1、山地車的日常維護(hù)對(duì)車圈等只需要用軟布擦拭即可,如果需要可以沾取煤油等擦除難祛除的污漬。不管是幾百塊還是上萬塊的單車,經(jīng)過一段時(shí)間的日常騎行,或者是比賽歸來,往往都會(huì) 有變速不準(zhǔn),剎車出現(xiàn)毛病等等問題,通常這些問題可能并不會(huì)立刻影響單車的使用,但 是一般的車友都明白,一輛單車配件的壽命能有多久和主人對(duì)單車的保養(yǎng)頻率有很大關(guān)系。日常簡單的保養(yǎng),不需要專業(yè)的技術(shù)人員,也不需要太多的專業(yè)工具。靠自己就能進(jìn)行對(duì) 愛車的一次維護(hù),卻可以讓愛車在上陣的時(shí)候 “ 神清氣爽,健步如飛 ” 。山地車的清洗當(dāng)我們確定要進(jìn)行一次單車的維護(hù)時(shí),首先要進(jìn)行的就是對(duì)單車的清洗。這個(gè)步驟是讓之 后保養(yǎng)事半功倍不可或缺的步驟。

2、1. 車架清洗車架可以用抹布蘸水淋到部件上,這樣粘在車架底下的泥塊遇到水后很易變軟,這個(gè) 時(shí)候只要再用抹布擦拭就可以輕易地去除泥污。筆者個(gè)人不贊成用高壓水槍等去沖洗單車 上的污泥,因?yàn)檫@樣清洗,水易進(jìn)入中軸或者花鼓里,影響零件壽命。此時(shí)需要注意一些車架上容易積泥的地方,比如中軸上五通的位置。在用清水洗掉車架上 的泥水后,接下來在抹布上倒少許洗潔精,用手簡單揉搓后就可以在車架上擦洗,在遇到 車架上有臟物的位置,只要輕輕 地來回擦幾次,車架就會(huì)干凈起來。通常不推薦使用洗衣 粉等強(qiáng)效的去污劑,因?yàn)樵S多單車都是鋁制材料,洗衣粉中含有的堿成分會(huì)和鋁發(fā)生化學(xué) 反應(yīng),天長日久就會(huì)導(dǎo)致單車鋁的部分出現(xiàn)些顏色怪

3、異的斑紋,所以柔性的去污劑 洗 潔精絕對(duì)是一個(gè)更好的選擇。2. 輪組、車頭和坐管在洗輪組的時(shí)候,可以選擇用刷鞋子的刷子蘸洗潔精刷外胎上的泥沙。而在洗車圈的時(shí)候, 最好換成粘有洗潔精的抹布,仔細(xì)抹車圈上剎車皮剎過的地方。輻條方面簡單的擦洗就可 以。在洗完花鼓的時(shí)候,同樣不要用高壓水槍等祛除洗潔精。只需簡單淋過水后用干凈的 抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的時(shí)候,要注意不要讓泥水順著坐管夾的縫流進(jìn)坐管里。 在坐包底下,往往是泥水飛上來最多的地方,要細(xì)心用抹布把泥抹掉。對(duì)于輪胎可以用稍微硬一些的刷子刷去輪胎上的砂石和灰塵,進(jìn)行簡單的保養(yǎng)。3. 指撥、前撥、后撥洗完以上的配件后接下來是洗指撥了,指撥里面

4、是比較復(fù)雜的,零件內(nèi)有較多的黃油起著 潤滑作用。在清潔指撥時(shí)最好用抹布輕輕擦一下,干凈就可以了。洗前撥、后撥的時(shí)候, 可以用水管直接對(duì)準(zhǔn)前后撥的空隙地方用水沖洗,這樣可把卡在前后撥里的泥水和沙子沖 洗掉。沖掉后可同樣用洗潔精把前后撥上面的油污洗掉。4. 前叉、腳踏、剎車清洗前叉和腳踏很簡單,腳踏只要把泥水洗掉就可。前叉最好不用水沖洗,在擦洗叉子的 內(nèi)管時(shí)候,要把抹布上的水?dāng)Q干后再去擦前叉的內(nèi)管。前叉內(nèi)管使用一段時(shí)間后會(huì)有些雜 質(zhì)留在上面,可以用棉簽輕輕擦掉,最好能夠養(yǎng)成保持前叉清潔的習(xí)慣,這也是對(duì)前叉最 基本的保養(yǎng)。在洗剎車時(shí)候(以 V 剎為準(zhǔn)可以用水管直接沖洗在剎車?yán)锩媪粲械哪嗌? 為接下來

