汽時間；<2）在送軸封供汽前應對軸封供汽聯箱及軸封供汽壓力調 節閥前的管道進行充分暖管，并充分疏水，以防止水通過 軸封系統進入汽輪機。<3）啟動一臺軸抽風機運行，正常后開啟其入口門，將另一臺投入備用。<4）向各軸封供汽并

35、保持調整門后汽壓，軸抽真空調整到正常值。34、試敘述汽輪機的沖轉操作。答案要點：1.檢查沖轉條件全部滿足，記錄以下參數： 主、再熱蒸汽溫度、壓力、高壓缸第一級金屬溫度、中壓 缸第一靜葉持環溫度、偏心率、真空、軸向位移、差脹、 盤車電流、潤滑油壓力、溫度、EH油溫度。2. 聯系鍋爐，停用旁路系統，檢查一、二、三級減溫水應關閉，高壓缸排汽通風閥關閉。3. 在掛閘前，DEH應處于自動狀態，DEH操作盤“自動”，“ DPU01主控”，“雙機運行”，“ ATC監視”，“單閥”，“旁路切除”燈亮。4. 按下“掛閘”按鈕，并保持兩秒以上，檢查TV1、TV2、GV1GV6 IV1、IV2均在關閉位置， RSV

36、1 RSV2自動 開啟并全開，單操開啟高排逆止門。5. 按“主汽門控制”按鈕，燈亮，GV1GV緩慢開啟至全開。6. 按下“升速率”鍵，設定升速率為 100r/min ;按 下“目標值”鍵，設定“目標值”為 600r/min/min ，“保 持”燈亮。7. 通知鍋爐、電氣及汽機值班員準備沖轉。按下“進行”健，燈亮，“保持”燈滅，機組開始升速。8.當轉速達到600r/min時，“進行”燈滅，此時進行全面檢查。35. 防止汽輪機大軸彎曲的技術措施有哪些？答案要點：<1 ）汽缸應具有良好的保溫條件；<2）主蒸汽管道、旁路系統應有良好的疏水系統；<3）主蒸汽導管和汽缸的疏水符合要求；&

37、lt;4）汽缸各部分溫度計齊全可靠；<5）啟動前必須測大軸晃動度，超過規定則禁止啟動；<6）啟動前應檢查上、下缸溫差，超過規定則禁止啟動；<7）熱態啟動中要嚴格控制進汽溫度和軸封供汽溫度；<8）加強振動監視；<9）汽輪機停止后嚴防汽缸進水。36. 汽輪發電機組的振動有哪些危害？答案要點：<1）汽輪發電機組的大部分事故，甚至比較嚴 重的設備損壞事故，都是由振動引起的，機組異常振動是 造成通流部分和其它設備元件損壞的主要原因之一；<2）機組的振動，會使設備在振動力作用下損壞；<3）長期振動會造成基礎及周圍建筑物產生共振損壞。37. 汽機停機方式有幾種

38、，分別是什么？汽機停機的方式可分為正常停機和故障停機。正常停機按 停機過程參數的不同，可分為滑參數停機和定參數停機。故障停機分為一般故障停機和緊急故障停機，即破壞真空 緊急停機。38. 汽機快速冷卻有哪幾種方式，快冷時應注意什么?汽機快速冷卻有以下幾種方式：1）蒸汽逆流冷卻2）蒸汽順流冷卻3）壓縮空氣逆流快冷4）壓縮空氣順流快冷快冷應注意以下幾個方面問題：1）快速冷卻的安全評價2）投冷卻系統時間的選擇3）冷卻介質的選擇4）順流冷卻和逆流冷卻的選擇39. 什么是甩負荷實驗？甩負荷實驗是在汽輪發電機并網帶負荷情況下，突然拉掉發電機主斷路器，使發電機與電力系統解列，觀察機組的轉速與調速系統各主要部件

39、在過渡過程中的動作情況，從 而判斷調速系統的動態穩定性的實驗。甩負荷實驗應在調速系統運行正常，鍋爐和電氣設備運行情況良好，各類安全門調試動作可靠的條件下進行。甩負荷實驗，一般按甩負荷的1/2、3/4及全負荷3個等級進行。甩額定負荷的 1/2、3/4負荷實驗合格后，才可 以進行甩全負荷實驗。40. 簡述緊急故障停機的步驟<1）手打危急保安器，檢查并確認自動主汽門、調節汽 門、抽汽逆止門已關閉。<2）投入啟動油泵和交流潤滑油泵向軸承供油，調整氫壓 和密封油壓。<3）需破壞真空的緊急停機 < 即前面介紹需緊急停機的 1 13），應停止抽氣器并打開真空破壞門，必要時給發電機 加

