1、施工方法及說明一、工程概況本次設計村莊道路硬化590米，寬3米。路面基層厚度12cm,路面 面層厚度18cm。漿砌擋土墻43米，高1.2米，3處18米涵洞。二、工程目標1. 質量目標 本工程質量要求市級優良。項目部針對本工程具體情況,不斷不充 完善制定詳盡、合理的質量保證措施,確保工程質量目標的實現。2. 安全目標 杜絕因施工造成的人員死亡及重傷事故,無機械設備、火災、重大 器材設備被盜等重大安全事故。3. 文明施工目標 嚴格按照當地上級有關部門制定的工程文明施工管理規定組織施工,加強工程情況宣傳,加強與政府部門及當地居民的溝通與聯系,爭 取各界人民的理解與支持,爭創開縣安全文明施工示范工地。

2、4. 環保目標 確保無等級環保污染事故。二、編制依據及原則1 、編制依據 招標文件、圖紙、施工合同及甲方要求。 工程設計圖紙及其它相關設計文件。 國家和行業建設主管部門頒發的設計規范、施工技術規范、質量驗 收評定標準,國家及有關部委頒發的現行標準、規范、規程、法規及政 策文件。踏勘施工現場所獲取的調查資料。圖紙會審、技術交底獲得的資料。 我單位施工過的多項道路工程（包括維修改建） 、路面、管網工程中 取得的施工經驗和施工隊伍的整體實力。目前我單位可投入本工程的資源。2、編制原則 方案優化原則科學組織,合理安排,優化施工方案是工程施工管理的行動指南。 在施工方案的編制中,對關鍵工序進行多種施工方

3、案綜合比選,從而選 定一種較好的施工方案。安全第一原則在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全 的原則確定施工方案。必須把安全措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。優質高效原則 加強領導，強化管理，優質高效。根據我們在施工組織設計中明確 承諾的質量目標，貫徹執行質量管理方針，積極推廣和使用“四新”技 術，確保創優規劃和質量目標的實現。確保工期原則 根據招標文件對本工程的工期要求，編制科學的、可行的、周密的 施工方案，合理安排施工進度，實行網絡控制，搞好各工序之間的銜接， 實施進度監控，特別要抓住重點控制工序和部位，確保實現工期目標， 滿足業主要求。科學配置原則 根據本工

4、程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上， 科學配置施工要素，選派有施工經驗的管理人員，組織專業化施工隊伍， 投入高效先進的施工設備，確保建設資金的周轉使用，選用優質材料， 確保人、財、物及設備的科學合理配置。三、施工組織機構1、項目部部門設置 項目經理部領導班子設置項目經理一名、項目技術負責人一名，部 門設置包括施工管理部、質量管理部、施工技術部、材料設備部、安全 部、財務部、綜合保障部等職能部室。四、施工程序總體部署 我公司長期從事道路、排水與路面工程施工，擁有大量經驗豐富的 專業技術人員。為保證工程的順利實施，針對本工程特點，選派了多名 具有豐富施工經驗、年富力強的專業人員組成，

5、形成堅強有力的領導班 子。專門調集具有類似工程施工經驗的專業隊伍，根據施工要求組織專 業化施工。五、施工準備1、施工準備 根據現場考察及施工路段具體情況，本階段主要完成以下工作：完 成現場臨設的建設，人員、機械設備、物資進場，編制實施性施工組織 設計。1. 2 進行現場調查工作，圖紙與現場相結合，確定分段施工范圍和 施工、交通組織方法，同時根據交通組織設計完成施工圍擋的搭設工作 和臨時交通疏導設施的設置工作。根據施工計劃提出周密的材料使用計劃和機械使用計劃，并會同 監理工程師對信譽好、質量好的廠家進行考察，確定供貨廠家。完成地上、地下管線及障礙物詳細調查，與管線單位聯系進行管 線保護或遷移技術

