1、水路運輸生產(chǎn)統(tǒng)計的主要指標(biāo)第一章、船舶統(tǒng)計船舶是水路運輸最根本的生產(chǎn)工具，是交通運輸能力的重要組成局部。根據(jù)水路行業(yè)經(jīng)營管理的需要，進(jìn)行船舶統(tǒng)計，全面、及時、準(zhǔn)確地掌握水路行業(yè)船舶的數(shù)量、能力、構(gòu)成、分布狀況與技術(shù)狀態(tài)，可以為水路客貨運輸，船舶更新、檢修，航道建設(shè)與維護等提供根底資料，為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制定產(chǎn)業(yè)開展政策提供依據(jù)。一、船舶的概念、統(tǒng)計范圍及分類1、船舶是指用作水上運輸及其他水上作業(yè)、具有一定流線形狀的水上浮開工具。包括非排水的氣墊船、水翼船，不包括排、筏及水上飛機。2、船舶的統(tǒng)計原那么和統(tǒng)計范圍船舶按所有權(quán)原那么進(jìn)行統(tǒng)計，即凡從事水路運輸?shù)拇熬纱八姓哌M(jìn)行統(tǒng)計。船舶統(tǒng)計范圍包

2、括營運、在修、待修、國家征用、封存停航、漂浮未處理、租出但仍擁有產(chǎn)權(quán)的船舶，不包括租入、代管和組織使用其他單位的船舶。經(jīng)改建、新建還未正式驗收納入固定資產(chǎn)的船舶也不包括在內(nèi)。不統(tǒng)計漁船和軍用船舶。3、船舶的分類(1)船舶按動力可分為機動船和非機動船。機動船又稱自航船，指裝有各種發(fā)動機推進(jìn)裝置、以機械動力行駛的船舶。非機動船指不靠發(fā)動機作為推進(jìn)動力裝置的船舶，主要包括駁船和帆船。駁船指本身無動力裝置，或只設(shè)簡易動力裝置，依靠拖船或推船帶動的平底船。(2)船舶按用途可分為運輸船舶、輔助船舶、工程船舶等。運輸船舶是指直接從事客貨運輸?shù)拇啊０痛⒖拓洿⒇洿屯洗？痛侵笇ｉT用于運輸旅客及其攜

3、帶的行李和郵件的船舶。客貨船是指除運送旅客及其攜帶的行李之外，還可裝載相當(dāng)數(shù)量貨物的船舶。貨船是指專門用于運送各種貨物的船舶，又分為雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、液貨船和其他貨船。拖船是指專門拖帶其他船舶、船隊、木排或浮動建筑物的船舶。輔助船舶指不直接從事客、貨運輸，為運輸生產(chǎn)效勞的船舶。包括交通船、巡邏艇、消防船、檢疫艇、引航船、供給船、起錨艇、帶纜艇、救生船、救助拖船及港作拖輪、駁船等。工程船舶指用于航道、航務(wù)、港建工程等裝有專用技術(shù)設(shè)備并完成特定技術(shù)工作的船舶或為工程效勞的船舶。包括挖泥船、吹泥船、泥駁、起重船、打樁船、打夯船、打撈船、布纜船、鋪管船、航標(biāo)船、破冰船、測量船、鋪管船、

4、海難救助船、海洋開發(fā)船、海洋調(diào)查船、鉆探船、浮油回收船及其他工程船等以及航道、航務(wù)工程部門專用的拖輪、駁船等。(3)船舶按航行的不同航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船舶、沿海船舶和內(nèi)河船舶。遠(yuǎn)洋船舶指主要航行于遠(yuǎn)洋、近洋航線的船舶；沿海船舶指主要航行于國內(nèi)沿海航線的船舶；內(nèi)河船舶指主要航行于內(nèi)河、湖泊航線的船舶。(4)船舶按技術(shù)狀況分為一類船舶、二類船舶、三類船舶和四類船舶。一類船舶指船舶技術(shù)狀況良好，可以保持正常運輸生產(chǎn)，符合平安生產(chǎn)要求的船舶。具體條件如：船體、主要機電設(shè)備和專用設(shè)備的技術(shù)狀況能滿足船檢部門的各項有關(guān)規(guī)定，并取得應(yīng)有的全部證書，鑒定書中無保存意見；能到達(dá)各項定額，不減載、不減拖，主、輔機均能到

5、達(dá)額定功率，工程船舶專用設(shè)備不降低設(shè)計性能；燃、潤料消耗和工況參數(shù)可到達(dá)額定水平；主要平安、應(yīng)急、自動裝置指示正確，功能正確。二類船舶指船舶技術(shù)狀況尚好，能參加正常營運，根本上符合平安生產(chǎn)條件，具體條件根本與一類船舶相近，但有如下差異：船體、主要機電設(shè)備和專用設(shè)備的技術(shù)狀況可滿足船檢部門的船舶檢驗標(biāo)準(zhǔn)的要求，并取得應(yīng)有的全部證書，但鑒定書中列有限期解決的問題；有局部缺陷，可以在方案修理中得到解決。三類船舶指船舶技術(shù)狀況不良，存在問題較多，帶病航行，須經(jīng)大修理才能恢復(fù)正常營運生產(chǎn)，具體條件如：船體、主要機電設(shè)備和專用設(shè)備的技術(shù)狀況存在較大缺陷，須采用一定措施后可取得船檢部門的證書，但鑒定書中有較

6、大保存意見；主要技術(shù)參數(shù)不能到達(dá)額定要求，有限制航區(qū)、減載、減拖、減低氣壓，主機降低負(fù)荷等情況。四類船舶指船舶技術(shù)狀況嚴(yán)重不良，已不具備平安生產(chǎn)條件，被迫停航的船舶。(5)船舶按船體材質(zhì)分為鋼質(zhì)船、木質(zhì)船、水泥船和其他材質(zhì)船舶。(6)船舶按船籍國別分為中國籍船舶和外國籍船舶。按船舶登記國別分為懸掛中國國旗船和方便旗船。此外船舶還可按船齡、船舶登記總噸和經(jīng)濟類型等進(jìn)行分組。二、船舶的主要統(tǒng)計指標(biāo)1、船舶實有數(shù)指報告期末擁有的船舶實際數(shù)量。每艘船舶不管其負(fù)載多少或牽引力大小，均按一艘進(jìn)行計算，但不包括船上備用的救生艇(筏)。計算單位：艘。統(tǒng)計時可按船舶分類進(jìn)行分組。2、登記總噸(總噸)指報告期末以

