1、學(xué)習(xí)必備歡迎下載板梁端部豎向加勁肋的主要 可采用一對或兩對較厚的板 端加勁肋伸出肢的寬厚比不間加勁肋，其間距為a乞950?- -為檢算板段處的腹11. 桁架梁桿件內(nèi)力分析的基本原理？1）將橋跨的空間桁架結(jié)構(gòu)分成若干平面桁架結(jié)構(gòu)：主桁、縱梁、橫梁、平縱聯(lián)、橫向聯(lián)結(jié)系和橋門架。2）將平面桁架結(jié)構(gòu)中各桿件的軸線所形成的圖形作為計算圖式。3）將節(jié)點（剛性連接）視為鉸接。 4）當(dāng)同一桿件是幾個平1. 我國鋼橋和鋼材發(fā)展情況和主要特點？1）鋼橋主要特點：鋼橋跨越能力強(qiáng)；鋼橋構(gòu)件適合于工 業(yè)化制造，便于運(yùn)輸，工地安裝速度快，鋼橋施工工期短； 鋼橋易于修復(fù)和更換；但同時剛才易于銹蝕，需要經(jīng)常檢 查和按期維護(hù)，

2、故鋼橋養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比石橋和鋼筋混凝土橋 高；鐵路鋼橋采用明橋面時噪聲較大，不宜用于城市及周邊地區(qū)；鋼橋造價較高。2 ）鋼材發(fā)展情況：20世紀(jì)50年代初期進(jìn)口碳鋼，1962年16錳橋低合金鋼，1967年 15錳釩氮橋鋼，2000年14MnNbq，經(jīng)過多年研究和試驗， 已經(jīng)形成力學(xué)性能、工藝性能和焊接性能都比較好的強(qiáng)度 等級明顯的鋼材： Q235qD、Q345qD、Q345qE、Q370qD、 Q370qE、Q420qD、Q420qE。2. 我國鐵路鋼橋的基本材料？1）鋼梁主體結(jié)構(gòu)用鋼：Q235qD、Q345qD、Q345qE、Q370qD、Q370qE、Q420qD、Q420qE ； 2）橋梁輔助結(jié)

3、構(gòu) 用鋼：Q235-B.Z。 3）連接型鋼用鋼：Q345c。 4）高強(qiáng)度 螺栓用鋼：螺紋直徑為 M22、M24、M27、M30，螺栓用 20MntiB、35VB，性能等級為 10.9S, 20MntiB適用于直 徑小于等于 M24，35VB適用于直徑小于等于 M30 ,螺母 及墊圈用 35號鋼、45號鋼15MnVB。5）鑄件用鋼： ZG230-450 H、ZG270-500 H。6）銷、鉸、輥軸用鋼： 35 號鍛鋼。3. 了解我國客專和高鐵鋼橋的發(fā)展?fàn)顩r？4. 鋼板梁橋的構(gòu)造特點？主梁：主梁是由工字型截面，由翼緣及腹板組成。 跨度較小的板梁橋，其主梁常用等截面的板梁，翼緣只用一塊鋼 板；跨度較

4、大的板梁橋， 為了使主梁截面承受彎矩的能力 能大致符合彎矩圖，借以節(jié)省材料，主梁常做成變截面的， 這時，翼緣如仍用一塊鋼板， 則翼緣板可在寬度或厚度方 面加以變化，靠梁端的翼緣板用較窄的或較厚的鋼板。聯(lián)結(jié)系：平縱聯(lián)桿件端部的節(jié)點板，可與上翼緣焊接，但不應(yīng)與受拉翼緣焊連，這是由于受拉翼緣的疲勞強(qiáng)度受焊接 影響較大。5. 板梁橋主梁腹板的穩(wěn)定如何保證的？對于腹板，為防止起在外力作用下喪失局部穩(wěn)定， 通常是 用加勁肋來增強(qiáng)它的剛度。為免去腹板局部穩(wěn)定性的繁瑣計算，對簡支板梁腹板的中間加勁肋和水平加勁肋， 可按 下列辦法設(shè)置：1）當(dāng)腹板高厚比hf< 50時（hf為腹板全高，r為腹板厚），主梁高度

5、較小，腹板本身的剛度已可保證其局部穩(wěn)定，可不設(shè)中間加勁肋。2 ）當(dāng)140 一 hf .50，此時腹板的剛度較弱，應(yīng)設(shè)置中板平均剪應(yīng)力（MPa） , t = , V為板段中間截面hfd處的剪力,且不得大于2m。考慮到構(gòu)造上的需要及制造 上的方便，豎向加勁肋常按等距離布置。3 ）當(dāng)250 一丄 140時，腹板高度較大而厚度相對地較6小，除按上述2）中規(guī)定設(shè)置豎向加勁肋外，還應(yīng)在距受 壓翼緣（1/41/5） h處加設(shè)水平加勁肋。6. 板梁橋主梁疲勞應(yīng)檢算的部位有那些？主梁疲勞容許應(yīng)力幅檢算截面： 根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)的特性，主 要檢算下翼緣底面和加勁肋切口與腹板的焊接處。下翼緣的底面，拉應(yīng)力最大處；加勁肋與