40、上勵磁。<4）當因進水緊急停機時，打開汽輪機的全部疏水門，并 一直向軸封供汽，直至轉子靜止。<5）注意轉子惰走情況。41. 汽輪機發生哪些情況需要緊急停機？發生以下情況：1）汽機主油箱油位下降到報警值，補救無效；2）汽輪發電機組任一軸承斷油；3）汽輪發電機組任一軸承回油溫度超過允許值且軸瓦金屬 溫度達95C時；4）汽輪發電機組及其油系統著火無法撲滅；5）軸封冒火花；6）汽機內部出現金屬撞擊聲；7）主汽或再熱器溫 3分鐘內下降50C及以上；8）發生水沖擊；9）機組發生強烈振動；10）汽機工況已達保護跳閘條件而保護拒動；11）汽輪機任一缸中斷進汽；12）發生嚴重危及人身設備安全的緊急情

41、況42. 汽輪機的停機過程有何特點？停機過程如何分類？ 汽輪機的停機過程是啟動的逆過程。在停機過程中汽輪發 電機組的輸出功率由運行工況降至零，與電網解列，主汽 門關閉，其轉速因為摩擦鼓風作用逐漸降至零。在停機過 程中汽輪機的進汽量逐漸減小至零；高、中壓級前的蒸汽 參數逐步降低，其汽缸和轉子等零件被逐漸冷卻。按停機過程中進汽參數變化的特點，可分為額定參數停機 和滑參數停機。按停機的原因或目的可分正常停機和事故 停機兩大類。正常停機又可分為大修停機和調峰停機兩 種；事故停機分為一般事故停機和緊急事故停機兩種。 大修停機后汽輪機要揭開汽缸進行檢修，而揭開汽缸必須 待汽缸金屬溫度降至 100 c左右才

42、能進行。因汽缸保溫較 好，靠停機后自然冷卻，需要較長的時間。為了縮短冷卻 降溫的時間，在降負荷過程中，采用逐步降低主蒸汽壓力 和溫度的辦法 即滑參數停機），進行強制冷卻。調峰停機是在電網負荷低谷期間，將某些機組停機備用， 待電網負荷增大時，再將此機組啟動。因為機組啟動時間 與沖轉時汽缸最高金屬溫度有關：沖轉前汽缸的金屬溫度 愈高，啟動時加熱的溫升量愈小，在熱應力相同的條件 下，啟動所需的時間愈短。因此調峰停機應采用滑壓停 機，或額定參數停機，在降負荷過程中盡可能保持主蒸汽 和再熱蒸汽溫度不變，使停機后汽缸的金屬溫度較高，以 縮短下一次啟動的時間，減小啟動損失，提高調峰的機動 性。43. 大修停

43、機過程如何進行？有什么特點？大修停機過程可明顯的分為：降負荷；打閘停機與電網解 列；轉速逐漸降至零 惰走過程）；停機后的處理四個階 段。為了使機組充分冷卻，對于中間再熱機組，或可以切 換為單元制的機組，多采用滑參數停機。在降負荷過程 中，可保持調節閥開度不變，逐步降低主蒸汽和再熱蒸汽 的溫度，并相應降低主蒸汽壓力，以保證蒸汽的過熱度和 排汽濕度在允許范圍內。為了便于鍋爐操作，蒸汽的降溫 和降壓交替進行，并適當安排暖機，使轉子中心孔的溫度 也按一定的速度降低，避免出現過大的熱應力和負脹差。 適時切換除氧器供汽和軸封供汽、停用高壓加熱器和一臺 給水泵、一臺循環水泵。在盡可能低的負荷下，鍋爐熄 火，

44、打閘停機與電網解列。在惰走過程中，隨潤滑油壓降 低，輔助潤滑油泵應自動投入。適時停用主抽氣器，使凝 汽器真空為零時，轉速為零，停止向軸封供汽，立即投入 盤車設備，進行連續盤車，直至汽缸溫度降至100 Cc44. 大修停機后進行快速冷卻可采用哪些冷卻介質？強制冷 卻應注意哪些問題？大修停機后，在惰走過程，可采用低溫過熱蒸汽進行冷卻。在盤車過程，可采用空氣冷卻。強制冷卻應注意：設計合理的冷卻系統，組織冷卻汽流， 使汽缸和轉子均勻冷卻；控制冷卻介質的溫度及流量，以 控制金屬的冷卻速度不超過 1 C/ min，使熱應力在允許的 范圍內；要控制汽缸的內、外壁溫差和上、下缸溫差，使 它們符合運行規程的有關