7、船舶總?cè)莘e計算的實際噸位數(shù)量。計算單位：噸位。總噸是根據(jù)船舶丈量標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，丈量出船舶所有大艙、房間等圍蔽場所的總?cè)莘e，減去標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定免除的局部如船舶駕駛室、雙層底、公共衛(wèi)生用的艙室等的容積，以2.83米3為1噸，計算得出的噸位數(shù)，以船舶證書的記載為準(zhǔn)。在現(xiàn)行統(tǒng)計中沿海和遠(yuǎn)洋船舶要計算總噸，內(nèi)河船舶一般不做統(tǒng)計。總噸一般表示船舶的大小，表示一個國家或一個航運公司擁有船舶的數(shù)量，用于計算造船費用、船舶保險費用等。假設(shè)發(fā)生海事，那么以此為計算賠償?shù)囊罁?jù)。3、登記凈噸(凈噸)指報告期末以船舶有效容積計算的實際噸位數(shù)量。計算單位：噸位。凈噸是指從船舶總?cè)莘e中減去船員處所、機艙處所等不能用來載運旅客、貨

8、物的容積，得到的船舶有效容積，以2.83米3為1噸，計算得出的噸位數(shù)，船舶證書上均有記載。凈噸一般用作交付港口費、引船費、燈塔費和停泊費的計算標(biāo)準(zhǔn)。4、總載重量指報告期末所擁有的船舶到達(dá)設(shè)計滿載時可以裝載的實際重量。計算單位：噸。船舶總載重量包括貨物、人員及其行李、糧食及供給品、淡水、燃料、潤滑油等的重量，但不包括固定壓載、備件、機器和管系中的液體的重量。相當(dāng)于滿載排水量減去空船排水量。總載重量反映船舶具有的總載荷能力。5、凈載重量指報告期末所擁有船舶的總載重量減去燃(物)料、淡水、糧食及供給品、人員及其行李等的重量及船舶常數(shù)后，能夠裝載貨物的實際重量。計算單位：噸。凈載重量總載重量燃(物)料

9、重量淡水等給養(yǎng)船舶常數(shù)船舶常數(shù)指船舶經(jīng)過一段時間營運后的空船重量與船舶建造出廠時空船重量的差值。凈載重量反映船舶具有的載運貨物的能力。6、載客量指報告期末所擁有船舶可用于載運旅客的額定數(shù)量。計算單位：客位。由于船舶載運旅客設(shè)備不同，有鋪位和座位之分。在計算客位數(shù)時，不管是鋪位還是座位，均按一個客位計算。客貨船臨時將貨艙改作載客用途，該船的客位數(shù)不作變更。載客量不包括船員自用鋪位。載客量反映船舶具有載運旅客的能力。7、箱位量指報告期末所擁有船舶可裝載集裝箱的額定數(shù)量。計算單位：TEU。各種外部尺寸的集裝箱均按折算系數(shù)折算成20英尺集裝箱進(jìn)行計算。箱位量反映船舶具有載運集裝箱數(shù)量(TEU)的能力。

10、8、車位量指報告期末滾裝運輸船舶可用于裝載車輛的額定數(shù)量。計算單位：車位。反映船舶具有載運車輛數(shù)的能力。9、船舶功率指報告期末所擁有船舶主機的額定功率數(shù)。計算單位：千瓦。國產(chǎn)小型陸用內(nèi)燃機安裝在船舶上使用時，以八折計算功率。假設(shè)功率標(biāo)稱為馬力時，其換算系數(shù)為1馬力0.7355千瓦。10、輔助船舶實有數(shù)指報告期末擁有的輔助船舶實際數(shù)量。計算單位：艘。11、輔助船舶總噸指報告期末輔助船舶以總?cè)莘e計算的實際噸位數(shù)量。計算單位：噸位。12、輔助船舶主機功率指報告期末輔助船舶主機的最大功率數(shù)。計算單位：千瓦。13、工程船舶實有數(shù)工程船舶實有數(shù)指報告期末擁有的工程船舶實際數(shù)量。計算單位：艘。14、工程船舶

11、總噸指報告期末工程船舶以總?cè)莘e計算的實際噸位數(shù)量。計算單位：噸位。15、工程船舶主機功率指報告期末工程船舶主機的最大功率數(shù)。計算單位：千瓦。第二章、生產(chǎn)統(tǒng)計水路生產(chǎn)包括水路運輸生產(chǎn)，為其創(chuàng)造條件和提供保障的航道及輔助設(shè)施的維護生產(chǎn)，船閘生產(chǎn)和打撈生產(chǎn)等。準(zhǔn)確、及時地統(tǒng)計水路運輸量、航道及輔助設(shè)施維護工程量、船閘作業(yè)量等指標(biāo)，可以全面反映水路生產(chǎn)的規(guī)模、水平、結(jié)構(gòu)和比例關(guān)系，表達(dá)出水路運輸業(yè)為國民經(jīng)濟和社會做出的奉獻(xiàn)，以及為提高水路運輸量和保障水路平安生產(chǎn)提供的效勞。水路運輸指利用船舶、排筏和其他浮開工具，在江、河、湖泊、人工水道和海上從事旅客和貨物運輸生產(chǎn)的活動，是運輸業(yè)的根本生產(chǎn)活動。通過水