5、的保養(yǎng)做好準(zhǔn)備。對(duì)于輪盤、前后變速器、導(dǎo)輪等都可以用刷子去除灰塵和小的污垢。5. 牙盤、飛輪和鏈條在整個(gè)大掃除的過程中,可能這三個(gè)配件是最臟的部位了。因?yàn)榕浼狭粲袧櫥?灰塵 最容易粘附。我們可以先在抹布上同樣倒上洗潔精,蘸了水后就可以去清洗牙盤,在洗牙 盤的時(shí)候,盡量用抹布把每一個(gè)牙洗干凈,當(dāng)洗完后用水一沖,你會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)在有洗潔 精抹布的擦洗下,牙盤已經(jīng)光亮如新。接下來要洗的就是飛輪了。洗飛輪要把后輪拆下來清洗。首先放松后剎車,這樣剎車就不 夾著輪子了。先把后輪快拆兩邊的螺釘扭松,這個(gè)時(shí)候輕輕拍一下后輪,輪子就能出來了。 把輪子放在地上,用抹布在飛輪上仔細(xì)擦抹后,把輪子裝回車子上要注意后

6、撥的位置,慢 慢拉開后撥就可以把輪子放進(jìn)去。這個(gè)過程很簡單,經(jīng)過一次兩次拆裝后即可了解。最后要清洗的就是鏈條了,長時(shí)間騎行后,鏈條上容易粘上許多泥沙。洗鏈條的方法多種, 筆者在這里介紹兩種方法:第一種是使用煤油洗鏈條,把粘有煤油的抹布包住鏈條去來回 拖動(dòng)。弊端就是會(huì)讓自己身上留下異味,沾上油垢和油漬。第二種方法則是用洗潔精。這 需要注意的是在洗鏈條的時(shí)候,最好能使用 45度左右的熱水,這個(gè)溫度更容易發(fā)揮其清潔 作用。除了需要用粘有洗潔精的抹布來回擦拭鏈條外,最好再用粗一點(diǎn)的毛刷子慢慢的把 每一節(jié)鏈條刷一次,很快黑色的鏈條就會(huì)呈現(xiàn)出原有的色澤。山地車的保養(yǎng)和調(diào)試如果說清洗是為了讓愛車在關(guān)鍵時(shí)刻更

7、好的發(fā)揮,并且延長車子的壽命。那么對(duì)于車的保 養(yǎng)和調(diào)適,受益者更多的還是車子的主人。單車的日常保養(yǎng)通常只需要幾樣很常見的工具:六角扳手、十字螺釘、潤滑油。而對(duì)于潤 滑油,在這里簡單的介紹一下,通常筆者是不建議用那些別人使用過的黑色汽車機(jī)油。即 便是 2塊錢一瓶的縫紉機(jī)油也較實(shí)用。如果條件允許的話可以考慮使用三四十塊錢一瓶的 高級(jí)潤滑油,通常在大的超市都可以買到。筆者通常選用 8塊錢一瓶在很多自行車行都能 買到的鏈條油。最后需要注意的是在進(jìn)行保養(yǎng)前,必須用干的抹布抹干單車上的水,特別是鏈條、飛輪、 牙盤,可以的話最好是等單車上的水全部干后再進(jìn)行保養(yǎng)。1. 線管第一步要保養(yǎng)的是線管,首先把大盤的變

8、速變到第三齒,后撥變速到最高齒(也就是最大 的盤片 ,然后在不轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的情況下把指撥后撥退到最小的齒輪,此時(shí)變速線放松,就可 以把外套管從車架固定座上拆出來了,前撥同理。拔出線管以后,可用抹布蘸潤滑油包著 內(nèi)線擦拭。如果內(nèi)線生銹可反復(fù)擦洗。對(duì)于剎車線管,可先用六角釘把剎車上夾著內(nèi)線的釘放松后進(jìn)行拆卸。然后使用小注射器, 將潤滑油注射進(jìn)線管里面去,來回拖動(dòng)線管。如果在裝回變速線時(shí),后撥變速線太難置入,只要用手把后撥的后爪向下壓就可以繼續(xù)裝 入線管了。拆除變速線可以通過對(duì)變速線加潤滑油進(jìn)行簡單的保養(yǎng)2. 剎車(V 剎經(jīng)過一段時(shí)間的使用,剎車皮或多或少都有些磨損。如果時(shí)間允許最好將剎車拆下,檢查 剎

