1、1發動機抖,加不上速,EPC燈亮,去除故障碼后故障現象消失了,車正常了,但車主開了幾天此現象又出現了EPC是電控節氣門意思,EPC燈亮代表電子節氣門系統有毛病,檢查油門位置傳感器,電子節氣門以及線路系統有故障,可以用1552進行檢測.清洗節氣門后進行匹配：01-10-00-04-060o檢查01-08-066檢查剎車開關3腳到電腦55腳.2#為12V,1#為12V,4#為剎燈.油門傳感插頭到電腦連線：1-722-733-364-355-336-34都通故障依舊更換節氣門試試,不行的話更換發動機線束2 .平時ASR燈不亮就起步的時候急加油燈閃,加速完成之后有時侯燈滅有時侯燈亮由于在急加速時,驅動

2、防滑ASR進入工作狀態,所以ASR燈就會閃,但假設是正常行駛穩住油門時它也亮的話,那就是有問題了,3 .電腦匹配換儀表和電腦板之前要先查一下密碼,再用5051匹配.換發動機電腦板方法如下：01-10-50-四位密碼-底盤號或01-Adaptionchannal50PIN-七位密碼-底盤號換儀表如下：17-Adaptionchannal50PIN-密碼-底盤號-10-21-要匹配的鑰匙總數數換儀表方法如下：01-10-50-四位PIN碼-VIN碼鑰匙匹配：17-10-21-要配的鑰匙總數4 .看看我這三個月的經歷吧7月12日當時是18500公里,將近一年早上打火,發現：冷啟動一把能打著,不抖,但

3、是轉速指針會在840轉遲滯一下,伴隨著發動機無力地哼兩聲,然后轉速上升到1200轉,再漫漫降到840轉.正常應是：一把就打到1200轉,漫漫降到840轉.一直到8月7日,去4s昊天林,檢查,電腦檢測正常,師傅結論是積碳,建議先用原廠汽油添加劑,照辦.用了才兩天,上述現象消失.正常了十天期間檢查出氧傳感器壞,索賠.8月17日,復發.9月3日,換機油原廠的,機油濾清器、汽油濾清器很臟,遂疑心是汽油濾清器堵塞的問題.第二天早上打火,正常！自以為是汽油濾清器的問題.又過了十幾天,9月13日,復發.郁悶.9月14日,去4s水貝清洗節氣門并復位.第二天反而抖起來了見鬼,馬上回水貝檢查,電腦檢查還是一切無恙

4、,4s堅持說是積碳,遂清洗進氣門、噴油嘴翻開看積碳確實不少,堅信是積碳的緣故.第二天早上打火,問題依然不抖.9月18日,清洗油泵、油箱,第二天問題依然,當日又檢查出蓄電池快掛了,以為是電池的問題,換了,并換了新的博士三爪火花塞.第二天打火,問題依然！后聽一個老師傅說換好機油試試,9月23日換了藍喜力,問題依然！后來把車放在水貝4s一晚,第二天師傅親自打火,結論是汽缸內有積碳,讓加原廠汽油添加劑跑高速試試,隨又加了原廠添加劑跑了兩箱油.國慶前,去奔程4S檢查,師傅說是油壓偏低熱車怠速測,只有2.3,我打去其他3家4s問,都說2.3并不低,正常.前幾天加了殼牌的燃燒室添加劑,自駕游.跑了700公里

5、并且我最近還發現：放12個小時左右一晚上打火就是以上情況,如果放24個小時一天左右,第一把打不著也就是打著馬上熄火,不抖,第二把就很正常！這個問題困擾了三個月了,花費近2500元,問題依然！10月5日繼續補充：我的車是03年5月出產的1.6,點火線圈是直接在火花塞上安裝四個那種.昨天晚上我把車子專門放到4S昊天林,那的一個技術經理不錯,很認真,今天早上他親自連上電腦打火,觀察了一會,他的結論是氣門還有積碳,肯定是上次在水貝4s沒有洗干凈,導致氣門關閉不嚴,啟動時缺缸壓.(我提出油壓的問題,他再次強調不是油壓的緣故)他拿了一瓶化油器清洗劑,拔下活性炭罐旁的一條管子,往里噴,并讓我轟大油門,大概三

