1、一、工程概況錯誤！未定義書簽。二、施工主要規范、規程、標準及法規錯誤！未定義書簽。三、施工電梯設置錯誤！未定義書簽。四、施工流程2五、施工工藝2六、施工電梯部位加固措施3七、質量控制4鳳城國貿南區7#、8#樓及地下車庫后澆帶處理方案、工程概況本工程為鳳城國貿（唐山啤酒廠地塊改造項目）位于衛國路與國安街交叉口，7#、8#樓主體結構為地下3層，地上33層，剪力墻結構，結構總高度99.500米。7、8齦地下車庫主體結構為地下2層，地上0層，鋼筋混凝土框剪結構。抗震設防烈度為8度，主樓地下2、3層與車庫地下1、2層為人防工程。結構的設計合理使用年限為50年.、施工主要規范、規程、標準及法規廳P標準代號

2、標準名稱1GB50300-2013建筑工程施工質量驗收統一標準2GB50202-2012建筑地基基礎工程施工質量驗收規范；3GB502042011碎結構工程施工質量驗收規范（2011年）局部修訂4GB502082012地下防水工程質量驗收規范5GB501192013混凝土外加劑應用技術規范6GB501082011地下防水工程技術規范7GB50010-2012混凝土結構設計規范8GB149022012預拌混凝土9JGJ/T102011泵送混凝土施工技術規:范10DB13(J)/T100-2009建設工程安全文明工地標準11建筑施工手冊（第四版）三、施工電梯設置本工程7#、8#樓主體結構施工，現7

3、齦已完成第20層，8齦已完成第19層。考慮到二次結構的施工，7#、8齦各設置施工電梯一部，施工電梯位置均設置在主樓南側地下車庫負一層頂板上，目前7#、8#樓外用電梯基礎已施工完畢。7#樓施工電梯設置在7-C軸交7-24軸處，8#樓施工電梯設置在8-D軸交8-288-29軸處。施工電梯直接座落在車庫負一層頂板上，該部位正處于主樓與車庫間沉降后澆帶北側，考慮到施工電梯荷載較大，且該部位車庫頂板后澆帶未進行混凝土澆筑為懸臂結構，易對車庫結構造成影響。目前已澆筑完施工電梯兩側后澆帶碎，為完成后澆帶的統一性及二次結構施工的安全，需對7#樓施工電梯西側及8#樓施工電梯東側后澆帶碎進行澆筑。四、施工流程剔鑿

4、-清理-鋼筋調整-鋼筋切斷處焊接-鋼筋除銹-支模板-驗收-澆筑碎五、施工工藝1、剔鑿便于后澆的混凝土能很好的與已達到碎強度的碎結合，在已硬化的混凝土表面上繼續澆筑混凝土前，將已硬化的后澆帶兩側碎進行剔鑿。以將其表面松動砂石和軟弱混凝土層剔鑿干凈，將碎光滑表面鑿毛為準。用水沖洗干凈并充分濕潤，殘留在混凝土表面的積水應予清除。2、清理后澆帶里殘留的砂漿、浮土、木屑等必須清理干凈。用氣泵將后澆帶內雜物吹至一端，集中清除干凈。3、調整鋼筋若有鋼筋被踩彎或壓彎現象，在混凝土澆筑前應要求及時進行修整，松動的鋼筋進行重新綁扎。4、鋼筋切斷處焊接后澆帶施工縫存在施工洞，要將施工洞等部位切斷的鋼筋進行搭接焊，進

5、行單面焊接，焊接長度及搭接倍數等參數滿足設計及規范要求。5、鋼筋除銹對鋼筋表面顆粒狀或片狀老銹進行除銹處理，必須用鋼刷將鋼筋表面的銹斑刷掉，并清理干凈。6、支模板由于沉降后澆帶與溫度后澆帶的技術要求不同，因此兩種后澆帶不能同時進行澆筑，故須在溫度后澆帶與沉降后澆帶間將其隔開。水平施工縫，采用模板板條沿鋼筋縫隙插入后澆帶底部，并固定牢固，內側加鋼絲網對混凝土進行攔截。豎向施工縫外側采用預制混凝土板與墻體鋼筋固定牢固進行封堵，內側采用木模板用四根主棱，水平鋼管間距90公分布一道進行加固。支模要緊密牢固，不可松動。模板與硬化混凝土墻面間夾海綿條，防止漏漿。由于后澆帶位置多為梁跨的1/3部位，后澆帶未

