1、第二章 國際物流網(wǎng)絡(luò)第一節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)一、國際物流網(wǎng)絡(luò)的概念 中心問題： 確定進出口貨源點和消費者的位置、 各層級倉庫的及中間批發(fā)商（零售點）位置、規(guī)模、數(shù)量 決定國際物流網(wǎng)絡(luò)的合理化布局問題 如何優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)： 圍繞商品交易計劃及國際貿(mào)易總體規(guī)劃 明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量 考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展(留有空間） 建設(shè)與國際物流網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)系的信息網(wǎng)絡(luò) 案例：20世紀90年代初期，一家日本著名商社計劃在中國建立物流企業(yè)，為此，這家商社派一名精通漢語的高級經(jīng)理專門進行中國物流資源調(diào)查。這家商社花了3年多時間，在東南沿海開放城市、中心城市（武漢、西安、成都）及直轄市范圍內(nèi)，

2、對上述區(qū)域內(nèi)幾乎全部大中型倉儲運輸?shù)任锪髌髽I(yè)進行了全面的資源調(diào)查。這家商社采用了收集一般性資料的方法，如電話調(diào)查和實地考察等，以至于當談及中國的物流企業(yè)狀況時，參與調(diào)查的人員都會如數(shù)家珍。在調(diào)查期間，中國政府還尚未實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，但是，這家商社已經(jīng)預(yù)見到中國的西部大開發(fā)，因此專門對西部開發(fā)的兩個縱深節(jié)點-位于西南地區(qū)的重慶和成都的物流進行了調(diào)查。為了判斷這兩個節(jié)點的優(yōu)勢和劣勢，他們進一步對兩地的腹地進行調(diào)查，以便分析這兩個節(jié)點的物流輻射效應(yīng)。在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，這家商社建立了中國物流信息資料，主要城市物流資源分析圖，城市交通狀況、鐵路、公路、和水路狀況等數(shù)據(jù)庫。v1.熟悉當?shù)氐奈锪餍枨螅ū?/p>

3、如貨物種類、貨主企業(yè)、運輸線路、運輸方式）； v2.熟悉潛在的合作伙伴或?qū)κ郑ū热缤宪嚒⒋a頭、堆場、倉庫）v 3.了解自己進入這個市場，需要什么投入（資金、設(shè)備、人員）v 4.將了解到的情況進行分析，制定出適合的運輸配送方式和線路，最優(yōu)化的人員安排，將成本降到最低，獲取最大的利潤 物流調(diào)查，最終目的是熟悉當?shù)匦袠I(yè)的所有情況，為自己企業(yè)的進入做好全面準備二、國際物流節(jié)點的概念 國際物流節(jié)點或稱物流結(jié)點，它是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的節(jié)點處，所以稱為物流節(jié)點。國際物流節(jié)點被稱為整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂。 進出口國內(nèi)外的各層倉庫：制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點倉庫 物流加工配送中心和保稅區(qū)倉

4、庫、物流中心v在線路上進行的活動主要是運輸，包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)取Ｎ锪鞴δ芤刂械钠渌泄δ芤兀绨b、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點上完成的三、國際物流節(jié)點的功能 1、銜接功能 通過轉(zhuǎn)換運輸方式銜接不同運輸手段； 加工，銜接干線物流及配送物流； 儲存銜接不同時間的供應(yīng)物流和需求物流； 集裝處理銜接整個“門到門”運輸，使之成為一體 2、信息功能 3、管理功能第二節(jié) 國際物流節(jié)點的類型一、國際物流節(jié)點的種類 1、轉(zhuǎn)運型節(jié)點:貨站、編組站、車站，轉(zhuǎn)運站， 港口、碼頭，空運中的空港 2、儲存型節(jié)點:儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧 3、流通型節(jié)點: 流通倉庫、流

5、通中心、配送中心 4、綜合型節(jié)點 案例： 物流中心1：緊鄰鐵路編組站、機場、港口；或者周圍至少有兩種以上的運輸方式相連，且周圍留有足夠的發(fā)展空間，附近有從事運輸、倉儲的物流企業(yè)，特別是有一些大型的國際著名的物流企業(yè)。 物流中心2：完全建在市中心地區(qū)，周邊交通一般且擁擠。 物流中心3：在遠離市區(qū)的公路交匯處，造成了園區(qū)在短時間內(nèi)很難吸引各種類型的企業(yè)入駐。二、國際物流的特殊節(jié)點 1、口岸 一類口岸和二類口岸 港口口岸 陸地口岸 航空口岸 2、港口 （1）分為：商港、漁港、軍港、避風(fēng)港 （2）港口的作用： 物流供應(yīng)鏈上最大的貨物集結(jié)點 生產(chǎn)要素最佳的結(jié)合點 最重要的信息中心 港口港口是一個國家出海