6、腹板焊縫的下端；具有 多層蓋板，蓋板中斷點截面的強(qiáng)度；板梁橫向?qū)雍缚p。7. 板梁橋豎向剛度和橫向剛度、橫向傾覆穩(wěn)定性的問 題？1 ）從滿足板梁橋的豎向剛度的要求出發(fā)，可以得出主梁 的容許最小剛度。按照鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范在靜活載（即不計沖擊力的活載）作用下，簡支板梁跨中的最大撓度f與計算跨度I之比不得超過1/900。2）為使橋跨 結(jié)構(gòu)具有必要的橫向剛度，鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 要求主梁中心距不得小于計算跨度的1/15，且不小于2.2m。3）為避免橋跨結(jié)構(gòu)在水平力作用下產(chǎn)生橫向傾覆， 要求主梁中心距不能太小。8. 板梁橋頂梁的構(gòu)造和作用？橫聯(lián)的位置應(yīng)與豎向加勁肋的布置一起考慮，橫聯(lián)的間距不應(yīng)

7、大于4m。在架設(shè)及養(yǎng)護(hù)過程中，常需將梁端頂起， 因此，梁端需架設(shè)頂梁。如果端橫聯(lián)的下橫撐作頂梁用， 則端橫聯(lián)的下橫撐應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)。跨度小于16m的上承式鋼板梁，可不設(shè)下平縱聯(lián)。9. 板梁橋主梁端部加勁梁的構(gòu)造和受力特點？端加勁肋既是端部橫聯(lián)的一部分，它還要傳遞板梁橋的支承反力。因此，端加勁肋上端應(yīng)與上翼緣頂緊焊牢，下端 應(yīng)磨光頂緊并與下翼緣焊牢。 作用是承受并傳遞支座反力， 條做成，其下端應(yīng)磨光頂緊。 應(yīng)大于12。10. 簡支栓焊桁架梁的構(gòu)造、組成？1）組成：主桁、橋面、橋面系、連接系和支座。2）主桁是鋼桁梁的主要承重結(jié)構(gòu)，它是由上弦桿、下弦桿、腹桿及節(jié)點組成。橋面主要由正軌、護(hù)軌、橋枕、護(hù)木、

8、鉤螺 栓及人行道組成。橋面系是指縱梁、橫梁、及縱梁之間的 聯(lián)結(jié)系。支座是連接上部鋼梁與下部基礎(chǔ)并傳遞荷載的構(gòu) 造。學(xué)習(xí)必備 面結(jié)構(gòu)所共有時，需先將它在各個平面桁架內(nèi)的內(nèi)力求 出，然后求代數(shù)和，作為其計算內(nèi)力。5）當(dāng)由于將實際結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為各個平面計算模型產(chǎn)生的誤差較大時，需要進(jìn)行必要的校正：a由于主桁弦桿變形引起的平縱聯(lián)桿件的 內(nèi)力；b橋面系的縱、橫梁和主桁弦桿的共同作用產(chǎn)生的 內(nèi)力。c.由橫梁、主桁豎桿和橫向聯(lián)結(jié)系的眉桿所構(gòu)成的 橫向框架。d.節(jié)點剛性連接引起的主桁桿件附加應(yīng)力（次 應(yīng)力），設(shè)計時，主桁桿件截面高度與其長度之比在連續(xù) 桁架梁中大于1/15時，簡支桁梁中大于 1/10時，應(yīng)計算 由

9、于節(jié)點剛性所產(chǎn)生的次應(yīng)力。12. 主力作用下主桁桿件內(nèi)力計算方法？1）恒載假定2 ）影響線面積計算 3）活載計算4）列車橫 向搖擺力作用下的主桁桿件內(nèi)力5）主力作用下的主桁桿件內(nèi)力。1由恒載所產(chǎn)生的內(nèi)力。叫 二p a2.由活載所產(chǎn)生的內(nèi)力（包括沖擊力在內(nèi)）。（11） Nk二（1 ）ki】3.列車橫向搖擺力所產(chǎn)生的內(nèi)力N搖；故主力作用下主桁桿件內(nèi)力的計算公式為N =N +（1+艸+_ p遲 °十（1+削 km+N13. 活載發(fā)展倍數(shù)和活載發(fā)展系數(shù)的內(nèi)容？1）活載發(fā)展倍數(shù)：顯而易見，按一定等級的中活載和基 本容許應(yīng)力二設(shè)計出來的鋼橋?qū)嶋H上能承擔(dān)的更高等 級的活載。這個實際上能承擔(dān)的更高等

10、級的活載對設(shè)計活 載的比值就是我們?yōu)樵摌蝾A(yù)留的活載發(fā)展倍數(shù)n。2）活載發(fā)展系數(shù)：為了保證鐵路鋼橋在較長的時期內(nèi)能適應(yīng)機(jī)車車輛重量增長的需要， 設(shè)計時必須為將來使用的列車 活載預(yù)留一個發(fā)展系數(shù)。 預(yù)留的方法有兩種：一是使計算 中采用的活載等級大于現(xiàn)在運(yùn)轉(zhuǎn)的活載等級，另一種方法是使設(shè)計容許應(yīng)力低于實際能容許的應(yīng)力。14. 橫向附加力作用下的主桁桿件內(nèi)力計算？鋼橋是個空間結(jié)構(gòu)，主桁架的弦桿同時又是平縱聯(lián)的弦 桿。在計算主桁弦桿內(nèi)力時，除考慮豎向荷載的作用外， 必須同時計及橫向力的作用。橫向附加力主要由風(fēng)力。對 于下承式桁架橋，由端斜桿和其間的撐桿組成的橋門架， 在橫向力作用下，端斜桿和下弦桿均產(chǎn)生附

