1、汽油鋸基本工作原理起動力傳動曲軸時，活塞組受曲軸、連桿牽連，當活塞向著氣缸頂部（向上）運動時，曲軸箱產生負壓，空氣經空氣濾清器，化油器帶上的燃油，通過進氣閥門吸入曲軸箱，當活塞向背離氣缸部（向下）運動時，曲軸箱中可燃氣被壓縮，當掃氣口開放時，可燃氣經掃氣道壓入氣缸，活塞再次向上運動時，可燃氣在氣缸中被壓縮，壓力和溫度提高，經電器點火燃燒，受熱氣體壓力進一步提高，氣體膨脹、推動活塞向下運動帶動曲軸旋轉、輸出動力、當排氣口開放時，燃燒后的廢氣先由壓力噴出，再由掃氣氣流驅掃出氣缸，經消聲器排出機外，進氣、壓縮、膨脹、排氣、周而復始，曲軸就不斷旋轉，做功。曲軸在速時，離合器是分離的，曲軸旋轉并不帶動傳

2、動軸，滿足了停止傳動軸而不停機的需要。當曲軸轉速升到離合器結合轉速以上時，離合器結合，傳動軸轉動，帶動機器工作，機器的開或停、快或慢由油門控制件控制。汽油鋸使用方法一、汽油鋸是二沖程動力，使用中應從動力、傳動和刀具三個方面注意，即可保證機器的正常使用： 1、 發動機： A、 合格的汽油和機油，保證其混合比（25：1）； B、 定期（25小時）檢查更換空濾器檢查火花塞； C、 每工作一箱油后，應休息10分鐘，每次工作后清理機器的散墊片，保證散熱；D、 貯存時，必須清理機體，放掉混合燃料，把汽化器內的燃料燒凈；拆下火花塞，向氣缸內加入1-2ml二沖程機油，拉動啟動器2-3次，裝上火花塞。2、 傳動

3、：定期（25小時）補充潤滑脂3、 刀具：定期（25小時）檢查上下刃的間隙，并及時調整（間隔為螺栓的半圈螺紋間隔），保持刃口鋒利。每工作一小時給刀刃加注機油，修剪直徑=10mm。二、在零下30時使用油鋸有那些注意事項？1、建議燃油的混合比為20：1到15：1（必須用優質的風冷型二沖程機油進行混合），鋸鏈的潤滑機油內應加入10%30%的柴油（火油或輕油）進行混合后再使用，以保證合適的濃度。其比例應根據鋸鏈的噴出油量及來決定加入程度，但應掌握在10%30%的范圍內。 2、怠速時的轉速應調為：25003000轉/分，而常溫時怠速轉速為2000轉/分。三、二沖程機械燃油混合比？ 一般二沖程機械燃油都用汽

4、機油混合而成（其中機油為二沖程發動機專用機油），配比標準，汽機油比例約為25：1左右，（本人建議20：1）視使用情況而定，若使用中并不是長時間高速運轉，則可適當提高濃度，若使用中常保持高速動轉，則要適當降低濃度，多放一些機油，保證缸體內部運轉部件的正常潤滑，但要注意及時拆下消音器，消除排氣道中的積炭，以免積炭過多進入缸體，引起拉缸。二沖程汽油機工作原理一、汽油機構成         汽油鋸一般都采用曲軸箱預壓掃氣式二沖程機，都是缸風冷的。按作用功能分：汽油機由機械、電氣、供油、氣流四個系統組成：1）機械系統包括氣缸