9、車彈簧里是不是有泥沙,清除后要上一點(diǎn)黃油作為潤滑。如果剎車皮磨偏,則需要裝入剎車后進(jìn)行調(diào)整。在裝入剎車前,在車架裝剎車的位置插進(jìn) 剎車的地方先涂上一點(diǎn)黃油。裝進(jìn)去的時(shí)候一定要注意剎車上的彈簧伸出來的那點(diǎn)是插在 車架的第二個(gè)孔上。車架 V 剎處有 3個(gè)小孔,第一個(gè)孔剎車力度最大,第三個(gè)是最小。調(diào) 適時(shí)夾緊剎車,就可以看見剎車皮在車圈上的位置,如果偏的話,在夾緊剎車的狀態(tài)下去 用六角釘放松剎車皮,調(diào)整剎車皮轉(zhuǎn)到合適的位置后扭緊剎車皮的六角釘就可以了。3. 前撥、后撥車清洗完,前后撥的關(guān)節(jié)處,最好滴上潤滑油;后撥 2個(gè)導(dǎo)輪處,可用注射器注射些潤滑 油進(jìn)去。前撥頂上有兩個(gè)螺釘,螺釘旁邊分別有字母 H

10、和 L 。 H (high 螺釘作用是調(diào)整鏈條在最大 盤片上的位置。逆時(shí)針旋出,前撥臂就會(huì)遠(yuǎn)離坐管位置。如果太遠(yuǎn),易導(dǎo)致在變上第三盤 片的時(shí)候脫鏈,太近的話鏈條會(huì)磨前撥,此時(shí)可調(diào)整 H 螺釘。 L (low 螺釘?shù)淖饔檬强刂?鏈條在最小片的位置,逆時(shí)針旋出,前撥臂就更靠近坐管,如果旋出太多會(huì)導(dǎo)致在變速的 時(shí)候鏈條脫鏈到五通位置,旋進(jìn)太多也會(huì)則會(huì)讓鏈條和前撥相碰。后撥和前撥一樣有 H 和 L 的螺釘。 H 螺釘旋進(jìn)去太緊, 會(huì)造成鏈條不能下到最小的飛輪上 ; 反之,鏈條在下到最小齒后易脫鏈。調(diào)好后,要確保最小的飛輪和后撥臂上的導(dǎo)輪位置是 在同一平行線上。 L 螺釘調(diào)好的話,鏈條可以很準(zhǔn)確地進(jìn)入最

11、大的飛輪,如果扭得太緊, 鏈條就不能上到最大盤,太松就容易掉鏈影響飛輪和輻條運(yùn)轉(zhuǎn)。變速系統(tǒng)的調(diào)整除了在前 后撥上調(diào)外,還可以在前撥和后撥粗調(diào)后,再去調(diào)指撥上的微調(diào)。4. 鏈條等車鏈條干后,要給鏈條重新上油,方法同清潔鏈條。最好不要直接將潤滑油滴到鏈條上 轉(zhuǎn)動(dòng),因?yàn)檫@樣會(huì)有油滴濺到車圈上,影響剎車的性能。1山地車車架完全手冊(cè)在自行車王國中,山地自行車有著不可替代的地位。它的種類、花樣之繁多,是其他的車 種所不可比擬的。可是也正因?yàn)槿绱?許多入門的自行車愛好者并沒有買到最適合他們自己的山地車。在我們周圍經(jīng)常可以看到這樣的愛好者,他們看到 FR 或 DH 車看起來很 COOL ,就跑去買 FR 和

12、DH ,完全沒有考慮到自己只是公路騎行,結(jié)果因?yàn)?FR 和 DH 那 過大的重量而叫苦不迭;又或者看到碟剎的外型很 COOL ,并且相對(duì)其他的剎車來說很貴, 就以為碟剎一定很好,非碟剎不買。這種盲目消費(fèi)的最終結(jié)果就是資金和精力的大量浪費(fèi)。 運(yùn)動(dòng)自行車的零配件無論是在使用設(shè)計(jì)上還是在搭配上都具有很強(qiáng)的針對(duì)性,涉及其中的 原理和細(xì)節(jié)部分完全可以成為一門學(xué)問。但是有一個(gè)不變的準(zhǔn)則:適合自己。如果不適合 自己,那么無論是多么高檔的零件,都不能發(fā)揮它的原有的作用。那么如何選擇適合自己的零配件,進(jìn)而組裝出適合自己的車子呢?首先讓我們從車子的靈 魂 車架談起。1車架的重要性在上文中我提到,車架是整個(gè)車子的靈

