1、施工組織總體設計一、 工程概況（一）、簡介：洋縣勉縣段高速公路D合同段，起點樁號K18+000.00，止點樁號K19+900.00，全長1.9公里，橫跨漢江，是國道主干線（GZ40）的重要組成路段，是陜西省省會西安輻射西南方，通往四川的國道骨架和主干線網絡公路。它的建成對于加速中西部地區經濟發展、國土資源開發、維護國家統一、民族團結，提高人民生活水平起著十分重要的作用。（二）、自然地理、水文、氣候情況。該合同段位于陜西漢中平原洋縣東南方1.5公里處，沿漢江兩岸臺階地高出漢江河床35米。水資源極其豐富，地表及地下水發育，地層透水性強，土質肥沃，是陜西省重要的糧食作物生產基地。冬季漢江水寬200米

2、左右，水深一般在2米以下，工程用水方便，水質好。通航水位標高462.38米，冬季水位低于標高455.000米，抓緊大橋冬季施工，是非常好的有利時機。漢中平原具有四季分明，溫暖濕潤，夏季多雨，冬季偏早的氣候特點。多年平均氣溫14.3，最冷的1月份平均氣溫2，最熱的月份平均氣溫25.9，歷史最高氣溫38，最低氣溫-10。遇低氣溫進行結構施工時，可調整施工時間避開或采取相應防凍措施。多年平均降雨量884.4毫米，年最大降雨量1462.8毫米，最小降雨量600.1毫米，7月份最多，1月份最少，年內雨水基本集中在7、8、9三個月。多年平均無霜期212254天，風速每秒1.02.1米,該地區以西南風為主。

3、(三)施工條件。施工進場可從洋縣城郊東南方出城,從漢江左岸河堤(機耕道)進入;另一條進場道路,可從洋縣城郊東南方出城,通過原漢江公路大橋前行1.5公里,順新建洋勉高速公路，新修施工便道約170米進入合同段終點K19+900.00。沿線有線及無線通訊條件好。生產、生活用水可以從漢江抽水或打井解決；用電可從兩岸高壓電接線，安裝變壓器和自備發電機解決，鋼筋、水泥、綱絞線，橋梁伸縮縫、錨具由業主統一供應；木材等商品材料從漢中或洋縣縣城購買；石料、碎石從洋縣龍亭鎮大山石場，磨子橋龍王溝石場采購；砂礫、砂料可從沿漢江附近開采和購買。外購的材料可通過火車運至漢中、城固火車站，用汽車轉運至工地現場，交通方便。

4、（四）、主要設計工程數量。1、 清除草皮及表土：69392m2。2、 路基土石方：（1）、路基挖方：土方137m3。（2）、路基填方：132506 m3，其中砂礫路堤填方130357 m3。3、 路面工程：水泥穩定砂礫厚底基層18cm，面積12518m2。4、 橋梁工程。上部結構為3130m預應力砼連續箱梁，全長937.62米。下部結構為雙柱式橋墩；肋板式橋臺樁基礎。其中：（1）、樁基C25砼共計8035.4m3。樁基1.2米：528延米/24根。樁基1.5米：2108延米/68根。樁基1.7米：1636延米/52根。（2）、墩柱C30砼共計2227.6 m3。墩柱1.4米：433.82延米/

5、68根。墩柱1.6米：778.46延米/52根。（3）、肋板臺身C30砼155.1m3/單幅4個。（4）、系梁C25砼共計258.8 m3 。（5）、承臺C25砼共計1087.2m3 。（6）、橫梁C30砼共計140.1 m3 。（7）、蓋梁、臺帽（支座墊石、擋塊、耳背墻）C30砼共計1922.1 m3 。（8）、搭板C30砼94.5 m3 /4處。（9）、預制箱梁248片C40砼，7582.6 m3 。（10）、現澆箱梁C40砼1278.4 m3 。（11）、橋面鋪裝C40砼1874.9 m3 。（12）、護欄C30砼707.9 m3 。（13）、該橋所需主要鋼材及產品： a、級鋼筋：195

6、3912 kg。 級鋼筋：710419 kg。 b、j15.2鋼絞線：305490 kg。 c、鋼板：17276 kg。 d、鋼管：14608 kg。 e、鋼纖維：112493 kg。 f、鑄鐵泄水管：4532 kg。 g、玻紋管60毫米：31725.65延米。 55毫米：27009.18延米。 h、錨具：HVM15-4，1824套。 HVM15-5，2144套。 i、防水劑：YW-1型，35154 kg。 j、板式橡膠支座：800塊。 滑板橡膠支座：192塊。 k、毛勒-80型伸縮縫：50.4延米/單幅4處。 毛勒-160型伸縮縫：126延米/單幅/4處。5、 涵洞。通道4道，總長150.9

7、9延米。其中：（1） 鋼筋砼園管涵：1125厘米，長34.5米。（2） 鋼筋砼暗板涵：1300×390厘米，長33.7米。（3） 鋼筋砼空心板通道：1500×582厘米，長42.91米。（4） 鋼筋砼空心板通道：1500×527厘米，長39.88米。6、砼板排水溝型4段，總長805延米。7、網格型骨架護坡4段，總長1824.76 延米。8、其它工程：地方路改移，路基寬度6.5米，長度280米，泥結碎石路面厚15厘米。二、 編制依據1、國道主干線(GZ40)，陜西境洋縣勉縣段高速公路施工圖設計（D標）及D標段的招標文件和中標合同。2、交通部頒發的公路路基施工技術規范