12、路運輸生產(chǎn)統(tǒng)計，可以反映旅客和貨物的運送數(shù)量、距離，流向與構(gòu)成，分析研究運輸業(yè)內(nèi)部及與國民經(jīng)濟各部門的相互關(guān)系，并作為指導(dǎo)水路運輸行業(yè)管理的重要依據(jù)。一、水路運輸統(tǒng)計范圍和統(tǒng)計原那么1.凡在水路運輸生產(chǎn)活動中發(fā)生的客貨運輸量均應(yīng)納入統(tǒng)計，包括營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。2.水路運輸量按船舶經(jīng)營權(quán)統(tǒng)計。3.按到達(dá)量統(tǒng)計，即在報告期內(nèi)已運達(dá)目的港并卸(下)完的貨物(旅客)，才可統(tǒng)計為該報告期的運輸量。4.貨物按實際重量、旅客按實際人數(shù)統(tǒng)計；運送距離按運輸單據(jù)記載情況統(tǒng)計。5.渡口的擺渡運量，港區(qū)內(nèi)為裝卸效勞的駁運量及在沒有劃定港區(qū)范圍的地，運距缺乏一公里的駁運量，均不統(tǒng)計為運輸量。6.企業(yè)有調(diào)度權(quán)的

13、租入船舶所完成的運輸量和通過互換租入艙位，在合作船舶上承運的本公司運輸量以及企業(yè)代管其它部門的船舶所完成的運輸量，應(yīng)予以統(tǒng)計。此外，水運企業(yè)以期租(含航次期租)、承租形式租出給國外企業(yè)的船舶所完成的運輸量可以納入統(tǒng)計。水運企業(yè)以光船出租的形式租出的船舶所完成的運輸量不予統(tǒng)計。7.合資、合作企業(yè)的運輸量按股份比例分?jǐn)偂?.排筏主要靠拖船拖帶運輸?shù)模溥\輸量按駁船計算，否那么不統(tǒng)計運輸量。9.江海聯(lián)運的運輸量按主要航行區(qū)域統(tǒng)計。此外，為了分析研究區(qū)域經(jīng)濟，以及為水路根底設(shè)施建設(shè)規(guī)劃提供依據(jù)，還可以按區(qū)域或航線統(tǒng)計運輸量，即在一定區(qū)域內(nèi)或一條航線上，所有運輸船舶發(fā)生的運輸量，而不管船舶是否在該區(qū)域注

14、冊登記。二、主要統(tǒng)計指標(biāo)運輸量包括旅客運輸量和貨物運輸量，客運量和旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為旅客運輸量；貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為貨物運輸量，在貨物運輸量中還應(yīng)包括集裝箱運輸量和滾裝車運輸量。運輸量可按船舶航行區(qū)域(內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋)、船舶經(jīng)營性質(zhì)和船舶經(jīng)營者的經(jīng)濟類型進(jìn)行分組，還可以按照船舶類型分組。1、客運量指報告期內(nèi)船舶實際運送的旅客人數(shù)。計算單位：人。(1)在計算客運量時不管旅客乘船里程長短，客票票價多少，艙位等級如何，均按持有客票的旅客計算為一個客運量；(2)購置優(yōu)待票的乘客，以及持有免費票的乘船者，均按一個客運量計算，不得用票價折算客運量；(3)軍運、旅游及會議包船載客，應(yīng)按實際人數(shù)計算客運量

15、，如確實無法取得資料者，可按船舶定額客位計算客運量；(4)購置兒童票的兒童，按一個客運量計算，缺乏購票年齡免購客票的兒童，不計算客運量。2、旅客周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)船舶實際運送的每位旅客與該旅客運送距離的乘積之和。計算單位：人公里(海里)。計算公式：旅客周轉(zhuǎn)量(人公里)(運送的每位旅客×該旅客運送距離)3、貨運量指報告期內(nèi)船舶實際運送的貨物重量。計算單位：噸。一般貨物按實際重量計算。假設(shè)無法直接取得實際重量的貨物，按有關(guān)參數(shù)進(jìn)行折算，如木材按1立方米折算為1噸；液化石油氣按1立方米折算為0.5噸；運輸汽車按出廠時的標(biāo)記自重計算，如無標(biāo)記的汽車，按面包車折算為2噸、大客(卡)車折算為5噸、

16、集裝箱車折算為10噸計算。中轉(zhuǎn)運輸?shù)呢浳铮缫弧⒍踢\輸由同一公司承運，貨運量只統(tǒng)計一次。獨立核算的水路運輸企業(yè)承運貨主一次托運的貨物，中途因故由本企業(yè)轉(zhuǎn)船運輸?shù)模涍\量不應(yīng)重復(fù)計算。不同水路運輸企業(yè)之間轉(zhuǎn)運的貨物，應(yīng)分別計算貨運量。貨運量除按上述方式分組外，還可按運載貨物的貿(mào)易性質(zhì)分為內(nèi)貿(mào)貨運量、外貿(mào)貨運量和第三國貨運量。其中外貿(mào)貨運量又可分為進(jìn)口貨運量和出口貨運量。外貿(mào)貨物運輸是指按照外貿(mào)合伺規(guī)定運送貨物的生產(chǎn)活動。內(nèi)貿(mào)貨物運輸是指按照國內(nèi)貿(mào)易合同運送貨物的生產(chǎn)活動。第三國貨物運輸是指運輸貨物的發(fā)運港和到達(dá)港均是外國港口的生產(chǎn)活動。進(jìn)口運輸是指發(fā)運港在國外到達(dá)港在國內(nèi)的生產(chǎn)活動。出口運輸是

17、指發(fā)運港在國內(nèi)到達(dá)港在國外的生產(chǎn)活動。4、貨物周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)船舶實際運送的每批貨物重量與該批貨物運送里程的乘積之和。計算單位：噸公里(海里)。其統(tǒng)計分組同貨運量。計算公式：貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)(每批貨物重量×該批貨物的運送距離)5、換算周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)運輸船舶完成的客、貨周轉(zhuǎn)量按照一定的換算系數(shù)得到的換算周轉(zhuǎn)量。計算單位：噸公里(海里)。包括船舶自載和拖帶所完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。船舶所完成的貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量，按統(tǒng)一比例換算成同一計算單位后加總求得。貨物周轉(zhuǎn)量：1噸公里1噸公里鋪位及海運座位客運周轉(zhuǎn)量：1人公里1噸公里內(nèi)河座位客運周轉(zhuǎn)量：3人公里1噸公里6、旅客平均運距

