1、技 術 交 底 記 錄 年 月 日 編號:施表31工程名稱京臺高速公路交底部位路基93區填筑施工單位京臺高速公路（北京段）工程5標項目經理部1、 工程概況京臺高速公路（北京段）工程第5標段設計起點K12+700，位于老青魏路分離式立交橋南側，與4標段終點相接，標段終點K15+500位于大龍河南側，全長2.8Km。路基采用整體式雙向8車道，路基寬42m，標準橫斷面布置為：0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+4*3.75m（行車道）+3m（中央隔離帶）+4*3.75m（行車道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。填方路基兩側設護坡道。路基93區填方76萬方。2、 施工工藝及要求 2.1施工工

2、藝施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平含水量檢測分層碾壓檢測驗收路基整修。交底人接交底人2.2施工準備2.2.1填料的選用路基工程開工前，應對路基基底土進行相關實驗。每公里至少取兩個點，土質變化大時，視具體情況增加取樣點數。對來源不同、性質不同的擬作為路堤填料的材料進行復查和取樣試驗。填方材料每5000m3或在土質變化時取樣。土的試驗項目包括天然含水量、液限、塑限、標準擊實試驗、CBR 試驗等，必要時應做顆粒分析、比重、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗，并將調查及試驗結果以書面形式報告監理工程師備案。路基填料應符合下列規定：1.含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為路基填料。2.泥炭

3、、淤泥、凍土、強膨脹土、有機物土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；確需使用時，必須采取技術措施處理，經檢驗滿足設計要求后方可使用。3.液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路基填料；需要使用時，必須采取技術措施進行處理，經檢驗滿足設計要求后方可使用。2.粉質土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰凍地區的路床。5.填料強度和粒徑，應符合下表的規定。路基填料最小強度、最大粒徑及壓實系數表注：表列強度按公路土工試驗規程規定的浸水96h的CBR值試驗方法測定。 表列壓實度以公路土工試驗規程重型擊實試驗法為準。2.2.2測量放樣路基開工前

4、，對導線進行復測，并增設滿足相應精度（導線全長相對閉合差小于1/15000）要求的附合導線點。并同4標和6標進行導線聯測，形成閉合導線。沿路線每200m300m設置一個水準點。路基開工前對我標段內全線進行中線放樣并固定路線主要控制樁，采用坐標法進行測量放樣。施工前對原地面進行復測，核對橫斷面。2.3基底處理2.3.1清理場地表面（1）路基用地范圍內的樹木、灌木叢等在施工前或砍伐或移植，砍伐的樹木堆放在路基用地之外，并妥善處理。（2）路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣予以清除，運至指定地點堆放。（3）路基用地范圍內的坑穴、墓穴、枯井等分層填平夯實。（4）原地表以下20cm的草皮、表土，予以清除并有

5、序集中堆放，以供土地復耕和綠化使用。2.3.2基底換回填（1）換填炮渣石本標段換填炮渣石2.6萬方。1）軟土路基填前碾壓壓實困難時，按設計要求進行換填處理。先將軟土或淤泥挖除干凈，并將底部夯實平整，若軟土底部起伏較大，可設置臺階或緩坡，軟土底部開挖寬度不得小于路堤寬度和放坡寬度，并寬出路基坡腳不小于50cm。換填時邊開挖邊回填并安排專人指揮，按水平分層、逐層填筑、先低后高、先兩側后中央填料，每層攤鋪虛厚不宜超過20cm。2）每個換填段長度至少一個碾壓段（3050m）；填筑寬度比路基邊角每側寬出50cm，使壓路機能碾壓到路肩，以保證修整邊坡后路基邊緣穩固。碾壓應整幅路寬施工。碾壓采用輕碾穩壓、重

