1、十一月份客運站工區設備故障分析1、新橋站 1 道丟車故障分析2、徐州道口欄門故障分析(4 、13 日合并 )3、新橋站 2-4DG 丟車故障分析4、客運站 D8 信號機內外玻璃破裂故障分析5、314 次（097 ）徐州道口停車一次（徐州道口東北欄門故障分析）6、城郊站 2G 紅光帶故障分析7、陳四樓線 38 公里半太陽能電波板被小孩砸一小坑8、電廠道口聯鎖信號機不亮， 096 機車停車一次故障分析9、陳四樓控制臺顯示主燈絲斷絲故障分析（19 、21日合并分析）10 、城郊站有 4 塊電池接觸不良故障分析11 、陳四樓控制臺顯示主燈絲報警故障分析（ X 信號機雙黃故障）12 、芒山道口欄桿不能落

2、桿故障分析1序號一新橋站 1 道丟車故障分析一、事情經過11 月 1 日 7 點 30 分，客運站值班人員張松普接到段值班領導馮晨通知， 新橋站 1 道出現車輛出清以后依然是白光帶， 要求前去處理。客運站工區張松普、王華光在 9:15 分到達新橋站后詢問值班員，軌道車單機轉線后 1 道留下白光帶后采取人工解鎖，解除白光帶。張松普前往機械室查看歷史站信息，回放維護機中歷史記錄，查看告警信息和操作信息，隨即在行車檢修登記本內聯系要點查找原因，發現1G 電壓正常（直流11V ，交流 14V ）懷疑是軌面銹蝕， 現場將 1G 更換為高靈敏度 480G 軌道繼電器， 經跟蹤該能正常解鎖， 沒有出現軌道區

3、段分路不良現象。二、故障原因分析造成城郊站出現1G 白光帶不解鎖主要原因是10 月 30 至11 月 1 日新橋站連續下了幾天小雨，致使1G 軌面銹蝕造成分路不良。三、防范措施1 、將 1G 更換為高靈敏度480G 軌道繼電器。2 、加強對軌道電路區段的巡視檢查，把設備存在問題消滅在萌芽中。2序號二徐州道口欄門故障分析(4 、13 日合并 )一、事情經過2013 年 11 月 4 日 06:55 分，客運站工區范書生接到電務段值班技術員劉治峰通知， 徐州道口在接通勤車關閉欄門時， 東北側和西南側不能正常關閉，操作時只有兩個欄門能往前運行關閉。要求立即前去處理，工區立即請劉治峰聯系車輛，同時積極

4、準備好工具材料準備前去處理，早上 8： 10 分檢修車來到客運站，工區成員張松普、孫亮亮立即乘車前往徐州道口，到達徐州道口在聯系登記要點后， 通過詢問道口值班員克威險欄門使用情況，在了解欄門使用出現的情況后通過試驗欄門， 觀察欄門控制箱內開關門交流接觸器工作狀態， 發現東北側欄門， 兩個交流接觸器內部均有一組常開主接點有氧化發黑， 接點接觸面有明顯凹痕，立即對損壞較為嚴重的交流接觸器進行更換， 對損壞相對較輕的進行更換備用接點使用， 在 09:05 分欄門修復完畢， 通過反復開關欄門試驗欄門， 徐州道口欄門恢復正常使用。 11 月 13 日 3:45 分，工區成員周廣銀接到段長馮晨通知，徐州道

5、口接車時東北側欄門關閉不上， 攔停列車一次。 機車通過后試驗欄門東北側欄門又恢復正常，上午 7:45 工區安排王華光、周廣銀前去進行排查，周廣銀、王華光到達徐州道口現場試驗欄門均正常，檢3查交流接觸器工作狀態及控制板未發現異常，當天下午 15:00 段技術員高鵬及工區班組長張松普一同到達徐州道口進行復查，在登記要點后對道口欄門進行檢查，通過檢查東北側欄門電機、干簧管、交流接觸器、 電纜除發現東北側欄門減速機從密封墊圈有輕微滲齒輪油外其他各項均符合技術要求。通過反復試驗未發現欄門有關閉不嚴現象。二、原因分析：由于徐州道口欄門， 出現欄門對角運行故障，屬于復雜原因故障，顧還不能對其故障原因有一個全