18、指報告期內(nèi)船舶運送旅客的平均距離。計算單位：公里(海里)。計算公式：旅客平均運距(公里)旅客周轉(zhuǎn)量÷客運量7、貨物平均運距指報告期內(nèi)船舶運送貨物的平均距離。計算單位：公里(海里)。計算公式：貨物平均運距(公里)貨物周轉(zhuǎn)量÷貨運量8、集裝箱運量集裝箱運量指報告期內(nèi)船舶實際運送集裝箱的數(shù)量。按集裝箱的實際箱數(shù)計算，計算單位：箱；按折合為20英尺集裝箱的數(shù)量計算，計算單位：TEU。(1)按集裝箱是否裝載貨物分為重箱和空箱。重箱是指裝有貨物的集裝箱，空箱是指未裝有貨物的集裝箱。(2)按集裝箱外部尺寸分為40英尺箱運量、35英尺箱運量、20英尺箱運量、10英尺箱運量等。(3)按集裝箱

19、類別分組。集裝箱按TEU折算系數(shù)表TEU40TEUTEUTEUTEUTEU9、集裝箱周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)船舶實際運送的每個集裝箱與該集裝箱運送的標(biāo)準(zhǔn)里程的乘積之和。(1) 按集裝箱的實際箱周轉(zhuǎn)量計算，計算單位：箱公里(海里)。計算公式：集裝箱周轉(zhuǎn)量(箱公里)(每個集裝箱×該箱實際運送距離)(2) 按折合為20英尺集裝箱周轉(zhuǎn)量計算，計算單位：TEU公里(海里)。計算公式：集裝箱周轉(zhuǎn)量(TEU公里)(每個集裝箱的換算TEU數(shù)量×該箱實際運送距離)統(tǒng)計分組：同集裝箱運量分組。10集裝箱貨運量指報告期內(nèi)船舶運送集裝箱的實際重量，包括集裝箱裝載貨物的重量和集裝箱箱體的重量。計算單位：噸。

20、一般可按船舶航行區(qū)域分為遠(yuǎn)洋集裝箱貨運量、沿海集裝箱貨運量、內(nèi)河集裝箱貨運量；按集裝箱裝載貨物的貿(mào)易性質(zhì)可分為內(nèi)貿(mào)集裝箱貨運量、外貿(mào)集裝箱貨運量、第三國集裝箱貨運量。11、集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)船舶運送每個集裝箱貨運量與該箱實際運送標(biāo)準(zhǔn)里程的乘積之和。計算單位：噸公里(海里)。計算公式：集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)(每個集裝箱貨運量×該箱實際運送距離)統(tǒng)計分組：同集裝箱貨運量分組。12、滾裝車輛數(shù)指報告期內(nèi)滾裝船舶運送車輛的實際數(shù)量。計算單位：輛。13、滾裝車輛貨運量指報告期內(nèi)滾裝船舶運送車輛的重量。(1)按滾裝車輛的重量計算，包括車輛自重及車輛裝載貨物重量。計算單位：噸。 (2)

21、在滾裝汽車的實際重量無法取得的情況下，按滾裝車輛的體積噸計算。計算單位：噸。14、滾裝車輛貨物周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)滾裝船舶運送每批車輛與該批車輛運送標(biāo)準(zhǔn)里程的乘積之和。 (1)每批滾裝車輛的自重及所載貨物重量與其運送距離的乘積之和。計算單位：噸公里(海里)。計算公式：滾裝車輛貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)(每批滾裝車輛自重及所載貨物重量×該批車輛實際運送距離)(2)每批滾裝車輛的體積噸與其運送距離的乘積之和。計算單位：噸公里(海里)。計算公式：滾裝車輛貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)(每批滾裝車輛體積噸×該批車輛實際運送距離)15、營業(yè)戶數(shù)指報告期末從事水路旅客、貨物營業(yè)運輸活動的業(yè)戶實際數(shù)量。計算

22、單位：戶。一般按業(yè)戶經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟類型分組。16、從業(yè)人員數(shù)指報告期末從事水路客、貨運輸活動的人員數(shù)量。計算單位：人。一般按所從事的水路運輸業(yè)務(wù)類型進(jìn)行分組。17平均人數(shù)指報告期內(nèi)平均每天擁有的從事水路客、貨運輸活動的人員數(shù)量。計算單位：人。計算公式：平均人數(shù)(人)每天從業(yè)人員數(shù)÷日歷天數(shù)第三章 船舶運用情況統(tǒng)計船舶運用情況統(tǒng)計就是要經(jīng)常地觀察與監(jiān)督水路運輸企業(yè)的船舶所處的運轉(zhuǎn)狀況，正確、全面、及時地反映船舶的實際適用情況，檢查分析船舶在整個運輸生產(chǎn)過程中的工作質(zhì)量及其對運輸生產(chǎn)的影響。總結(jié)運輸組織工作的經(jīng)驗及問題，以便采取有效措施，提高船舶的使用效率，改良企業(yè)對船舶的管理。一、船舶

23、運用情況統(tǒng)計的范圍 船舶運用情況統(tǒng)計，是以水路運輸企業(yè)使用的運輸船舶為統(tǒng)計對象。包括正在營運和非營運的船舶，非營運船舶包括在修、待修以及從事其他作業(yè)的船舶。不包括出租、征用、臥冬、封存以及根本恢復(fù)修理、報廢、退出營運、等待處理、代管和未正式投入營運的船舶。二、主要統(tǒng)計指標(biāo)1、船舶總時間 指報告期內(nèi)水路運輸船舶已完成航次的全部時間，包括營運時間和非營運時間。計算單位：噸位(客位、TEU、車位、千瓦)天。計算公式：船舶總時間(船舶定額載重量×該船舶日歷時間) 航次時間的計算，自上一航次最終目的港卸空所載貨物、下空旅客時起至本航次最終目的港卸空所載貨物、下空旅客時止為一個航次時間。2、船舶