8、、公路橋涵施工技術規范和公路工程質量檢驗評定標準，洋縣勉縣高速公路試驗段工程招標文件第二卷，第五篇技術規范等。3、結合本地區施工實際條件和本公司從事同類型工程施工的實踐經驗。三、 施工目標1、 工期目標：24個月；2、 質量目標：合格率100%，優良率95%以上；3、 安全目標：重大安全事故為零；4、 環保目標：施工中保護環境，維護生態平衡；5、 文明施工：堅持文明施工，樹立良好社會形象。四、 施工組織管理機構西漢高速公路洋勉段D合同段項目經理部主要管理人員：項目經理胡廷壽負責全面工作；總工程師代禮耕負責該合同段的技術、質量工作。經理部及各工程隊、工區的管理人員職責見項目經理部管理機構人員表。

9、本合同段項目經理部駐地設洋縣武裝部招待所三樓。下設兩個工程隊（第六工程隊，第九工程隊）參加本工程施工。見項目經理部管理機構框圖。第六工程隊主要承擔漢江大橋橋臺、沖孔樁、墩柱、蓋梁等下部結構工程及涵洞、通道、路基土石方、路面底基層、護坡、排水溝工程的施工。下設橋梁一工區、橋梁二工區、路基工區。第九工程隊主要承擔漢江大橋箱梁預制及現澆、箱梁吊裝鋪設、防撞欄、橋面鋪裝層、踏板等工程的施工。下設橋梁預制工區和橋梁安裝工區。五、 施工總體進度計劃本合同段施工工期24個月，從2002年10月1日起，2004年9月30日完成全部工程內容，工期提前半年，為國慶五十五周年獻禮。總體施工計劃安排如下（見施工總體計

10、劃表）：（一）、施工準備。從2002年9月19日，簽訂施工合同開始，主要管理人員陸續進場。到2002年11月30日基本結束。1、 組建完善項目經理部和隊級管理機構。主要管理人員進場，開展工作，邊施工邊完善。管理制度、有關圖表上墻。2、 工程技術人員熟悉圖紙資料，復測加密導線和水準點，向監理書面報告復測成果資料，對路線挖、填方邊線以及結構物位置進行施測放樣。編制單項工程開工施工方案。3、 建立工地試驗室。試驗設備到位，請有關部門進行標定和驗收。選定有關材料送中心試驗室作有關試驗，報監理簽認。對進場材料進行現場取樣試驗，為開工作好準備。見試驗儀器設備清單。4、 根據現場情況，進行施工總體布置，見施

11、工總體平面布置示意圖。在東、西岸各建一處下部結構施工拌和場和生活住區。隊部職工生活區臨建2000平方米，鋼筋加工房、材料庫等臨建2000平方米，拌和場及堆料場2500平方米。箱梁預制場設置：按投標書及合同擬建漢江西岸K19+500K19+900段路基上，見箱梁預制場平面布置圖。隊部職工生活區臨建2000平方米。5、 各種工程機械計劃提前進場，以保證工程需要，見工程機械進場安排表。6、 經監理工程師簽認，確定水泥、鋼材、砂、石料提前運進現場，要有專人把關，對不合格材料嚴禁使用和進場。進場的各種材料應取樣作相關的試驗。見主要材料來源統計表。7、 與供電部門聯系，在東岸安裝500KVA、西岸安裝31

12、5KVA、180KVA變壓器各一臺。8、 兩岸沿路線架設供水管道，水源從漢江抽水，修建能滿足生產、生活的蓄水池。9、 樁基施工的泥漿廢水，沿線低洼處征地修筑廢水池，確保不污染周圍環境。（二）、路基施工1、清草皮及表土，2002年10月1日開工，2002年10月20日完工。2、路基砂礫填筑，包括試驗路段填筑，2002年10月21日開工，2003年2月28日暫停，待箱梁預制安裝結束，架橋設備退場，2004年1月1日再開始進行砂礫路堤填筑，2004年1月31日結束。（三）、路面施工水泥穩定砂礫底基層，厚18厘米，面積12518平方米，2003年2月1日開工，2003年3月31日暫停，待箱梁預制安裝結

13、束，砂礫路堤填筑完畢，2004年2月1日開始，2004年2月28日將水泥穩定砂礫底基層全部施工結束。（四）、涵洞、通道施工1、 1.25米鋼筋砼圓管涵,2002年10月20日開工,2002年12月20日完工。暗板涵，2002年11月1日開工,2002年12月10日完工。2、 通道于2002年11月1日開工,2002年12月31日結束。（五）、排水溝、護坡，2003年3月1日開工，2003年5月30日暫停，2004年2月28日完工。根據路堤填筑進度、農灌及雨季的情況，進行合理安排。（六）、地方道路改移，2003年1月1日開工，2003年2月28日結束。（七）、橋梁施工，從2002年10月15日開

14、工，2004年2月28日完工，共計501天，采取流水作業方法，一道工序完成經檢驗合格后，即安排下道工序。1、 下部結構（1）、2002年10月15日開工，2003年2月10日完工。a、 1.2米樁基C25砼，2002年10月15日開工，2002年11月30日完工。b、承臺C25砼，2002年11月11日開工，2003年1月10完工。c、肋板臺身C30砼，2002年12月11日開工，2003年1月31日完工。d、蓋梁C30砼，2002年12月21日開工，2003年2月10日完工。e、搭板C30砼，2003年3月1日0#橋臺開工，3月10日完工，2004年2月1日31#橋臺開工，2月10日完工。（