11、加內(nèi)力，計算這些桿件的內(nèi)力時，均應(yīng)計及這些附加內(nèi)力。15. 制動力作用下主桁桿件的內(nèi)力計算？列車在橋上行駛時因制動或啟動而產(chǎn)生制動力或牽引力， 它們是縱向水平力。為使該作用力傳給梁端的固定支座， 通常在跨度中央設(shè)置制動聯(lián)結(jié)系。制動力T經(jīng)由縱梁傳給四根附加的短斜桿（為傳遞制動力而加設(shè)的桿件，稱制動桿），經(jīng)0及0 '點有平縱聯(lián)斜桿傳至主桁節(jié)點，最后由下弦桿傳給固定支座。因此，每片主桁的遐想將承受附加制 動力T/2 （隨制動力方向的不同，其值可為拉力或壓力）。16. 主桁桿件截面選取和驗算？1）截面選?。?對壓桿，應(yīng)盡量滿足等穩(wěn)定的原則一經(jīng)濟(jì)；2同一桁架中所有桿件的寬度應(yīng)相等一節(jié)點構(gòu)造簡單歡

12、迎下載合理，橫梁長度一致；3確定截面高度，需要考慮節(jié)點處 螺栓的排數(shù)一既能布置下足夠的螺栓，又不致產(chǎn)生節(jié)點剛 性引起的次應(yīng)力；4弦桿高度最好全跨相同，或者變化不 多一桁架各節(jié)點的構(gòu)造合理且簡單；5注意板寬與板厚的比例關(guān)系一保證薄板的局部穩(wěn)定性， 規(guī)范規(guī)定了結(jié)構(gòu)各部 分截面容許最小尺寸和組合壓桿板束寬度與厚度最大比 例關(guān)系，規(guī)定了 H形壓桿的腹板的厚度在焊接構(gòu)件中不 宜小于 0.5§ （& > 24mn）和 0.6§ （6 < 24mm 6 為 翼緣厚 2）驗算：強(qiáng)度驗算，剛度驗算，疲勞強(qiáng)度驗算。17. 主桁節(jié)點構(gòu)造和拼接方面的內(nèi)容？1）主桁節(jié)點是桁架橋的

13、重要組成部分，它把桿件聯(lián)結(jié)起來，組成一個桁架。節(jié)點設(shè)計既要滿足強(qiáng)度的要求，也要經(jīng)濟(jì)合理，便于制造、運(yùn)輸、安裝及養(yǎng)護(hù)。此外，還應(yīng)考 慮同類型構(gòu)件可以互換使用，便于修復(fù)，有利戰(zhàn)備。主桁節(jié)點設(shè)計步驟：1按照結(jié)構(gòu)計算圖式畫出交匯于各節(jié)點的 各桿件的截面重心軸線。這些軸線應(yīng)交匯于一點。但是為 了設(shè)置拱度，有些節(jié)點的桿件并不交匯于一點。2先畫出弦桿的外輪廓，其次畫出豎桿的外輪廓， 然后再畫出斜桿 的外輪廓。3布置兩斜桿上的栓孔，定出斜桿的端線。4根據(jù)斜桿栓孔的布置，畫出節(jié)點板的外輪廓線。5布置豎桿及下弦桿的連接螺栓及邊緣輪廓線。6通過計算，驗算弦桿拼接板及拼接用的螺栓數(shù)。7調(diào)整節(jié)點板至規(guī)劃形狀， 必要時增

14、加各桿栓釘排數(shù)。2）主桁弦桿的拼接可以在節(jié)點外拼接，也可以在節(jié)點內(nèi)拼接。其拼接方法常采用所謂對接法，即把被拼接的兩弦桿桿端對正，在弦桿豎板內(nèi)外兩側(cè)架設(shè)拼接板，用螺栓將拼接板與弦桿連牢。從有利于傳力來看，最好在組成桿件 的各部件上均設(shè)有拼接板。18. 節(jié)點板計算原理？主桁大節(jié)點板是位于幾根桿件交匯的地方，腹桿弦桿的內(nèi)力是通過節(jié)點板來平衡的。節(jié)點板的應(yīng)力狀態(tài)比較復(fù)雜。 既有壓應(yīng)力，也有拉應(yīng)力，還有剪應(yīng)力。應(yīng)力分布也極不 均勻。對于節(jié)點板計算，目前尚無比較精確的計算方法。 現(xiàn)主要采用經(jīng)驗數(shù)據(jù)近似驗算相結(jié)合的方法。佃.橋面系、聯(lián)結(jié)系的構(gòu)造和作用？1）鋼桁梁的橋面系結(jié)構(gòu)指列車行駛部分的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，由 縱梁