6、的門戶，也是國際物流是一個國家出海的門戶，也是國際物流經(jīng)過的經(jīng)過的主要節(jié)點主要節(jié)點，內(nèi)外經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的樞紐。重要，內(nèi)外經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的樞紐。重要的港口的港口對外對外可以通過遠洋、近洋航線和世界各可以通過遠洋、近洋航線和世界各地相連，地相連，對內(nèi)對內(nèi)則通過公路、鐵路、內(nèi)河等運輸則通過公路、鐵路、內(nèi)河等運輸方式深入一國腹地，成為商品集疏的關(guān)鍵，國方式深入一國腹地，成為商品集疏的關(guān)鍵，國家的經(jīng)濟喉舌。家的經(jīng)濟喉舌。港口的功能： 物流服務(wù)中心 商務(wù)中心 信息與通信服務(wù)中心 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心 后援服務(wù)中心v3、自由經(jīng)濟區(qū) 自由經(jīng)濟區(qū)設(shè)置目標基本上可分為四種： （1）貿(mào)易開發(fā) （2）產(chǎn)業(yè)開發(fā) （3）科技開發(fā)。 （4）地

7、區(qū)開發(fā)。v自由港（自由港（FrePort）v自由港，指一國劃定的置于海關(guān)轄區(qū)以外的特別區(qū)域，外國船只可以自由進出，全部或絕大多數(shù)外國商品可以豁免關(guān)稅進出的港口。v自由港有完全自由港和有限自由港兩種。完全自由港不屬海關(guān)管轄范圍，一切外國船只可自由進出，商品可免稅進出口，在自由港內(nèi)進行儲存、包裝、揀選或其他作業(yè)，不受海關(guān)監(jiān)督，外國商品只在從自由港進入所在國海關(guān)管制區(qū)時方需納稅。有限自由港只對少數(shù)進口商品征收關(guān)稅或?qū)嵭胁煌潭鹊馁Q(mào)易管制，而其他商品則享受免稅待遇，香港、新加坡等屬于有限自由港。v自由港亦可分為自由港市和自由港區(qū)。自由港市包括整個港口和所在城市地區(qū)；自由港區(qū)僅為港口或所在城市地區(qū)的一部

8、分。v自由港還可分為商業(yè)型自由港、工業(yè)型自由港和混合型自由港。商業(yè)型自由港的主要目標是擴大、推動對外貿(mào)易；工業(yè)型自由港的主要目標是生產(chǎn)工業(yè)品進行再輸出；混合型自由港則兼有商業(yè)型和工業(yè)型自由港功能。v自由貿(mào)易區(qū)自由貿(mào)易區(qū)v自由貿(mào)易區(qū)，又稱免稅貿(mào)易區(qū)、對外貿(mào)易區(qū)、自由關(guān)稅區(qū)等。自由貿(mào)易區(qū)是從自由港發(fā)展演變而來的，可以設(shè)在港區(qū)，也可設(shè)在內(nèi)陸，它除了具有自由港的功能之外，還可增加吸引外資、引進技術(shù)、開展工業(yè)加工、旅游服務(wù)、金融保險等多項業(yè)務(wù)，是擴大出口、增加就業(yè)和外匯收入的綜合自由經(jīng)濟區(qū)。v出口加工區(qū)出口加工區(qū)v出口加工區(qū)，指主要從事出口工業(yè)生產(chǎn)活動的自由區(qū).具體指在一個國家或地區(qū)的港口、機場附近或交