6、面分析，還需觀察跟蹤運行一段時間進行分析。三、預防及整改措施：1、要求客運站、集配站兩工區利用班前會認真學習此次故障分析，并從中汲取此次故障經驗， 比照工區的設備進行舉一反三，避免類似問題重復出現。2 、工區加強對所轄道口設備的維修保養質量， 加大對道口設備的巡視檢修力度 ,尤其是道口欄門，發現不良設備器件及時進行更換處理，將各種不良因素解決在萌芽中。3 、工區在檢修各設備時，要嚴把檢修質量關，嚴格執行“四級檢查、三級驗收”的確認制度，作業完成后，工區主任和質量監督員做好設備檢修質量回檢驗收工作。4 、工區加強職工對道口信號設備培訓工作， 尤其是設備維修、檢查、故障分析判斷方法的實操培訓學習，

7、 加強對信號維修人員4的道口供電設備工作原理、性能等知識的培訓學習，逐步提高處理各種應急故障的能力和水平。序號三新橋站 2-4DG 丟車故障分析一、事情經過11 月 10 日 7 點 45 分，客運站值班人員孫亮亮接到段值班劉飛電話通知，新橋站 2-4DG 出現車輛出清以后依然是白光帶，值班員人工解鎖。 要求領取高靈敏度繼電器進行整改，孫亮亮立即將此信息匯報至設備包保人周廣銀處。客運站工區周廣銀、 孟慶君在第二天7:20 分到達新橋站后詢問值班員，軌道車單機南頭轉線后一道留下白光帶后采取人工解鎖，解除白光帶， 周廣銀前往機械室查看歷史站信息，回放維護機中歷史記錄，查看告警信息和操作信息，隨即在

8、行車檢修登記本內聯系要點查找原因，發現 2-4DG 電壓正常（直流 13V ，交流 15V ）2-4DG1 電壓正常（直流 13V ，交流 14.5V ）2-4DG2 電壓正常（直流 13V ，交流 14.5V ）懷疑是軌面銹蝕，現場更換高靈敏度繼電器，經跟蹤該能正常解鎖，沒有出現軌道區段分路不良現象。二、故障原因造成新橋站出現2-4G白光帶不解鎖主要原因是新橋站2-4DG處于南頭終端，平時只是軌道車轉線用，由于單機較輕5造成軌面銹蝕，致使軌道電路分路不良。三、防范措施1 、將 2 4DG更換為高靈敏度480 軌道繼電器。2 、加強對軌道電路區段的巡視檢查，把設備存在問題消滅在萌芽中。序號四客

9、運站 D8信號機內外玻璃破裂故障分析一、 事情經過11 月 10 日 17 點 35 分接段領導劉飛通知，客運站D8 信號機燈光不亮， 詢問值班員劉昌董， 值班員說是陳四樓通勤回來時發現 D8 信號機藍色燈光暗，了解后客運站工區孫亮和秦偉準備工具材料， 18 ： 00 聯系登記要點前往D8 信號機，發現D8信號機內外玻璃破裂18 ：20 更換完畢， 18 ： 30 銷記。二、 原因分析：造成 D8 信號機內外玻璃破裂的原因：人為破壞，由于客運站北咽喉防護網破損嚴重，星期日小孩可穿過護網到達線路，用道砟把信號機燈罩砸碎。三、 防范措施：1、周六、周日客運站工區加強北咽喉信號設備巡視檢查發現不良情

10、況及時處理62、建議工務段修補護網，建議檢修段加工鋼制護網進行加固。3、建議保衛科加強巡視和教育，進行專盯。序號五314 次（ 097）徐州道口停車一次（徐州道口東北欄門故障分析）一、事情經過2013 年 11 月 13 日 06:30 分，客運站工區周廣銀接到電務段領導馮晨通知， 徐州道口 03:30 左右關閉欄門時， 東北側不能正常關閉， 采取打開離合器的方式關閉欄門， 要求早上前去排查處理，由于車輛緊張，早上 9：00 分檢修車來到徐州道口，到達徐州道口后， 發現欄門已能正常關閉自動恢復正常， 經值班員了解，欄門不能正常關閉時，警燈也是不亮的，推斷東門欄門關閉時沒有供電，原因可能在控制箱