15、、橫梁及縱梁之間的聯(lián)結(jié)系所組成。鋼橋宜優(yōu)先采用有砟橋面，當(dāng)鋼橋采用明橋面時， 其明橋面的縱梁中心距 不得小于2m?？v梁、橫梁為用鋼板焊接成工字形梁，縱 梁的聯(lián)結(jié)系桿件一般采用角鋼，因其結(jié)構(gòu)比較簡單。2）聯(lián)結(jié)系：平縱聯(lián)、橫向聯(lián)結(jié)系及橋門架和制動聯(lián)結(jié)系。20. 簡支桁架梁撓度、上拱度設(shè)置方法、豎向剛度和橫向 剛度的內(nèi)容？1）撓度：為了保證行車的安全平穩(wěn)，橋梁應(yīng)具有一定的 豎向剛度，鋼桁梁由靜活載（不計沖擊力）引起的豎向撓 度，對于（按平面桁架計算）簡支桁架和連續(xù)桁架的邊跨 不應(yīng)大于L/900,對于連續(xù)桁梁的中跨不應(yīng)大于L/750。L為檢算跨的跨長。2）上拱度：列車通過時橋梁產(chǎn)生撓度， 為使線路轉(zhuǎn)折

16、角盡量減小，列車能較平穩(wěn)地通過， 規(guī)定橋跨結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)上拱度，但當(dāng)恒載和靜活載產(chǎn)生的撓度不超過學(xué)習(xí)必備 跨度的1/1600時，也可以不設(shè)上拱度。上拱度曲線應(yīng)與 恒載和半個靜活載產(chǎn)生的撓度曲線基本相同而方向相反。3）橫向剛度：橋跨結(jié)構(gòu)應(yīng)具有必有的橫向剛度，以避免 通過列車時發(fā)生太大的擺動。橋跨的剛度與兩片主桁的中 心距離密切相關(guān)。根據(jù)規(guī)定：下承式簡支桁架梁及連續(xù)桁 架梁的邊跨，其寬度與跨度之比不宜小于1/20，連續(xù)梁中跨的寬跨比不宜小于 1/25。21. 活動支座在安裝過程的應(yīng)遵循的原則？活動支座的計算是按左右偏移量相等這個原則來考慮的， 因此，落梁時活動支座輥軸（或搖軸）的偏斜度的設(shè)置， 要符合這

17、個原則。22. 連續(xù)桁架梁的組成、構(gòu)造？1）組成：主桁、橋面、橋面系、連接系和支座。2）主桁是鋼桁梁的主要承重結(jié)構(gòu)， 它是由上弦桿、下弦桿、腹桿 及節(jié)點組成。橋面主要由正軌、護(hù)軌、橋枕、護(hù)木、鉤螺 栓及人行道組成。橋面系是指縱梁、橫梁、及縱梁之間的 聯(lián)結(jié)系。支座是連接上部鋼梁與下部基礎(chǔ)并傳遞荷載的構(gòu) 造。在下承式連續(xù)桁架橋中，除設(shè)置端橋門架外，還應(yīng)在中間支點處設(shè)置中間橋門架。23. 連續(xù)桁架梁內(nèi)力計算、截面擬定的方法？1）選取基本結(jié)構(gòu)、計算多余未知力、桿件的內(nèi)力影響線、 桿件內(nèi)力計算、截面選擇和相關(guān)計算。2）截面擬定方法：等截面慣性矩梁法、設(shè)桁梁桿件Lo / A為常數(shù)。24. 連續(xù)桁架梁撓度、

18、上拱度設(shè)置方法、豎向剛度和橫向 剛度的內(nèi)容？1）撓度設(shè)置方法：虛功原理和彈性荷載法；2）上拱度設(shè)置方法：根據(jù)鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范規(guī)定，橋跨結(jié) 構(gòu)應(yīng)預(yù)設(shè)上拱度，但當(dāng)恒載和靜活載產(chǎn)生的撓度不超過跨 度的1/1600時，可以不設(shè)。上拱度曲線應(yīng)與恒載和半個 活載產(chǎn)生的撓度曲線基本相同而方向相反。3）4）橋跨結(jié)構(gòu)應(yīng)具有必要的橫向剛度，以避免通過列車時發(fā)生太大的 擺動。橋跨的剛度與兩片主桁的中心距離密切相關(guān)。根據(jù)鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 規(guī)定：下承式簡支桁架梁及 連續(xù)桁架梁的邊跨，其寬度與跨度之比不宜小于 1/20，連 續(xù)梁中跨的寬跨比不宜小于1/25。25. 連續(xù)桁架梁內(nèi)力調(diào)整？在超靜定結(jié)構(gòu)中，為了使桿