6、分鐘,只見排氣管噴出大量水還有一些黑糊糊的東西(他說是燃燒出來后的積碳).弄完之后(沒有收錢),讓我明天早上打火觀察一下,如果還不行再檢查噴油嘴,看看是否有滲油現象.10月7日水溫傳感器換了,無效！噴油嘴也檢查過了,正常,沒有問題.積碳清洗過兩遍！問題依然！10月9日換了點火線圈之后,感覺還是有變化：今天早上冷啟動感覺正常了,黃昏下班啟動非常正常(都放了10個小時左右,以前放十個小時左右冷啟動都會有那種現象).另外,我的車原來怠速感覺不是很聞,有稍微抖動,換了點火線圈之后感覺穩多了,幾乎感覺不到抖動.再多觀察兩天看看.5.寶來2002款1.8T更換二手儀表.有原車密碼,二手儀表密碼也有.防盜匹

7、配如何進行更換二手組合儀表,但沒有更換發動機電腦和鑰匙操作方法：(連接X431,翻開點火開關)：(1)進入儀表板系統(2)選擇系統登錄功能(3)輸入二手組合儀表的密碼(通常4位)(4)登錄成功(5)選擇"通道調整匹配功能(6)進入501道(7)輸入原車防盜密碼,確認(8)屏幕顯示學習值被成功保存確定(9)直接著車,就可以了,不需要配鑰匙5.更換二手發動機電腦,組合儀表和鑰匙沒有更換操作方法：(連接X431,翻開點火開關)：(1)進入發動機系統(2)選擇系統登錄功能(3)輸入二手發動機電腦的密碼(4)登錄成功(5)選擇"通道調整匹配功能(6)進入501道(7)輸入原車密碼,確

8、認(8)屏幕顯示學習值被成功保存確定(9)直接著車,就可以了,不需要配鑰匙6.寶來1.8T,AUM引擎,氧傳感(6PIN插頭)每條線的定義？怎樣檢查VW車上這傳感器有2種：NTK的12456去電腦,3接地,其中三根是信號線,BOSCH的6根全都去電腦,4根信號線,現在裝NTK較多.是寬頻氧傳感.01-08-30到組,-10%-+10%正常7寶來1.8T的遙控鑰匙的升降玻璃的功能,被廠家鎖閉了,要翻開此功能的授權碼是多少46-07-0025907-01024寶來1.8T渦輪增壓器異響故障車型：寶來1.8T帶渦輪增壓器故障現象：車輛加速至3000轉時,發出“嗡嗡異響,且車輛動力性出現缺乏.故障描述

9、：該車行駛0.8萬公里,反映車在高速行駛時,加速至3000轉左右,有明顯的噪音,維修人員隨同試車,故障屬實.使用V.A.G1552查詢發動機限制單元有故障存儲,為“增壓超過公差范圍,檢查渦輪增壓系統均正常.將車加速至3000轉檢查發現渦輪增壓系統工作正常.此時,疑心可能是“增壓壓力傳感器G31'自身故障所至,更換G31試車,故障依舊.根據發動機限制單元內故障所提示,檢查增壓壓力限制電磁閥N75,N75作用是當增壓壓力超過允許范圍時,由發動機限制單元接通該電磁閥,使產生的高壓增壓空氣排入排氣管中,從而保證增壓系統在適宜的壓力下工作.疑心N75電磁閥故障,維修人員準備更換該閥時發現,與該電

10、磁閥相連的真空管斷裂,將斷裂的真空管重新接好后,試車故障排除.總結：增壓壓力限制電磁閥N75與增壓器壓力單元相連的真空管斷裂,導致增壓系統壓力單元無法在增壓壓力高于正常范圍時工作,從而使增壓壓力傳感器G31監測到較高的壓力,將該信號傳遞給發動機控制單元.限制單元產生上述故障記憶.將斷裂的真空管修復后故障排除.寶來1、8T發動機不著火寶來1、8T自動檔,行駛13萬公里.故障現象：打起動機稍有著火的績象.用VAG1551無法檢查發動機電控系統,其它各系統都能正常查詢.變速器限制單元存儲有G69G62等發動機傳感器無信號故障,儀表存儲了發動機限制單元無響應.檢查10號、29號保險絲良好,用VAG15

11、98/31檢查發動機限制單元供電電壓正常.折下電腦發現它過熱,手感溫度有50度左右.斷定電腦燒毀.翻開電腦有一股焦糊味,查看電腦板,發現一編號為303430210的芯片燒毀.電腦燒毀原因：在檢查發動機相關元件和線路,催化器后氧傳感器線燒毀.依次向后查.氧傳感器線燒毀的原因是三元催化器溫度過高,催化器溫度過高的原因是有過多未燃燒的汽油進入.以此判斷三元催化器械肯定也燒毀了.折下催化器切割開,發現催化器前段燒蝕嚴重并堵塞.更換三元催化器、氧傳感受器、電腦.試車發現竟然有兩個缸不工作.再更換兩只點火線圈,再試車一切正常了.事后得知,此車沒有固定司機,各駕車者都對車不了解.加上不工作的兩個缸是1、3缸