45、規定，同時要避免出現負脹差。45. 與大修停機相比，調峰停機過程有何特點？應注意什么 問題？調峰停機是在電網低谷期間，某些機組停機；而當電網負 荷增加時，再將這些機啟動投入運行。因為啟動前汽輪機 的金屬溫度愈高，啟動過程金屬的溫升量相應減小，啟動 速度可以加快。為了縮短下一次啟動的時間，減少啟停損 失，提高電網調度的機動性，在調峰停機過程中，盡可能 保持機組的金屬溫度在較高的水平。調峰停機的特點是： 在降負荷過程中，或保持蒸汽參數為額定值，或采取滑壓 停機，盡可能保持主蒸汽和再熱蒸汽溫度不變；在盡可能 高的負荷下打閘停機；在汽機打閘停機后，鍋爐才能熄 火；凝汽器內真空為零后，才能停止軸封供汽和

46、軸封抽 氣，防止冷空氣由軸封漏入汽缸。調峰停機也應該嚴格控制機組降負荷速度；適時切換除氧 器供汽和軸封供汽、停用高壓加熱器和給水泵、循環水 泵；同時避免機組被過分冷卻。46. 與正常停機相比，事故停機過程有何特點？ 一般事故停 機與緊急事故停機有何差異？事故停機過程的特點是：主汽門和調節閥迅速關閉，負荷 瞬間降到零，機組與電網解列，進入惰走階段。一般事故停機與緊急事故停機的差異在于：打閘停機后， 要不要立即破壞凝汽器的真空。一般事故，允許機組繼續 轉動，不需立即破壞凝汽器真空。按正常停機的惰走過 程，適時停主抽氣器，轉速降到零時，凝汽器真空也降至 零，停止向軸封供汽，投入盤車裝置進行盤車。而緊

47、急事 故停機打閘停機后，要立即破壞凝汽器的真空，以增加轉 子的摩擦鼓風作用，使轉速迅速降至零。47. 緊急事故停機對機組有何不利影響？哪些事故必需實行 緊急事故停機？因為緊急事故停機破環凝汽器真空時，大量冷空氣進入凝 汽器，對凝汽器和低壓缸迅速冷卻，產生很大的“冷沖 擊”，會造成凝汽器銅管急劇收縮，使其脹口松動，產生 泄漏。而且使低壓缸和低壓轉子的熱應力增大，有時還會 誘發機組振動增大。必需實行緊急事故停機的事故包括：1 ）汽輪機的機械故障。機組振動突然超限；轉子軸向位移超限；汽缸內有異 常聲音或動、靜部分發生摩擦；軸承金屬溫度過高；嚴重 超速等。2）潤滑油系統故障。潤滑油壓降至3040kPa

48、（表壓，無法恢復；系統大量漏油，需停交流潤滑油泵；油箱 油位降至最低油位，可能影響正常供油；發電機密封油壓 降低，且低于氫壓等。3）重大災害。車間起火，無法補 滅；發生破壞性地震等48. 何謂惰走曲線？測繪惰走曲線有何作用？在停機的惰走過程中，轉速隨時間的變化的曲線，稱為惰 走曲線。惰走曲線反映轉子的機械狀態和主汽門、調節閥 等的嚴密性，可以利用它進行上述問題的判斷。如果惰走 時間增長，則說明閥門嚴密性欠佳，有蒸汽漏入汽缸，對 轉子產生作用力；若惰走時間縮短，則說明動、靜部分存 在摩擦，或系統嚴密性不佳；若轉速突降對應的轉速偏 高，則說明軸承潤滑有故障或缺陷。49. 緊急事故停機與一般事故停機