13、魂,這種說法一點(diǎn)都不過分。很多新手在裝車的時(shí) 候,往往有意或無意的忽視了車架的重要性。他們考慮的是裝什么 XTR 的套件,什么檔次 的前叉,等自己的預(yù)算用得差不多了,再去隨便選購一個(gè)架子。這種行為的直接結(jié)果就是 整個(gè)車子看起來很高檔,騎起來卻不是那么回事。癥結(jié)何在呢?就是他們選購了不合適的 架子。讓我們從以下的幾個(gè)方面粗略地討論一下車架的重要性吧:1. 車架決定了車子的類型。 舉個(gè)例子, 如果你要組裝一臺(tái) DH 車, 你會(huì)不會(huì)去選購一個(gè) 1400克的 GIANT 的 XTC-TEAM 呢?或者換句話說, 你會(huì)不會(huì)在自己的輕量化的 XC 上裝上一 支 DNM 的行程長達(dá) 20CM 的雙肩前叉?當(dāng)

14、然不會(huì)。所以說,車架的類型也就決定了整個(gè) 車子的類型。2. 車架直接或間接的影響著車子的各個(gè)方面的性能。什么影響著車子的操縱性?什么決 定著車子的穩(wěn)定性?什么決定著車子的轉(zhuǎn)彎的快慢?什么決定著車子的舒適程度?是不是 XTR 的套件,是不是 ROCKSHOX 的前叉?是,但又不是。因?yàn)橐惯@些零件發(fā)揮他們強(qiáng) 大的戰(zhàn)斗力,就必須奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ) 車架。一個(gè) 200元的車架和一個(gè) 2000元的車 架,即使最后裝出來的成車的價(jià)格完全相同,實(shí)際騎起來的感覺也會(huì)判若云泥。3. 車架的尺寸也決定了車子是否合適自己。即使車架的種類選對(duì)了,性能也不差,但是 如果車架的大小不合適,那也如同雞肋,只能割愛了。因?yàn)?/p>

15、尺寸不合適的車子騎起來不僅 不能良好的鍛煉身體,還有可能造成運(yùn)動(dòng)損傷,甚至帶來巨大的安全隱患。這一點(diǎn)將在下 文詳細(xì)的講解。以上我們對(duì)車架的重要性有了大致的印象,下面就讓我們來詳細(xì)的了解一下這車子的靈魂 吧。車架的種類山地自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展了幾十年,衍生出了非常多的類型。每一種的比賽方式、比賽的過程、 甚至比賽的激烈程度都有很大的區(qū)別。這就決定了必須根據(jù)比賽設(shè)計(jì)不同的車架。目前主 要的運(yùn)動(dòng)大致可以分為以下幾種。1. 越野 XC (CROSS COUNTRY ,這是所有山地自行車運(yùn)動(dòng)的起源。比賽的選手們?cè)谠O(shè) 置好的賽道上你追我趕,爭奪速度之冠。比賽的賽道多以爬坡、繞圈為主,主要考驗(yàn)的是 選手本身的速度

16、和體力。2. 速降 DH (DOWN HILL , 在 60度以上的陡坡,以超過 70公里每小時(shí)的速度沖下山 去,這種讓人腎上腺激素大量分泌的劇烈運(yùn)動(dòng)就是山地車運(yùn)動(dòng)的新寵兒 速降。這項(xiàng)運(yùn) 動(dòng)極其的驚險(xiǎn)刺激,對(duì)選手和車輛的要求都非常高。3. 繞標(biāo) DS (DUAL SLOLAM ,不詳,有待探討。4. 自由騎 FR (FREE RIDE ,關(guān)于自由騎,有兩種不同的觀點(diǎn)。一種認(rèn)為是介于越野和 速降之間的一種騎行,即有后減震的越野車或比較輕便的速降車;另一種觀點(diǎn)是那些比速降還要瘋狂的(暫時(shí)只能想到這個(gè)詞,無貶意墜山稱為自由騎。相對(duì)而言,筆者比較傾 向于第一點(diǎn)(呵呵,可能因?yàn)槲业男呐K承受能力有限吧 。