12、,抖動的輕在駕駛艙內感覺不到.所以兩個缸長期不工作也沒人知到,直至造成這么大的問題寶來1.8T豪華自動檔電子油門故障車型：寶來1.8T豪華自動檔故障現象：電子油門報警燈EPC燈常亮,且加速無力.使用V.A.S5051查詢故障有兩個故障分別是“17950'節氣門角度傳感器G187不可靠信號,“17952'節氣門角度傳感器G187信號太大.故更換電子油門操作裝置故障仍顯示上述兩故障,后檢測電子油門操縱系統電路,檢測過程中發現電子油門操縱裝置插頭與發動機電子限制單元插頭處供電線斷路,將故障鎖定后進行查找,發現在發動機艙左側流水槽處藍色六孔插頭有一處插腳變形,將插腳矯正后裝配試車故障排

13、除.結論：該車故障原因是流水槽左側接線盒處電子油門供電線斷路所致,將斷路位置修復后故障排除寶來1.8舒適型遙控鑰匙失效車型：寶來1.8L舒適型故障現象：遙控鑰匙無法對車輛進行遙控,只有使用鑰匙方可將車翻開.故障描述：該車行駛4萬多公里,未加裝任何電器設備.司機反映下午下班后,準備回家使用遙控器開車時,遙控器失靈,用戶以為是鑰匙遙控器電池沒電了,于是到維修站更換了一塊新電池,但遙控器仍無法使用,后來用戶使用另外一巴遙控鑰匙仍無法翻開車門.該車來維修站檢測,使用電腦檢測儀檢測系統無任何故障存儲.后來認為可能是舒適系統限制單元損壞,更換舒適系統限制單元故障依舊,維修人員查找線路,發現從舒適系統限制單

14、元出來的位于車身A柱左側的天線磨破,與車身打鐵,將磨破的天線重新包好后,故障排除.總結：舒適系統的遙控天線打鐵導致遙控鑰匙與舒適系統限制單元無法進行通訊.從而導致了遙控鑰匙失靈BORA1.8電動座椅調節無提示音,調節記憶功能失效故障分析：經使用檢測儀器VAS5051檢測其故障為：1.01335駕駛員座位/后視鏡位置限制單元.2.01336舒適系統數據總線.根據檢測的結果分析：（1） .可能駕駛員限制單元損壞；（2） .數據總線線路接觸不良或斷路.首先,更換了一個新的座椅限制單元,經試驗故障依舊,最后我們根據電路圖重新查找故障,發現座椅控制單元插頭T10-9線與CAN總線連接電阻為ex歐,說明該

15、限制線已斷路,喪失與其它限制單元的信息交流,由于CAN總線與各限制單元之間信息共享,所以只要用一根導線將其信號傳遞給任意限制單元后,CAN總線即可獲得該信號.故障排除：用一導線連接座椅限制單元T10-9線與舒適系統限制單元,座椅記憶功能恢復正常故障現象：更換新儀表后不能匹配故障分析：因是第1次更換儀表,按維修手冊進行匹配,翻開點火開關,輸入地址碼17,進入防盜系統.按箭頭鍵輸入11功能進行登錄,輸入新儀表防盜密碼,輸入10進行自適應,輸入50,進行防盜器和發動機限制單元匹配,輸入原車防盜密碼,輸入正確,5秒后底盤號將出現在診斷儀顯示器上,組合儀表故障燈亮,按Q鍵確認,組合儀表故障燈滅,故障燈顯

16、示匹配信號燈先滅5秒鐘,再亮5秒鐘,隨后熄滅,按箭頭鍵.輸入11進行登錄,輸入原車防盜密碼,進入10通道,輸入21通道,輸入鑰匙數量后,不讓匹配,最后通過咨詢和查找,發現故障出在組合儀表鎖死,通過A6電子防盜維修手冊中數據塊024中第1區和第2區可以看出鎖止時間.故障排除：根據數據塊中鎖止時間解除后重新匹配故障現象描述：發動機無法起動,打著車馬上自動熄火檢測過程：1、進組合儀表限制單元,進不去.2、檢測其他的線路連接,發現燃油噴射主繼電器沒電.3、直接給燃油噴射主繼電器供電,再次起動發動機故障消除但是斷開供電線以后還是打不著車.故障排除更換37號保險絲故障排除說明：電路圖所標保險絲S10與S2