49、停機過程有何不同之處？ 事故停機是在設備或系統出現異常、可能危及安全運行 時，保護系統動作或操作員按動“停機”按鈕，主汽門和 調節閥快速關閉，機組瞬間降負荷至零，與電網解列，進 入惰走階段，使機組降速至零的停機過程。緊急事故停機 與一般事故停機之間的差別是前者在主汽門關閉后，立即 打開凝汽器的真空破壞閥，破壞凝汽器的真空。使汽缸內 的壓力瞬間升至大氣壓力，加大轉子惰走過程的摩擦鼓風 作用，迫使轉速迅速降至零，以避免轉子長時間轉動，而 使機組損壞或事故擴大。而一般事故停機，則無須在主汽 門關閉后，立即破壞凝汽器的真空。50. 簡述滑參數停機的主要操作。<1）停機前的準備。實驗高壓輔助油泵、

50、交直流潤滑油 泵、頂軸油泵及盤車裝置電機；為軸封、除氧器和準備好 低溫汽源；并對法蘭螺栓加熱裝置的管道進行暖管。<2）減負荷。1） 帶額定負荷的機組，先將負荷按規定速度降到8085% 或更多一些。2） 通知鍋爐減弱燃燒降低蒸汽溫度和壓力< 大概1C /min 的降溫速度），同時逐漸將調節汽門全開，穩定運行一段 時間。3） 待汽缸法蘭溫差減小后，按滑參數停機曲線分階段< 每 一階段的溫降約為 2040 C）交替降溫、降壓、減負荷，直至負荷減至較低值。<3）解列發電機停機和轉子惰走<4）盤車。當轉子完全靜止后，應立即投入盤車裝置，防 止轉子產生熱彎曲。51. 簡述滑參

51、數停機的注意事項。V1）滑停時，最好保證蒸汽溫度比該處金屬溫度低2050 C為宜。過熱度始終保持 50 C，低于該值。開疏水門或 旁路門。<2）控制降溫降壓速度。新蒸汽平均降溫速度為12 C/min，降壓速度為19.7kPa/min，當蒸汽溫度低于高壓內上 缸壁溫3040C時，停止降溫。<3）不同負荷階段降溫降壓速度不同。較高負荷時，可快 些，低負荷時，降溫降壓應緩慢進行，以保證金屬降溫速 度比較穩定。<4）正確使用法蘭螺栓加熱裝置，以減小法蘭內外壁溫差 和汽輪機的脹差。因為法蘭冷卻的滯后會限制汽缸的收 縮。<5）減負荷應等到再熱汽溫接近主蒸汽溫度時，再進行下 一次的降

52、壓。防止滑停結束時，因再熱蒸汽降溫滯后于主 蒸汽降溫，使中壓缸溫度還較咼。<6）滑停時，不準做汽輪機的超速實驗。因為新蒸汽參數 較低，要進行超速實驗就必須關小調節汽閥，提高壓力， 當壓力提高后，就有可能使得新蒸汽的溫度低于對應壓力 下的飽和溫度。此時再開大汽閥做超速實驗，就有可能有 大量凝結水進入汽輪機造成水沖擊。52. 真空下降的危害有哪些？1）導致排汽壓力升高，做功能力 < 焓降）減小，使機組出 力減小。2）排汽缸和軸承座受熱膨脹，軸承負荷分配發生變化，機 組產生振動。3）凝汽器銅管受熱膨脹產生松弛、變形、甚至斷裂，造成 凝汽器泄漏。4）排汽容積減小，使末級產生脫流和旋渦。5）

53、若保持負荷不變，將使軸向推力增大和葉片過負荷。53. 真空下降的現象有哪些？1）真空表指示下降；2）低壓缸排汽溫度升高；3）凝汽器端差明顯增大；4）凝結水過冷度增大；5）在汽輪機調節汽門開度不變的情況下，負荷降低。54. 真空急劇下降的原因有哪些？如何處理？1）循環水中斷<1）主要表征：凝汽器真空急劇降落；排汽溫度顯著升高；循環水泵電機電流和進出口壓差到零。<2）原因及處理： 循環水泵出口壓力、電機電流擺動，通常是循環水泵吸 入水位過低、入口濾網臟堵所致，此時應盡快采取措施， 提高水位或清除雜物。 若循環水泵出口壓力、電機電流大幅度下降則可能是循 環泵本身故障引起。啟動備用循環水泵