17、作者:tony85412009-3-1316:27回復(fù)此發(fā)言-2山地車車架完全手冊(cè)5. 攀爬,有人嬉稱為 “ 沒有座位的車子 ” ,的確,座位在攀爬車上的意義不大。為了能夠 隨時(shí)的調(diào)整中心,攀爬車手都是站著騎車的。他們用自己的車子征服臺(tái)階,桌子,巖石等 等障礙,同時(shí)做出各種各樣的動(dòng)作,十分吸引眾人的目光。有人把它劃分到 BMX , 輪 滑 、 攀巖等極限運(yùn)動(dòng),而筆者則傾向于把它歸為山地車運(yùn)動(dòng),因?yàn)樗欠N “ 到不可能到的地方 ” 的精神正是山地車運(yùn)動(dòng)的精髓所在。攀爬可以粗分為大攀和小攀兩種。為了應(yīng)付各種比賽的需要,山地車架也就被劃分為以下幾種:1. 硬尾車(HARD TAIL 這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的越

18、野車架如圖,我們可以看出車架可以分為前三角和后三角兩個(gè)主要部分,后三角沒有減震裝置, 直接用金屬管材焊接而成的車架我們稱之為硬尾車架。這種車架具有重量輕,無蹬踏損失 的優(yōu)點(diǎn),價(jià)格也相對(duì)比較便宜,廣泛運(yùn)用在對(duì)爬坡速度要求很高的 XC 越野車上。但是由 于后三角的減震程度差,因此在比較崎嶇的路面上以較高的速度行駛的時(shí)候后輪的穩(wěn)定性 就成了問題,甚至有可能會(huì)被顛得離開地面導(dǎo)致車子失控。和一般的 XC 越野架不同,攀爬車架有它自身的特性攀爬車架的坐管特別的短,這樣就使整個(gè)車架的重心很低,配合比一般的越野車還要粗大 的前后輪,整輛車的穩(wěn)定性就有了保證。而比一般車架長的上管和下管,車手的身體重心 可以很快

19、的根據(jù)情況做出大范圍的調(diào)整。這也是性能決定外觀的一個(gè)很好的例子。 2. 軟尾車架(SOFT SOFT TAILTAIL 軟尾車架是介于影尾車架和全減震車架之間的一種車架。 這種車架在后三角的座位支撐處有一個(gè)被動(dòng)阻尼的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)類似于后減震器,但是 又沒有后減震器那樣明顯的減震效果。它的作用只是讓傳到人體的震動(dòng)稍微小一些,同時(shí) 使后輪與地面的接觸更為緊密,控制性更好一些。和硬尾車架一樣,軟尾車架在蹬踏的過 程中也幾乎沒有能量的損失。這種車架比硬尾車架稍重,比全減震車架輕。但是由于架型 的原因,在國內(nèi)比較少見,以下是以生產(chǎn)軟尾車出名的 KHS 公司的產(chǎn)品。3. 全減震車架(FULL SUSPI

20、SION 全減震車架是真正帶有減震結(jié)構(gòu)和減震效果的車架, 和軟尾車架不同,全減震車架帶有完全獨(dú)立的減震結(jié)構(gòu)和種類繁多的減震器,配合減震前 叉,可以獲得良好的減震效果(似乎沒有見過裝了后減震而不裝前減震的車子 。不同的全 減震車架的性能有很大的差異。以下就是幾種常見的全減震車架:1 單轉(zhuǎn)點(diǎn)車架2 四連桿車架雖然全減震車架具有良好的乘騎效果,但是和硬尾車架相比(由于軟尾車架在國內(nèi)比較少 見,筆者對(duì)此也不太了解,因此不予討論 ,它也有其必然的缺點(diǎn):1. 重量 1400克左右的越野車架已經(jīng)非常普遍了,而 2000克以下的全減震車架則非常少, 用于那些 DH 車的車架則經(jīng)常超過 3000克。2. 維護(hù)