15、2）、橋墩施工，1.7米水下樁基施工工作是本合同段重中之重的施工段，必須在洪水來之前安排完成。a、1.5米樁基C25砼，2002年10月21日開工，2003年2月28日完工。b、1.7米樁基C25砼，2002年11月1日開工，2003年2月28日完工。c、系梁 C25砼，2002年11月1日開工，2003年3月20日完工。d、承臺C25砼，2002年11月11日開工，2003年3月31日完工。e、1.4米墩柱C30砼，2002年11月21日開工，2003年5月31日完工。f、1.6米樁基C30砼，2002年12月11日開工，2003年4月30日完工。g、橫梁C30砼，2002年12月21日開工

16、，2003年4月30日完工。h、蓋梁C30砼，2003年1月1日開工，2003年6月30日完工。2、 上部構造（1）、建箱梁預制廠。2003年2月1日開始，2003年4月30日結束。（2）、箱梁預制C40砼，2003年5月1號開始，2003年11月30日完工。（3）、箱梁安裝，先左幅，后右幅。2003年6月1日開工，2003年8月31日左幅結束。架橋機移至右幅，2003年10月1日開工，2003年12月31日完工。（4）、箱梁C40砼現澆，左幅2003年7月1日開工，2003年9月30日完工；右幅2003年11月1日開工，2004年1月31日完工。（5）、橋面鋪裝C40砼，左幅2003年9月1

17、日開工，2003年10月31日完工；右幅2004年1月1日開工，2004年2月28日完工。（6）、護欄C30砼，左幅2003年8月1日開工，2003年9月30日完工。右幅2003年12月1日開工，2004年1月31完工。（八）、清理退場。根據進度，已完工部位不需用的機械設備應陸續退場，不用的臨時建設設施陸續拆除，臨時占用的土地進行還耕處理，有影響環境的區域進行恢復，徹底進行清場，為交驗作好準備。六、 主要施工方法及措施（一）、路基土石方由于本合同段挖方少，主要是砂礫路基填筑，又被漢江隔為二段，根據施工進度計劃和施工機械能力，路基土石方分兩個機械化編組進行。1、清理與掘除。路基土石方開挖前，先進

18、行施工放樣，確定開挖，回填范圍，將施工區內的樹木連根、草皮、地表土等雜物清除場外，進行填方區的填前碾壓。2、試驗段，路堤填筑前，應先進行試驗段的施工，決定在西岸K19+750K19+900段作試驗路段，長150米。經過試驗段施工，確定出準確的壓實工藝和松鋪厚度，壓實遍數、壓實度和最佳含水量等有關數據，報監理工程師審批后，以指導全路段路基填筑。3、局部水洼地段，采用抽水機排水，挖掘機將浮草和淤泥清除場外，暴露新土，用壓路機填前壓實后，換天然砂礫填筑壓實至原地面標高，再進行路基同步填筑施工。4、為保證路基壓實度，路堤兩邊各超填30厘米。每三層進行一次放樣，每20米斷面左、中、右打樁嚴格控制填筑寬度

19、和厚度。5、填料選用漢江砂礫，粒徑不大于10厘米，采用挖掘機、裝載機裝料，自卸車運輸，推土機攤鋪，人工整邊，平地機精平，壓路機壓實。6、為考慮橫坡控制，分左、右幅施工。工作縫處理，對填筑縱向處理，后半幅攤鋪時，將前半幅已攤鋪壓實段邊緣30 厘米寬搗松同步攤鋪,整平后一起碾壓,橫向處理,前段施工碾壓后,留5米暫不進行碾壓,待后段攤鋪平整成型大于30米時同步進行碾壓。7、有橋涵構造物部位填筑施工，若構造物已施工結束(蓋板涵和通道必須梁板施工安裝就位),可分層填筑,墻背填筑寬度不少于2米,采用濾水較好的材料同步填筑,局部地段采用夯實機進行夯實；圓管涵必須兩邊對稱回填夯實,頂部回填高度大于50厘米時,

20、重型機械才能從涵頂通過,壓路機才能加振碾壓。若構造物未施工完畢,靠結構物一端,分層填壓時,每層收臺階不小于50厘米作為墻背填筑預留段,待結構物施工結束,從低處采用濾水性好的材料分層填筑，并用小型壓實機械分層壓實,直至壓實度達到要求。8、現場試驗。每層填壓后，按照規范進行灌砂法試驗，如一個點達不到要求，必須分析原因，進行追壓或者換填好料攤鋪壓實，直到合格為止。壓實度要求：面層深度 壓實度080cm 95%80150cm 93%150cm 90%（二）、涵洞、通道施工。涵洞、通道是制約路基填方及線路形成的關鍵部位，應提前安排施工。1、施工放樣。按設計進行放樣，定出軸線。涵洞、通道進出口盡可能與排水

21、溝，人行道銜接順直，設計與地形不符時，報變更經監理工程師簽認后執行。2、基礎開挖及處理，采用挖掘機開挖，人工輔助開挖清底，并夯實，地基承載力應符合設計要求。1.25米圓管涵基礎填筑天然砂礫石夯實；蓋板涵基礎為7.5#漿砌30#片石；通道基礎為C25砼澆注。3、1.25米涵管管身外購。蓋板采取集中預制，吊車吊裝或支撐模板現澆。暗板涵臺帽砼澆注時，應預留錨栓孔。預埋的錨固鋼筋，用C25小石子砼填塞密實。4、砌體砂漿，采用拌和機拌和后運至現場。5、涵管安裝，管節順直，接縫不大于10毫米。嚴格按設計要求進行接縫包纏處理。管涵每35m, 蓋板涵每46m設置沉降縫，并用瀝青麻絮堵塞平整。6、涵背按路基填筑