19、件受力均勻， 可以采用調(diào)整內(nèi) 力的方法，使其在恒載作用下的桿件內(nèi)力發(fā)生變化。連續(xù)梁的內(nèi)力調(diào)整，一般可用升高或降低某些支點的方法，也就是相當(dāng)于在支點處施加一定數(shù)量的外加反力，從而使桁架各桿件的內(nèi)力發(fā)生變化，達(dá)到調(diào)整內(nèi)力的目的。26. 斜拉橋和懸索橋主梁和加勁梁的形式、加工工藝、安 裝技術(shù)？懸索橋：主要承重構(gòu)件是纜索；加勁梁形式：鋼板梁、鋼 桁梁、鋼箱梁、鋼筋混凝土梁。斜拉橋：加勁梁形式：鋼梁、結(jié)合梁或混合梁。27. 普通鋼橋構(gòu)件的加工工藝、安裝技術(shù)？（1）制作工藝：1）構(gòu)件制作：作樣，號料及號孔，切割， 制孔，組裝；2）鋼梁的試拼裝、涂裝和裝運(yùn)（2）鋼梁安歡迎下載-裝常用的方法：膺架法架梁、懸臂

20、拼裝法架梁、 拖拉法架 梁、浮運(yùn)法架梁。鋼梁安裝的基本作業(yè)包括：鋼梁構(gòu)件的 儲存、預(yù)拼、栓和、頂落梁、移梁、臨時支座設(shè)置、鋼梁 定位及支座安裝等。28. 利用上課的內(nèi)容和專業(yè)知識創(chuàng)造性解決工程中遇到的 問題？29. 請理解說明上承式簡支栓焊鋼桁梁橋和下承式連續(xù)鋼 桁梁橋，實際設(shè)計制造時為保證桿件的實際長度不變采用 何種方法設(shè)置上拱度的？答：上承式簡支桁架橋拱度工廠中設(shè)置方式： 上弦節(jié)點和 桿件尺寸不變，下弦桿件的長度不變， 下弦大節(jié)點弦桿的 間距縮短2 上承式連續(xù)桁架橋拱度工廠中設(shè)置方式： 上弦大節(jié)點在靠 近中間支座的兩弦桿距離縮短 2，其余上弦大節(jié)點弦桿 的間距伸長2 S30. 請理解說明鐵

21、路鋼橋設(shè)計中引入活載發(fā)展系數(shù)的目的？答：現(xiàn)在設(shè)計的鋼橋，為了保證鐵路鋼橋在較長的時期內(nèi) 能適應(yīng)機(jī)車軸重的增加的需要，設(shè)計時必須為將來使用的列車活載預(yù)留一個發(fā)展倍數(shù)。當(dāng)未來軸重增加時，為了保 證鋼橋的所有桿件能有相同的發(fā)展倍數(shù)，引入了活載發(fā)展系數(shù)，從而使橋梁發(fā)生破壞時是全橋所有桿件的同時破 壞，而不是有先有后。31. 鐵路連續(xù)桁架橋，在求桿件內(nèi)力時，必須先知道桿件 的截面尺寸，那么桿件截面初步擬定常用的兩種方法是： 等截面慣性矩梁法、設(shè)桁架梁桿件 10/A為常數(shù)32. 普通鋼桁梁安裝常用的方法有：膺架法、懸臂拼裝法、 拖拉法、浮運(yùn)法等。33鐵路下承式簡支桁架橋的橫向聯(lián)結(jié)系的作用是什么？ 常用的幾

22、何圖式有哪些？答：橫向聯(lián)結(jié)系的作用：承受并傳遞橫向力， 增加結(jié)構(gòu)的 橫向抗扭剛度，使橋垮形成空間的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)， 并使兩片主 桁受力均勻。常用圖式有：34. 簡述正交異性板的概念？答：在鋼橋面板（或鋼箱梁上翼緣） 下布設(shè)縱向及橫向的、 開口或閉口的加勁肋而形成的一種構(gòu)造。由于加勁肋在平面板縱橫兩個方向正交，又橋面板在兩個方向的不同，故得此名。正交異性板具有很高承載力，可以顯著減輕鋼梁的自重。35. 斜拉橋的主要受力構(gòu)件有哪些？漂浮體系的斜拉橋是 什么意思？答：斜拉橋的主要受力構(gòu)件有：主梁、斜拉索和索塔。在 豎向荷載作用下，梁以受彎為主，塔以受壓為主，斜索則 承受拉力。對墩塔固結(jié)、塔梁分離的斜拉橋，

23、 若將中間支 點的支承改為吊索， 就稱為漂浮體系的斜拉橋。 它可以減 小索塔支點處梁的負(fù)彎矩，但梁的橫向變位應(yīng)加以約束。36. 栓焊鋼橋的制造需經(jīng)過哪些工藝過程？答：常規(guī)鋼橋制造包括下列過程：作樣、號料、切割、矯 正、邊緣加工、制孔、組焊、焊接、整形、檢驗、試裝等。37. 目前鋼橋采用的連接方式有哪些？什么是栓焊鋼橋？答：鋼橋的連接指：包括將型鋼、鋼板組合成桿件與部件， 也包括將部件及桿件連接成鋼橋整體。連接方式有：鉚接、焊接、栓接。栓焊鋼橋是指工廠（板件的）連接采用焊接， 工地（桿件的）連接采用高強(qiáng)度螺栓連接。38 鋼支座及盆式橡膠支座的活動機(jī)理分別是什么？ 答：鋼支座是靠鋼部件的滾動、搖動

