1、車轉向系統的匹配設計DZCH一 動力轉向系統配套設計i調查汽車在超載運營時的前橋載荷（雙前橋轉向時需要調查雙橋載荷之和）；2調查汽車廠助力方向機的規格，根據經驗，前橋載荷p< 5500kg時可選擇d=100mm缸徑助力方向機，其它載荷可以根據 P/5500 = d2/1002進行計算，助力方向機的缸徑系列為 70mm、80mm、90mm、100mm、110mm等，助力方向機缸徑選擇過小會使助力轉向液壓 系統容易產生故障。3核算助力方向機流量需求。保證有足夠的助力性能，在典型路面（非水泥路面、土路、鄉村公路）上，汽車按實際最高載重量，原地打方向時方向機進油壓力為713MPa。低于7MPa可

2、以考慮減小方向機油缸直徑，高于13MPa時應考慮加大轉向器油缸直徑。方向機最高壓力限制（安全壓力）：按典型公路重載原地轉向時測試壓力除以0.85,建議不要超過15MPa, 一般建議使用1213MPa安全壓力，安全壓力越高可靠性越差。前橋載荷方向機型號及主要性能參數轉向泵流量要求入口端所需提供的轉向泵壓力要求4確定轉向泵在發動機上的安裝位置及進出油口位置，給出一個尺寸范圍，這樣轉向泵廠家方便設計性能更好的轉向泵。5將轉向泵安裝連接尺寸、進出油口位置尺寸、方向機流量需求及安全壓力提交轉向泵生產 廠家，轉向泵生產廠家根據提供的參數要求設計匹配的轉向泵。二. 動力轉向泵的配套設計1動力轉向泵的最大壓力

3、：考慮從轉向泵的出口到方向機的進口之間的管路損失，在選擇轉向泵的最大壓力時，應使轉向泵的最大壓力：PP= P1+A P2U&n 6Q2z*H9&3d8?P1為方向機的最大壓力； P為管路損失，一般取（0.3-0.5）MPa ,如果壓力已經很高， 轉向卻 依然沉重，只能是加大缸徑。如果壓力PPv P1 ,必然會轉向沉重或是打不動方向盤。汽車技術交流學習網又名汽車工程師之家，其包括的內容有駕駛技巧 ，駕駛經驗，維護保養，改裝知識和美容，維修常識，行業法規，基礎知識，發動機結構原理和電子電控，變速器結構原理，底盤技 術，車身附件和內飾設計，生產工藝技術質量管理，整車及零部件試驗，發動

4、機臺架試驗，歡迎大家訪問。"d!P0f8r9k,h動力轉向泵應有可靠的壓力裝置，任何情況下，輸出壓力不能高于其許可的最大工作壓力。若該輸出接口用來驅動其他附件，應得到相關部門審查認可。i2動力轉向泵的控制流量Qp： 3M一般取 Qp> （） Qmax.Qmax為方向機所需的最大流量.www.F3動力轉向泵的公稱排量 >:根據怠速時（轉向泵轉速一般為 650-750 r/min），方向機所需的流量，選擇轉向泵的排量，低速時（轉向泵轉速一般在1200r/s以下）轉向泵輸出的流量與排量之間的關系為：Q=qt* n其中qt為泵的理論排量；n為怠速時轉向泵的轉速。n 轉向泵的排量過

5、小，容易出現怠速時轉向沉重，排量過大，系統容易發熱。4對應發動機特征轉速下的轉向泵實際流量要求（怠速，最大扭矩轉速，標定轉速）。三. 儲油罐的選擇：1儲油罐容積選擇：考慮系統的供油、散熱、油中雜質的沉淀等，一般取油箱的容量：;tV= （0.15 0.2） Q1。Q1為轉向泵的最大輸出流量。汽2儲油罐的散熱能力：一般希望轉向系統的油溫控制在80 C以下。如果油溫超過 88 C,液壓油將很快變質：形成碳化物，液壓油失去潤滑功能，轉向泵將急劇磨損，造成轉向沉重； 析出膠狀物質，堵塞阻尼孔或卡滯控制閥，使整個動力轉向系統失效。油溫過高，還將使整個系統中的密封件加快老化， 密封不良而造成漏油。 在大流量

6、及高壓力的轉向系統中， 儲油 罐的散熱已經不能保證油溫在80C以下了，這時須附加專門的散熱系統。3 轉向系統一般采用回油過濾方式， 根據系統管路工作壓力、 過濾精度、 流通能力選擇濾油 器。汽車轉向系統中，過濾精度一般取 10-20叩，壓力損失小于O.IMPa。如采用進油過濾， 其銅絲網目數一般在 100180目之間4 液壓轉向泵為葉片泵時， 其自吸能力較差， 應注意液壓油罐的正確安裝位置， 要求油罐出 油口位置高于液壓轉向泵進口 20mm 以上，同時管路盡可能避免轉彎，如不可避免時，轉 彎角度和轉彎半徑應盡可能大，避免管路的壓力損失。5 在儲油罐中， 建議設有壓差信號發生器及安全閥。 壓差信