21、相對(duì)于硬尾車,全減震車需要很細(xì)致的調(diào)試和維護(hù),并且它的后減震器必須精確 的設(shè)定才能夠達(dá)到預(yù)期的效果。3. 絕大部分的全減震車架都會(huì)吸收一部分車手的蹬踏力量,造成瀉力。 (具體原理請(qǐng)參造 避震和避震器一章一般的情況下, 硬尾車架多使用在 XC 越野車, 攀爬車上。 而全減震車架則使用在 FR 或 DH 車上(最近也看見有老外用硬架子來 DH 甚至墜山,暈根據(jù)目前的國內(nèi)情況,筆者認(rèn)為,硬尾的越野車是新手的最佳選擇1. 從使用價(jià)值和使用范圍來說,輕量化的越野車不僅僅是運(yùn)動(dòng)器械,還是很不錯(cuò)的代步 工具和旅行器材。換上光頭胎和硬叉的越野車可以達(dá)到非常高的速度。全減震車由于其龐 大的體積、較大的重量和騎行

22、時(shí)瀉力的缺點(diǎn),使得其局限性很大,不適合一般的騎行。 2. 從維護(hù)保養(yǎng)方面,全減震車需要比較專業(yè)的維護(hù),而國內(nèi)目前的自行車行還很不完善 也很不規(guī)范,不但修補(bǔ)的零件不好找,相關(guān)的技術(shù)支持也很缺乏。能提供保用和保修的車 行更是寥寥無幾。作者:tony85412009-3-1316:27回復(fù)此發(fā)言-3山地車車架完全手冊(cè)3. 在其他的配制相同的時(shí)候, 全減震車的價(jià)格會(huì)比較昂貴。 新手的一次性投資會(huì)比較大 。 而新手的選擇往往帶有盲目性,一旦發(fā)現(xiàn)這種騎行方式不適合自己,損失就會(huì)比較慘重了。 車架的材料目前,可以制造自行車車架的材料主要有以下幾種:鋼,鋁合金,鈦合金,鎂合金,鈧合 金,碳纖維等等,一般市場(chǎng)上

23、出現(xiàn)的車架主要有鋼,鋁合金,鈦合金,碳纖維。鈧合金和 鎂合金是最近的新興材料,比較少見。要了解這些材料的特性,就有必要知道一些基本的概念和參數(shù)1. 強(qiáng)度(STRENGTH 。假設(shè)掛在金屬棒另一端的重量,重到足以使金屬棒產(chǎn)生永久的 變形,也就是說,當(dāng)移開重物時(shí),金屬棒仍然呈現(xiàn)彎曲,無法完全回復(fù)原狀,即所謂的降 伏 (yield。使材料達(dá)到降伏的力量因材料不同而不同,這就是所謂的強(qiáng)度。強(qiáng)度和車架的耐 用度相關(guān)但和騎乘品質(zhì)無關(guān)。強(qiáng)度 (strength由材料的降伏強(qiáng)度 (yieldstrength 決定。降伏強(qiáng) 度和車架管材的品質(zhì)、熱處理制程及合金成份 (某些品牌型式 有相當(dāng)大的關(guān)系。2. 剛性 (

24、STIFFNESS假設(shè)一根金屬棒的一端固定在夾具上,另一端加上一定的重量使 得這根金屬棒暫時(shí)彎曲,當(dāng)把那個(gè)重物移開時(shí),金屬棒立即回復(fù)原來的型狀。同樣的重量 加諸于不同材料時(shí),會(huì)產(chǎn)生不同的彎曲程度,這就是剛性。剛性影響車架的騎乘品質(zhì),因 為車架最怕在正常騎乘時(shí)發(fā)生變型。剛性決定于材料的彈性系數(shù),而相當(dāng)重要的是彈性系 數(shù)和金屬的品質(zhì)及其合金的成份無關(guān)。舉例來說,所有種類的鋼,基本上具有相同的彈性 系數(shù)。3. 重量 (WEIGHT除了強(qiáng)度和剛性之外,重量也是一個(gè)議題。和剛性一樣,重量受到材 料合金成份的影響相當(dāng)輕微。即便你的車架貼著 Lite Steel TM(輕量化鋼材 ,事實(shí)上,所 有的鋼材幾乎

25、具有相等的重量。以下就是我們常見的幾種材料的一些特性彈性系數(shù) (剛性 強(qiáng)度 (降伏點(diǎn) 重量 (千克 /立方米 鋼材 3046-1627800-8200鋁合金 10-1111-59(4-22退火后 27002700 3200鈦合金 15-16.540-12045004500 4700要注意,剛性和重量和材料的品質(zhì)、熱處理或合金成份無關(guān)。舉例來說,所有的車用鋼管, 從大賣場(chǎng)的廉價(jià)單車到價(jià)值數(shù)千美元的單車都有相同的彈性系數(shù) 30,以及 490的重量。 由上表中我們可以看出,我們用這幾種材料做車架,在管材的形狀和厚度相同的情況下, 鋁制車架的剛性只有鋼制車架的三分之一,鈦制車架也只有鋼制車架的二分之一