24、營運時間指船舶總時間中，技術(shù)狀況完好可以從事客、貨運輸工作的時間。計算單位：噸位(客位、TEU、車位、千瓦)天。計算公式：船舶營運時間(每艘船舶定額載重量×該船舶營運時間)營運時間包括航行時間、停泊時間和其他工作時間。3、船舶航行時間指報告期內(nèi)船舶實際航行的時間。即船舶自起運港離開碼頭泊位、錨地或浮筒，當(dāng)解掉最后一根纜繩或起奸船錨時，至到達(dá)港靠好碼頭泊位、錨地或浮筒，系妥第一根纜繩或拋下第一個船錨時止，為船舶的航行時間。船舶航行時間可分為重載航行時間和空載航行時間。計算單位：噸位(客位、TEU、車位、千瓦)天。計算公式：船舶航行時間(每艘船舶定額載重量×該船舶航行時間)4、

25、船舶停泊時間 指船舶在運輸生產(chǎn)過程中，因各種原因在港區(qū)內(nèi)碼頭、浮筒、錨地或途中的全部停泊時間。可分為生產(chǎn)性停泊時間、非生產(chǎn)性停泊時間及其他原因停泊時間。計算單位：噸位(客位、TEU、車位、千瓦)天。計算公式：船舶停泊時間(每艘船舶定額載重量×該船舶停泊時間)生產(chǎn)性停泊時間指船舶在運輸生產(chǎn)過程中，為完成客、貨運輸任務(wù)所必須停泊的時間。包括靠離碼頭、裝卸作業(yè)、上下旅客、等本船隊集合、檢驗、熏艙、洗艙等停泊時間。 非生產(chǎn)性停泊時間是船舶在運輸生產(chǎn)過程中，并非為完成客貨運輸任務(wù)所必需的停泊時間。包括等碼頭泊位、等庫場、等貨、等工人、等港作拖輪或駁船、等調(diào)度命令、裝卸設(shè)備故障以及事故停泊等。

26、其他原因停泊時間是指船舶在運輸過程中，出于氣象原因(如風(fēng)、霧、雨等)的影響以及自然條件的限制(如不能夜航)等原因而產(chǎn)生的停泊時間。5船舶非營運時間 是指船舶因技術(shù)狀況不良，進(jìn)行修理、待修及其他不能從事運輸生產(chǎn)的時間。計算單位：噸位(客位、TEU、車位、千瓦)天。計算公式：船舶非營運時間(每艘船舶定額載重量×該船舶不能營運時間) 非營運時間包括：船舶修理時間、船舶等待修理時間、船舶等待報廢時間、船舶航次以外進(jìn)行檢修和洗刷鍋爐時間以及專為修船進(jìn)出船廠的航行時間。 船舶修理時間指船舶在總時間中進(jìn)行修理、廠外待修、進(jìn)出船廠的短航時間及其他不能參加營運的時間。 修理時間是船舶進(jìn)行大、中、小修理

27、，事故修理，機務(wù)修理和洗爐修理的時間。船舶修理時間的計算，是自運輸企業(yè)與修船企業(yè)雙方交接船時算起，至船舶修理完畢企業(yè)雙方交接船時為止。 廠外待修時間是船舶修理時間已到，同時又是航次結(jié)束了，但企業(yè)雙方簽署交船未妥，因而在船廠外等待修理。其等待時間的計算應(yīng)自船舶航次結(jié)束時算起，至修船企業(yè)接船時為止。進(jìn)船廠的短航時間是船舶為修理進(jìn)廠或出廠的無載貨航行的短距離航行時間。其他不能參加營運的時間，包括航次外的檢修、洗刷鍋爐時間(假設(shè)利用航次間隙工作應(yīng)算營運時間)以及待報廢時間等。6、總航程載重量 指報告期內(nèi)每艘在用船舶在運輸過程中總航行里程與定額載重量的乘積之和。一般可分為船舶營運航程載重量和船舶非營運航

28、程載重量。計算單位：噸位(客位、TEU、車位、千瓦)公里。計算公式：總航程載重量(每艘船舶定額載重量×該船舶總航行里程)7、重載航程載重量指報告期內(nèi)每艘在用船舶在運輸過程中重載航行里程與定額載重量的乘積之和。計算單位：噸位(客位、TEU、車位、千瓦)公里。計算公式：重載航程載重量(每艘船舶定額載重量×該船舶重載航行里程)8、平均使用船舶數(shù) 指報告期內(nèi)平均每天在用的船舶數(shù)量。計算單位：噸位(客位、TEU、車位、千瓦)。計算公式：平均使用船舶數(shù)船舶總時間÷日歷天數(shù)對于冬季航道封凍，不能全年通航的北方地區(qū)，船舶總時間要扣除封凍不通航時間。計算公式為：平均使用船舶數(shù)船舶總

29、時間÷平均通航期9、船舶營運率指報告期內(nèi)船舶營運時間占船舶總時間的比重。計算單位：計算公式：船舶營運率船舶營運時間÷船舶總時間×100營運率是反映船舶在報告期內(nèi)參加營運時間多少的指標(biāo)，它說明在報告期內(nèi)船舶總時間中，營運時間所占的比重，也說明參加營運的運輸能力在總運輸能力中所占比重。營運時間包括航行，停泊和其他工作時間。非營運時間包括修理時間和等待修理時間。因此，減少修理和縮短修理時間，以及消滅等待修理時間，是提高營運率的主要途徑。同時，經(jīng)常保養(yǎng)船舶，使船舶保持技術(shù)良好狀態(tài)，提高修船質(zhì)量和提高修船勞動生產(chǎn)率，也是提高營運率的主要途徑。營運率的提高，相對地增加了運輸能