9、通便利的地方，劃出一定的區(qū)域，提供水電、道路、通訊及標準廠房等設(shè)施，用優(yōu)惠的辦法吸引外國投資，發(fā)展國際市場上有競爭力的出口加工工業(yè)，為制造、加工或裝配出口產(chǎn)品而開辟的特殊區(qū)域。v愛爾蘭在香農(nóng)設(shè)立了世界上第一個出口加工區(qū)，取得了成功的經(jīng)驗.出口加工區(qū)還有其他名稱，韓國稱為自由出口區(qū)；斯里蘭卡稱為投資促進區(qū)；新加坡在裕廊設(shè)立的稱裕廊工業(yè)區(qū)；香港在大埔和元朗兩地建立的稱工業(yè)村。v保稅區(qū)保稅區(qū)v保稅倉庫，指海關(guān)設(shè)立的或在海關(guān)注冊并在海關(guān)監(jiān)管下供貯存未繳納關(guān)稅的進口應(yīng)征稅商品的倉庫。外國貨物存入這種倉庫，在儲存期限內(nèi)，可暫不繳納關(guān)稅；如再出口可免繳納關(guān)稅；如進入國內(nèi)市場，須繳清關(guān)稅。保稅倉庫的各項業(yè)務(wù)，

10、須遵守海關(guān)法令.貨物存放期限各國規(guī)定不同，有的國家根據(jù)商品性質(zhì)而定，有的國家則對所有商品作統(tǒng)一規(guī)定，為期半年、1年、23年不等，逾期即作為放棄貨物論，由海關(guān)拍賣，所得貨款除抵償關(guān)稅、倉租及其他雜項費用外，余款發(fā)還貨主。v自由邊境區(qū)自由邊境區(qū)v自由邊境區(qū)，指在與鄰國接壤的邊遠省或邊境城市中劃出的專供貨物對鄰國自由進出的地區(qū)，它劃在國境之內(nèi)、關(guān)境之外，從鄰國輸入的貨物只要不逾越關(guān)境進入內(nèi)地，一般不征關(guān)稅，但有時對少數(shù)幾類貨物征收少量關(guān)稅，其目的在于開發(fā)、繁榮邊境地區(qū)的經(jīng)濟，也有一些國家的自由邊境區(qū)把發(fā)展出口加工業(yè)放在重要位置。v科學(xué)工業(yè)園區(qū)科學(xué)工業(yè)園區(qū)科學(xué)工業(yè)園區(qū)科學(xué)工業(yè)園區(qū)第三節(jié) 國際物流連線一

11、、國際海運航線 國際遠洋航線國際大洋航線 太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線、北冰洋航線、通過巴拿馬運河和蘇伊士運河的航線。 我國各港口至歐洲、非洲、美洲和大洋洲等處的貨運路線 主要海峽和通道有：英吉利海峽、馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河。 近洋航線 本國港口至臨近國家港口間的海上運輸航線，我國各港口至日本海、馬六甲海峽、印度尼西亞沿海、鄂霍次克海的各海港航線。二、國際航空航線 國際貨物空運的線路，由各國國際航空站和空中航道組成 國際航線主要集中北半球的中緯地區(qū)，大致行程一個環(huán)繞維帶的航空帶，航線密集在北美，歐洲和東亞等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。 歐亞航線、北太平洋航線、北大

12、西洋航線三、國際鐵路運輸線與大陸橋 1、國際鐵路運輸線 2、大陸橋四、國家管道運輸線世界主要海港和航線示意圖v不定期航線不定期航線指使用不固定的船舶，以不固定的船期，指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航線，停泊不固定的港口。航行于不固定的航線，停泊不固定的港口。不定期航線靈活多變，多以租船方式經(jīng)營，不定期航線靈活多變，多以租船方式經(jīng)營，主要針對大宗、低價值貨物運輸市場。主要針對大宗、低價值貨物運輸市場。 v 北太平洋航線（泛太平洋航線） v 北大西洋航線v 遠東歐洲、地中海航線v 遠東 澳新航線v 澳新 北美航線 v 歐洲/地中海 西非、南非航線 中國主要遠洋航線分布示意圖v遠洋航線：指橫跨大洋的洲際運輸航線。遠洋航線航程長、船舶噸位大，是世界經(jīng)濟聯(lián)系和國際貿(mào)易的主要通道。v近洋航線：指本國各港口至鄰近國家港口之間的海上運輸航線。v沿海航線：指本國沿海各港口間的海上運輸路線。v干線一般指運輸網(wǎng)絡(luò)中貨物流量大，對運輸市場影響強的航線，干線港口也通常選擇港口條件好，營運效率高的大型港口。全球航運市場上一般以遠東 西北歐航線，遠東北美航線和跨北大西洋航線等作為世界航運網(wǎng)絡(luò)中的干線航線，這些也是世界上最為繁忙的海上航線。v支線又稱喂給線或補給線，是聯(lián)系干線和小型