6、交底，對影響施工的現狀管線編制詳細的拆改移、加固保護方案，報業主、監理和管理部門審批。完成工程施工方案編制和報批工作，辦理各分項工程開工手續 ,為 工程全面開工和順利進展奠定堅實的基礎。完成道路中樁放樣、水準點布設、校核工作。2、施工現場總體布置施工圍擋根據施工招標文件要求，并結合本工程現場條件和特點，進場后， 在設計道路中心線處，沿線全部采用標準統一硬質圍擋搭設施工圍擋， 將施工區完全封閉起來；施工圍擋高度，色彩標志整齊美觀，圍擋支撐 牢固可靠，底部用鋼釘或膨脹螺栓鉚固，在靠近路口處采用鋼板網狀圍 檔，在圍擋外側上設置夜間警示燈、貼反光膜。各封閉區域按施工部署 要求設置施工道路出入口。施工出

7、入口在規劃道路起訖點處、各交叉路口設置施工出入口，出入口前按文 明施工規定設立標志牌與工程公示牌。安排 2 名交通協勤人員，負責現 場保衛、疏導交通及出入檢查工作。臨時道路根據道路附近居民區出入口的情況，對出入口進行硬化、加寬。施 工過程中，派專人對施工區現狀路及臨時便道進行清潔和灑水養護，防 止揚塵，始終保持場區內道路暢通。六、主要施工技術方案及措施舊路路基經過多年的運營，沉降已趨于穩定，但路面破損引起的水 破壞等原因，造成部分路基壓實度不足，拆除后必須對壓實度不足部分 進行處理，處理后壓實度按重型壓實標準。1、新建道路路基施工方案舊路拆除因本工程為挖除后重建，故路基挖方基本為挖除原道路結構

8、層。舊 路結構層拆除采用液壓破碎錘進行破碎，挖掘機裝車，自卸汽車運輸。 拆除人行道及附屬設施時采用挖掘機裝車，自卸汽車運輸。路基挖方1.2.1 本工程舊路破除主要采用機械開挖及油錘破除兩種方式進 行。1.2.2 路基土方開挖時采用機械化施工方法：土方運距在 500m 以 內，使用鏟車倒運；運距在 1km 以內，采用 8T 自卸汽車運輸；運距在 1KM 以上大體積的土方，采用挖掘機裝車、 15T 自卸汽車運輸。1.2.3 路基開工前，考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外的 水流入線路內，并將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅 速排出路基，保證施工順利進行。1.2.4 對設計中擬定的縱

9、橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時 組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確 保邊坡穩定。1.2.5 路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓 實量，最后用壓路壓實，檢查壓實度。1.2.6 對于填挖交界處按設計要求挖臺階。加寬路基處理在開挖時應用鐵鎬進行開鑿，保留堅硬的路基，去除疏松的渣料和 附粘在其表面的土塊、雜物。開鑿后使原有基層應形成新鮮鑿開表面并 挖成臺階狀，以利新舊基層的搭接。對于直接加鋪段的中央分隔帶，去 除疏松的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物后，按設計路面結構分層鋪 筑，由于工作寬度較小采用人工手持式施工機具填筑。2、老路地基處理方案板底脫空的

10、處理施工前對現狀路面采用 5 米長的貝殼曼梁測量其主點和副點彎沉； 脫空的評定標準為，現有混凝土板按接縫處主點彎沉小于、差異彎沉小 于雙控，即這兩個指標均須滿足，舊板不需要處理。若不能滿足，則需 要采取處理措施，處理方法為：鉆孔灌漿加固。2.1.1 灌漿孔布置路面下灌漿深度為60 80cm，污水管頂灌漿孔深為距污水管頂平 均米,灌漿孔采取矩形分布，沿路線橫向間距 200cm,縱向間距250cm。 在大規模施工前先進行注漿試驗，以確定注漿壓力、漿液稠度、漿液初 凝時間以及添加劑種類與含量等。2.1.2 施工工藝：布置孔序-鉆孔-鉆孔沖洗-攪漿-灌漿-封孔-養生施工要求(1) 灌漿孔大小和灌漿專用