6、澆筑前，兩側為懸臂結構，后澆帶兩側主體澆筑完成拆模后，該部位要及時進行回頂，避免由于受力形式改變對結構造成影響。樓層頂板后澆帶混凝土澆筑完成后，須28天后方可拆除板底及梁底模板。7、驗收質檢員驗收合格之后，再通知監理驗收，監理驗收合格后，方可進行硅澆筑。8、澆筑碎后澆帶處澆筑的碎選用比兩側結構的碎高一個標號的微膨脹混凝土，有抗滲要求的部位，要采用抗滲混凝土，并按要求留置混凝土試塊，為了保證碎很好的連接，在澆筑前，施工縫鑿毛處理。對于有抗滲要求的部位，如基礎底板后澆帶、外墻后澆帶等部位，如后澆帶混凝土不能進行連續澆筑，必須留置施工縫時，施工縫部位必須進行處理。施工縫部位在進行澆筑混凝土前除了清理

7、、鑿毛外，中間部位采用粘接橡膠止水條進行處理，止水條兩端與止水鋼板連接處要求搭接100mm,以防止滲漏。六、施工電梯部位加固措施1、后澆帶處理地下車庫為框架結構，施工電梯所處位置的車庫頂板正處于主樓與后澆帶之間，后澆帶未澆筑前其受力為懸臂結構形式，安裝施工電梯后，增加了該部位荷載，對該部位結構影響較大。為減小安裝施工電梯后所增加荷載對該部位結構的影響，首先采取改變該部位受力形式的方法。對車庫負一、負二層該部位的頂板后澆帶進行澆筑，澆筑范圍不小于施工電梯所在位置兩側主框架梁向外1米的范圍。使安裝施工電梯部位所增加的荷載能夠沿主框架梁傳遞至框架柱，減小荷載對結構的影響。該部位后澆帶澆筑的混凝士應采

8、用比周圍碎高一個標號的微膨脹混凝土，有抗滲要求的部位，要采用抗滲混凝土，并按要求留置混凝土試塊。因后澆帶只進行部分澆筑，在負一層頂板抗滲混凝土澆筑過程中后澆帶兩頭施工縫部位在板中間部位模板封堵過程中加板條，以便在施工縫施工中加設遇水膨脹止水條。該部位后澆帶澆筑完成后，隨主體結構的升高，地基的不均勻沉降等如對已澆筑的后澆帶部位結構影響較大，必須進行加固處理時，須編制后澆帶部位問題處理專項方案,經甲方、監理共同審核同意后方可對該部位結構問題進行處理2、施工電梯部位梁、板處理由于施工電梯坐落在車庫頂板上，增加了該部位的荷載，所以該部位梁及頂板荷載較大，為減小梁、板所受荷載，車庫負一層、負二層安裝施工電梯部位梁及頂板搭設滿堂紅腳手架進行回頂處理，使所增加的荷載盡量由基礎承受，其他部位搭設條形腳手架進行回頂處理。滿堂紅腳手架搭設間距為900x900mm，腳手架頂部采用80X80mm方木由U托對頂板及梁分別進行回頂加固。加固范圍為施工電梯所在位置兩側主框架梁向外1米的范圍。如下圖:施工電梯部位梁、板回頂七、質量控制1、澆筑混凝土時，應經常觀察模板、支撐、鋼筋的情況，當發現有變形、移位時，應立即停止澆筑，并應在已澆筑的混凝土凝結前修整完好。2、注意施工縫位置附近鋼筋回彎時，要做到鋼筋周圍的混凝土不受松動和損壞。鋼筋上的油污、水泥砂漿及浮銹等雜