24、和滑動來完成支座的 位移和轉(zhuǎn)動功能的。盆式橡膠支座是利用橡膠塊在三向受 力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)（適度不均勻壓縮）來實現(xiàn)轉(zhuǎn)動， 依靠聚四氟乙烯板與不銹鋼板之間的低摩擦系數(shù)來實現(xiàn) 水平位移。39. 主桁桿件的截面形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點？答：主桁焊接桿件的截面形式主要有兩類：H形截面和箱型截面。焊接H形截面由兩塊豎板（翼板）和一塊水平板（腹板） 焊接而成。這種截面的有點是構(gòu)造簡單，易于施焊，焊接 變形較易控制，安裝方便；缺點是：截面對x-x軸的回轉(zhuǎn)半徑比對y-y軸的小很多，當(dāng)采用 H形桿件作壓桿時，基 本容許應(yīng)力的折減相當(dāng)大。因此，對內(nèi)力不很大的桿件或 長細(xì)比相對較小的壓桿，采用H形截面才是比較

25、適宜的。焊接箱型截面由兩塊豎向水平板焊接而成。其抗扭剛度 大，且對兩個主軸的回轉(zhuǎn)半徑相近，在承受壓力方面優(yōu)于H形桿件。但是箱型截面的桿件制造較費(fèi)工，焊接變形也 較難控制和修整，因此通常只用于內(nèi)力較大和長細(xì)比較大 的壓桿或拉-壓桿件，一般在特大跨度鋼桁梁橋中采用。40. 簡述下弦桿的截面設(shè)計步驟？答：1）從靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度入手， 求所需的靜截面積 Aj；2）根據(jù)已有的設(shè)計經(jīng)驗，取桿件的靜截面Aj為毛截面積Am的0.85倍；3）選定下弦桿的截面形式，根據(jù)Am及決定桿件截面外廓尺寸的原則，確定桿件的寬度b、高度h以及厚度S ; 4）計算桿件端部連接所需要的螺栓數(shù)；5）算出實際的凈截面積 Aj，進(jìn)行強(qiáng)

26、度、剛度及疲勞的驗算， 如不滿足任一要求，則需要重新設(shè)計。41. 下承式鋼桁梁橋的適用范圍？答：下承式鋼桁梁橋由于增加了橋面系，用料較多，制造也費(fèi)工，且其寬度大，無法整孔運(yùn)送，更增添了裝運(yùn)與架 梁的工作量。因此，當(dāng)鐵路橋梁需采用板梁橋時，應(yīng)盡可 能不采用下承式而采用上承式。但是，當(dāng)橋面標(biāo)高不宜提 高而對橋下凈空有要求時，則應(yīng)考慮采用下承式剛板梁 橋。這是由于其有建筑高度 h （自軌底至梁底）小的優(yōu)點。42. 與簡支桁架梁相比，連續(xù)桁架橋有何優(yōu)點？答：便于采用伸臂法架設(shè)鋼梁，具有較大的豎向剛度和橫向剛度，節(jié)約鋼材，較易修復(fù)。43. 請寫出我國已建成的最大跨度的拱橋、斜拉橋及懸索 橋的名稱、主跨跨

27、度？答：拱橋：重慶朝天門大橋，552m;斜拉橋：蘇通長江公路大橋，1088m ;懸索橋：西堠門大橋，1650m歡迎下載44.對簡支桁架橋，為何需要設(shè)置上拱度？答：對桁架橋撓度的限制可以改善線路的運(yùn)行質(zhì)量，但撓度限制過嚴(yán)會給桁架橋的設(shè)計帶來困難，同時會使高強(qiáng)度鋼材的使用受到限制。 如果在限制撓度的同時， 再把桁梁 橋預(yù)先做成向上拱的曲線，即預(yù)設(shè)了上拱度，則較易滿足 要求。45. 上承式鋼板梁橋的主梁采用變截面的形式有哪些？答：跨度較大時，常做成變截面形式， 即翼緣在跨中區(qū)段 變寬或變厚，或者采用多層蓋板， 在截面變化處，沿厚度 及寬度方向做成斜坡。46. 橋面系的縱梁和橫梁如何連接的？答：在縱梁

28、腹板上設(shè)一對連接角鋼，與橫梁腹板相連，在縱梁上下翼緣上各設(shè)一塊魚形板，與橫梁及相鄰的縱梁的 翼緣相連。47. 什么是橫向框架效應(yīng)？答：橫向框架由橫梁、主桁豎桿和橫向聯(lián)結(jié)系的楣部桿件 構(gòu)成。橫向框架效應(yīng)是指應(yīng)當(dāng)橫梁在豎向荷載作用下梁端 發(fā)生轉(zhuǎn)動時，豎桿的上端和下端均將產(chǎn)生力矩。48 簡支桁架橋如何實現(xiàn)上拱度的設(shè)置？答：上拱度曲線取為恒載與一半靜活載所生的撓度曲線（但方向相反）。上拱度設(shè)置時，是讓各節(jié)間下弦桿的長 度不變（則縱梁長度就可不變）、腹桿的長度不變、斜桿 和上弦桿的交角不變，而只讓上弦桿的理論長度加長一 點。49. 簡述豎桿的截面設(shè)計步驟？答：豎桿又分為立桿和吊桿。在下承式桁架橋中， 立