11、機械設備的灌注嘴大小相適應，一般 70llOmm 。(2) 鉆孔的孔位選擇在板的四邊，距板邊80cm 130cm,采用鉆孔機鉆孔，為保證施工的連續性，鉆孔按確定的孔位提前進行。鉆孔要保 持垂直,要穿過水泥混凝土板并進入未經處治的基層。鉆孔后用紅漆在 板面標注各孔壓漿順序。(3) 注漿順序要沿路線前進方向先外排,再內排,最后注中間排,為 防止相鄰兩孔冒漿,采用隔孔注漿。(4) 壓漿過程中, 壓力過大易造成面板拱起斷裂等破壞。 過小則無法壓滿。而壓漿機型號不同,壓漿時壓力表所反映的壓力也不同。因此在 壓漿前應對壓力表進行測定,并在施工現場作試驗標定灌漿壓力,一般 應控制在左右。當砼板縱、橫縫隙有漿

12、液冒出時,繼續灌漿5 10 秒 即應停止；板底有積水處，積水在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續 壓漿，直至漿液冒出510秒后停止。(5) 自上而下進行灌漿， 為使被灌體更均勻飽和地得到灌注， 第一次 灌漿結束后，待凝 2 小時，再進行第二次重復灌漿。(6) 灌漿過程中溢漿的孔應及時用圓狀木塞封堵，防止壓力過度散 失。注漿孔在灌漿頭撥除后也及時用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木 塞在灌漿結束后保持 810 分鐘方可拔除。并用灰漿或取出的混凝土芯 樣將灌漿孔封嚴。(7) 灌漿后殘留在路面的灰漿及時清掃并用水沖刷，避免灰漿流入 路面縫隙污染路面。(8) 灌漿完成后的板塊禁止車輛通行，必須待灰漿強度達到

13、3Mpa以上時方可開放交通。2. 1 .4材料的技術要求( 1 )灌漿材料選用 425#水泥，粉煤灰中的 Si02、A12O3、 Fe203 和 CaO 等含量大于 85%，燒失量不宜大于 4，其它早強劑，膨脹劑根據 實際情況選取。(2) 在相同水灰比情況下，流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產生變 化。同時，粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強度。在相同條件下，水灰 比越大，則漿體的強度會逐漸降低，因此，不要采用過大的水灰比。設 計推薦使用的漿液配比為：水泥：粉煤灰：水 =1 ： 由于各種材料性能和被加固層物理狀況的不同，應根據“在取得較 大流動性的前提下，盡量保證漿液的強度”的設計原則，通過室內配合

14、比試驗及灌漿試驗來具體確定。(3) 一般成漿的漿體流動度在 20 秒左右，膨脹率應大于 25， 7 天抗壓強度應大于 5MPa。2.1.5 灌漿試驗( 1 )大面積施工前， 必須進行灌漿試驗， 以掌握對該場地的灌漿工藝 及各項技術參數，根據面板脫空破壞狀況，路基壓實度，地質情況等不 同分別選擇有代表性的路段進行灌漿試驗在確認原定施工工藝和材料配 合比可以滿足設計要求時，灌漿試驗完畢，否則還將再試，直至達到要 求。灌漿試驗應達到下列要求：a 灌漿試驗工點不宜少于 5 處，每處不宜少于 4 孔。b 通過試驗段進一步明確滿足設計要求的施工工藝及各種參數指 標。(2) 擴散半徑：由于填土的均一性差，其