17、37兩個標反了寶來遙控個性的匹配01*209不同的無線電遛控功能98年6月以后通過選擇通通號03-10片進行自適應,可以使用F友所列的不同功能：可以使用通道號含義測顯數據03自動鎖匕翻開二車速達15kmz卜時,車門自動上鎖升=1英二0(U自動頓匕翻開:點火朗題從點火鉞中拔出時.車門鎖自動翻開開=1關=0(B內部監控開關關,內部監鐐被起動或停止,通過操作中央鎖關閉2次開二1關=006開鎖時喇叭響：開鎖時輸認信號力開=1關=007領車時喇叭響士鎖車時確認信號0汗=1關=0Ofl開鎖時轉向信號閃*轉向信號閃次確認乍鎖翻開升=1美二.09鎖車時轉向信號內:轉向信號內1次.確認熊車開=1關二.10警報喇

18、叭的女宜：對觸發警報后喇叭的動作進行編程,使其符合所在國家的法規矍求1;歐洲以外德國“英國°根據馥國法規不允注一不同的無線電波遙控功能98年5月以前.通過選摔通道-K并進行自適應.可以使用卜表所列的不同功能:通道號美系測量數據03自動攜a開1關四自動翻開"開=i關=005內部監控開關-關JT=1關=0附翻開=轉向信號燈閃開=】關=009鎖上一二轉向信號燈閃開二1關=010設置膂報喇叭1=歐洲以外2二德國3工英國0內內除控“車輛速度超過15km/h時車門自動鎖hM車輛速度加過15km,h時車門口動鎖匕撥卜點火鈿延時自動翻開寶來1.8AT故障現象：制動踏板不踏下時,仍然可以變換

19、擋位.檢查：經檢查,發現儀表上的換擋桿鎖止警告燈不亮.疑心其線路故障或制動開關短路,于是拔下制動開關插頭,但此燈依然不亮.測量制動燈開關插座4號腳電壓為7.8Vo后經查閱維修手冊得知此腳連接發動機限制單元、變速器限制單元及制動燈,于是檢查制動燈泡,發現2個制動燈泡斷路圖2.排除：更換制動燈泡后故障排除.分析：在2個制動燈泡損壞后,發現了一種奇怪的現象：翻開點火開關后,即使不踩制動踏板,也可將換擋桿從P或N位移出.制動燈開關4號腳與2個制動燈泡及自動變速器限制單元的15號腳相連,當制動燈泡正常時制動燈開關4號腳對地為0V,一旦2個制動燈泡斷路,那么4號腳的電壓就是自動變速器限制單元15號腳的電壓

20、,即限制單元內部決定的電壓,經測量為7.8Vo當兩側制動燈泡都燒毀后,15號腳的7.8V有可能使自動變速器限制單元認為是制動燈開關閉合,所以對換擋桿電磁閥N110斷電而釋放換擋桿,此時就出現了不踩制動踏板就可以隨意移動換擋桿的現象.電動座椅有時不能調節,座椅記憶有時紊亂檢查：進入舒適系統地址碼46,查詢故障碼為：01173駕駛側座椅前后高度調節電機/舒適系統數據總線故障進入數據診斷接口地址碼19,查詢到了故障含義為數據總線單線模式的故障碼.連接故障診斷儀VAS5051觀察舒適系統總線的波形,發現1ow線對地短路.由于數據診斷接口以星型方式與舒適系統限制單元、4車門限制模塊及電動座椅限制單元連接

21、,在將4個車門及電動座椅限制單元的插頭斷開后,測量總線波形仍是以h1gh線單線運行.分別測量儀表前方的綠色插頭中8、9號接腳舒適總線到組合儀表對地的電阻以及兩線之間的電阻,未見異常.對儀表內的8號和9號接腳進行電阻測量,其阻值接近無窮大.分析：數據診斷接口是網關效勞器,它能將幾種不同的總線系統信息進行轉換,以實現不同系統間信息的交換.試更換組合儀表,故障現象消失且波形正常.測量損壞儀表的8、9腳對地電阻為無窮大,而正常阻值為2.6kQ左右.可見,此車的故障是由于儀表內Low線對地短路引起的.排除：更換組合儀表,對新儀表進行自適應后,故障排除.根據對數例座椅有時無法調節,中央門鎖有時失效數據總線