11、內，打開控制箱排查，未發現線頭松動，接點老化等現象。讓值班員再次試驗，一切正常。故告知徐州道口值班員， 先觀察，出現情況立即匯報。 至 18:00 分，未發現東北欄門故障。二、原因分析：排查時發現交流接觸器、 線路、電機正常，各接點接觸良好，懷疑是控制板的故障， 準備將東北、 西北欄門交流接觸器線圈電源調換順序，若西北出現類似故障，就能判斷是控制板的故障，更換交流接觸器觀察幾天后斷定故障原因。7三、預防及整改措施：1 、工區加強職工對道口信號設備培訓工作，尤其是設備維修、檢查、故障分析判斷方法的實操培訓學習，加強對信號維修人員的道口供電設備工作原理、性能等知識的培訓學習，逐步提高處理各種應急故

12、障的能力和水平。2 、組織工區學習交流故障情況，共同研究分析故障原因。3 、繼續跟蹤觀察徐州道口欄門， 發現異狀， 立即組織工區技術能手排查處理。序號六城郊站 2G紅光帶故障分析一、事情經過11 月 14 日 23 點 42 分，客運站值班人員孫亮接到段值班領導劉治峰電話：城郊站 2 道出現車輛出清以后依然是 66 個軸數，計軸不準確造成 2G 紅光帶，值班員人工清零后繼續使用，2G 恢復正常。二、原因分析計軸設備感應軸數是靠室外安裝在股道的上的磁頭來感應的，磁頭感應到的信息通過電纜送至室內的EAK 板子上， EAK板子將傳感器送出工作信號并采集車輪信息，然后將輪軸信息轉換為數字脈沖信號，再由

13、EAK 板將其記錄下來并傳送至計軸CPU 板。EAK 板故障，不能將磁頭感應到的信息傳遞給CPU 板8子進行處理，是造成此次故障的主要原因。三、防范措施1、加強計軸設備的巡視檢查力度，將每次發現的問題進行匯總，總結計軸經常發生的故障，與廠家的加強聯系，反饋故障的信息，讓廠家人員協助解決。2 、利用培訓學習的時間，將計軸技術資料分發學習，集中講解，做到工區人員都能了解設備運行情況，人人能夠處理計軸發生的故障。序號七陳四樓線38 公里半太陽能電波板被小孩砸一小坑一、事情經過11 月 15 日 12:02 張松普接到段技術員高鵬通知陳四樓線38 公里半太陽能電波板被小孩砸一小坑要求立即前去檢查處理，

14、張松普立即通知陳四樓站通信檢修人員秦偉， 協助檢查秦偉乘坐機車 17:15 分以 5 公里速度通過 38 公里半檢查太陽板， 未發現塊太陽板有異樣， 匯報高鵬后， 高鵬通知秦偉讓其乘坐夜查汽車進行現場實地檢查。當晚 20:36 現場檢查未發現問題。序號八9電廠道口聯鎖信號機不亮，096 機車停車一次故障分析一、事情經過11 月 18 日 15:02 分客運站胡鑫鑫接電務段副段長馮晨通知電廠站 096 機車停車一次要求立即前去處理。胡鑫將此次故障情況通知客運站張松普， 張松普立即協同工區成員王華光、 李國偉前去處理故障， 15:20 到達電廠站后，在聯系登記要點后對欄木機進行檢查試驗。 通過檢查

15、發現道口副道口房欄門機行程開關由于時間較長，聯鎖信號時好時壞 ，張松普立即對道口欄木機行程開關進行更換。 經過更換行程開關后試驗， 道口聯鎖信號恢復正常。二、原因分析欄木機行程開關內部接點接觸不良造成聯鎖信號不正常使用。三、防范措施1、信號人員在日常維修中加大對道口設備的巡視檢修力度,尤其是行程開關工作狀態，發現不良設備器件及時進行更換處理，將各種不良因素解決在萌芽中。2、加強對信號維修人員的道口欄門聯鎖信號設備工作原理、性能等知識的培訓學習， 逐步提高處理各種應急故障的能力和水平。10序號九陳四樓站燈絲報警故障分析（19、21 日合并分析）一、事情經過日 7： 00 分張松普、王華光、李國偉