22、有關要求及規范進行。暗板涵、通道墻背必須將支撐梁、預制板安裝或砼現澆板強度達75%以上方可填筑。（三）、排水防護施工1、排水施工。要與涵洞，當地農灌，自然排水結合考慮。認真調查形成排水系統。排水溝溝槽人工開挖成型，人工鋪筑砂礫墊層，水溝面板采用集中預制，車運至現場，人工安砌。嚴格按設計圖及技術規范施工。施工時必須拉線架樣板，達到外觀平整順直，砌體砂漿飽滿，砌縫均勻，溝底順暢不積水。2、護坡工程（1）、護坡（含漿砌片石護坡、護肩、護裙、護腳、網絡骨架護坡以及錐坡）的施工應結合路堤填筑和雨季到來前進行，避免路堤不必要的損失。（2）、嚴格施工放樣，路堤護坡采取人工刷坡，采用坡度板控制，嚴禁超挖。（3

23、）、片石強度應大于30#，砂漿采用拌和機拌料，車運至現場，人工安砌。骨架護坡的砼預制件集中用鋼模預制。安砌時必須立桿掛線，使其砌體平整順直，外觀統一。（4）、骨架護坡網格內填筑種植土，與骨架齊平，要求不流失，穩定。護坡砌體1015米留一道伸縮縫，垂直貫通。（四）漢江大橋施工A、概況。該橋全長937.62米，位于陜西洋縣南約1.5公里，橫跨漢江。設計行車速度：100km/h。設計荷載：汽-超20，掛-120。設計洪水頻率：1/300。橋面寬度：0.5（護欄）+11.5米（行車道）+2.0（中央分隔帶）+11.5（行車道）+0.5（護欄）=26米（總寬）。抗震裂度：按7度設計。B、設計特點上部結構

24、為跨徑30米預應力砼先簡支后連續箱梁。5聯（5×30m）+1聯（6×30m）；橋面設計為瀝青砼(不在本合段施工范圍)。下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大橋樁基1.2米、1.5米，1.7米三種類型，肋板式臺身和1.4米、1.6米柱式墩兩種類型。第15、16孔為通航孔，按五級航道設計，通航設計水位標高為462.38米。該橋第1孔至第10孔位于平面曲線上，R=6000米，其余孔跨位于直線上，橋面曲線由箱梁端部現澆砼及防護欄施工進行調整。C、施工重點，從橋墩12#21#的灌注樁、柱身及蓋梁作為該橋的施工重點。必須在明年雨季漢水河漲水之前完成。根據當地居民介紹，冬季河水最淺，最深的地方才1

25、米多。為保證和加快水下灌注樁及墩柱的施工，在橋位水流上方，填筑一條跨河施工行車便道，寬7米，長240米。為減少江水集中的沖擊，可位于橋墩之間的便道中埋置2根1.2米的鋼筋砼圓管，以分流河水。管長8米×2根×5跨，共80米長，或者河岸兩端填筑跨河行車便道、便橋。從14#20#墩，采用鐵絲石籠圍堰作便橋臺、墩，兩墩之間架設鋼結構便橋，共6跨，要求達到重車通行。這樣為兩岸路基、橋梁施工提供方便，有利管理。過江便道形成后，在河面橋墩位置順向填筑鉆機施工平臺及拌和車車行便道，填筑長、寬應滿足鉆機和拌和車進出及施工需要。便道及施工平臺采用砂礫石回填，推土機攤鋪，壓路機加振碾壓。D、施工

26、方法及措施。為了在盡短的時間內完工，各隊應合理安排，加大人力、設備的投入，科學的管理，在加快進度的同時，保證各項施工質量。必須采取流水作業的方法進行安排，前一道工序在實施中，就要著手下一道工序的各項施工準備工作，使其各項工作有人抓，有人管，有人干。1、下部結構、樁基施工，采用20臺DJ-5型沖擊鉆機施工，施工正常后計劃每天完成2根灌注樁。a、準備工作。對樁位進行放樣，對陸上樁進行平整場地，水下樁填筑工作平臺。要求壓路機碾壓密實，防止鉆機沉陷偏位。 對樁位再進行精確放樣后，確定樁位中心，定樁（要求移機、挖護筒基礎，埋置護筒，中心樁的土堆不受損壞），埋置護筒時頂端要高出水面0.51.0米。 選定供

27、水、排泥漿水的位置，嚴禁污染周邊環境。 試驗人員要準備好現場沖孔記錄表和有關試驗器具，專人記錄。為沖孔提供依據。 按沖孔的孔徑制作檢孔器，長度不少于孔徑的5倍。b、沖擊鉆成孔。使用優質粘土成漿固孔，出渣筒出渣。泥漿水位不應低于護筒底部。開工后，應連續作業，分班進行，不得無故停機。每天不少于2次對泥漿狀況進行檢測。根據地質情況和進尺作好沖孔記錄，以備檢查。隨時檢查鉆機有無移位，防止沖孔偏位，或其它事故發生，一旦發生應及時采取措施排除。沖孔至設計標高，自檢報監理工程師確認后，方能停機。c、清孔。采用抽漿加水方法以降低泥漿濃度，要求泥漿比重在1.11.25，無23毫米的大顆粒溢出；泥漿沉淀厚度根據沖

28、孔孔徑大小確定 ，1.2米不大于30厘米； 1.5米、1.7米不大于50厘米時可進行下一道工序施工。d、鋼筋籠制作及安放。鋼筋籠對接根數，同斷面不超過總根數的50%，錯位長度大于1米。對接采用雙面綁焊，焊接長度不小于鋼筋直徑的5倍或采用豎焊機對接焊。每2米設置一道主圈筋，主圈筋四方在豎筋上焊接砼保護層筋。鋼筋籠的制作、安裝對接必須符合技術規范要求。計劃超聲波檢測的樁基，在安放鋼筋籠的同時，將3根50毫米的檢測鍍鋅鋼管成等邊三角形，離鋼筋籠10厘米，事先定位焊接在鋼筋籠內圈上，鋼管接長采用絲口擰緊，底部封口，上部絲口堵頭，要求不漏水。安放的每根鋼管長度應等于鋼筋籠主筋長度。e、導管的檢查與安裝。