5、、活塞組、連桿、曲軸、箱體等。作用是實現氣體密封，承受氣體壓力及機械力，保證一定運動關系。 成。2）電氣系統包括磁電機、點火線圈、火花塞等。其作用是由曲軸傳動磁電機產生電能、完成氣缸適時高壓點火。 3）供油系統由油箱、油箱開關、濾油器、輸油管和化油器組成。其作用是儲存和提供燃油、潤滑油，并使燃油與空氣混合成適當配比的可燃氣。4）氣流系統包括空氣濾清器、進氣閥門、排氣消聲器等，作用是提供助燃空氣，帶油進氣缸及降低排氣噪聲。 二、基本工作原理起動力傳動曲軸時，活塞組受曲軸、連桿牽連，當活塞向著氣缸頂部（向上）運動時，曲軸箱產生負壓，空氣經空氣濾清器，化油器帶上的燃油。通過進氣閥門吸入曲軸箱，當活塞

6、向背離氣缸部（向下）運動時，曲軸箱中可燃氣被壓縮，當掃氣口開放時，可燃氣經掃氣道壓入氣缸，活塞再次向上運動時，可燃氣在氣缸中被壓縮，壓力和溫度提高，經電器點火燃燒，受熱氣體壓力進一步提高，氣體膨脹、推動活塞向下運動帶動曲軸旋轉、輸出動力、當排氣口開放時，燃燒后的廢氣先由壓力噴出，再由掃氣氣 流驅掃出氣缸，經消聲器排出機外，進氣、壓縮、膨脹、排氣、周而復始，曲軸就不斷旋轉，做功。       曲軸怠速時，離合器是分離的，曲軸旋轉并不帶動傳動軸，滿足了停止傳動軸而不停機的需要。當曲軸轉速升到離合器結合轉速以上時，離合器結合，傳動軸轉動，帶

7、動機器工作，機器的開或停、快或慢由油門控制件控制。三、汽油機的特點和分類        “汽油機”這個名詞可泛指各類動力機，產生動力的能源不同，動力機可分為電動機、風力發動機、水力發動機等。作為移動動力用的發動機，以熱能轉變為機械能的熱力發動機最為普遍，熱機的“熱”是燃料通過燃燒產生的，燃燒在發動機內進行的，這種發動機稱為內燃機，內燃機也有活塞式和旋轉葉輪式結構，常見的內燃機是往復活塞式，隨使用的燃料不同，內燃機又可分為汽油機、柴油機、煤油機等，汽油機是燃用汽油的內燃機。     &#

8、160;  往復活塞式發動機的活塞在氣缸中作直線往復運動，通過連桿對曲軸銷的可動聯接，使曲軸傳動，“往復”二字是在出現旋轉活塞內燃機后才加上去的。四、二沖程循環汽油機   活塞經過兩個沖程就可完成一個工作循環的四個過程，這種汽油機稱二沖程循環汽油機。五、燃燒的必要條件       熱機都需要燃燒，燃燒是可燃物質的劇烈氧化反應，同時發出有光的火焰，并放出熱量的一種化學現象。 要燃燒必須同時具備三個條件： 1) 燃料在汽油機中的燃料就是汽油。  2） 助燃劑絕大部分燃燒是以空氣中

9、的氧氣作為助燃劑。 ）燃燒溫度使燃料和助燃劑開始起劇烈氧化反應的臨界溫度，例如普通的紙是一種燃料，處在空氣中的紙既有了燃料，又有了助燃劑，當點火引燃，使紙升溫到燃燒溫度時，三個條件同時具備，才發生紙的燃燒，常見的燃燒是連續燃燒，它暴露在空氣中，助燃劑是取之不盡的，只要保持燃燒溫度和燃料供應，燃燒可一直延續下去，活塞式內燃機的燃燒是間隙燃燒，氣缸中的燃料和助燃劑是封閉的、限量的，一旦燒完，燃燒立即停止，如再要燃燒，必須重新充入燃料和助燃劑，再次引燃，汽油和空氣的混合氣稱可燃氣，要提高燃燒速度，必須提高引燃前可燃氣的溫度，汽油機的壓縮并未使可燃氣達到燃燒溫度，必須點火引燃。六、磁電機  