22、單線運行故障的維修,故障原因多是數據診斷接口損壞,少量是舒適系統限制單元損壞加油時發動機艙內發出吹哨聲原地加油時發動機艙內發出吹哨聲,急加速時尤為明顯.檢查：翻開發動機艙蓋屢次試聽,聽到聲音發出的位置在進氣道,對進氣道檢查沒發現有阻礙空氣流通的異物.疑心是空氣濾清器,把空氣濾清器拆下再裝好空濾器上罩,起動發動機聲音還存在.但是把空氣濾清器上罩拆開那么吹哨聲音消失,所以疑心空氣濾清器前端的進氣道有阻礙物.把進氣管道都拆開,看到大燈后面的進氣管進口有1個濾網圖3,在吸入空氣時,空氣中的柳絮、灰塵將濾網堵塞,當空氣流過時擾動空氣發出聲音.排除：去除柳絮、灰塵,試車吹哨異響聲消失.分析：2004年以前

23、生產的寶來車在進氣管入口處安裝此濾網,2004年以后不再安裝,但加重了空氣濾清器的過濾負擔.壓力傳感器安裝不到位導致空調不制冷故障現象：用戶反映此車行駛里程為1200km,以前沒有使用過空調,當使用空調時發現不制冷.檢查：發現壓縮機電磁離合器不吸合,導致不吸合的原因通常有3種：空調系統缺制冷劑.空調限制系統不正常.有限制壓縮機工作的條件存在.經檢查空調系統無制冷劑泄漏,但發現空調壓力傳感器無信號輸出.拆下壓力傳感器時發現與管路連接處沒有油跡,斷定此壓力傳感器根本沒有和管路接通,就是說傳感器沒有把管路上針閥頂開.排除：正確安裝壓力傳感器,空調工作正常.1、Bra1.8T、AT車行駛1萬公里故障現

24、象：急加速時噪音大,行駛中發動機轉速與車速不匹配,提速慢.故障檢查與排除：用1551查詢發動機、變速箱無故障.重新對發動機限制單元與自動變速箱限制單元進行根本設置,故障排除.2、故障現象：寶來1.6AT,發動機冷起動怠速不穩,加速無力,熱車正常故障檢查與排除：用VAG1551檢測,存在節流閥故障.經檢查,發動機線束被裝防盜器喇叭時破壞發動機后圍板更換發動機線束后,故障記憶去除,但故障現象依舊.更換點火線圈無效果,測氣缸壓力為13.113.6baro正常.建議客戶添加燃油清洗劑,加質量好的燃油,2個星期后回訪客戶,故障有所改善.3,故障現象：一輛1.8T寶來車,水溫高.故障病癥：冷卻液內有油污.

25、故障排除：經檢查,機油冷卻器匯漏,機油進入冷卻系統,產生油污.經更換機油冷卻器后,故障仍然存在,再更換自動變速箱油冷卻器后,故障排除.故障原因：冷卻器內部損壞,而自動變速箱油壓力高于冷卻系統壓力,使自動變速箱油滲入冷卻系統,致使水溫高.4,故障現象：該車在行駛當中,發動機轉數3600-4000轉,變箱五檔時速130-140公里/小時,駕駛室內傳出發動機轟鳴聲排氣吼叫聲和消聲器的嗡嗡聲,前后回響,以至于聽不清說話聲音高速路上無法駕駛.原地加油試車噪聲也一樣大.維修經過：車主在7500公里時提出噪聲問題,我站試車后發現比1.6LBORA偏大,逐對發動機膠墊和位置及消聲器進行了調整,同時查閱了發動機

26、限制單元無故章.處理效果不理想.現在10300公里噪聲日漸嚴重,重新處理發動機膠墊和位置無效,舉起車輛加油門觀察發動機與催化器之間排氣吼叫聲很大,同時消聲器后節發出嗡嗡聲響.故障分析：發動機特定轉數下高溫汽流沖擊催化器產生噪聲,排氣高速氣流再次與消聲器內的隔板和外殼產生共鳴可能缺少吸聲棉.即發動機和催化器消聲器的共振平衡點沒有很好的抑制,噪聲傳到車身產生前后回響.問提解決：更換催化器消聲器后故障排除！5,車型：寶來1.8T故障現象：冷車和停車一段時間啟動后冒白煙,稍微一熱車故障消失.故障診斷分析：造成冒白煙的原因有：沖缸墊；渦輪增壓器中潤滑機油泄露造成機油不能完全燃燒而冒白煙；通過其他系統使機