15、孔隙率、滲透系數變化大， 因而僅用理論公式計算漿液擴散半徑顯然不甚合理，根據國內類似經驗 數據暫定 r 值為。在灌漿過程中根據具體情況再作適當的調整。(3) 灌漿壓力：由于灌漿壓力與被加固層的重度、強度、孔隙比、初 始應力、孔深、位置及灌漿次序等因素有關，而這些因素又難以準確地 確定，因而本次灌漿的壓力通過灌漿試驗來確定。根據類似工程經驗初 定為，在灌漿過程中根據不同路段的具體情況再作進一步明確。施工質量控制(1) 現場施工員必須認真作好施工記錄，主要包括以下幾個方面： a詳細記錄每塊板的具體位置，錯臺或下沉高度，鉆孔位置。b 認真填寫壓漿記錄。由項目部派專門技術人員對每臺壓漿機進行 全程監控

16、。壓漿材料的配合比必須準確，并對每個孔的孔號、孔深、穩 定壓力、最大壓力、始壓時間、終壓時間、穩壓時間、壓漿量等進行詳 細記錄。根據記錄，每天整理出當天灌漿面積和用料數量(含人工、材 料、機械等 )，以便進行經濟分析。c 定期制作灰漿試塊進行抗壓強度試驗，準確掌握開放交通所需的 最短時間。(2) 壓漿必須按照一定順序進行，一般應先壓橫縫兩側的孔，再壓 其它孔，依次向前推移。壓漿時對每個孔位的壓力和時間應嚴格把握， 壓力必須達到，必須穩定。(3) 若孔段單位吸漿量遠大于理論估算值， 分析查明原因后再作相應 處理。(4) 試驗人員必須深入工地，對壓漿材料的質量進行抽檢。(5) 灰漿強度達到 7d

17、后，用斯太爾運輸車及貝克曼梁復測壓漿板的 回彈彎沉值，當接縫兩側彎沉差超過時，應重新補灌，直至合格為止。檢測及監測(1) 在灌漿前、灌漿后 7 天均應對路基路面狀況進行檢測及試驗對 比。(2) 檢測及實驗項目有： 彎沉檢測及地雷達無損檢測， 并配合少量鉆 孔抽芯在不同深度取樣進行相關土工實驗及抗壓強度測試，并與處理前 的檢測資料進行對比。(3) 施工過程中對老路面的抬升變形狀況進行監測，以配合控制灌漿壓力、孔深、施工工藝等。(4) 施工過程中隨時檢查施工記錄。 采用鉆孔抽芯法抽檢的比例不應 小于 2或監理工程師規定的數值。(5) 根據檢測滿足設計要求 (板塊脫空部分被完全填充，基層膠結密 實，

18、相鄰板間彎沉小于后，方可進行下一步施工。裂縫的處理對寬度小于3mm的輕微裂縫，采取擴縫灌漿；對大于 3mm,小于 15mm的中等裂縫，采取條帶照面進行補縫。對寬度大于15mm的嚴重裂 縫,采取全深度補塊 (集料嵌鎖法 )。板邊、板角的處理 板角斷裂應按照破裂面的大小確定切割范圍，縱向最小切割寬度， 最大為米；橫向最小為，最大到道路中央。不得切割破損板塊，不得切 割時對相鄰板塊造成額外損環。切縫后，鑿除損壞部分時要鑿成規則垂 直面。對原有鋼筋不得切斷，如果鋼筋難以全部保留至少也要保留2030cm 的鋼筋頭，且必須長短交錯。若基層出現松散情況則應全部挖除松 散基層后，用 C15 混凝土做基層。錯臺

19、的處理 當裂縫處理完畢后，須對混凝土板塊的錯臺進行處理。 當錯臺小 于等于時， 采用機器磨平或人工鑿平的方法進行處理 ,當錯臺大于時 ,先進 行鑿平處理，再加鋪調平層，或局部翻挖新建的方法進行處理。水泥混凝土板塊坑洞的處理 對坑洞修補，清除洞內雜物，用水泥砂漿等材料填充，達到平整密 實。對較多坑洞且連成一片的，應采取薄層修補方法進行修補，將坑洞 切割深度為 6cm 以上的槽，并將切割面的光滑面鑿毛。用混凝土拌合物 填入槽內，振搗密實，并保持與原混凝土上面板齊平。原水泥混凝土板塊接縫的處理 混凝土路面的接縫包括施工縫、 縱向縮縫、橫向施工縫、 橫向縮縫、 橫向脹縫等。處理方法：2.6.1 清縫：