6、碾成活；由路邊向路中碾壓，相鄰兩次壓實，要求輪跡相互重疊4050cm，防止漏壓或互不重疊，整幅壓實一遍后再重復碾壓。路基邊緣壓實采用與路中線成45°角碾壓，既保證路基密實度，又確保操作安全。初始碾速宜為每分鐘2530m，炮渣石初步穩定后，碾速宜控制在每分鐘40m，碾壓至輪跡不大于5mm，炮渣石表面平整、堅實,無松散和粗細集料集中等現象。換填時分層鋪筑逐層壓實，壓實度達到94。3）施工過程中，嚴防泥土和雜物污染，受到污染的部分必須更換返工。（2）回填炮渣石和砂礫本標段回填天然砂礫294方，炮渣石882方。1）現況溝渠和魚塘施工時先抽水再清淤挖淤泥，清淤厚度為80cm，清淤采用挖機加人工

7、配合由一側順序進行，把淤泥徹底清理干凈，并用封閉運輸車運至指定地點丟棄，淤泥清理后，基底大致平整，并作出坡度設置集水槽，保持基底干燥。2）清淤完成后回填60cm炮渣石，炮渣石填筑時按水平分層，先低后高、先兩側后中央卸料，卸料后用推土機整平。個別不平的地方人工用細石塊、石屑找平。鋪筑時盡量大塊在下，小塊在上，石屑填縫。填筑時要控制炮渣石的粒徑，最大粒徑不超過層厚的2/3。3）炮渣石碾壓采用輕碾穩壓、重碾成活；由路邊向路中碾壓，相鄰兩次壓實，要求輪跡相互重疊4050cm，防止漏壓或互不重疊，整幅壓實一遍后再重復碾壓。路基邊緣壓實采用與路中線成45°角碾壓，既保證路基密實度，又確保操作安全

8、。初始碾速宜為每分鐘2530m，炮渣石初步穩定后，碾速宜控制在每分鐘40m，碾壓至輪跡不大于5mm，炮渣石表面平整、堅實,無松散和粗細集料集中等現象。4）炮渣石碾壓密實達到要求后回填20cm砂礫，砂礫填筑時先兩側后中央卸料，卸料后先用推土機粗平，再用平地機精平。碾壓前適量灑水，灑水量使全部砂礫濕潤；灑水后適當晾曬12h即可開始碾壓。5）砂礫碾壓先進行靜壓兩遍，碾壓時先兩側后中央，縱向行駛。然后采用20t振動壓路機進行振動碾壓3遍。壓路機必須在場外起振，達到正常運轉之后，方可駛入碾壓場內，進出場一個循環按振動碾壓兩遍計。振動碾壓采用前進后退錯距法碾壓作業。碾跡重疊控制在4050cm，行車速度控制

9、在2km/h3km/h。碾壓過程保持砂礫濕潤。2.3.3填前碾壓（1）為保證基底土的壓實度，本標段采用填前碾壓。（2）當場地清理完成并達到要求后，可以進行路基填前碾壓的施工。（3）為達到設計所要求的壓實度，壓實采用重型壓實機械。用振動壓路機穩壓1遍，弱振碾壓1遍，強振碾壓1遍，最后用振動壓路機穩壓1遍。振動壓路機以錯開30cm完成全寬碾壓時為一遍。 （4）振動壓路機的碾壓行駛速度開始時用慢速，最大速度不超過4km/h，碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；壓路機一般重疊后輪寬1/2，前后相鄰兩區段縱向重疊1.0-1.5m，達到無漏壓無死角，確保碾壓均勻。 （5）路

10、基基底的壓實度不小于90%。 2.4路基填筑碾壓路基填筑采用分層填筑的方式進行，分層填筑是按照橫斷面全寬分成水平層逐層向上填筑。如原地面不平,由最低處分層填起,每填一層,經過壓實符合規定要求之后,再填上層。分層填筑前做好測量放線和施工前的復查，按劃分的作業區段施工，嚴禁跨區作業。自卸汽車將填料運到填方地段后，按確定的填層厚度用推土機攤開，局部人工配合處理。2.2.1測量放樣路基填筑前先用全站儀放出中線和左、右邊線，并用水平儀測量地面高程，確定填前路基標高。2.2.2包邊土填筑填粉土路基外設2m寬包邊土，包邊土采用性能良好的水泥改善粘土，水泥摻量為2%，外側0.5m范圍內摻水泥量適當減小，以免影