29、導管口徑采用270毫米，旋轉絲口或法蘭盤接頭，每根長度23米。根據樁長試接導管，接頭膠墊密封，并對導管進行水壓檢查，確保導管密封良好，不漏水，方能安放導管。要求導管居中，底部導管口高于基底40厘米左右。配備的儲料斗容量應滿足首批灌注的砼高度高于導管口不少于1米左右。f、水下砼的澆注。砼的拌和采用自動計量，強制式750型、500型拌和機進行。攪拌車運至現場，吊車提升料斗，直接灌注。灌注樁施工還應注意以下情況實施：根據現場情況，確定泥漿水的排污位置，不污染施工環境。灌注水下砼前，對孔底沉淀厚度再進行一次測定，如果超厚，用噴射法向孔底噴水35分鐘，攪動沉渣使其懸浮，并立即將首批砼灌入下去。灌注首批砼

30、前，應認真計算首批砼儲料斗的容量，是否滿足砼灌注后對導管口的埋置深度要求，經計算測定確認達到要求，然后進行正常的灌注。灌注過程中現場技術員應根據已灌注的砼量，計算出已灌注樁基的高度，如實進行灌注樁的有關記錄。如果灌注的砼到鋼筋籠底部區域，應減慢灌注速度，避免浮籠現象。在確保導管埋置深度24米條件下，可逐步提升導管，視其情況可以拆出上端導管，如此循環，直至砼灌注超出樁頂設計標高0.51.0米為止。在砼初凝前，盡可能將超出的砼大部分清除，但不能使用重力影響樁身砼的強度。灌注砼應連續進行，中途不能停止，防止塌孔產生斷樁，必須嚴格按技術規范要求施工，以確保質量。灌注樁完成未超過24小時，在周邊5米的范

31、圍內，不允許安排就近沖孔，防止沖孔振動破壞砼的凝固效果。灌注樁施工時，試驗人員應對每根樁灌注的砼進行取樣作試件，不少于2組。、承臺及系梁施工水下樁承臺施工。將填筑的施工平臺按承臺尺寸放樣，各邊加寬50厘米，用挖掘機或人工挖至設計標高，底部夯實，砂漿或砼封底。挖出的土方加強邊緣筑實，防止河水滲入。若有滲水，采用砂袋圍堰堵水或抽水機抽水解決。將樁頭鑿平，調整樁頭鋼筋，并洗刷干凈，采用鋼模板支模，按設計要求綁扎承臺鋼筋，預埋墩柱或肋板鋼筋焊接牢固。承臺高度2米，分層澆筑砼至設計標高。陸上樁承臺及系梁施工。施工放樣，按承臺、系梁長寬各邊加寬30厘米，用挖掘機或人工挖至設計標高，底部夯實，將樁頭鑿平，調

32、整樁頭鋼筋，并洗刷干凈，鋼模板支模，綁扎承臺鋼筋，預埋墩柱鋼筋焊接，承臺高度2米，分層澆筑砼至設計標高。插入振搗器搗實，蓋草袋灑水養護。、圓柱墩身、橫梁及蓋梁、臺身肋板及臺帽施工。砼集中拌和，攪拌車運至現場，吊車提料，吊筒入模，分層澆注搗實進行。采用塑料薄膜纏裹養生。a、圓柱墩身。墩柱模板采用鋼模，兩個半圓，螺栓連接而成。每節鋼模螺栓連接，四周支鋼管架搭工作平臺，用錘球校正，鋼模頂端四周用鋼索拉緊定位。b、橫梁。搭設鋼管支架和施工平臺，將底模板安裝到位，進行放樣。注意蓋梁上設計橫坡2%，橫梁為水平坡。模板采用大面積鋼模板，分塊吊裝組合而成。鋼筋加工場下料加工，現場綁扎。砼集中拌和，攪拌車運至現

33、場。吊車吊料斗送料，分層攤鋪搗實。鋼筋綁扎時，注意支座鋼筋、防撞擋塊鋼筋的預埋。蓋梁砼初凝后，對支座位置準確放樣，彈墨線進行控制。墊石尺寸為110厘米×46厘米。支座墊石標高，依據設計圖，必須校核無誤后認真實施，頂面水平。曲線上支座墊石位置按直線段位置設置。c、臺身肋板及臺帽在橋臺承臺上準確放樣，現場搭設鋼管支架和施工平臺，綁扎鋼筋，大面積鋼模板支模，兩側鋼模用長螺拴加塑料套管連接，每1米見方布置。首先將肋板砼分層澆注搗實至臺帽底部標高約高出12厘米，按蓋梁的施工方法及措施進行，但在綁扎臺帽鋼筋的同時，要將背墻、耳墻、擋塊、支座墊石鋼筋預埋到位。鋼模板支撐牢固。在臺帽砼初凝時，即時將

34、耳墻、背墻、擋塊、支座墊石砼施工完畢。砼施工后的7天內，氣溫在5以下時，對構造物應采取保溫措施，遮蓋或熱水養護，專人負責。鋼筋綁扎安裝和砼澆注時，應有設計保護層。可事先制作同等強度的砼墊塊，綁扎在保護層的薄弱位置，防止露筋。使用的鋼模板尺寸要滿足要求，平整，清潔。使用前，刷脫模劑，使用后，即時清掃干凈，集中平放，以提高砼的外觀質量。   2上部結構箱梁預制場布置見箱梁預制場平面布置示意圖。、箱梁施工漢江大橋設計為后張預應力箱型梁。采用先簡支后連續的施工方法。 共有箱梁248片，根據現場實地考察，擬定在大橋西岸臺尾路基內設預制場。為了保證進度，計劃在預制場