10、     發電機是通過線圈切割磁力線發電的。勵磁磁場一般由轉子產生。采用永久磁鐵產生勵磁磁場發電的發電機稱磁電機，勵磁磁場由轉子產生。磁電機轉子直接裝在曲軸上，其轉子兼作儲放旋轉慣性能量的風扇，對缸體作強制冷卻。轉子與線圈的位置不同，轉子是在軸上定心的，線圈鐵芯用兩只螺釘固定，安裝時必須校正氣隙。氣隙減少，點火提前角會加大；氣隙增大，提前角會減小，并使點火強度減弱，氣隙過大可能點不著火。氣隙一般為0.250.40mm，有規定的按規定值。七、點火系統： 1) 點火提前角      

11、60;汽油機內的燃燒是迅速的 ，但總存在一定的燃燒時間。當可燃氣點火引燃后，隨著燃燒的進行，氣體的溫度和壓力升高。在燃燒基本結束時，散熱使氣體溫度逐漸下降，活塞下降也使溫度降低。在升與降之間總存在著一個最大的氣體壓力，出現最大壓力時的曲軸位置稱為最大（燃燒）壓力點。從點火到最大壓力點，曲軸轉過了一定的角度。確定了最大壓力點，也就確定了點火點。以上止點為基準的點火角度稱點火提前角。若最大壓力點產生在上止點前，可能產生曲軸反轉。最大壓力點在上止點后太近，機件受到沖擊力大，易受損壞，但推動曲軸傳動的作用不大，汽油機功率小，噪聲大，稱點火過早。最大壓力點在上止點后太遠，曲軸受膨脹氣體作用力推動的角度減

12、小，且最大燃燒壓力也小，汽油機功率也小，稱點火過遲。只有最大壓力點出現在上止點后15º左右時，汽油機功率最佳，能達到這樣要求的點火相位角是最佳點火角度。對一臺汽油機來說，最佳點火提前角并非是個固定值，它應隨曲軸轉速的提高而需稍有提高，也應隨負荷的變化而變化。除指明特定外轉速，一般標明的點火提前角是指怠速轉速時點火提前角。八、火花塞的故障與維護 火花塞的故障主要發生在裙部與電極。 （）正常 正常指空燃比合適、點火提前角合適、火花塞熱值合適、燃燒室燃燒正常，即無熾熱點火，也無漏電斷火。正常情況下，火花塞幾乎無積炭，干燥，電極基本無燒蝕、呈淺褐色（鐵銹色）或表面略帶淺灰色細粉。維護時只要揩

13、拭掉些微沉積殘渣，可繼續使用。（）積炭污損   積炭火花塞干燥、附有無光澤的黑色炭層沉積。嚴重時炭層呈毛茸狀。積炭會導致漏電斷火。可燃氣過濃、火花塞熱值偏高、點火弱或電極間隙過大都會引起積炭。清除炭層后火花塞仍可使用。（3）過熱使用  裙部干燥呈白色或淺灰色，嚴重時瓷管表面有局部疏松隆起。電極明顯燒蝕，中心電極近端而有一圈燒蝕，并有瘤狀微粒粘著。可燃氣過稀、火花塞熱值偏低或漏氣、點火過早或汽油機過熱，都會引起過熱燒損，以更新為好。 （4）機油污損機油，光亮油黑，濕膩。混合油中機油過多、曲軸油封漏油、火花塞熱值偏低、怠速或低速運轉時間過長，都會引起機油污損。無專用清

14、洗液較難清除。火花塞的電極間隙是重要技術數據，應按說明書數值調整。無觸電點火一般為0.60.7mm。間隙過大，汽油機高速性能不好；過小，低速性能不好。九、高壓及高壓帽 點火線圈輸出高電壓，用厚絕緣的高壓線輸送。高壓線與火花塞的連接，是用銅絲彈簧連接而成。彈簧外面套橡膠接頭，稱高壓帽。  十、二沖程汽油機的潤滑機件相互運動存在摩擦，為降低摩擦溫度和機件磨損，并減少摩擦功率損失，都需要潤滑。汽缸、活塞組之間產生著燃燒，溫度很高，更需進行潤滑。曲軸箱預壓掃氣式二沖程機，曲軸箱有時雖對汽缸封閉，有時卻要相通的。掃氣道開通時，有掃氣氣流高速流動，只要曲軸箱中存有積油，馬上會被吹到汽缸中去。少量

