1、船上見習記錄簿職能 :(FUCTION): 船舶作業管理和人員管理訓練內容 :(NUMBER OF THE TASK) 1.1日期 :(DATE):<<國際海上人命公約>>(SOLAS 公約 )是國際海事組織的最重要的公約, 也是有關商船最重要和影響最大的國際公約 , 該公約于 1914 年制定 , 但由于第一次世界大戰的緣故 , 并未生效 , 在經歷 了幾次修改后形成了 SOLAS74, SOLAS78 議定書 , 其中詳細規定了各種商船的構造 , 救生,通訊 等各方面的要求和檢查標準 , 我國依此制定了自己的有關法規 .MARPOL73/78 公約是為了防止船舶對海

2、洋造成污染而制定的公約,自其生效以來, 對保護海洋環境起到了積極成效 , 六下附則根據船舶污染海洋的途徑對船舶做出了嚴格的要求 , 船舶對海洋的污染途徑有 : 油污染 ,散裝有毒液體污染, 海運包裝有害物質污染,生活污水污染, 垃圾污染 .防止船舶污染就要船員嚴格按照規則正確使用油污處理設備 , 生活污水處理設備 , 垃圾處理設備 對有毒液體和害包裝物應該嚴格依照規則 , 按船舶位置和有害物種類進行處理或送岸處理.積極按照國際規則和國內法規,保護海洋環境是每個船員的職責.船上見習記錄簿職能 :(FUCTION): 船舶作業管理和人員管理訓練內容 :(NUMBER OF THE TASK) 1.

3、2日期 :(DATE):根據 MARPOL73/78 附則 I 規定 , 我輪已經配備了主管機關批準的船上油污應急計劃 , 該計劃用漢語和英語寫成 , 包括了以下內容 :1. 計劃的報告要求 :1) 需報告的實際排油情形當船舶具體下任何情行時,船長應向報告沿海國報告:A. 船舶或其他設備損壞所致排油,為了船舶安全或為了救助海上人命所致排油B. 船舶操作中排油總量或油量瞬間排放率超出現行公約的許可值2) 通常需報告的情況 :A. 影響船舶安全的設備損壞,失靈和故障B. 影響船舶適航的機械設備和設備損壞或故障2. 聯系人員名單:包括沿海國聯系人,港口聯系人和船舶利益方聯系人.3. 控制排油的措施

4、:1) 控制操作性益油2) 控制海損事故溢油3) 優先行動4) 穩性和應力考慮5) 減載等4. 與沿海國和地方當局協作的聯系,與沿海國和地方當局的良好聯系, 有利于迅速控制污染和減少污染損壞 ,根據本輪油污應急計劃和油污應變布置表的人員安排, 我輪于 2002 年七月 12 日進行了油污應變演習 , 我負責了模擬指揮,操作規程 ,資源安排合理,取得了令人懣意的效果, 附防油污布暑表：'船上見習記錄簿職能 :(FUCTION): 船舶作業管理和人員管理 訓練內容 :(NUMBER OF THE TASK) 1.3 日期 :(DATE):根據 STWC78/95 公約和國內法律法規 , 我

5、國交通部于 1997.10 頒布了 << 中華人民共和國海船船 員值班規則 >> 并于 1998.1.1 實施 , 根據以上規定 的內容 ,對本輪輪部值班人沒索質評估如下:大管輪 : 本人兼任 , 作為輪機長的主要助手 ,在輪機長的領導下工作 , 輪機長不在船時 ,代理其職 務領導輪機部的人員進行機電設備管理和操作 保養和檢修工作 , 教育輪機部所屬人員嚴守工作 制度 ,操作規程和勞動紀律 , 保證各規章制度的執行 , 按時完成工作計劃 , 本人以規則為準繩 , 嚴 格要求努力工作并熟練掌握輪機長的業務 .二管輪 : 負責管理發電機原動機及其附屬設備 , 空壓機 ,鍋爐