54、，關閉事故泵的出 水門；若兩臺泵均處于運行狀態同時跳閘時，即使發現并 未反轉時，可強行合閘；無備用泵，應迅速將負荷降到 零，打閘停機。 循環水泵運行中出口誤關，備用泵出口誤開，造成循環 水倒流，也會使真空急劇下降。若在未關死前及時發現， 應設法恢復供水，根據真空情況緊急減負荷；若發現較 晚，需不破壞真空緊急停機。 循環水泵失電或跳閘。需不破壞真空緊急停機。2）射水抽氣器工作失常若射水泵出口壓力、電機電流同時到零，說明射水泵跳閘；若射水泵出口壓力、電機電流下降，則是因為泵本身 故障或水池水位過低。發生以上情況均應啟動備用射水抽 氣器，水位過低時應補水至正常水位。3）凝汽器滿水凝汽器在短時間內滿水

55、，一般是因為銅管泄漏嚴重< 同時凝結水硬度增大），大量循環水進入汽側或凝結水泵故障< 出口壓力和電機電流減小甚至到零）所致。處理方法是：立 即開大水位調節閥并啟動備用凝結水泵，必要時將凝結水 排入地溝，直至水位恢復正常。4）低壓軸封供汽中斷軸封供汽中斷的可能原因有：負荷降低時未及時調整軸封 供汽壓力使供汽壓力降低；汽封系統進使軸封供汽中斷； 軸封壓力調整器失靈，調節閥芯脫落。因此在機組負荷降 低時，要及時調整軸封供汽壓力為正常值；若是軸封壓力 調整器失靈應切換為手動，待修復后投入；若因軸封供汽 帶水造成，則應及時消除供汽帶水。5）真空系統管道嚴重漏氣真空系統漏入的大量空氣，最終都匯

56、集到凝汽器中，使傳 熱熱阻增大，真空異常下降。運行中真空管道嚴重漏氣， 可能是因為膨脹不均使管道破裂，或誤開與真空系統連接 的閥門所致。若是真空管道破裂漏氣則應查漏補漏予以解 決；若是誤開閥門引起的，應及時關閉。6）冬季運行時，利用限制凝汽器冷卻水入口流量保持汽輪 機排汽溫度，致使冷卻水流速過低而在冷卻水出口管道上 部形成汽塞，阻止冷卻水的排出，也會導致真空急劇下 降。55. 真空緩慢下降的原因有哪些？如何處理？因為真空系統龐大，影響真空因素較多，所以最容易發 生，查找原因也比較困難。引起真空緩慢下降的原因通常 有： 1）循環水量不足 循環水不足表現在同一負荷下，凝汽器循環水進出口溫差增大。找

57、出循環水不足的原因，采取相應的方法進行處理。2）凝汽器水位升高導致凝汽器水位升高的原因可能有：凝結水泵入口汽化 凝結水泵電流減小）、銅管破裂 凝結水硬度增大）、軟水門 未關、備用凝結水泵的逆止門損壞 關備用泵的出口門后水 位不再升高）等。處理方法分別為：啟備用泵，停故障 泵；關閉備用泵的出水門，更換逆止門；關補充水門；降 低負荷停半面凝汽器，查漏堵管。3）射水抽氣器工作水溫升高工作水溫升高，使抽汽室壓力升高，降低了抽氣器的效 率。當發現水溫升高時，應開啟工業水補水，以降低工作 水溫。4）真空系統管道及閥門不嚴密使空氣漏入真空系統是否漏入空氣，可通過嚴密性實驗來檢查。此外，空氣漏入真空系統，還表

58、現為凝結水過冷度增加，凝汽器傳熱端差增大。5）凝汽器內冷卻水管結垢或臟污其表象是：隨著臟污日益嚴重，凝汽器傳熱端差也逐漸增 大，抽氣器抽出的空氣混合物溫度也隨著增高。經真空嚴 密性實驗證明不是因為真空系統漏入空氣而又有以上現象時就可確認凝汽器真空緩慢下降是由凝汽器表面臟污引 起，應及時進行清洗。6）冷卻水溫上升過高通常發生在夏季，采用循環供水更容易出現這種情況。為保證凝汽器真空應適當增加循環水量。56. 汽輪機進水的主要征象有哪些？1）汽輪機軸向位移、振動、脹差負值大；2）上下缸溫差43 C。3）抽汽管上下溫差大于報警值，抽汽管振動，有水擊聲和白色蒸汽冒出。4）主蒸汽或再熱蒸汽溫度急劇下降。5）主蒸汽或再熱蒸汽管道振動，軸封有水擊聲，管道法蘭、閥門、密封環、汽缸結合面和軸封處有白色濕蒸汽冒 出。6）推