27、油或其他油類進入排氣系統.通過描述,此車是一事故車,剛維修完畢,就出現此現象.首先檢查冷卻液并沒有缺少,同時翻開膨脹水壺啟動著車,加油觀察并沒有反水現象,說明汽缸墊并沒有多大問題.啟動著車后同時觀察,發現白煙在啟動后一段時間及會消失,在啟動著車后產生機油壓力應該白煙不斷,根據此現象分析渦輪增壓器不可能泄露機油.在冷車工作一段時間的只有二次空氣噴射系統,拆下二次空氣限制閥供氣管發現有機油從管接頭流出.此時問題已找到.拆下二次空氣噴射泵以及供氣管有大量機油存在,將內部機油清洗干凈,裝車后故障消失.此故障是由于發生事故時車體翻轉,發動機機油通過二次空氣噴射泵供氣管進入泵體以及管路中.在車輛修復后,啟

28、動著車由于冷車二次空氣噴射系統工作,將泵體內機油通過二次空氣限制閥排入排氣管,從而產生冒白煙現象.6,寶來1.8行駛5萬公里故障現象：車正常行駛時水溫溫度過高,忽然熄火后,車再也發動不著.檢察分析：打馬達發動車時,發現氣缸沒壓縮,拆下時規蓋發現時規帶已磨損一半,且下部已脫齒,拆下時規帶發現水泵軸承已碎.分析首先是由于水泵損環后將時規帶損壞,然后將氣門頂彎.故障排除拆缸蓋,換氣門、時規帶、漲緊器、水泵等后試車正常7、BORA1.6AT行使3000KM早上不好啟動,啟動后易死火,熱車正常.檢查各限制單元,無記憶故障.檢查火花塞,微紅,判斷為燃油質量有問題.現進行清洗油路及積炭后回訪正常.客戶說加注

29、93號油,但油質很難保證,建議到較好的加油站加油.8,車型：寶來1.6故障現象：涼車時發動機加速放炮,嚴重抖動,車熱時故障消失.維修過程：更換氧傳感器,清洗、匹配節氣門閥體.檢測燃油壓力,當時感覺很好,過一段時間故障依舊.用故障診斷儀V.A.G1551檢測發動機電控系統沒有故障.故障分析：檢查火花塞,氣缸燃燒不好,而且有生油氣味,后疑心燃油質量不好.分析結果：燃油品質對發動機工作影響很大,拆開燃油噴油器,檢查發現上面貼有膠性物質.涼車時,燃油膠質稍微堵塞噴油器,車一熱故障消失,后更換燃油,故障排障.9,車型：寶來1.8L故障現象：此車行駛5萬公里后,出現加速不良,動力缺乏,油耗高.故障診斷：首

30、先用VAG1551取故障碼,有2個故障碼,分別為氧傳感器和節氣門位置傳感器,由于我國汽油為含鉛汽油,氧傳感器損壞是經常發生的故障.拆下火花塞,4只火花塞都成紅褐色.說明汽油含鉛量很高,再檢查三元催化器已中毒損壞.故障排除：清洗發動機油路,更換火花塞、三元催化器、換掉油箱內的有鉛汽油,添加上93#以上的無鉛汽油,路試正常故障排除.10,寶來1.8T起動不良現象：起動車較困難尤其是冷車時檢修：加燃油添加劑,更換火花塞清洗油路等均無明顯改善.電腦檢測無故障.拆檢發現：增壓器空氣冷卻器外殼有破損分析：是因事故破損,雨天涉水時不注意水從此進入缸體導致壓縮比達不到起動困難.測量氣缸壓力有差異.排除：更換增

31、壓器空氣冷卻器總成,更換發動機連桿后,故障排除.11,寶來1.8手動舒適型怠速不穩,加速無力寶來1.8手動舒適型1300公里現象：怠速不穩,加速無力檢查內容：1、4缸無點火最終發現發動機限制單元無1、4缸點火信號結果：更換發動機限制單元正常12,寶來1.8T手動舒適型機油報警寶來1.8T手動舒適型12000公里現象：機油液面指示報警檢查內容：是油位傳感器供電電壓,兩根火線,疑心是線路連接地方,經檢查正常.又疑心儀表不良；后來試著給儀表限制單元編碼更為以前的1122改成1102;儀表指示燈熄滅,后來又改回1122,儀表指示燈液熄滅.結果：正常13,行駛時竄動,加速不良車型：寶來1.8故障現象：出