7、號發生器是在過濾器堵塞時， 把 信號傳遞到駕駛室， 提醒司機該換濾芯及更換液壓油了； 安全閥是在濾芯堵塞時， 使油從旁 路流過，從而保證行駛安全。四. 轉向管路 進、出油管的選擇：1 管路材料的選擇：油管可以是軟管、鋼管或混合式。軟管又分為高壓鋼絲編織耐油軟管、 高壓耐油塑料軟管及低壓簾線編織耐油軟管； 鋼管為高壓無縫鋼管， 材料一般為 20鋼或 08F 鋼。對于油管和選用，無論是鋼管、耐油膠管或塑料管，都必須根據系統的工作壓力進行選用。 建議不采用高壓鋼絲編制耐油軟管，避免因溫升膨脹而縮小管路內徑，最好采用高壓鋼管。www.2 管路內徑的選擇： :s 管路內徑的選擇：根據管道內的流速，確定管

8、道內徑尺寸，允許流速的推薦值為：液壓泵吸油管道：0.51.5 m/s. 般取1 m/s以下。2）液壓系統壓油管道：3m/s.壓力高時取大值。'a$o（C+F;U%b+Z.H 中國汽車工程師之家 3） 液壓系統回油管道： 1.52.5 m/s。 +w）j4G7a!L4d管道內徑與流量、流速的關系式為： .O3d= （ 4Q/ nV 0.5其中 d 為管道內徑， Q 為通過管道的流量， v 為管道內液流平均流速。 #J 管路內徑經驗值，可以參照下表： ）a轉向泵控制流量 進油管路最小通徑 出油管路最小通徑11.5L/min$ 10汽5 3G15L/mi n$ 11 汽車16L/min$ 1

9、1.2 $ 7.220L/min$ 13 $8以上管路內徑是管路長為 500mm時的經驗值，當管路每增加 l=500mm時，管路內徑增加 d=2mm 。 3E5d4g5A#G;u配套時保證管路密封合格， 進油管漏氣漏水時會使液壓油變質， 這一點很容易被忽視。 管路 直徑不能過小， 進油管口徑過小時會引起吸空， 產生氣穴現象， 出油管直徑過小時會產生阻 尼，引起系統壓力升高，系統可靠性變差。方向機及進出油管必須保持清潔，不允許有鐵屑、鐵銹等雜質。五. 轉向器機參數校核1 轉向力矩計算：? Mr= f （ G 13 爭）1/2 &汽車 %g? Mr 在瀝青或混凝土路面上的原地轉向阻力矩，N

10、.mm；? f 輪胎與地面間的滑動摩擦系數，取 0.7；? G1-轉向軸負荷，N ;中國汽車工程師之家 3Y4U '$? P- 輪胎氣壓， MPa； O2壓力計算： !? M= P >(S0- S1) >RF或 P=(SO S1) >RFwww? P- 油泵的最大工作壓力，MPa； N!T? M-動力轉向器輸出扭矩，N.m ; "f/x&l-x$r:2A#r%k? SO-油缸工作面積，怦；2J? S1-螺桿外徑所占面積，怦；? RF- 扇形齒分度圓半徑，m 。 5Y&S5R!x-j3流量需求計算： I? Q=(1.52)> 6OntS/

11、K? n -汽車方向盤最大瞬時轉速（轉/秒），轎車取1.5r/S,其它車輛取1.25r/S ;中國"K? t-助力方向機絲桿螺距；:X? S-助力方向機油缸實際工作面積；汽車'? K-助力方向機效率系數（泄漏系數）。? 1.52-經驗系數，可能與制造水平有關0B4F5W另外一種算法：?理論流量為Q1，允許泄漏量為 Q2，流量需求Q計算如下：? Q1 =60ntS 中 ? Q=（1.52） Q1 + Q2 師 m六. 轉向油品的選擇：汽1 在夏季，全國均可用航空液壓油；在冬季，長江以南仍可用航空液壓油，在長江以北，可 以使用 HV-32 或 HV-46 低溫抗磨液壓油；對于 8

12、 號液力傳動油或 8 號及 10 號航空液壓油 . 自動變速箱油等等， 一年四季中在全國各地均可使用， 但價格較貴。 禁止型號不一致油液混 用加注油料時必須經過轉向系統油罐上的過濾網過濾， 禁止油液不經過過濾直接加入轉向系統 油罐中3油量加注必須在油罐標尺規定的兩刻度線之間。油量加注后啟動發動機35min ,檢查補加油料至規定標尺刻度線。過多，發動機啟動后油易溢出，既造成浪費又破壞車容；過少， 易造成轉向葉片泵燒蝕。七. 注意事項 :汽車 k1. 轉向泵布置時要考慮泵體內不能有存留空氣，必要時采取排氣措施轉向系統排空氣， 一般在轉向泵的出油口處排空氣即可， 具體方法是在發動機不轉動時， 擰 松出油接頭， 待有油漏出來后再擰緊， 這時起動發動機，左右扳