35、內設置梁臺座16個，配鋼模板4套。其中中梁模板2套，邊梁模板2套。為了便于板梁安裝和砼澆筑，在預制場內設120T的龍門吊車1套。、預制梁臺座的設置預制梁臺座采用砼臺座，預制梁布局，縱向4個，共4排。臺座之間橫向間距為5米。縱向在兩梁端頭間留2.53米的操作空間。臺座厚30厘米，考慮到梁體張拉的上拱兩端受力集中，將預制梁臺座兩端1米內，加厚30厘米以滿足承載力的要求，防止臺座在張拉時開裂。為了保證梁的平整，臺座中間必須向下設3厘米的預留拱度。、存梁區的設置根據制梁，架梁的安排，便于箱梁架設，存梁區靠近橋臺設置。在橋臺的左側設運梁軌道一條，以便進行箱梁的運輸工作。、梁體模板配制根據箱梁的制作及工期

36、，后張箱梁的腹模板采用定型大塊鋼模板，模板要求拆裝方便，所做模板必須具有足夠的剛度，強度和穩定性。模板制好后，板面要平整、光滑，板縫要密貼，不漏漿。模板在制作時，要有足夠的拉桿支撐，以保證在使用中不出現較大變形。模板使用前，必須進行刨光除銹處理。板面與砼接觸的一面必須清理干凈。必須在模板表面均勻涂刷脫模劑，保證脫模順利。內模高度控制，采用同等強度標號預制塊支墊牢固，預制塊制作尺寸為10×10×15厘米。模板安裝完畢，各部分的尺寸誤差應符合«公路橋涵施工規范»的具體要求。、鋼筋工程箱梁鋼筋在預制場的鋼筋加工場進行加工，就地綁扎。所用鋼筋應具備原制造廠的材質

37、證明。運到工地后并應做抽樣檢查，其技術要求應符合“鋼筋砼用鋼筋”的有關規定。鋼筋現場堆放應做到上蓋下墊，防止鋼筋銹蝕。鋼筋接頭、主筋采用對焊技術焊接，部分采用雙面搭接焊。鋼筋加工及安裝應嚴格按 «橋涵施工技術規范»的有關要求進行操作。 波紋管埋設應嚴格按圖紙設計的坐標進行埋設，并根據圖紙要求對管道進行有效的加固和支撐。波紋管接頭搭接長度不少于20厘米，并用膠帶嚴密纏裹，防止漏漿，鋼絞線采用人工穿束。、錨具座。在綁扎、焊接、安裝鋼筋、安裝波紋管的同時，將錨具按設計定位安裝牢固，與主筋焊接在一起；與波紋管連接要纏裹牢靠，箱梁砼澆注時，對錨具座的孔道口堵塞緊密，防止砂漿或其它異物

38、堵塞管道。、砼澆筑施工箱梁砼的設計標號為C40。所用材料必須符合技術規范有關規定。砼采用集中拌和，桁車吊運到位，現行分層攤鋪,振動棒振搗密實。砼澆筑前必須對鋼筋、模板等進行自檢后報監理抽檢，合格后再進行下一道工序施工。梁體砼澆筑從一端開始分層，每層厚度控制在30厘米左右，往返澆注時間必須頭層澆注的砼未到初凝時間，連續灌注完畢。振搗采用插入式加附著式振動器振搗，施工中應加強觀察，防止漏漿，欠振，過振等現象發生。砼澆注完后要做好養生工作。在冬季低溫澆注后的砼采用塑料薄膜加草墊覆蓋或者熱水養生。、預應力筋的張拉施工預應力筋和錨具使用前必須按有關規定進行抽檢，報監理工程師簽認。張拉前，應對千斤頂進行標

39、定。張拉作業中，采用油表讀數與伸長量雙控制的方法。先將預應力鋼絞線拉到初始控制應力0.28con,在預應力筋上刻劃記號，接著開動油泵分 0.68con,0.88con,1.08con，并逐級張拉，同時記錄伸長量與理論伸長量比較，無問題后，張拉到103%的con持續5分鐘后，此時再量伸長量，看是否與計算相符，一束拉完后看其斷絲，滑絲情況是否在規定要求范圍。若超出規范需重新穿束張拉，錨固時也要作記號，防止滑動。張拉結束后，立即進行壓漿。、壓漿施工方法A、壓漿設備壓漿拌和機應攪拌出膠狀稠度的水泥漿，壓漿機必須以0.7Mpa的常壓連續作業。壓漿停止時，壓漿機要照常循環并攪拌，水泥漿要安篩過濾。壓力表應

40、在使用前進行檢定。壓漿作業過程中，最少每隔3小時應將所有設備用清水徹底清洗一次，每次用完后用清水進行沖洗。B準備工作在進行壓漿之前，應先對壓漿設備進行調試，確保其正常運行。同時，必須用無油壓縮空氣將每個裝有預應力鋼絞線的孔道吹干凈，再注高壓水進行沖洗，當注水順利進過管道時，即可進行孔道壓漿。C水泥漿要求水泥漿應由普通硅酸鹽52.5號水泥和水。根據試驗室配合比配制而成，所用水泥的出廠時間最好不要超出一個月。在符合和易性需要的條件下，水泥漿的水灰比采用0.40.45,在量筒內注入500ml水泥漿，3小時后泌水率不應超過2%。水泥漿摻入膨脹劑后最大自由膨脹量不超過10%，摻入量為水泥總量的萬分之一。