32、現故障時,換擋打艮,加速不良,當加速踏板不動時車輛又忽然竄出去.故障出現無規律,無法正常行駛判斷與分析：用1552檢查,有多個偶發故障,消碼試車,故障依舊,在用1552檢查有一個故障碼,空氣流量計偶發故障.更換空氣流量計,試車故障依舊.更換發動機限制電腦,故障依舊.檢查空氣流量計的供電正常,與發動機限制單元導線無短路無斷路現象.維修陷入僵局拆下空氣流量計,忽然發現空氣流量計欄柵處有一塊小塑料布,故障是否由這快塑料布引起呢？拿去塑料布,裝好各部件,試車故障排除.分析：當發動機高速運轉時,小塑料布被吸到空氣流量計欄柵上,使空氣流量計信號不準,造成換檔打艮,加速不良.當司機抬起加速踏板,小塑料布又回

33、落到空氣流量計下面故障消失,當再加速時小塑料布又被吸上,故障再現.14,故障現象描述：發動機怠速忽高忽低,有時自動熄火檢測過程：I、用V.A.G1552檢測發現兩個故障：1、G70信號太小,有時為偶發,有時不是偶發.2、G28與G40連接錯誤.U、檢測G28、G40線路連接,單獨檢測均無故障.皿、消除故障,更換發動機限制單元故障暫時排除,行駛一段時間故障再次出現.V、用V.A.G1552檢測故障與以前一樣.VI、對照電路圖分析造成G28、G40線路連接錯誤的,有增壓壓力傳感器G31.口、檢查G31線路連接,發現G31線路與發電機皮帶輪有時相互摩擦,導致兩條線連在一起,造成一種假打鐵現象,只要發

34、動機限制單元檢測到G28打鐵,發動機就熄火；由于G31線路連接在一起,造成增壓壓力信號失真,造成怠速忽高忽低.故障排除包扎G31破損線路并固定好故障排除.15、寶來1.8T手動檔發動機無法起動故障現象描述：發動機無法起動,打著車馬上自動熄火檢測過程：1、進組合儀表限制單元,進不去.2、檢測其他的線路連接,發現燃油噴射主繼電器沒電.3、直接給燃油噴射主繼電器供電,再次起動發動機故障消除.但是斷開供電線以后還是打不著車.故障排除更換37號保險絲故障排除說明：電路圖所標保險絲S10與S237兩個標反了.車型：寶來1.6AT行駛里程：4000KM故障現象：停放一天后.起動困難,有時一次起動不著車,屢次

35、起動著車后,發動機突突,且拌有嗆人的生油氣味,假設起動著車后立即起步,車輛發抖,急加速有回火現象.檢修：用電腦檢測儀檢測無故障,讀出數據流沒有發現異常,先后更換過發動機限制單元,噴嘴、油壓調節器、燃油泵、火花塞、高壓線、點火線圈、空氣流量計、氧傳感器、進氣管等,故障仍未排除.氣缸壓力也正常如需換線束,道理是什么？17,寶來1.8T渦輪增壓器異響故障車型：寶來1.8T帶渦輪增壓器故障現象：車輛加速至3000轉時,發出嗡嗡異響,且車輛動力性出現缺乏.故障描述：該車行駛0.8萬公里,反映車在高速行駛時,加速至3000轉左右,有明顯的噪音,維修人員隨同試車,故障屬實.使用V.A.G1552查詢發動機限

36、制單元有故障存儲,為增壓超過公差范圍,檢查渦輪增壓系統均正常.將車加速至3000轉檢查發現渦輪增壓系統工作正常.此時,疑心可能是增壓壓力傳感器G31'自身故障所至,更換G31試車,故障依舊.根據發動機限制單元內故障所提示,檢查增壓壓力限制電磁閥N75,N75作用是當增壓壓力超過允許范圍時,由發動機限制單元接通該電磁閥,使產生的高壓增壓空氣排入排氣管中,從而保證增壓系統在適宜的壓力下工作.疑心N75電磁閥故障,維修人員準備更換該閥時發現,與該電磁閥相連的真空管斷裂,將斷裂的真空管重新接好后,試車故障排除.總結：增壓壓力限制電磁閥N75與增壓器壓力單元相連的真空管斷裂,導致增壓系統壓力單元