29、桿不需計算，而采用與吊桿相同的截面尺寸；吊桿除受到軸向拉力外，還受到橫向框架作用產(chǎn)生的彎矩，故吊桿為拉彎構(gòu)件。其截面設(shè)計的步驟為：先按主力作用下的中心受拉 桿件計算出所需的截面積及截面尺寸，然后按（主力 +附 加彎矩）作用下的拉彎構(gòu)件去檢算所選截面的疲勞強(qiáng)度和 剛度。50. 敘述鋼箱梁橋的主要構(gòu)造特點？答：1）為增強(qiáng)鋼梁的整體性，提高梁體抗失穩(wěn)的能力， 沿梁長每隔一定距離需設(shè)置橫隔板。多數(shù)情況下中間橫隔板不是一塊實心板，而是與箱梁四壁連為一體的橫向框 架。2）當(dāng)橫隔板間距較大時，為防止受壓翼緣局部失穩(wěn) 而需設(shè)置橫向加勁肋。 3）為保證受壓翼緣及腹板的局部 穩(wěn)定，在受壓區(qū)還需設(shè)置縱向加勁肋。51

30、 現(xiàn)代斜拉橋為何要采用密索距？答：采用密索距有一下優(yōu)點： 主梁中的彎矩??；錨固點的 構(gòu)造簡單；伸臂施工時所需輔助支撐較少； 每根斜索的截 面較小，斜索制造更換較容易。52. 簡述懸索橋的主纜類型及施工方法？答：懸索橋的主纜可采用鋼絲繩和平行鋼絲束兩種形式， 前者一般用于各種跨度的懸索橋，后者則適用于各種跨度的懸索橋。鋼絲繩由鋼絲捻成繩； 平行鋼絲束先由平行鋼 絲組成絲股，再由若干絲股組成密實的主纜，根據(jù)其架設(shè)方法可分為空中送絲法和預(yù)制平行絲股法。53. 栓焊桁架橋的各主要尺寸是多少？答：（1）主桁高度：鐵路下承式簡支桁架橋的桁梁經(jīng)濟(jì)高度一般約為跨長 1/51/10, 般取單線11m，雙線16m

31、 ；（2）節(jié)間長度：我國標(biāo)準(zhǔn)桁架的設(shè)計節(jié)長為 8m ；（3）斜 桿傾度：斜桿軸線與豎直線的交腳以 30° 50°為宜；（3） 主桁中心距：單線鐵路橋橋面上的凈空寬度是 4.88m，雙 線的為8.88m （我國因為鐵路提速需要都分別改為：單線6.4m，雙線 10.0m）54. 端部加勁肋有何作用？需要哪些檢算？答：作用：承受并傳遞支座反力；需要驗算：1）按中心受壓桿件驗算端部加勁肋在垂直于腹板平面的穩(wěn)定性；2）驗算加勁肋端部面積的承壓強(qiáng)度55. 簡述下承式兼職桁架橋由哪幾部分組成？答：主桁、橋面、橋面系、聯(lián)結(jié)系和支座56. 鋼橋的設(shè)計方法是什么？答：容許應(yīng)力設(shè)計法、半概率極限

32、狀態(tài)設(shè)計法57. 焊接方法：手工電弧焊、埋弧焊、氣體保護(hù)焊、栓釘 焊58. 焊縫連接形式分類：對接接頭、搭接接頭、T形接頭、 角接接頭59. 鋼橋橋面結(jié)構(gòu)組成：橋面梁格、橋面板、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道或護(hù)輪帶、欄桿、明燈具和伸縮縫60. 鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式：單箱單室梁橋、雙箱單室梁橋、傾 斜腹板的倒梯形箱梁橋、多箱單室箱梁橋、多箱多室、扁 形鋼箱梁61. 簡述主桁和聯(lián)結(jié)系的作用？答：主桁：承受豎向荷載，將荷載通過支座傳遞給墩臺； 聯(lián)結(jié)系：使主桁架聯(lián)結(jié)起來使橋跨結(jié)構(gòu)成為穩(wěn)定的空間結(jié) 構(gòu)，加強(qiáng)桁架橋的整體性， 能承受各種橫向荷載，桁架橋承受偏載時，分配荷載。62. 箱梁的受力特性：縱向彎曲（縱

33、向彎曲應(yīng)力，剪應(yīng)力）； 橫向彎曲（橫向彎曲應(yīng)力，剪應(yīng)力）扭轉(zhuǎn)；畸變63. 鋼橋的主要破壞模式：傾覆、強(qiáng)度破壞，疲勞強(qiáng)度破 壞、穩(wěn)定破壞，整體失穩(wěn) 、桿件穩(wěn)定、斷裂破壞64. 安全系數(shù)影響因素：破壞模式、材料變異性、超載系數(shù)、荷載性質(zhì)、結(jié)構(gòu)重要性、設(shè)計方法65. 結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定承載力取決于：橋梁結(jié)構(gòu)的剛度、支承條 件、橋梁截面剛度66. 簡述下承式簡支桁架梁橋由哪幾個部分組成？答：主桁、橋面、橋面系、聯(lián)結(jié)系和支座67. 簡述下承式簡支栓焊桁架橋承受荷載的傳力路徑？答：豎向荷載一縱梁一橫梁一主桁節(jié)點一主桁桿件一支座 墩臺68. 鋼橋的主要結(jié)構(gòu)形式：梁式橋、拱橋、剛構(gòu)橋、斜拉 橋、懸索橋、混合體系橋梁6