41、水泥漿拌和時間不少于2分鐘。壓漿前應作好稠度試驗。稠度試驗用稠度測定儀測定，水泥漿自儀器筒內流出時間宜在1418秒之間，保證所獲得的水泥漿稠度均勻。D摻合料不得使用含水量有氧化物和硝酸鹽的摻合料。所用的摻合料必須通過監理工程師書面同意，方能使用，并應嚴格按照生產廠家說明規定使用。E氣候條件溫度低于0時，孔道內不得有積水，以免冰凍造成損壞。當在溫度低于5時，不得進行孔道壓漿。溫度大于+35時，不得拌和或壓漿，應采取適當的降溫措施。F壓漿壓漿必須有工程師在場才能進行。從水泥漿攪拌到開始孔道壓漿,間隔時間不得超過30分鐘.在壓漿前,水泥漿應不斷攪拌,以防流動性降低。孔道壓漿應按自下而上，先兩邊后中間

42、的順序進行。壓漿前應用砂漿將鋼絞線與錨具之間的間隙密封，水泥漿壓注工作應在一次作業中連續進行，并讓出口處冒出濃漿,直至不含水珠氣體的水泥漿排出,其稠度與注的漿液相同時為止，然后應將所有出漿口和孔眼封閉,壓漿機的水泥漿壓力最少升至0.7Mpa。 壓漿結束后,必須恒壓持荷15秒鐘。為保證鋼絞線束全部充漿,進漿口應予封閉,直到水泥漿凝固前,所有塞子或氣門均不得移動或打開。（2）、后張箱梁的架設、架橋設備安裝箱梁的架設采用EBG150架橋機架設,大橋左、右幅共用一套架橋機,先架左幅,該幅架完后,再拆運到右幅進行架設,在預制時用龍門架吊裝，軌道平車運梁至架橋機處。見架橋機施工示意圖。架橋機安裝就位后，必

43、須把前后走行齒輪裝置固定好,前后左右調平主梁,以達到設計要求的坡度及誤差范圍。當梁體運到架橋機1號吊梁小車下時,1號車吊起梁體的前端走行,并帶動梁前行,當梁體的后吊點隨后運梁車到架橋機2號車位置時,2號車吊起梁體后吊點,1、2號車同步前行到橋跨位置,當落梁距墩頂30厘米時,架橋機吊梁上的臺車橫移，使梁體對準支座位置，待安裝好支座,落梁就位,待梁體就位檢查無誤后，架橋機退位，準備下一片梁的架設。、濕接縫施工由于該橋為先簡支后連續結構,為確保現澆部分與預制構件連接牢靠,從箱梁預制到澆注完成，縱、橫向濕接縫施工時間不應超過3個月.a、縱向濕接縫施工縱向濕接縫施工將一跨的預制箱梁安裝完畢，經檢查驗收合

44、格后方可進行施工。模板的支模采用吊模施工方法，其示意圖如下：在模板的正面橫向1/3、2/3處縱向間距60厘米處用14的螺栓焊接在模板上，安裝模板時螺栓套上15的塑料套管，螺栓穿過吊模橫桿孔洞，調整就位，安裝好的模板與箱梁翼板緊密貼嚴。鋼筋綁扎及焊接必須按設計圖上設計要求進行施工，箱梁與濕接縫砼的連接的地方要拉毛,清掃干凈,用水將其潤濕。經現場監理工程師檢查驗收合格后，進行砼澆注，每條濕接縫必須一次澆完。b、梁端部濕接縫在梁端部濕接縫施工前對該部位進行清掃。箱梁底部墊石間漏空部位采用吹塑填實，側模安裝采用對穿法施工，保證對穿間距一致，在澆注砼時模板不變形。示意圖如下：鋼筋綁扎及焊接在模板安裝時同

45、步進行，并嚴格按設計圖進行施工。進行最后清掃，并對所有原澆注的砼表面進行充分的潤濕，經監理工程師檢查驗收合格后，進行砼澆注。端部濕接縫砼澆注每一縫必須一次澆注，不得留施工縫。c、濕接縫養生縱、橫濕接縫待砼澆注完后，必須進行養生，冬季養生采用塑料薄膜覆蓋養生。其養護時間不得低于7天。（3）、防護欄施工防護欄施工須在每聯縱、橫向濕接縫施工完畢后進行，以每一聯作為防護欄的一個施工段落。施工前對防護欄的縱向的內外邊進行放線，劃線，核對正確無誤后進行鋼筋綁扎。鋼筋焊接應與邊梁防護欄預埋鋼筋連成整體，并且將扶手、法蘭盤鋼板，U型地腳螺栓定位預埋牢固。鋼筋綁扎完成后，再進行模板安裝，采用定型鋼模板。安裝固位

46、采用對穿法施工。其示意圖如下：對穿螺栓上下二道，縱向間距為0.8米。進行清掃潤濕待監理工程師檢查驗收合格后進行澆注。預埋件安裝采用邊澆砼邊派專人進行安裝的方法進行，嚴格按照設計圖紙上的尺寸進行，必須將偏差控制在規范要求的范圍以內。砼澆注須單邊一聯一次澆注完成。除特殊情況不得留施工縫。防護欄養生采用灑水養護，冬季采用塑料薄膜覆蓋養護,養護時間不得低于7天。（4）、橋面施工、預制箱梁與現澆橋面板與橋面鋪裝砼的齡期相差盡量縮短，以避免兩者間產生過大的收縮差。、為使橋面鋪裝與下面的砼構件緊密結合，預制箱梁時頂面應拉毛，沖洗干凈。、澆注橋面砼前，應在橋面范圍內布置測量高程，以確定澆筑后鋪裝厚度。、砼的鋪