16、乘坐通勤車前去陳四樓站對燈塔進行檢修作業， 在車上張松普接到陳四樓站燈絲報警故障通知， 7：20 分到達陳四樓站行車室，登記要點后，發現操作員站電腦顯示故障報警燈紅燈點亮 （信息提示：SIC1故障，主燈絲斷絲） ，但沒有提示具體哪一架信號機出現燈絲報警，造成故障現象不明。 后到歷史站回放信息發現在2 道進行發車作業時， SII 出站信號機由綠燈變為紅燈后，操作員站電腦開始出現 SIC1 主燈絲斷絲報警故障提示信息的，判斷SII 信號機紅燈故障，于是對 SII 信號機開放調車信號試驗，調車信號開放后，操作員站 SIC1 主燈絲斷絲報警故障提示信息消除，關閉調車信號后，再次出現 SIC1 主燈絲斷

17、絲報警故障提示信息，于是便到室外 SII 信號機查找，到達現場后測量點燈單元變壓器一次側電壓AC218V, 點燈單元的整流模塊至燈盤的輸出電壓DC7.9V ，電源電壓符合使用標準， 整流模塊運行指示燈亮綠燈工作正常，隨后便對紅燈盤進行更換， 更換后操作員站報警故障提示信息消除，設備恢復正常。日 6： 20 分陳四樓站操作員站再次出現 SIC1 主燈絲斷絲報警故障提示信息， 電務段長莊繼業安排段技術員劉11飛和工區人員一起到陳四樓進行報警故障排查，到達現場時， 報警故障提示信息已自動消除，設備恢復正常。在進行登記要點后，首先對機械室內燈絲報警電路接線檢查無異常，又對JSBXC850 型主燈絲繼電

18、器進行試驗， 在室外分別斷開 SII 和 SZ1-5 信號機點燈燈盤時， 信號機點燈單元整流模塊亮故障紅燈， 該報警繼電器都會吸起， 且操作員站電腦能顯示出具體哪一架信號機的主燈絲報警故障提示信息（但沒有出現 SIC1 主燈絲斷絲報警故障提示信息），說明繼電器工作正常，在對所有的列車信號機進行排列進路開放信號試驗，也沒有出現報警故障提示信息，設備試驗正常， 于是決定跟蹤觀察， 經過連續 5 天運用跟蹤沒有再次出現 SIC1 主燈絲斷絲報警故障提示信息。經過段研究決定27日下午再次對該問題進行排查， 此次主要是根據第一次的故障現象重點對 SII 信號機排查，決定更換該信號機的點燈單元，在拆除點燈

19、單元整流模塊上的輸出燈盤線時發現該模塊上的綠燈仍然點亮，顯示工作正常（正常時在輸出側沒有負載時綠燈熄滅，故障紅燈點亮），這說明整流模塊工作不正常， 隨后又將燈盤斷、接試驗幾次， 偶爾還會出現沒接負載時模塊上的綠燈仍然點亮現象，于是便對該整流模塊進行更換， 更換后斷開負載試驗每次故障紅燈都會點亮， 沒有出現模塊上的紅燈不亮， 綠燈仍然點亮現象，由此可判斷是該信號機紅燈點燈單元的整流模塊電路工作不穩定使模塊內部的告警輸出繼電器出現誤動作，導致出現SIC1主燈絲斷絲報警故障提示信息。后來經過試驗在信號機正常點亮12時，點燈單元的整流模塊工作正常的情況下，如果人為將整流模塊的告警繼電器接點短接，室內控