26、的鋼性。 也就是說,鋼的車架是最結(jié)實(shí)的。當(dāng)然實(shí)際情況下沒有人會(huì)這樣做車架,所以這個(gè)結(jié)論也 就是不客觀的了。鋁作為一種在運(yùn)動(dòng)自行車上使用最廣泛的材料,最大的優(yōu)點(diǎn)就是他的重量。鋁的剛性和強(qiáng) 度都很低,但是鋁可以通過增加單位體積上的材料來彌補(bǔ)這一缺憾,而重量仍然不大。另 外相對(duì)于其他的運(yùn)動(dòng)自行車的高級(jí)材料,鋁的價(jià)格很低。目前使用在高檔鋁架上的鋁材(6000系列、 7000系列都是運(yùn)用在航天方面的高級(jí)鋁材。 和一般的普通鋁材相比,這些鋁材無論是在強(qiáng)度還是剛性上都有顯著的提高。而且廠家為 了保證強(qiáng)度,都采取了使用較粗的管材、增大橫截面積的做法,所以大多數(shù)的鋁車架看起 來都很粗獷。鋁長時(shí)間使用外觀不怎么變

27、化。鋁本身是很容易受腐蝕的金屬,在空氣中幾乎不存在沒有 被氧化的鋁,放置在空氣中馬上被氧化而形成很薄的氧化膜。為什么不生銹呢?原因是該 氧化膜達(dá)到一定的程度時(shí)防止繼續(xù)生銹,形成致密的氧化膜(三氧化二鋁 。該氧化膜幾乎 是無色因此外觀上不容易發(fā)現(xiàn)變化 (有時(shí)會(huì)發(fā)白 以上都是鋁的優(yōu)點(diǎn),但是這種材料也有兩個(gè)致命的缺點(diǎn)。1. 鋁的金屬疲勞性很差,為了說明這一點(diǎn),我們看下面的幾幅圖。作者:tony85412009-3-1316:27回復(fù)此發(fā)言-4山地車車架完全手冊(cè)我們可以很明顯的看到,鋁的可樂罐很輕易的就被捏出了口子,而鋼的水果罐頭則安然無 恙。鋁材做的自行車架的致命弱點(diǎn)就是騎這種材料制造的自行車時(shí),騎

28、的次數(shù)越多,應(yīng)力 發(fā)生的次數(shù)也高,強(qiáng)度也顯著引起變化。近來為了謀求輕量,許多車架使用薄料來制作 (薄 的程度已達(dá)到極限 。這些都是使用沒有疲勞極限的鋁合金來制作車架,這也就是為什么在 專業(yè)的使用強(qiáng)度下一個(gè)鋁架只能支持 2-3年的原因。2. 鋁沒有彈性,無法吸收騎行的震動(dòng)。用鋁材制作的硬尾車架會(huì)把絕大多數(shù)的震動(dòng)直接 傳遞到騎手的身體上。這就使鋁車架坐起來相當(dāng)?shù)念嶔?乘騎的舒適感很差。由于鋁的這兩個(gè)缺陷,使得它不適合做一般的硬尾車架。但是競(jìng)賽的 XC 越野車架大多數(shù) 使用鋁合金,這是因?yàn)殇X的重量可以做到很輕,而通過熱處理和抽管技術(shù)也可以獲得很大 的強(qiáng)度,這就使得鋁車架的競(jìng)賽性能很好(競(jìng)賽性能當(dāng)然不

29、會(huì)考慮選手的舒適程度和產(chǎn)品 的使用壽命了 。而全減震車就沒有這些顧忌了。由于擁有完全獨(dú)立的減震結(jié)構(gòu)用于吸收震動(dòng),并加上更為 厚實(shí)和柔軟的把膠和坐墊,鋁沒有彈性的缺點(diǎn)被完全的中和掉了。另外,鋁較輕的質(zhì)量使得它可以作成更大的截管面積,并在需要強(qiáng)度的地方進(jìn)行局部的補(bǔ)強(qiáng)。所以說,鋁是比較 成熟而可靠的材料,并且在制作全減震車架的時(shí)候更有優(yōu)勢(shì)。鋼是一種歷史悠久的材料,從最普通的民用自行車到高端的競(jìng)賽級(jí)車輛,都或多或少的使 用著鋼材。除了冶煉技術(shù)的完善之外,鋼也有其它材料所不能代替的優(yōu)點(diǎn):1. 加工性能好,鉻鉬鋼是歷史最悠久的自行車素材,對(duì)它的研究時(shí)間也最長,因此它的 加工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)相當(dāng)穩(wěn)定的程度