11、響護坡植草。根據路基設計寬度確定包邊土的位置，為保證路基邊緣有足夠的壓實度,包邊土每側加寬50cm。在包邊土的兩側掛線控制包邊土的寬度，包邊土每層壓實后的厚度與粉土每層壓實后的厚度相同。網格上料在驗收合格的土層上進行路基土填筑要注意對已碾壓合格的段落進行保護，填筑路基段先以斜角鋪筑一條厚度不小于30cm的臨時道路后退行駛，卸土后推土機及時進行向一區推平，直至路基段落一側卸滿填筑土方量，由推土機進行攤平，再向2區側卸土，直至路基段落一側卸滿填筑土方量，由推土機進行攤平。在土方卸料時運輸車輛不得在未上土區域行駛。填筑兩側包邊土之間的路基土時，卸料根據運輸車輛的載重噸位及松鋪厚度,計算出每車填料所占

12、的填筑面積,由施工現場測量人員采用石灰線畫出網格，以達到控制松鋪厚度的目的。性質不同的填料應水平分層、分段填筑，同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。攤鋪、整平每層素土上料完成后，用推土機攤鋪均勻，進行粗平，并根據中邊樁進行掛線，用平地機進行精平。推土機和平地機的行駛路線為從路基兩側縱向行駛，逐步向路基中心整平。摻水泥拌和根據路基填筑所用粉土的特性和路基壓實度的要求，93區頂以下1.5m攤鋪整平完成后進行摻水泥2%改良。布撒水泥采用網格法，根據網格內素土的數量和摻加水泥的百分

13、比計算出水泥用量，用水泥撒布機將水泥均勻布撒在網格內，用圓盤耙和旋耕犁拌和均勻后再次用推土機和平地機進行整平。含水量檢測碾壓前，現場試驗員檢測土的含水量。當土的含水量在最佳含水量+2%以內時進行碾壓作業；當土的實際含水量不位于上述范圍內時,均勻加水或將土攤開、晾干,達到上述要求后方可進行壓實。碾壓碾壓根據試驗段確定的工藝參數，碾壓前向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數、壓實方法、行進速度等。（1）碾壓程序摻加水泥后振動壓路機穩壓1遍，弱振碾壓1遍，強振碾壓1遍，振動壓路機穩壓1遍。 （2）碾壓要點碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求后方可進行碾壓。用振動壓路

14、機進行碾壓，先靜壓，后振動碾壓。碾壓時直線段路基采用兩邊向中間碾壓的方法施工，壓路機的碾壓行駛速度不超過4kmh，行與行輪跡重疊0.4-0.5m，橫向同層接頭重疊0.4-0.5m，相鄰兩區段縱向重疊1.0-1.5m，碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻；曲線地段先內側后外側，縱向進退錯行碾壓，交接處相互重疊壓實，行與行的輪跡重疊為后輪寬度的1/2，橫向同層碾壓接頭重疊不小于0.4m,前后相臨兩段縱向搭接長度為2m，上下兩層填筑接頭處錯開3m。碾壓過程中，表面始終保持濕潤，遇有“彈簧”、松散、起皮等現象立即清除、換填。壓實度檢測本合同段路基填料選用粉土，壓實度檢測使用灌砂法。灌砂法檢測壓實度，檢

15、驗頻率每1000m2至少檢驗2點,不足1000m2時檢驗兩點,必要時可根據需要增加檢驗點。報驗每層路基填筑完畢，經自檢合格后，報監理工程師驗收，經監理工程師檢驗合格方可進入上層路基填筑。重復上述步驟，直至完成全部路基填筑。3、 質量要求及保證措施2.1質量標準及控制措施施工中路基彎沉、平整度、寬度、縱橫坡度、厚度、邊坡坡度等必須符合公路路基施工技術規范（JTG F102006）中的規定，具體規定見表3。項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度符合規定施工記錄2彎沉值不大于設計值3縱斷高程+10，-15每200m測4個斷面5寬度不小于設計值每200m測4處6平整度15每200

