1、東 北 林 業 大 學 本 科 畢 業 設 計開 題 報 告設 計 題 目： 路寶汽車后輪制動器的設計 學 生： 溫亞龍 指 導 教 師： 呂 景 亮 講 師 專 業 (班級)： 交通運輸類(車輛工程)2007級6班 學 院： 交通學院 2011年1月4日題目路寶汽車后輪制動器的設計選題依據（內外動態，初步設想及突破點等）及可行性論述。選題依據：制動系統是保證行車安全的極為重要的一個系統，既可以使行駛中的汽車減速，又可保證停車后的汽車能駐留原地不動。由此可見，汽車制動系對于汽車行駛的安全性，停車的可靠性和運輸經濟效益起著重要的保證作用。隨著高速公路的迅速發展和車速的提高以及車流密度的日益增大，

2、汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。因此，許多制動法規對制動系提出了許多詳細而具體的要求。針對7110型路寶轎車后輪鼓式制動器進行研究，并查詢該車型制動器相關資料、規范和技術標準，從功用及設計的角度進行方案論證。對鼓式制動器進行結構分析、設計計算和強度校核，最后利用AutoCAD制圖完成設計。工作原理：鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到

3、剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統設計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節

4、省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。優點自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車制造技術層次較低，也是最先用于剎車系統，因此制造成本要比碟式剎車低。初步設想在轎車制動鼓上，一般只有一個輪缸，在制

5、動時輪缸受到來自總泵液力后，輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。但由于車輪是旋轉的，制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業內將自行增力的一側制動蹄稱為領蹄，自行 鼓式制動器減力的一側制動蹄稱為從蹄，領蹄的摩擦力矩是從蹄的22.5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。 為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調整間隙的機構。過去的鼓式制動器間隙需要人工調整，用塞尺調整間隙。現在轎車鼓式制動器都是采用自動調整方式，摩擦襯片磨損后會自動調整與制動鼓間隙。當間隙增大時

6、，制動蹄推出量超過一定范圍時，調整間隙機構會將調整桿拉到與調整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復正常間隙。 轎車鼓式制動器一般用于后輪（前輪用盤式制動器）。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便于與駐車（停車）制動組合在一起，凡是后輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在后輪制動器上。這是一個機械系統，它完全與車上制動液壓系統是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。設計過程中擬采取的方法和手段設計時將會收集到實際數據作為設計基準，然后根據國家標準按照曾經做過的機械設計的標準步驟進行設計。包括尺寸數據的計算以及校核，再確認數據無誤后利用AutoCAD應用軟件進行實際的繪圖和設計。寫作提綱1、 鼓式制動器類型的確定2、 制動鼓 制動底板 制動蹄片 回位彈簧的設計3、 組裝成總成的分析設計計劃進度及其內容2010年12月2011年3月初：收集資料。反復研讀課本，確定畢業設計題目，查閱相關資料。2011年3月2007年4月末：在老師的指導下，進行初