6、 ,空調和伙食冰機等 .此員工作態度認 真,勤于檢查設備狀態 , 不怕吃苦 ,但理論知識和分析能力有待進一步加強學習.三管輪 : 負責分油機 ,油料的測量管理 ,各類泵的操作 ,保養 , 此員,對其工作內容熟悉 , 已經有三年 的經驗 ,不怕臟累 ,及時消除設備的缺陷責任心強 ,此精神值得發揚 .各班機工 : 共三人 ,每班一人 , 能夠很好地協助值班輪機員完成管理和操作各機械設備的任務 , 并 勝任錨泊班的工作 ,工作勤奮 ,不避臟累 ,能充分運用所學的知識 ,解決實際問題 ,素質良好 .船上見習記錄簿職能 :(FUCTION): 船舶作業管理和人員管理 訓練內容 :(NUMBER OF T

7、HE TASK) 1.5 日期 :(DATE):船舶一旦進入臨界事故狀態或事故狀態， 就必須進行緊急搶救緊急反應和災害控制， 應急 是使海上人命財產和海洋環境擺脫或遠離事故危險， 恢復安全狀態的活動過程， 應急的成敗直接 關系著人命財產損失和環境的危害程度， 所以應急必須是迅速的和有效的成功的。 應急依賴于訓 練有素的人員和完備的應急設施和器材，高效的應急預案(船舶應變部暑表船舶各類應急計劃) 正確的指揮和良好的群體協作， 在遇險時應全力救災，使船舶脫離危險，以保全自身的生存空 間，應急反應包括： 消防應急，碰撞應急，擱淺觸礁應急，進水應急，戰爭應急， 防污染應急 等，針對各種應急情況本輪有相

8、就的應變部署表、 應急計劃， 熟悉各類應變部署表和程序平時加 強學習，熟悉各自的職責位置， 才能處變不驚， 沉著應對， 為使應急設備和系統處于有效狀態， 按照法規要求，每次遵時定期進行各種學習， 滅火設備，應急消防泵定期檢查， 試運行，每周救生艇機試運行。 應急發電機每周運轉。 保證安全處于良好壯態， 保證人命船舶財產安全和海洋環境安全。船上見習記錄簿職能 :(FUCTION): 船舶作業管理和人員管理 訓練內容 :(NUMBER OF THE TASK) 1.6 日期 :(DATE):船員勞動合同是船員與船舶所有人、 船舶經營人為確立勞動關系， 明確雙方權力和義勞動合同保 障勞動者的合法權益

9、，其目的是充分發揮勞動者的積極性和創造性，務的協議， 一經簽定就受到法律保護， 雙方必須嚴格執行， 船員應該以此為武器， 在自身得利益受到侵害時堅決以法律合同保護自己。 本輪的機工長 , 曾在香港某公司服務 ,但上船半年部是拖欠工資 , 以 后越來越嚴重 , 最惡劣的竟欠半年之久 , 而且在中國南通卸完貨后競不聞不問 , 要求補發員工工資的要求也無音訊 ,萬般無奈 ,才想起了合同規定 ,欠發三個月工資可以拒絕開船 , 據此 ,船員申請海事法院維權 ,在協調未果 ,船東對此也不理睬的情況下 ,海事法院采取了斷然措施 , 扣船并拍賣了此船 ,償還了船員工資 ,但合同和法律是保護船員合法權益的重要武

10、器, 通過此案例 ,我們對此有了更深的了解 , 人身保險是用多數企業或經濟單位共同交納的費用建立起來的基金 , 對參與者在一定的情況下 , 為共同克服不確定的經濟困境為給予補償 , 這也是對船員自身得益的一種保護形式 , 我們應充分掌握其知識 , 保護秘自己和大家的利益 . 船上見習記錄簿 職能 :(FUCTION): 船舶作業管理和人員管理 訓練內容 :(NUMBER OF THE TASK) 1.7 日期 :(DATE):ISMCODE 即 :<<國際船舶管理規則 >>旨在提供一個船舶安全營運和防止海洋污染的國際標準 , 根據 ISMCODE 的規定 , 航運公司及