20、制臺就會出現SIC1 主燈絲斷絲報警故障提示信息， 但不會具體顯示出是哪一架信號機主燈絲斷絲故障。二、原因分析：陳四樓站SII 信號機紅燈點燈單元的整流模塊電路工作不穩定使模塊內部的告警輸出繼電器出現誤動作，是導致操作員站電腦出現 SIC1 主燈絲斷絲報警故障提示信息和有時故障信息又能自動消除的主要原因。三、防范措施1、此次故障是由于點燈單元整流模塊工作不良導致的，要求維修人員在對信號機進行檢修計表時要加強對點燈單元整流模塊工作狀態的檢查、試驗，做到細致到位、不留死角，發現不良設備器件及時進行更換處理， 把設備存在的各種不良因素消滅在萌芽中。2、 要求客運站、 集配站兩工區利用班前會認真學習此

21、次故障分析，并從中汲取此次故障經驗， 工區維修人員要加強對所轄設備的結構、性能、工作原理等知識的學習，不斷提高對各種設備故障的分析、判斷能力和處理水平。3、加強與車站值班員的聯系， 及時了解設備使用情況， 隨時掌握設備運用狀態， 對車站值班員反映的問題要高度重視， 并及時查找原因予以解決，確保設備狀態良好。13序號十城郊站有 4 塊電池接觸不良分析一、事情經過11 月 21 日 8 點，客運站值班人員張松普接到段值班領導高鵬通知說城郊站有 4 塊電池接觸不良， 安排檢修人員胡鑫鑫到城郊站查明情況， 到達城郊站后， 發現電池表面正常， 但有 2 塊電池充不上電， 有 2 塊與對講機接觸不好， 向

22、段值班領導高鵬匯報了情況，高鵬詢問情況后，讓立即更換不能使用的電池，但是客運站工區沒有調車機電池， 通過詢問集配站工區， 但是集配站有調車機電池，是鋰電池，沒有充電器，和城郊站原來的鎳鎘電池充電器不匹配，于是就找了 2 塊以前的鎳鎘舊電池更換的城郊站，另 2 塊接觸不好的電池可以用橡皮筋先固定一下， 等供應科充電器到貨后，一塊更換。二、原因分析造成城郊站電池接觸不良可能是電池長時間插拔， 造成電池卡槽與對講機接觸不好松動或者是對講機卡槽破裂接觸不良。三、防范措施1 、加強對講機與電視的巡視檢查，加大修理力度。2 、加強對調車員培訓， 學習對講機電池的保養及使用方法，讓調車員要輕拿輕放并且要輕卡

23、輕松。序號十一14陳四樓進站不能辦理雙黃信號故障分析一、事情經過11 月 22 日 7:30 ，客運站值班人員周廣銀接到段值班領導劉飛電話， 說陳四樓站進站往 1 道不能顯示雙黃信號， 于是周廣銀立即聯系陳四樓站值班員， 經辦理試驗， 可以向 2 道辦理進站顯示 1 黃信號，就是不能向 1 道和 5 道辦理進路顯示雙黃信號，且 1 道和 5 道辦理進站進路時， 進路可以辦理亮光帶就是沒有顯示雙黃信號，也沒有任何報警提示，由于有列車發往陳四樓站，告知值班員先用 1 道接車，待站內列車作業完畢駛離陳四樓站后，周廣銀、張松普重新聯系要點，到機械室發現在辦理雙黃信號時， 2UJ 沒有吸起，測量 2UJ

24、 線圈電壓有瞬間 35v 左右電壓，然后立即變成 0.8v ，判斷故障范圍在 2UJ 到負載之間，于是利用 40w 燈泡在室內代替室外 2 黃信號，排進路試驗，故障依然在，用此燈泡代替 1 黃信號時可以正常點亮 1 黃，把 2 黃的分線盤電纜接在 1 黃上試驗可以點亮單黃， 后分別用兩個燈泡分別代替 1 黃和 2 黃，做實驗，故障解除點亮雙黃，判斷可能是 2 黃信號點燈電路故障， 但也解釋不了燈泡單獨代替 2 黃仍然故障和 2 黃的電纜接在 1 黃上可以點亮單黃的現象， 由于站內作業繁忙，而且雨夜天黑，次日天亮張松普、李國偉二人到進站信號機處試驗，利用引導白燈等位，試驗 2 黃。在開放引導信號，給 2黃單獨供 220v 電壓時， 2 黃依然不能點亮，故懷疑2 黃燈盤問15題，于是更換 2 黃燈盤，更