15、潤滑油進入汽缸會引起汽油機冒黑煙，并加快積炭，大量機油進入汽缸會使火花塞不能點火，引起汽油機熄火。二沖程機既要潤滑，又不允許有過多的機油竄入汽缸，必須采用特殊的潤滑方式，并采用特殊的機油帥佳汽油鋸發動機都采用混合潤滑混合燃料經化油器霧化成顆粒，經受曲軸箱壓縮，汽油逐漸汽化，融溶于汽油中的機油縮成更小的微粒，一部分懸浮在可燃氣中，經受不完全燃燒后排出汽缸，一部分粘附于運動件摩擦面的機油起到了潤滑作用，粘附于非摩擦面的 機油受氣流吹拂，有部分濺起，其余沿壁面逐漸滑移入汽缸，除對汽缸、活塞組有一定潤滑作用外，又被掃七氣流噴散。在各種工況下，汽油機對機油用量的要求是35:1，中速時約為50:1， 十一

16、、簧片閥（供油）以彈性薄片簧片作開閉元件的單向閥、簧片閥的開閉與曲軸轉角無特定關系、只受簧片兩面氣體作用力的控制，是不對稱開閉，活塞上行時曲軸箱出現負壓，簧片被曲軸箱內外壓力差頂開，進氣閥開啟；活塞下行時，曲軸箱內氣體壓力回升，當進氣沖力小于一定值時，簧片內外壓力差小于簧片彈力，簧片彈回閥座，進氣閥門關閉，發動機的轉速變動，進氣沖力變動，簧片的開關時間也變動，簧片閥能開啟早、關閉早，進氣沖量較活塞閥充分，且閥門開閉早晚能隨曲軸轉速變動。  優缺點 橫式氣缸：便于整體設計（可在曲軸箱處任何位置上設置）體積縮小，發動機轉速很低時，進氣沖力很小，阻力使簧片關閉過早，進氣沖量更感不足，因此發

17、動機的低速性能不穩定，且修理困難。 立式氣缸：便于吸入空氣及排氣。 化油器的作用和分類 作用：化油器是利用汽油機進氣氣流，把吸出的汽油吹成微粒（霧化），使汽油增大與空氣的接觸面積，并迅速汽化的部件，又稱汽化器。  分類： 化油器的構造型式很多，按調節空氣流量的節氣門（又稱油門）型式分，有柱塞閥（割灌機等）、蝶閥（油鋸等）、和旋轉式閥門（綠籬機等）。按供油部分結構分，有油池式（浮子式）和膜片式。絕大部分化油器是油池式，油箱必須高于化油器，實行重力供油。膜片式化油器沒有油池，不怕翻轉傾倒，用于汽油機方向不固定的場合，如油鋸、割灌機等。因有自吸泵，油箱可低于化油器。空燃比 汽油的主要成分是

18、C和H。理想的燃燒是C+O2CO2（二氧化碳），2H+OH2O（水）。在完成全燃燒時，空氣（A）對燃油（F）的重量比為14.714.8。A/F稱為空燃比，A/F=14.8稱理論空燃比。      氣缸中的燃燒，隨汽油機工作狀況（簡稱工況）的不同，要求的空燃比也不同。實際空燃比高于理論空燃比，即空氣多于需要，稱可燃氣稀；實際空燃比低于理論空燃比，即空氣少于需要，稱可燃氣濃。過濃或過稀的可燃氣，燃燒效果都差，且燃燒速度降低。當空燃比約為7時，產生缺氧熄火；空燃比約為20時，產生缺油熄火。重負荷空燃比 12.514.5克（空氣）:1克（燃料）