30、力，即可以用同等數(shù)量的船舶完成更多的運輸任務(wù)。10、船舶航行率指報告期內(nèi)船舶航行時間占營運時間的比重。計算單位：計算公式：船舶航行率船舶航行時間÷船舶營運時間×100航行率是反映船舶在營運期內(nèi)航行時間所占比重的指標(biāo)。航行時間在營運時間中占有多大比重，主要是受港口的條件和港口工作的組織運輸貨物的種類、裝卸的繁簡以及運輸貨物平均運距的長短等影響。此外航道的條件和氣候變化也對航行時間有影響，船舶在港或途中停泊的時間縮短或減少其他工作時間，都會提高航行率，也就是提高了船舶的有效利用程度。11、平均航行速度指報告期內(nèi)在用船舶平均航行一天所行駛的里程數(shù)。計算單位：公里天。計算公式：平均

31、航行速度(公里，天)船舶總航程載重量÷船舶航行時間影響航行速度的主要因素有船舶和拖駁船隊的質(zhì)量，航道條件，駕駛?cè)藛T和輪機人員的工作質(zhì)量。此外，還有氣象情況和燃料質(zhì)量等。12、航程利用率指報告期內(nèi)船舶重載航行里程占總航行里程的比重。計算單位：計算公式：航程利用率重載航行里程÷總航行里程×10013、載重量利用率指報告期內(nèi)貨物運輸船舶完成的換算周轉(zhuǎn)量與其重載航程載重量的比值。計算單位：計算公式：載重量利用率貨物換算周轉(zhuǎn)量÷重載航程載重量×10014、載客量利用率指報告期內(nèi)旅客運輸船舶完成的換算周轉(zhuǎn)量與其重載航程載重量的比值。計算單位：計算公式：載客

32、量利用率旅客換算周轉(zhuǎn)量÷重載航程載重量×10015、箱位利用率指報告期內(nèi)集裝箱船舶完成的集裝箱周轉(zhuǎn)量與其重載航程載重量的比值。計算單位：計算公式：箱位利用率集裝箱周轉(zhuǎn)量÷重載航程載重量×100影響載重量利用率的因素很多，例如貨流的變化，貨種的不同，以及配積載人員的管理技術(shù)水平，航道水位條件等。就貨源來說，如果上下水的，去程和回程的貨物運量均衡，那么船舶載重量能充分利用。如果貨物運量不均衡，或者有一方?jīng)]有貨運，那么船舶載重量就不能充分利用而發(fā)生空航：就貨種來說，假設(shè)體積小重量大的貨物多，那么船舶載重量利用率會高些，假設(shè)體積大重量輕的貨物多，那么船舶所能容納

33、的貨物重量少，利用率就低。據(jù)此，如果積極組織貨源，合理進(jìn)行配積載，那么可提高載重量利用率。16、平均每千瓦拖帶(頂推)量指報告期內(nèi)拖船平均每千瓦功率拖帶(頂推)的貨物數(shù)量。計算單位：噸/千瓦。計算公式：平均每千瓦拖帶(頂推)量拖帶(頂推)換算周轉(zhuǎn)量÷拖船總航程載重量平均每千瓦拖帶(頂推)量是用來衡量拖輪每千瓦拖帶(頂推)能力的利用情況，說明每千瓦能拖帶(頂推)幾噸。每千瓦拖帶(頂推)的噸數(shù)愈多，那么生產(chǎn)量就愈高，本錢也就會下降，所以提高拖輪每千瓦拖帶(頂推)量有著重大的意義。影響每千瓦拖帶(頂推)量的上下，主要是拖輪有無較高的牽引性能和空駛率的大小，駁船的質(zhì)量和載重量利用率的上下，以

34、及拖駁船隊的編隊形式等。因此，改善拖輪的牽引能力，提高駁船載重量利用率和合理組織船隊，對提高每千瓦拖帶(頂推)量有很大作用。17、平均每噸位(客位、TEU、車位、千瓦)船生產(chǎn)量指報告期內(nèi)船舶平均每噸位(客位、TEU、車位、千瓦)完成的換算周轉(zhuǎn)量。計算單位：噸(人)公里噸位(客位、TEU、車位、千瓦)。計算公式：平均每噸位(客位、TEU、車位、千瓦)船生產(chǎn)量換算周轉(zhuǎn)量÷平均使用船舶數(shù)18、平均每營運噸位(客位、TEU、車位、千瓦)天生產(chǎn)量指報告期內(nèi)船舶在營運期間，平均每天每噸位(客位、TEU、車位、千瓦)完成的換算周轉(zhuǎn)量，亦稱為總生產(chǎn)率。計算單位：噸(人)公里噸位(客位、TEU、車位、

35、千瓦)天。計算公式：平均每營運噸位(客位、TEU、車位、千瓦)天生產(chǎn)量換算周轉(zhuǎn)量÷船舶營運時間船舶平均每噸位(客位、TEU、車位、千瓦)完成的換算周轉(zhuǎn)量，是船舶在報告期內(nèi)各項效率指標(biāo)的綜合表現(xiàn)。因此，這個指標(biāo)全面地反映了船舶的利用程度和船舶工作組織管理水平等。對于考察水運企業(yè)經(jīng)營管理的改善程度和提高船舶工作效率有很大作用。19、班輪準(zhǔn)班率指報告期內(nèi)班輪運輸按規(guī)定時間抵達(dá)港口的航次數(shù)占總航次數(shù)的比重。計算公式：班輪準(zhǔn)班率()準(zhǔn)班航次數(shù)÷總航次數(shù)×10020、平均航次周轉(zhuǎn)期是指船舶完成一個航次平均所需要的時間。計算單位：天次。計算公式：平均航次周轉(zhuǎn)期(天次)營運噸位(

36、)天數(shù)÷船舶噸位()天數(shù)第四章 船舶燃料消耗及維修統(tǒng)計運輸船舶燃料消耗統(tǒng)計是反映機動船各類燃料的實際消耗量和單位消耗量，分析研究燃料節(jié)約或超耗的原因；船舶維修統(tǒng)計是反映船舶的技術(shù)狀況，合理組織船舶的維修工作，分析研究船舶維修部門的維修質(zhì)量和管理水平。一、運輸船舶燃料消耗統(tǒng)計運輸船舶燃料消耗統(tǒng)計的目的，是觀察了解船舶在運輸生產(chǎn)中實際消耗的總量和平均單位消耗量。1、船舶燃料消耗量指報告期內(nèi)船舶實際消耗的燃料數(shù)量。計算單位：噸。一般按以下方式分組：(1)按船舶營運時間分為航行消耗量、停泊消耗量、作業(yè)消耗量及其他消耗量。(2)按船舶燃料種類分為汽油消耗量、柴油消耗量及煤炭消耗量等。(3)還可