37、無法在增壓壓力高于正常范圍時工作,從而使增壓壓力傳感器G31監測到較高的壓力,將該信號傳遞給發動機限制單元.限制單元產生上述故障記憶.將斷裂的真空管修復后故障排除.18,車型：寶來1.8L豪華自動檔故障描述：該車行駛3萬公里,早上涼車不好啟動,使用V.A.S5051檢測無故障存儲,檢查燃油供應系統均正常,經檢查發現節氣門廢氣循環管被積碳堵死,將積碳處理干凈后,清洗節氣門故障排除.一個月后,車主反映該車早上再次出現不好啟動且啟動后發動機怠速不穩的故障現象,檢查廢氣再循環管,發現該管再次被堵死,將該車進氣管拆下發現進氣門上粘有大量積碳,將氣門外表的積碳清理干凈,試車故障排除.檢查燃油時發現燃油內有

38、很多雜質,建議用戶更換燃油,該車故障排除.結論：因該車加注劣質燃油導致積碳過多,影響到該車的正常使用,更換燃油后故障徹底排除.19,現象：一輛寶來1.8T,加速時噪音特別大檢查：拆下護板,聽聲音很清楚,由于該車已經行駛了近8萬公里,疑心是排氣管接口墊子損壞,更換之后,故障依舊檢查排氣支管,支管墊子時發現,連接EGR系統的綜合閥接頭損壞,造成漏氣.更換綜合閥接頭后,故障解除.綜合閥配件號為06A131102A故障描述：BORA1.8TAT,行駛14200KM,進氣中冷器前方的進氣管上有機油漏出.故障分析：渦輪增壓器的油封滲漏,以至于機油從渦輪增壓器排出到達進氣管.經檢測該車的機油與汽油消耗量比值

39、超過標準值,屬渦輪增壓器質量問題.故障排除：更換渦輪增壓器總成.20,寶來1、8T發動機不著火寶來1、8T自動檔,行駛13萬公里.故障現象：打起動機稍有著火的績象.用VAG1551無法檢查發動機電控系統,其它各系統都能正常查詢.變速器限制單元存儲有G69、G62等發動機傳感器無信號故障,儀表存儲了發動機限制單元無響應.檢查10號、29號保險絲良好,用VAG1598/31檢查發動機限制單元供電電壓正常.折下電腦發現它過熱,手感溫度有50度左右.斷定電腦燒毀.翻開電腦有一股焦糊味,查看電腦板,發現一編號為303430210的芯片燒毀.電腦燒毀原因：在檢查發動機相關元件和線路,催化器后氧傳感器線燒毀

40、.依次向后查.氧傳感器線燒毀的原因是三元催化器溫度過高,催化器溫度過高的原因是有過多未燃燒的汽油進入.以此判斷三元催化器械肯定也燒毀了.折下催化器切割開,發現催化器前段燒蝕嚴重并堵塞.更換三元催化器、氧傳感受器、電腦.試車發現竟然有兩個缸不工作.再更換兩只點火線圈,再試車一切正常了.事后得知,此車沒有固定司機,各駕車者都對車不了解.加上不工作的兩個缸是1、3缸,抖動的輕在駕駛艙內感覺不到.所以兩個缸長期不工作也沒人知到,直至造成這么大的問題.21,廢氣再循環閥漏氣故障現象：寶來1.8T轎車彳f駛2萬KM左右,發動機突突異響分析原因：用戶反映此寶來車開始時突突很小,之后突突聲越來越大.經過仔細檢

41、查發現廢氣循環發現廢氣循環閥塞子損壞：由于原塞子加工面比擬薄,一般行駛2年或2萬KM左右塞子穿孔損壞.由于只是塞子損壞,更換新廢氣閥價格比擬貴,外加工一塞子使用22,現象：1.6寶來,怠速時運轉平穩,加速省力,但掛擋跑起來加速,車有點發闖.排除：用v.a.g1552讀故障碼無故障,數據流正常,量汽油壓力也正常,都在標準范圍之內,洗節氣門,節氣門匹配也不起作用,在檢查火花塞時,發現3缸火花塞有點燒的發黑,換火花塞不起作用,最后換了第3缸缸線,故障排除.23,故障現象一臺Bora1.6自動根本型車,用戶反映加速不良,在高速公路上行駛時,車速到達140km/h就有稍微沖擊的感覺,而且再提速很難.在市區行駛時,根本沒有異常.我們和用戶一起上高速公路試車,情況確實如此.檢查了發動機的故障記憶,無任何故障存儲.檢測燃油壓力,怠速下2.5bar,急加速3.0bar,抬油門發動機倒拖時2.0bar.這說明燃油壓力調節器正常.我們檢測油壓時,是把燃油壓力表連接好,用膠帶固定在風檔玻璃外,在行駛中測量.因不太平安,沒有上高速公路試驗,在良好的郊