16、m測2處7橫坡±0.3每200m測4個斷面8邊坡坡度不陡于設計坡度每200m抽查4處表3：土質路基施工質量標準2.2路基填筑注意事項（1）每一填筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。（2）填方分幾個作業段施工，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。（3）碾壓一段終了時，采取縱向退行方式繼續第二遍碾壓，不宜采用調頭方式，以免因機械調頭時搓擠土，使壓實的土被翻松。2.3施工中的質量保證措施（1）嚴格控制填層厚度和填筑寬度。每層初平完成后，對填層厚度進行檢查，確保每層填筑的厚度控制在25cm之內，發現超厚現象及時采

17、取相關措施減薄。推土機在初鋪時，攤鋪的寬度比設計寬度加大20cm，以保證路基邊部壓實。（2）路堤填筑時，做到工地現場隨時有施工員值班，對路堤填筑實行全過程指揮，使填層厚度、平整度、壓實度等處于良好的受控狀態，保證填筑過程符合規范要求。 （3）嚴格控制填層土質，選擇經試驗合格的填料進行填筑，含有有害雜質未經處理得劣質土不得使用。（4）嚴格進行壓實度的試驗檢測。每填完一層由試驗室負責進行檢測，試驗室經常性地對壓實薄弱環節進行抽檢，確保路基的填筑壓實符合規范要求。（5）結合永久排水做好施工期間的臨時排水工作。每層填筑時，在填層面做成2%4%的橫向排水坡，并在路基兩側邊坡處每隔1020m交錯

18、設置臨時排水溝，以保持路基面不積水，且使雨水臨時排水溝排入邊坡坡腳，不致沖刷邊緣；路堤坡腳及時做好臨時或永久性排水溝，保證路基邊坡排水通暢。 2.4質量問題及預防措施2.4.1路基碾壓出現“彈簧”形成原因：碾壓時土的含水率超過最佳含水量較多；高塑性粘性土“砂化”未達到應有的效果；翻曬、拌和不均勻；碾壓層下存在軟弱層。防治措施：低塑性高含水量的土應翻曬到規定含水量方可碾壓；高塑性粘性土難以粉碎，應進行兩次拌灰并存放一段時間，使其充分“砂化”；對產生的“彈簧”應翻挖摻灰后重新碾壓。2.4.2路基壓實度不夠形成原因：碾壓遍數不夠；壓路機質量偏小；松鋪厚度過大；碾壓不均勻，局部漏壓；含水量偏

19、離最佳含水量規定值。防治措施：確保壓路機的質量及碾壓遍數符合規定；采用振動壓路機配合膠輪輪壓路機碾壓保證碾壓均勻；壓路機應進退有序，前后應重疊；應在土質接近最佳含水量時進行碾壓。2.4.3壓實層表面松散形成原因：施工路段較長，壓實機具不足；未及時碾壓表層失水過多；壓實層土的含水量低于最佳含水量過多。防治措施：確保壓實層土的含水量與最佳含水量差在規定范圍內；適當灑水后重新進行拌和碾壓；結合壓實機具情況，科學的安排施工路段。 2.4.4路基表面網狀裂縫形成原因：土的塑性指數偏高或為膨脹土；碾壓時含水量偏大，且未能及時覆土；壓實后養護不到位，表面失水過多。防治措施：采用合格的填料；在填土接近最佳含水

20、量時及時碾壓。加強養護，避免表面水分過分損失；認真進行施工安排，科學劃分施工段落。2.4.5路基表面起皮形成原因：壓實層土的含水量不均勻且失水過多；為調整高程而貼補薄層；碾壓不足，碾壓不及時，未配置膠輪壓路機。防治措施：確保壓實層土的含水量均勻且在最佳含水量差在規定范圍內；認真進行施工技術管理，及時調整每層填土厚度；配置足夠合適的機具保證翻曬均勻、及時碾壓。2.4.6路基邊緣部分壓實度不夠形成原因：壓實機具未走到邊緣，包邊土未按規定碾壓；路基填筑寬度不足，未超寬填筑、超寬碾壓。防治措施：路基按設計要求超寬填筑；控制碾壓工藝，碾壓時一定要行駛到路基邊緣，包邊土與路基同層碾壓。4、 安全注意事項及措施（1）根據“管生產必須管安全”的原則，成立以項目經理為組長的安全管理領導小組，設立專職安全員一名，負責工地安全生產監督、管理。（2）根據“全員管理、安全第一”的原則，建立各級人