37、按船舶類型分組。2、船舶平均千千瓦小時燃料消耗量指報告期內(nèi)船舶每營運(航行)千千瓦小時的燃料消耗數(shù)量。計算單位：公斤千千瓦小時。計算公式：船舶平均千千瓦小時燃料消耗量(公斤千千瓦小時)船舶燃料消耗量÷船舶營運(航行)千千瓦小時數(shù)3、船舶平均換算周轉(zhuǎn)量燃料消耗量指報告期內(nèi)船舶平均每換算周轉(zhuǎn)量的燃料消耗量。計算單位：公斤千噸海里。計算公式：船舶平均換算周轉(zhuǎn)量燃料消耗量(公斤千噸公里)船舶燃料消耗量(公斤)÷換算周轉(zhuǎn)量(千噸公里)第五章 運輸質(zhì)量、平安與環(huán)境保護統(tǒng)計運輸業(yè)為了向社會提供更多的運輸工作量，既要盡可能地擴大運輸能力，增加運量，又必須十分注意運輸質(zhì)量、平安與環(huán)境保護，保

38、證旅客和貨物能平安運到目的地。運輸生產(chǎn)經(jīng)營中的質(zhì)量、平安與環(huán)境保護直接關(guān)系到國民經(jīng)濟的開展，關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的平安，關(guān)系到黨和國家的政治聲譽，具有重要的政治意義和經(jīng)濟意義。運輸質(zhì)量、平安與環(huán)境保護統(tǒng)計是了解運輸生產(chǎn)質(zhì)量平安的重要手段，是制訂運輸平安生產(chǎn)方針、政策的重要依據(jù)，也是檢查和監(jiān)督平安質(zhì)量、環(huán)境保護方針政策執(zhí)行情況的依據(jù)。一、水路運輸質(zhì)量事故的概念和統(tǒng)計范圍從旅客購票進(jìn)入碼頭起到旅客到達(dá)目的地離開碼頭止，貨物自承運起至將貨物交付收貨單位簽證止的承運責(zé)任期內(nèi)，如發(fā)生旅客傷亡、食物中毒和行包損毀，貨物在裝卸、運輸、保管、交接過程中發(fā)生誤期、滅失、損壞、錯運等，均屬于水路運輸質(zhì)量事故。報告期

39、內(nèi)發(fā)生的旅客和貨物運輸質(zhì)量事故，不管是否處理完畢，一律按實際發(fā)生數(shù)統(tǒng)計。以下情況，應(yīng)列為貨運質(zhì)量事故統(tǒng)計：貨物重量缺少，品名、件數(shù)、標(biāo)志與貨物運輸單據(jù)或保管單據(jù)所載不符；貨物喪失、殘破、濕損、污損、霉損及其他屬于運輸企業(yè)責(zé)任的貨物變質(zhì)；貨物被盜竊；貨物包裝不固，造成貨物脫落、散捆、滲漏等，使貨物受損；旅客托運的計費行李、包裹的損失。以下情況，可不列入貨運質(zhì)量事故統(tǒng)計：由于自然災(zāi)害或貨物本身性質(zhì)發(fā)生變化，以及貨物在運送過程中因自然屬性造成的貨損、貨差；貨主托運時，貨物外包裝完整，但內(nèi)部短缺破損或變質(zhì)；貨物運送到目的地后，已通知收貨人提取，而收貨人逾期或拒絕提取，由此造成貨物變質(zhì)；托運方有隨船押運

40、人員負(fù)責(zé)途中保管貨物，但仍發(fā)生貨損貨差的；托運方違反國家法令或政策規(guī)定，托運貨物被查扣或棄置而引起貨損貨差；貨物包裝破散，經(jīng)修整復(fù)原，不影響貨物數(shù)量和質(zhì)量的。二、水路運輸質(zhì)量事故分類1、客運質(zhì)量事故分類根據(jù)交通部規(guī)定，水路客運按其性質(zhì)和損失程度分類，可分為三等：重大事故、大事故和一般事故。2、貨運質(zhì)量事故分類根據(jù)交通部規(guī)定，水路貨運質(zhì)量事故按其性質(zhì)與損失程度分類，可分為四等：重大事故、大事故、一般事故和小事故。三、主要統(tǒng)計指標(biāo)1、客運質(zhì)量事故件數(shù)指報告期內(nèi)由于承運部門的責(zé)任造成客運事故的實際件數(shù)。計算單位：件。按損失程度可分為一般事故件數(shù)、大事故件數(shù)和重大事故件數(shù)。2、旅客意見處理率指報告期內(nèi)

41、已處理的旅客意見件數(shù)占收到的旅客意見總件數(shù)的比率。計算單位：。計算公式：旅客意見處理率已處理的旅客意見件數(shù)÷收到的旅客意見總件數(shù)×1003、貨損量指報告期內(nèi)貨物運輸中出現(xiàn)運輸貨物損壞或喪失的貨物實際數(shù)量。計算單位：噸。貨損事故主要包括火災(zāi)、被盜、喪失、損壞、貨物腐壞、貨物被污染和貨物濕損等。件裝貨物，內(nèi)有小包裝的按小包裝損壞的實際重量計算。整件不可分割的貨物損壞按整件貨物實際重量計算。4、貨損率指報告期內(nèi)發(fā)生的貨損量與貨運量的比率。計算單位：。計算公式：貨損率()貨損量÷貨運量×1005、貨差量指報告期內(nèi)貨物運輸中出現(xiàn)貨差的貨物實際數(shù)量。計算單位：噸。件