11、其船舶應建立符合 ISMCODE 要求的安全管理體系 (SMS), 并由各締約的國主管機關或其認可的組織,給合格的公司簽發的一份符合證明(DOC), 以及給合格的船舶簽發一份安全管理證書 (SMC).ISM 規則的主要內容 ,包括總則在內的共計 13 條 :1. 定義 : 1)公司 2) 登錄公司或登錄船舶 3) 主管機關 ,指船旗國政府 4) 安全管理體系 (SMS): 指能使公司人員有效地實施公司 的確良安全環境保護方針所建立的文件化體系 5) 符合證明 (DOC) 6) 安全管理證書 (SMC) 7) 安全管理體系審核 8) 內部安全管理體系審核 9) 觀察結果 10) 客觀證據 11)

12、 不合格 12) 嚴重不合格 13) 發現 14 ) 審核員 15) 分支機構 16) 安全管理手冊 17) 重要變更 .2. 目標 : 1) ISMCODE 的目標 :保證海上安全 , 防止人員傷亡 ,避免環境 ( 尤其是海上環境 ) 及財產 的損失 . 2) 公司管理的安全目標 . 3) SMS 應保證符合強制性的規范和規則 ; 考慮國際海事組織主 管機關 , 船級社及海運行業組織建議的適用性規則,導則及標準 4) 安全管理體系的基本要求 , 每個公司應制訂實施內容詳細的安全管理體系 .3. 安全和環境保護方針 : 1) 公司應以該方針作為管理 ,經營的宗旨和方針 , 2)安全和環保方針應

13、 具體描述 3) 公司應保證船上 ,岸上所有層次的人員都能理解 ,貫徹維護方針 .4. 公司 驗證 ,評審和評估5. 認證驗證和監督6. 適用范圍和要求 : ISMCODE 適用于所有國際航行的船舶 ,不論其建造日期 . 除上述外 , 還對公司的責任和權限 , 船長的責任和權限 ,船上營運計劃的制訂 , 不合格和事故及 險情的報告分析 ,船舶及設備的維護 , 文件管理等到方面做了具體的規定 .本輪已實施了 SMS 規則 , 反在公司也按 SMS 嚴格要求 , 每周依 SMS 向公司送達系列表格 ,和機 械設備保養的各種信息 ,為保證 SMS 的順利運轉 ,身為其中的一員應嚴格執行并積極提出建議

14、.船上見習記錄簿 職能 :(FUCTION): 船舶作業管理和人員管理 訓練內容 :(NUMBER OF THE TASK) 1.8 日期 :(DATE):PSC 即港口國監督或港口國檢查，是指港口國當局對抵港的外國船舶實施的， 以船員船舶 技術狀況和操作要求為檢查對象的以確保船舶和人命財產安全， 防止海洋污染為宗旨的一種監 督與控制。開展 PSC 的依據主要是 IMO 和 ILO 制定并經過修正的有關國際公約， 如： SOLAS74 ， MARPOL73/78 STCW78/95 ，LL66 等的規定 ， 依據是上述公約的要求， PSC 的通常項目是： 1） 船舶證書，文件和手冊2）船體，機

15、器和設備狀態3）有關機器設備和儀器使用和操作要求4）船員配備，勞動及生活條件PSC 程序包括：總則，港口國檢查，更詳細的檢查站， 違約和滯留報告要求，審核程序及附 件： 1。用語定義： 1）明顯理由 2）PSCO 3）低標準船 4）有效證書 2采取更詳細檢查的明顯理由： 1）缺少的所要求的主要設備或設施2）檢查時船舶證書明顯失效 3 ）船舶各種日志手冊或其他文件不在船上，沒有保存等 4）由 PSCO 的一般就象或觀察所獲得證據表明，船體或結構嚴重受損或存在缺陷，5）船舶在安全，防污染或航行設備方面存在嚴重缺陷6）船長或船員并不熟悉與安全或防污染有關的主要操作7）船員之間不能時行交流8）缺少最新