34、9. 桁架橋如何進(jìn)行簡化計算？答：簡化計算方法的基本原理是： 把較復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)簡 化為較簡單的平面結(jié)構(gòu)， 近似考慮各平面結(jié)構(gòu)之間的相互 作用，按平面結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力計算。 將平面內(nèi)各桿件軸線所 形成的幾何圖形作為計算圖式，并假定桁架各節(jié)點均為鉸歡迎下載接70. 列車的主要動力因素有哪些？答：1）機(jī)車和車輛的輪對通過鋼軌接縫時的沖擊；2）位于轉(zhuǎn)向架上的車體振動；3）橋上線路不平順及輪緣磨損 引起的沖擊及因豎向撓度引起的離心力；4）輪對蛇形運(yùn)動引起的沖擊；5）蒸汽機(jī)車動輪上的平衡重產(chǎn)生的周期性 錘擊71. 主桁節(jié)點設(shè)計步驟：答：1）按照結(jié)構(gòu)計算圖式畫出交匯于節(jié)點的各桿件的截面 重心軸線，這些軸線應(yīng)交

35、匯于一點；2）先畫出弦桿的外輪廓，其次畫出豎桿的外輪廓， 然后再畫出斜桿的外輪廓；3）布置兩斜桿上的栓孔，定出斜桿的端部；4）根據(jù)斜桿栓孔的布置，畫出節(jié)點板的外輪廓；5）布置豎桿及下弦桿的連接螺栓及邊緣輪廓線；6）通過計算，驗算弦桿拼接板及拼接用的螺栓數(shù)；7）調(diào)整節(jié)點板至規(guī)劃形狀，必要時增加各桿栓釘排數(shù)72. 縱梁的計算原則有哪些？答：1 ）栓、鉚接縱梁在豎面內(nèi)的彎矩、剪力和反力，應(yīng) 按跨徑等于橫梁中距的簡支梁計算；2）當(dāng)設(shè)有魚形板、牛腿或其他能承受支點彎矩的結(jié)構(gòu)時，則縱梁與橫梁的連接應(yīng)能承受全部縱梁縱向力和支點彎矩，該彎矩可按縱梁跨中彎矩的0.6倍計算，而連接縱橫梁腹板的角鋼肢上的 栓（釘）

36、數(shù)量應(yīng)按簡支反力增加10%; 3）疲勞計算時，鐵路縱梁和橫梁布置在同一平面，當(dāng)縱梁與橫梁用魚形板連接，縱梁可以承受支點彎矩時，則縱梁跨中彎矩取 0.85Mo,支點彎矩取0.6 Mo （ Mo為按簡支梁計算的跨中 彎矩73. 平縱聯(lián)所受的荷載包括：橫向風(fēng)力、列車橫向搖擺力、離心力、由于弦桿變形引起的力74. 支座的主要作用是什么？常用的支座類型有哪些？答：支座的作用是固定橋跨結(jié)構(gòu)的正確位置，將上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能適應(yīng)活載、溫度變化、混 凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上、下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設(shè)計的計算圖式。常用的支座類型有：鋼支座及盆式橡膠支座75. 如何

37、定義鋼橋？答：一般是指一座橋梁的橋跨結(jié)構(gòu)用鋼（鋼板、型鋼、鑄 件、鋼絲作為基本構(gòu)件）制成，而墩臺、索塔等則可用其 它材料建造。76. 橋面系的結(jié)構(gòu)形式：縱梁在跨中斷開制動撐架在縱梁 中間設(shè)置。學(xué)習(xí)必備 通過京滬高鐵和京廣高鐵的跨長江黃河的鋼橋如下：南京大勝關(guān)長江大橋位于既有南京長江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵 路橋，跨水面正橋長1615m,采用雙孔通航的六跨連續(xù)鋼 桁拱橋（109+192+2X 336+192+109） m,采用三桁承重結(jié) 構(gòu)，三個主墩基礎(chǔ)采用 46根3.2m/2.8m的。濟(jì)南黃河大橋在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位

38、處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約 930m。大橋主橋長 5143m，跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱鄭新黃河大橋主橋為連續(xù)鋼桁梁斜拉橋和連續(xù)鋼桁梁結(jié)合梁橋，共分兩聯(lián)布置，鋼梁上部為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋面板結(jié)構(gòu)，鋼梁總重約39000噸。該橋鋼梁設(shè)計為兩邊傾斜，上寬下窄， 為世界首次采用。武漢天興洲長江大橋武漢天興洲長江大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的 雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋，其正橋全長4657米,全橋共91個橋墩，混凝土總量約85萬方，其中公鐵合建 部分長2842米。上層公路為六車道，寬27米。下層鐵路為四線，其中兩線一級干線、兩線客運(yùn)專線。南汊主橋為（98+196+504+196+9