20、將原板塊的填縫料清除，若原縫偏窄需重新切縫，要 求切縫寬度10mm，深度4050mm。2.6.2 用皮老虎或吸塵器吸干凈內塵土，采用聚氨酯密封膠作為填 縫材料， 為了防止因接縫處受力不均勻等原因， 新建路面產生反射裂縫， 水泥砼板塊接縫清理后沿水泥砼板塊縱、橫縫撒布粘層油，并騎縫鋪設 聚酯纖維布，寬度為50cm，起到板塊縫隙防水及消解應力的作用。水泥混凝土板塊翻挖換板的處理 對于水泥混凝土板塊損壞嚴重的部分及交叉口范圍內加罩厚度不 滿足 10cm 的板塊， 采用將板塊進行翻挖處理。 舊板鑿除應注意對相鄰板 塊的影響，用液壓鎬破除以盡可能保留原有拉桿， 破碎混凝土，及時清 運混凝土碎塊，并用 C

21、35 混凝土更換被翻挖的壞板塊。基層損壞部分給 予清除，用 C15 混凝土將路面基層補強，其補強混凝土頂面標高應與舊 路面基層齊平。3、級配碎石底基層施工方案 本工程新建道路下均設計有級配碎石底基層， 級配碎石底基層施工 所用混合料采用拌合站集中拌合，自卸車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾 壓的施工方案。施工工藝流程測量放線-級配碎石運輸-攤鋪機攤鋪-碾壓-接縫處理操作工藝測量放線在底基層或路床上恢復道路中線， 直線段每 20m 設一中樁，平曲線 段每 lOm-15m 測放一中樁；平曲線段每 lOm 設高程樁；并測設路基邊樁， 標示出基層面設計高程。攤鋪機作業時，4m6m放置測墩，并依據鋼絲 繩或鋁

22、合金導梁及攤鋪厚度測設墩頂標高，控制設計標高。級配碎石運輸(1) 集料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。(2) 根據各路段基層或底基層的寬度、 厚度及設計干密度計算各段需 要的集料數量，采用自卸汽車運至施工現場后， 將車倒至距離攤鋪機 20 30cm 處，掛空擋，利用攤鋪機的推力推動自卸車前行，并緩緩卸料，避 免碰撞攤鋪設備。3.2.3 攤鋪、整平 級配碎石采用攤鋪機攤鋪，人工配合輔助找平，消除局部粗細集料離析現象。(1) 攤鋪前應通過試驗段確定集料的松鋪系數，并確定松鋪厚度， 松鋪系數宜為。(2) 攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量約 1，以補償攤鋪及 碾壓過程中的水分損失。在攤鋪機后面

23、設專人消除粗細集料離析現象， 特別是粗集料窩或粗集料帶應該鏟除，并用新混合料填補或補充細混合 料并拌和均勻。3.2.4 碾壓(1) 當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時， 立即用壓路機靜 壓 1 2 遍，再用振動壓路機或輪胎壓路機碾壓 4 6 遍。(2) 直線和不設超高的平曲線段， 由兩側路肩開始向路中心碾壓； 在 設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。(3) 碾壓時， 后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時， 即 為一遍。碾壓一直進行到規定的壓實度為止。終壓時靜壓 12遍，使表 面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度宜先慢后快，頭兩遍采用/ h,之后 采用/h,路面的兩側應多壓2