16、的應變部署表9）遇險信號誤發后， 沒有適當的撤消程序， 10 ）收到可能是低標準船舶報告或投訴。3低標準船的判別和滯留指南： 1）缺少公約所要求的主要設備和而置2）設備和布置不符合公約的有關要求， 3）由于諸如管理不善造成的船舶或設備的實質性受損，4）船員技能欠缺或對操作規程序不熟悉5）船員配備不足或船員證書足等，另外，性質不很嚴重的缺陷的組合，也可能導致船舶的滯留。4 證書和文件： PSCO 登船檢查的證書和文件有： 1）國際噸位證書 1969 2）客船安 全證書，貨船構造安全證書，貨船設備安全證書，貨船無線電報安全證書，貨船無線電安全證書免除證書，貨船安全證書，合格證書（SOLAS74第1

17、1-2/54 ） ; 3）國際防止油污證書 4 ）國際防止散裝有害物質污染證書 5 ）國際船舶載重線證書，免除證書；6）油類記錄簿（第 I 部分，第 II 部分） 7）貨物記錄簿 ； 8 ）船上油污應急計劃等共十七項應保存完好，記錄正確。船上見習記錄簿職能 :（FUCTION）: 船舶作業管理和人員管理 訓練內容 :（NUMBER OF THE TASK） 1.9 日期 :（DATE）: 船舶進水大多少是擱淺，觸礁，碰撞，船舶老舊，水密失效，大風浪襲擊，造船缺陷嚴重，嚴重 橫傾武裝攻擊等原因引起的， 船舶一旦進水， 應立即發出堵漏報警召集船員報告船長和通知機艙， 全體船員聽到報警信號后，應按應

18、變部署表/船舶進水應急計劃的分工，攜帶規定堵漏器材， 迅速趕赴現場，作好堵漏準備。應首先迅速查明漏損部位，損壞情況， 和進水量等，船舶進水探測應以下程序進行， 木匠測量淡水艙壓載艙，污水進等部位，二管輪等測量油艙液位，大副率人測定破洞的位置，大小，及進水情況。 查找漏損部位的方法包括： 測量艙柜液位， 看是否有展異常變化， 判定漏損與否， 傾聽各透氣管中有無水聲，觀察船旁有無氣泡和旋渦，在艙內聽聲和測量漏損部位等。 一旦發現進水部位， 應立即通知機艙排水， 同時由三副率隔離隊緊閉時水艙， 四周的水密門必 要時應加固鄰近艙壁。堵漏隊直接擔負堵漏和搶修任務，根據漏損的部位和形式，如船體列縫，小破洞

19、，大破洞等，采 取相應的措施，使用恰當的堵漏工具， 實施堵漏和搶修。排水隊應使用所有泵浦（包括便攜式泵）全力排水，并根據實際情況，注入，排出和移駁壓載水，務必保持船舶平衡。木匠定時量水， 并指定專人不斷觀察和記錄前后吃水和干舷高度變化，估算進水量和排水量之 差， 判定險情的發展和大量時水對船舶穩性和浮力的影響，采取必要措施， 如正確調駁淡水， 壓載水，油其至對貨物采取措施，確保船舶穩性和浮力的正常。根據實際漏損部位和漏損情況， 仔細計算貨物壓載， 進入水等對船體強度的作用采取正確措施， 盡量保持船體強度， 如必要應加固周圍的艙壁。堵漏時能在可以控制船位的情況下， 考慮減速或停車， 盡可能使破壞

20、處處于 下風方向以方便應急操作， 堵漏后應采取適當航速，經常檢查封堵處，以防堵塞物脫落。船上見習記錄簿職能 :(FUCTION): 船舶作業管理和人員管理訓練內容 :(NUMBER OF THE TASK) 1.10日期 :(DATE):對船體開口部位，隔艙，尖艙，污水井，燃油艙等的水密，在任何時候都應嚴加注意，確保水密 的常規措施有：1 甲板上的貨艙間的水密隔艙的水密門, 應在開航前關閉 , 且在航行中不得打開 .2 機艙內的可移動式水密門應在開航關裝回,使機艙的水密性得以保持 , 如工作需要移開了水密門, 工作后應及時裝回 .3 由于裝載或其他原因 ,難于在航行中接近的舷窗 ,在裝載前 (