42、裝貨物按缺少數(shù)量的實際重量計算；散裝貨物按虧載的實際重量計算。6、貨差率指報告期內(nèi)發(fā)生的貨差量與貨運量的比率。計算單位：。計算公式：貨差率()貨差量÷貨運量×1007、貨運質(zhì)量事故件數(shù)指報告期內(nèi)由于承運部門的責(zé)任造成的貨損、貨差等貨運質(zhì)量事故的實際件數(shù)。計算單位：件。貨運質(zhì)量事故指在貨物運輸過程中，發(fā)生運送貨物件數(shù)缺少、重量缺少、濕損、破損、污損、腐損、海損、落水、票貨別離和其他情況的事故。事故案件數(shù)以運單為依據(jù)，凡一張運單上的貨物，不管發(fā)生幾次事故及其損失的大小，均作一件統(tǒng)計。假設(shè)一個案件中，既有貨損事故，又有貨差事故，或涉及幾種不同等級的事故時，其件數(shù)應(yīng)計在損失最大的事

43、故工程內(nèi)。一般按以下方式分組：(1)按貨物損失程度分為小事故件數(shù)、一般事故件數(shù)、大事故件數(shù)和重大事故件數(shù)。(2)按事故性質(zhì)分為貨損事故件數(shù)和貨差事故件數(shù)。貨損事故指運送貨物的質(zhì)量受到損壞的事故。貨差事故指運送貨物的數(shù)量發(fā)生過失的事故，包括件數(shù)溢短、重量短缺等。(3)按事故發(fā)生的情況分為件數(shù)缺少、重量缺少、濕損、破損、污損、其他事故件數(shù)。8、貨運質(zhì)量事故賠償率指報告期內(nèi)貨運事故實際賠償費用與貨運總收入的比值。計算單位：。計算公式：貨運質(zhì)量事故賠償率()貨運質(zhì)量事故賠償金額÷貨運總收入×10009、運輸質(zhì)量事故直接經(jīng)濟損失運輸質(zhì)量事故指在旅客運輸過程中，由于效勞工作和船舶設(shè)施等

44、原因發(fā)生旅客傷亡、行包損毀和旅客食品中毒等責(zé)任事故，在貨物運輸過程中，貨物發(fā)生損壞(包括破損、濕損、污損、腐損等)、滅失(包括局部和全部滅失)和數(shù)量上的過失，以及由于發(fā)生因貨物爆炸、火災(zāi)、泄毒等責(zé)任事故造成人身傷亡，均屬于水上運輸質(zhì)量事故。運輸質(zhì)量事故直接經(jīng)濟損失指報告期內(nèi)由于水路運輸質(zhì)量事故導(dǎo)致的直接經(jīng)濟損失金額。計算單位：元。10、質(zhì)量事故受傷人數(shù)指報告期內(nèi)由于承運部門的責(zé)任造成人員受傷的實際人數(shù)。計算單位：人。11、質(zhì)量事故死亡人數(shù)指報告期內(nèi)由于承運部門的責(zé)任造成人員死亡的實際人數(shù)。計算單位：人。第六章經(jīng)濟評價統(tǒng)計提高經(jīng)濟效益，是水路運輸生產(chǎn)活動的核心問題。經(jīng)濟評價統(tǒng)計就是通過對水路運輸

45、生產(chǎn)經(jīng)營活動的成果與消耗和占用的比照進(jìn)行綜合統(tǒng)計分析，從而了解和掌握運輸生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的新情況和新問題，找出運輸生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)和差距，促進(jìn)水路運輸生產(chǎn)，更好地為社會經(jīng)濟開展效勞。經(jīng)濟評價可分為宏觀經(jīng)濟訐價和微觀經(jīng)濟評價。宏觀經(jīng)濟評價以整個國民經(jīng)濟為考察對象，在當(dāng)前國家大力開展第三產(chǎn)業(yè)的同時，我們更應(yīng)全面掌握水路運輸生產(chǎn)在國民經(jīng)濟中的地位和作用，為國家的宏觀政策制定效勞：微觀經(jīng)濟評價以企業(yè)為考察對象，反映企業(yè)運輸經(jīng)濟效益，以進(jìn)步挖掘運輸潛力，不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。一、經(jīng)濟評價的主要統(tǒng)計指標(biāo)1、水路運輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)奉獻(xiàn)率水路運輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值奉獻(xiàn)率指報告期內(nèi)定區(qū)域內(nèi)水路運輸業(yè)增

46、加值占該區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的份額。計算單位：。計算公式：水路運輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)奉獻(xiàn)率()水路運輸業(yè)增加值÷國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)×1002、水路運輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長率的直接奉獻(xiàn)指報告期內(nèi)水路運輸業(yè)增加值的增量所引起的國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率。計算單位：。計算公式：水路運輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長率的直接奉獻(xiàn)()(報告期內(nèi)水路運輸業(yè)增加值上個報告期內(nèi)水路運輸業(yè)增加值)÷上個報告期國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)×1003、水路運輸市場占有率指報告期內(nèi)水路運輸經(jīng)營業(yè)戶所完成的水路運輸生產(chǎn)活動占整個水路運輸行業(yè)完成生產(chǎn)活動的比重。計算單位：。計算公式：水路運輸市場占有率()完成的水路換算周轉(zhuǎn)量÷全行業(yè)水路運輸換算周轉(zhuǎn)量×1004、利稅占有率利稅占有率是反映報告期內(nèi)水路運輸經(jīng)營業(yè)戶經(jīng)營規(guī)模、在行業(yè)中的位置和作用的綜合指標(biāo)。計算單位：。計算公式：利稅占有率()企業(yè)的利稅總額÷水路運輸全行業(yè)利稅總額×100其中：利稅總額利潤總額營業(yè)(銷售)稅金及附加應(yīng)交增值稅(銷項稅額一進(jìn)項稅額)上面這4個指標(biāo)一般用于水路運輸行業(yè)宏觀經(jīng)濟評價，下面談到的指標(biāo)均可應(yīng)用于企業(yè)效益經(jīng)濟評價。5、全員勞動生產(chǎn)率是反映報告期內(nèi)水路運輸業(yè)的生產(chǎn)效率和人均產(chǎn)出水平的綜合指標(biāo)。計