47、設要均勻，鋪設的高度應略高于設計標高，用振動器振實，并用整平板整平。、在一段橋面砼鋪裝澆注完后，在其收漿拉毛后，應盡快覆蓋和進行養護。（5）、伸縮縫施工伸縮縫安裝采用反切縫開槽法，以確保行車舒適。反切縫開槽法即橋面鋪裝完成后，再切槽安裝橋梁伸縮縫，伸縮縫安裝施工技術要求如下：安裝好的伸縮縫應保證上部結構能自由伸縮。砼表面應堅實、平整，并具有一定粗糙度。縫兩側砼不受破壞和污染。橋梁各道工序及整體完工后，應清理現場。自檢和完善缺陷部位，保持外觀質量要求。收集、整理、完善內業資料，為橋梁交工驗收作好充分的準備。七、工程質量控制、對工程施工工藝的控制。見砂礫路堤填筑施工工藝框圖、橋梁沖孔灌注樁施工工藝

48、框圖、承臺（系梁）、墩柱（肋板）、蓋梁（橫梁、臺帽及耳墻）施工工藝框圖、后張法預應力梁施工工藝框圖、箱梁架設施工工藝框圖、橋面砼鋪裝層施工工藝框圖、水泥穩定砂礫底基層施工工藝框圖。、 開工前，認真作好主要分部、分項工程的施工方案，科學的組織施工。、 在施工過程中，經常檢查施工組織設計及施工方案的落實情況，以確保施工生產的正常進行。、 作好技術交底，使施工人員熟悉工程情況，設計意圖、要求、質量標準和施工方法，作到從心中有數。、工程施工材料的質量控制。、工程材料和輔助材料（包括構件、半成品），都是構成工程的實體。保證工程材料質量，按時供應是提高和保證質量的前提。因此，各部門必須嚴把質量關，對所有原

49、材料、構件、半成品，建立健全進場前檢查，驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格的材料進入現場。、水泥、鋼材及其它成品、半成品的進場必須有出廠合格證，并作好材質試驗，作好水泥用量計劃，使水泥在有效期內用完。同時，按規定的條件和要求，作好物質的堆放、保管。、加強地方材料的管理，作好料源的調查，取樣試驗。試驗合格后，并經監理工程師認可后方可進料。、建立專人收料制度，對不合格的材料拒收，施工中發現不合格材料要及時清場。3、施工中的質量控制，見工程質量控制機構、工程質量監控程序。、項目部每月組織一次本標段的質量大檢查，并召開一次工程質量總結分析會，各工程隊每天施工應中間檢查。、堅持“三檢”制。自檢合格后，專職質

50、檢員進行全面檢查驗收，然后由項目部質檢工程師請監理工程師驗收簽認。、發現違反施工程序，不按設計圖紙、規范、規程施工，使用不符質量要求的原材料、成品和設備時，各級質檢人員均有權制止。必須時可向主管領導提出暫停施工進行整頓的建議。、項目部向公司質管辦報當月工程質量報表，進行質量分析，建立健全各種工程質量臺帳，收集整理各種工程質量資料。4、施工操作人員的質量控制為保證施工操作質量，按不同工序的質量要求合理處理施工中出現的問題，對一些專業技術工種進行考核持證上崗。施工操作中，要堅持自檢、互檢、抽檢制度。牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持作到不合格的工序不交工。促進操作

51、者提高自我控制施工質量的意識，作到操作任務明確，質量責任清楚。杜絕使用不合格材料。作好施工工程的成品保護。在整個操作過程中，要貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收“一條龍”操作管理方法，做到操作程序化、標準化、規范化，確保施工質量。5、工程機械設備的質量控制、在施工過程中，對使用的機械設備作到無隱患，技術性能良好。、對精密儀器和儀表等堅持定期送檢，以保證正常的靈敏度和精確度。6、人員素質的質量保證。在工程的質量管理中，人是決定因素，施工管理層的工程技術人員、專業管理人員、施工操作人員素質的好壞，對施工工程質量起著決定性的作用，必須通過培訓提高。各專業技工、高級技工等人員將保持相對穩定，保證其

52、工作的連續性及原有操作技能水平。7、正確處理進度和質量的關系。進度和質量是相互協調統一的，沒有質量就沒有進度。在施工管理過程中，必須正確處理質與量的關系。生產指標、進度完成后，必須檢驗質量是否合格，一定要擺正“進度必須服從質量”的原則，堅持好中求快，好中求省，嚴格按照標準、規范和設計要求組織指導施工，絕不能因搶工期而忽視質量。八、技術保證措施1、建立工程部、工隊及工班長三級技術負責制的技術管理體系，建立各級技術人員崗位責任制，做到分工明確、責任到人，使技術管理工作有章可循,促證施工生產順利進行。2、編制切實可行的施工方案，嚴格進行組織實施施工，杜絕施工方案執行中的隨意性，使整個施工過程處于受控狀態，做到環環相扣，井然有序。3、做好施工前的技術準備工作、認真核對設計文件和圖紙資料，切實領會設計意圖，并對設計圖錯、漏現象及時報告有關部門解決所發現的問題。、認真進行技術交底，圖紙會審后由項目部總工程師、工程部、工隊技術主管、單項工程技術主管逐級進行書面及口頭技術交底，確定操作人員掌握各項施工工藝、操作要點、質量標準。、抓好技術資料管理，施過程中要堅持施工日志制度,作好詳細記