21、 開航前 )應及時關閉 ,且在航行中保 持關閉 .4 出于檢修的目的 , 如果有的水密場所須打開 ,那么 , 必須經過船長的同意 ,且待工作完畢后 ,迅 速恢復水密狀態 .5 對各開口部位 , 隔艙,尖艙 ,污水井等部位 ,應航行中及其它時間進行定莽期檢查以確保安全.船上見習記錄簿職能 :(FUCTION): 船舶作業管理和人員管理訓練內容 :(NUMBER OF THE TASK) 1.11日期 :(DATE):為了保證所有易移的貨物的系牢 ,固定, 防止損壞 ,本輪在開航前 24 小時,甲板由水手長 ,木匠負責 機艙由機工長 ,銅匠負責檢查 ,固定各易移件 , 特別是各重大件的固定情況 ,

22、 在天氣惡劣或其他不 利情況下 , 在收到惡劣天氣氣象資料或發現不利情況征兆時,再增加檢查易移物體的固定情況的頻率 , 在大風浪時應根據情況 ,更頻繁地檢查 .檢查內容有以下幾點 :1. 對重大物體應在合適位置 ,設有專用固定架 ,如 :系新添重大件 ,可自制專用固定支架 .2. 對備用錨 ,備用螺旋槳 ,備用中間軸承的固定支架的牢固情況,檢查每個螺栓的上緊情 況3. 主機備用缸套活塞缸頭排氣閥副機用缸頭缸套應在專用的固定支架上 , 用固定的螺栓上緊 ,4. 機艙用天車要固定 , 有自鎖定裝置的要確保其有效 .5. 對物料如備用管件 ,角鐵 ,鋼板等應支架固定并有效綁扎 .6. 對油桶桶裝物化

23、學品要確保其系牢,置于物料間內 , 經常檢視 ,防止移動 ,漏泄 .7. 對甲板吊貨設備 ,要放好 ,系牢 ,如有必要 ,再加上緊固設施 .8. 對各固定支架應定時保養除銹 ,油漆 , 涂牛油 .做好緊固工作 ,確保航行安全 ,保證適航性 .船上見習記錄簿職能 :(FUCTION): 輪機工程 訓練內容 :(NUMBER OF THE TASK) 2.1 日期 :(DATE):本航次為本輪第 55 航次 ,試依實際 ,確定各類物品的合理和安全的數量.第55航次是由馬來西亞的 PORTKEELANG印尼的BANJARMASI N港裝貨去日本的MIIKE港卸完該航次，預計該航次的時間為：以 12k

24、nt 計，須航行 309H以 12.5knt 計，須航行 387H預計在印尼和日本兩港的裝卸貨時間共計：( 4+3) X24H各類消耗物情況如下：航行中，每 24 小時主機耗：重油： 16.6M/T 氣缸油： 170L , 系統油： 30L 發電機用混合油每 24 小時，發電機原動機耗：重油： 0.5M/T 副機機油： 5L 輕油： 0.55M/T 如 用船上吊貨設備裝卸貨物， 發電機消耗：重油 0.80/T 輕油： 0.84M/T 副機機油： 8L /24H 停泊 時由鍋爐供熱，則消耗重油： 1.0M/T /24H 按以上計算：重油需用：(6.6+0.5 ) *309/24+ ( 0.8+1

25、.0 ) * (4+3 )= 232.76M/T輕油需用：0.55*309/24+0.84*( 4+3 )= 12.96M/T主機氣缸油：170*309/24 = 2193L主機系統油： 30*309/24 = 387L副機機油要： 5*309/24+8*(4+3)= 120L考慮到臺風季節，航行時間可能會增加兩、三天。所以每種耗品要多加20的裕量，即重油：279.316 M/T 輕油： 15.553 M/T 主機氣缸油： 2632L 主機系統油： 464L副機機油： 144L鍋爐用水及主副機冷卻用水每天按 1.8M/T 計算，需淡水： 1.8*(309/24 +4+3) = 35.775M/