30、。2. 強(qiáng)度大,從上文中我們可以看出相同體積下的鋼材的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋁合金和鈦合金, 因此合格的鋼架的強(qiáng)度都可以讓人放心。3. 乘騎感舒適,鋼是一種具有良好的彈性的金屬,用鋼制作的車架,可以吸收騎行過程 中所帶來的震動(dòng)。因此鋼架不會(huì)向鋁架那樣讓人感覺不舒服,特別適合用來做旅行車架。 4. 鋼的金屬疲勞性要比鋁強(qiáng)的多(從上文中的實(shí)驗(yàn)我們就可以看出來了 ,所以在相同的 使用條件下,鋼架的壽命也會(huì)比鋁架長得多。當(dāng)然,鋼架也有其不可克服的缺點(diǎn):1. 重量, 在極度追求器材輕量化的今天,鋼 7。 8/立方厘米的質(zhì)量讓所有人對(duì)他望而卻步 。 雖然可以使用輕量化的鋼材,并且用抽管技術(shù)把管壁抽得極薄,可是還是很

31、難把鋼架的重 量減到 1600克以下。而很多鋁架的重量只有 1400克左右。這也就是在競(jìng)賽級(jí)別的車架中 很少看見鋼架的緣故。2. 生銹,相對(duì)于其他的材料,鋼是比較容易生銹的。生銹會(huì)使鋼的強(qiáng)度大幅度的下降, 減少使用壽命。所以必須采取種種手段來防止鋼材生銹。所以如果不是追求競(jìng)賽級(jí)的重量,又考慮車架的耐用程度的話,鋼架無疑是很好的選擇。 但是需要指出的是,目前國內(nèi)好的鋼架要比好的鋁架難找。首先好的綱架并不便宜,向雷 諾 853系列的高級(jí)鋼架要好幾千,而意大利科那歌的鋼架則要上萬。另外由于人們對(duì)鋁架 的偏愛,使得鋼架難以銷售。隨著國內(nèi)的自行車巨人 中華自行車公司的倒閉,好的鋼 架在國內(nèi)幾乎絕跡了,這

32、真是一個(gè)遺憾啊!鈦是一種新興的金屬,這種新材料具有非常優(yōu)越的性能,是制作頂級(jí)車架的最好的材料之 一。1. 鈦合金可以制作重量很輕強(qiáng)度又很大的車架,從上表中可以看出,鈦的強(qiáng)度和鋼差不 多,但是重量也只有鋼的一半多一點(diǎn),因此同樣強(qiáng)度的鈦合金車架會(huì)比鋼車架輕很多。 2. 鈦合金具有非常好的彈性,這使得它在吸收騎行振動(dòng)方面功不可沒。用鈦合金制作的 車架具有非常良好的舒適性,而且鈦是一種具有記憶性的金屬,它在自己的形變范圍內(nèi)幾 乎具有無限的使用壽命, 也就是說購買鈦合金車架是一種一勞永逸的方法。 (笑 一般來說 , 在專業(yè)的使用條件下,鋁合金車架的使用壽命是 2年,鋼車架是 8年,而鈦車架則可以達(dá) 到 20年左右。作者:tony85412009-3-1316:27回復(fù)此發(fā)言-5山地車車架完全手冊(cè)3. 在正常的條件下,鈦幾乎不會(huì)發(fā)生腐蝕的現(xiàn)象。有其利就回有其弊,鈦合金也有其不可避免的缺點(diǎn),目前來說最頭痛的就是一個(gè)字:貴! ! 按照金屬的含量來說,鈦其實(shí)并不是稀有金屬。可是自然狀態(tài)的鈦元素一般以二氧化鈦的形式存在著,提煉加工過程復(fù)雜,技術(shù)要求高,并花時(shí)間因此成本高。再有溶接加工極為 困難,因?yàn)殁伜脱醯挠H和力