24、3遍。(4) 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。 接縫的處理(1) 每天的工作縫做成橫向接縫。 下次施工前先將未經壓實的混合料鏟除,再將已碾壓密實且高程符合要求的末端挖成一橫向(與路面垂直 )向下的斷面,然后再攤鋪新的混合料。(2) 為消除縱向接縫, 采用兩臺攤鋪機雙機聯合攤鋪作業, 兩臺攤鋪 機前后相距 lOm 一 15m 同時行進。(3) 為防止施工縫處銜接不平順, 施工作業段之間的橫縫銜接應認真處理，在碾壓時預留510m不壓，待下一個施工段一起碾壓。對于縱縫, 預留 300mm 與下一幅搭接，一起碾壓。應注意的幾個問題3.3.1 雨期施工時注意及時收聽天氣預報，并采取相

25、應的排水措施， 以防雨水進入路面基層，沖走基層表面的細粒土，從而降低基層強度。 施工期間應隨鋪隨碾壓，當天碾壓成活。3.3.2 應選用質地堅韌、無雜質的碎石、砂礫、石屑或砂，級配應符 合要求。3.3.3 配料必須準確，塑性指數必須符合規定。3.3.4 混合料應拌和均勻， 無明顯離析現象。 攤鋪完成后表面平整密 實，邊線整齊，無松散。碾壓應遵循先輕后重的原則，灑水碾壓至要求的壓實度。3.3.6 施工過程封閉施工現場， 懸掛醒目的禁行標志， 設專人引導交 通，看護現場。 嚴禁車輛及施工機械進入成活路段，若車輛必須走碾壓 完的基層，必須對基層表面采取保護措施。3.3.7 施工時自卸汽車傾倒速度要慢，

26、 應使混合料緩緩落下， 若在攤 鋪時局部有粗細集料離析嚴重時，應更換材料或按照設計配比，篩分摻 拌，以消除因離析造成的基層強度降低。3.3.8 級配碎石成活后，如不連續施工應適當灑水濕潤。4、水泥穩定碎石基層施工方案本工程新建道路均采用 17cm 厚水泥穩定碎石基層， 水泥穩定碎石混合料 采用拌合站集中拌和，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓的施工 方案。七、冬雨季施工措施本工程施工期要經過雨季， 為確保工程質量， 將不利損失降至最小， 特制定雨季施工及防汛技術措施。組織措施1.1.1 成立施工現場防汛領導小組，汛期和暴風雨期間組織晝夜值 班，密切注意天氣預報和臺風暴雨警告，降雨后及時組織采

27、取措施，減 少對施工的影響。1.1.2 派專人與氣象臺保持連系， 及時掌握天氣變化情況， 避免雷暴 時施工。1.1.3 定期檢查各類防雨設施， 發現問題及時解決， 并做好記錄特別 是汛前和暴風雨來臨之前的檢查工作。八、節假日及農忙季節工作安排1 、合理安排各施工的勞動力，盡量將需要勞動力少的項目和工序 安排在農忙季節施工， 盡量使用不受農忙干擾的長期勞動力和臨時工人， 同時考慮提前留有充足的機動勞動力，補充受影響的施工工序。2、通過網絡計劃圖時間參數的計算來調節施工順序，節假日及農 忙季節，在總時差允許的范圍內，調整某些工序的開工時間，以集中有 限的人員對關鍵路線上的工序進行施工。3、能用機械施工的不用人工，提高機械使用率，降低勞動強度。4、節假日按勞動法的要求提高施工人員的工資。農忙季節按完成 的勞動量提高一定的系數，以鼓勵留住人員。為保證開工有充足的勞力 資源，避免節假日、秋季勞動力短缺，組織部分本地民工隊伍的同時， 還從外地組織足夠的勞動力，保證工程施工的正常進行。九、質量保證措施1. 工程質量目標為保證工程質量，項目部制定工程質量目標：工程一次驗收合格率 達到 100%，確保工程達到優良標準。質量是企業的信譽，是企業的生命