26、T鍋爐水用處理劑平均每天消耗： ADJUNCT -B :1.3KG GC: 2.0KG 分別需用：1.3* ( 309/24+4+3 )= 25.8KG GC: 2.0*(309+4+3)=39.75KG主副機冷卻淡水處理劑：每 7 天耗用： 8KG 須用：( 309/24+4+3 ) /7*8 = 22.7KG其他消耗品因上航次剛剛供應過， 數量充足， 如破布，盤根，牛油等，各備件符合規范和安全 要求，所以有以上物品消耗量的供應后，可以保證安全航行。船上見習記錄簿職能 :(FUCTION): 輪機工程訓練內容 :(NUMBER OF THE TASK) 2.2日期 :(DATE):輪機部的資

27、料分為檔案和技術資料兩大類，應對各類資料進行正確分類和保管：一、.檔案的管理：1. 輪機部的檔案包括下列文件：1 )設備證書(包括制造廠的保證書) ；2) 規章制度(包括本船制定的規章制度)；3) 函件(包括通知、指示)電報(包括發報底稿和來報復印件)；4) 各類修船計劃；5) 總結，航次報告，各項報告；6) 船舶 SMS 安全管理手，安全檢查報告及相關資料；7) 備件屬具物料等計劃，申領單，報銷等單據發票；8) 修理單 ;9）其他相關文件和船內聯系報表單據等。2. 檔案的管理：1）全部檔案應建立清冊，各項文件應按其內容性質分類立卷， 各卷均有目錄并附在卷首注明 入卷文件的文題，編號及內容摘要

28、。2）不論發出的文件的底稿或收入的文件，均須由輪機長審閱簽署并注明日期方能入卷 。3）除特殊情況外，檔案一般不得外借，倘若查閱只能來船查看。 如特殊原因借出者應負責收 回。4）所有密件專設卷，并由輪機長親自保管， 移交時按目錄逐項點交并簽署，5）輪機部分用書籍，資料由輪機長保管，調動時按單移交。6）上述 1）-6）項，由輪機長親自保管。7）上述 7）項單據發票由大管輪，保管（其中電機，冷藏，燃油部分由電機員冷藏員二管輪保 管。8）修理單和其它有關文件，報表單據由大管輪或按分工由電機員，冷藏員分別保管。 二、核技術資料的管理：1. 輪機部資料包括：A.船舶資料簿；B 技術圖紙和設備說明書；C.

29、驗船師檢驗報告；D. 試驗報告；E. 化驗報告；F. 檢修及測量記錄等 。2. 技術資料的保管由輪機長總負責，具體可按分工由各輪機員，電機員，冷藏員分別負責規定如 下：1）驗船師報告和各種技術資料圖紙由輪機長親自保管，有關人員借閱后應立即歸還。2）各種設備說明書，由輪機長負責保管并編制好全部說明書的清單。3）試驗報告、 化驗報告、 檢修及測量記錄在取得或制成后應先送輪機長審閱然后由輪機長決定 留存或分送有關人員保管。3. 技術資料保管人員在離職時均應根據清單移交，新接船的船員應制定各清單4. 輪機長在移交驗船師檢查報告時，倘某些項目與實際有出入，移交人應簽注差別原因。5. 各船若發現所屬資料短

30、缺，如確定實需要，可申請公司補齊。 技術資料均應編號并記載在清冊單上。 6.7. 各種檢查記錄應由輪機長領導主管輪機員負責記錄核對保證其準確性。8. 技術資料應保持完整和清潔，不得擅自外借。船上見習記錄簿職能 :（FUCTION）: 輪機工程訓練內容 :（NUMBER OF THE TASK） 2.3日期 :（DATE）:船舶的預防檢查保養工作應按照 <<鋼質海船入級規范 >>,設備說明書 ,船舶保養體系 ,環檢驗計劃 等規定的要求和設備的實際狀況進行,為此建立了各種記錄簿和報表.:1. 輪機設備檢修記錄簿是船舶主要技術文件之一，是船上機器設備技術狀況，和修理的主要依據

31、。本簿由輪機長負責填寫并保管。輪機長工作調動時，應辦理交接手續。2. 船舶電器設備絕緣記錄，本記錄簿對全船的主要電器設備分成機艙設備，甲板設備及生活設 施三部分，對電器設備的絕緣測試要至少三個做一次并登記。3. 船舶電氣設備檢修記錄簿，對電氣設備的維修保養進行記錄。4. 大管輪檢修記錄簿5. 二管輪檢修記錄簿6. 三管輪檢修記錄簿，該三各簿由主管輪機員各自負責填寫。7. 船舶應急設備試驗檢查修理記錄簿， 輪機部負責的應急設備有救生艇機， 應急發電機， 應急 消 防泵，應急空壓機，油類速閉閥，機艙應急吸入閥、主機機旁應急操縱裝置、應急 舵，機艙水 密門，機艙安全通道等 ，上述設備應按規定要求進行

32、試驗保養 并檢修。二、預防檢修的各種報表：1. 。月度報表 /航次保養計劃 2舶柴油機工況報表，分主機和副機的運行工況參數， 主機副機的熱工參數測試。 3船舶機電設備維修保養月度報表， 每月向公司報告主要機電設備的維修保養情況，還可記錄示完成的部份，現存疑難，及合理給建議。4柴油機開檔差測量記錄， 本記錄由輪機長親自或指導大管輪測試并記錄， 本輪規定每半年測 量一次。5爐水化驗及處理月度報表，每三月進行化驗如不滿意，可采取如投藥排污，更換爐水等措施 處理，并記錄。6冷卻水處理記錄月度報表，每周化驗和處理一次。 7柴油機主要部件工作時間統計表。附上本輪的有關部分報表以作參考：船上見習記錄簿職能

33、:(FUCTION): 輪機工程訓練內容 :(NUMBER OF THE TASK) 2.4日期 :(DATE):燃油的管理 ,首先是要熟悉燃油的種類及特點 ,燃油的種類因不同的國家我地區面有別,我國將燃油分為三大類 : 輕柴油 ,重柴油 ,燃料油三大類 .1. 輕柴油有 :10 . 0. -10. -20. -35 和 -50 六個牌號 ,牌號由各油品的凝點命名 ,各牌號還分為優級 品 ,一級品和合格品 .其他國家質量標準由于列出表有限不列表,三個牌號 :10 20 30 重柴油有 2.3. 燃料油是用摻混油的方法生產的,是重柴油和渣油按不同的比例混凝土兌的有:20 60100 200 四個

34、牌號 ,執行企業標準也不一樣也不再列出.另外 ,各國燃油標準化各有特點 ,如日本的石油標準多用國際標準 ,這是由其時口原油而決定的 ,分 為 ABC 三各油品 ,A 油品相當于我國的輕柴油 , 重柴油 ,B 相當于中間燃料油 , C 為粘度大于 IF50 以上的燃油 ,此外 ,美國燃油標準 ,英國燃油標準和國際燃油規格都值得記牢.船用燃油由于高科技發展而導致油品質量日趨惡化,使用傳統的標準燃料油時 ,注意粘度是實際的因為,同等重要的其它指標如 , 密度, 硫份,殘炭等沒有使柴油機運行中 ,產生困難 ,而如今 ,因為燃 油質量的惡化 ,粘度這單一指標不足以控制燃油質量,所以 ,需要全面控制各項指

35、標 , 為此 ,實際中運用各種燃油添加劑 ,如燃油穩定劑和油質改善劑 ;燃燒催化劑和沉積物改善劑等 .正確運用之 ,可 以明顯改善燃油質量和燃燒狀況.實際運用中還應注意以下影響燃油質量的因素:崔化劑顆粒的影響 ; 硫份的影響 ; 瀝青質的影響 ; 添加劑的影響對這此影響有改善作用 .燃油的加裝前 , 輪機長應和船長共同擬出添裝計劃 , 該計劃應考慮航天次特點 ,航天區的氣象 , 裝 卸貨物的地點和數量 , 設備消耗的油量 , 備用的油量等到因素 ,加裝的管系應符合規范要求 , 加油 前應掌握各油艙確切的油品種和數量 , 盡量并艙 , 使新舊油品分艙存放 , 以免不相容而產生沉淀 , 并抽空溢油

36、艙 , 事先準備好木屑和盛油容器 ,木匠將疏水堵塞好 .關好通海閥 ,供油船到達后 , 應核 實供油品種和數量并嚴控質量 ,記取流量表讀數 ,規定好裝油秩序和速度 ,聯系信號 ,裝油中嚴禁吸 煙,明火作業 ,加裝時確定油進入的艙位 ,油艙不能過滿 . 停此時應該關好閥門 ,核對數量 , 取得油樣 當場封好 ,并保存至該油用完為上 , 使用中 ,應正確閥箱 ,隨時注意駁油情況 ,防止發生溢油事故 ,保 護海洋環境 .船上見習記錄簿職能 :(FUCTION): 輪機工程訓練內容 :(NUMBER OF THE TASK) 2.7日期 :(DATE):為了保證船舶航行安全 , 船上必須有主推裝置及輔

37、助設備的主要備件 , 船舶庫存適量備件 ,可以 減少停航時間 ,但庫存備件過多 , 則需占用大量的資金和庫存空間 ,除了按船舶維修保養體系定期 更換的易損件外 ,備件消耗一般不能預先知道 , 因而難于定出準確的庫存備件數量,對備件數可按以下因素考慮 :1. 從安全上考慮應帶什么備件 .2. 應滿足船級社的要求3. 應適應船舶備件的消耗情況4. 應估計到備件交貨時間的長短5. 應有為了避免事故而造成停航應盡快購買的備件 .備件的保管應注意 :1. 備件到船時各主管輪機員應認真地核對,發現不符及時退回 ,2. 各種備件應有專人保管 ,并按所屬設備分類事整齊地存放于固定場所 .3. 各種備件尤其是重

38、大精的要妥善放置好 , 做好襯墊 ,綁好工作 , 防止翻倒碰 .4. 各備件應有識別牌5. 還使用過仍可用的還應持牌說明 : 更換時間 ; 使用時間 ; 目前的質量規格 ;使用注意事項 .6. 更換下來的備件應妥善保管 ,修 , 舊利用 , 重大的已請示公司可棄用的除外 .>以便大研究防止再壞 ,非正常損壞應盡可能原樣存好7.8. 根據要求 ,定期保養 ,備件應造冊 ,按實際增減 ,備件數每半年報公司 ,保管 ,使用好備件對公司的 經濟利益至關重要 .9.船上見習記錄簿職能 :(FUCTION): 輪機工程訓練內容 :(NUMBER OF THE TASK) 2.8日期 :(DATE):船舶推進裝置及輔助設備是船舶的心臟,對其運行工況的檢測和診斷是輪機人員的技術水平和管理經驗的集中體現 ,在實踐中運用簡易手段和高新電子設備進行工況檢測和診斷 , 確定工況是否正常是非常重要的 , 柴油機的工況性能熱工參數如油水溫度壓力各缸壓力 差,曲軸箱壓力空氣流量轉速功率 ,各缸指示功率 ,氣缸示功圖 ,壓縮壓力 ,爆發壓力 , 油耗率 ,扭矩等 . 是判斷工況的重要依據 .是通過各種檢測儀測試出來的, 下面就本輪主機 : 18-07-2007 的手拉示功圖進行分析 ,判斷工況 ,:缸號 ：123456壓縮壓力 ：76767574