19、60;     節氣門全開，汽油機轉速被負荷壓低到最大扭矩轉速附近，進氣流速較高速時低，進氣真空度比高速低，化油器出油比高速時少，但燃燒溫度較高，油耗較高，但扭矩大。 鋸鏈的修理方法      鋸鏈的鋒利是關系到工作效率的高低，應經常檢查鋸鏈的鋒利程度，一旦遲鈍，應及時對鋸鏈進行銼磨，使鋸鏈始終保持鋒利。     銼磨時請按照附表要求選擇所對應的圓銼。      注意：鋸鏈的遲鈍會直接影響到切割的質量，并且會使機械使

20、用壽命縮短，燃料費用增加。特別指出，不可讓油鋸鋸鏈接觸到石塊、土、金屬等。      銼磨方法：（請按照圖示要求操作）1）把鋸鏈加大張力使鋸鏈牢固的固定在導板上。  2）用圓銼根據圖示的要求從身前方向開始一直押住銼刀朝前銼磨。  3）經常銼磨鋸鏈、為使鋸鏈的切割面縮小、請按圖示道具進行操作、把溝槽桿插入鋸鏈使凸出平面的部分用平銼銼掉、然后把邊角銼成圓弧、使鋸齒二點高度修整到0.640.65mm進口油鋸使用保養及故障排除：1、空濾器油鋸的空氣濾清器能夠過濾鋸沫塵土等異物，防止異物進入氣缸，造成拉缸惡劣事故。當油鋸出現加油熄火、

21、工作無力、發動機過熱等故障時，就有可能是空濾器過臟需要檢修保養。空濾器應在工作前進行檢查，干凈合格的空濾器對準太陽光觀察，應透徹、明亮，不合格的空濾器上布滿木渣、塵土，撫摸感覺厚硬，此時應用熱肥皂水清洗、晾干、干凈、透光、松軟的空濾器，方可保證油鋸的正常工作。2、混合油的正確配比進口油鋸使用的燃油為90#（93#），汽油與2T機油按溶積比20：1的比例配比，機油過多會造成啟動困難、工作時煙大，機油過多會造成燃燒不充分，產生積碳過多，造成發動機拉缸，所以配比混合油應合理，不以機油過多為好。3、油鋸鋸鏈油的注意事項鋸鏈油為鋸鏈與木材切削過程中，提供潤滑油并減少鋸鏈與導板的磨擦熱量，對導板形成保護。

22、在工作前，應檢查鏈油是否加注，開機后，應待鋸鏈油甩出，在地上甩出油后方可進行工作，缺少鏈油的鋸鏈會被工作時的高溫退火，造成鋸鏈被過早報廢。具體表現為工作齒易鈍，短期內被拉長，甚至裂斷。4、鋸鏈的使用與保養鋸鏈在使用前，應在鏈油甩出后方可工作，在工作結束后應泡在機油碗中。在工作過程中應注意切削碎片的變化，在鋸齒鈍不鋒利時，應用專用銼刀對鋸齒鏈切齒進行修整，以保證鋸齒的鋒利，正確修整的方法是：沿切齒方向進行挫齒，只可朝齒的方向挫齒，不可往回拉，銼刀與鋸鏈條的夾角為30度，角度過大會使鋸鏈更鈍，角度過小，則造成鋸鏈不耐用，不鋒利的鋸鏈會加重發動機的負擔，造成切口焦糊、夾鋸，對導板造成不良影響。5、導

23、板的正常使用保養在工作中要保證鏈油的充足，在工作結束后應對導板進行保養。首先要清除導板根部進油孔的雜物，并清除導板槽內，保證進油孔的通暢。對導板頭內也應檢查是否有鋸沫、塵土等雜物，并滴注少量機油在導板頭內。在工作時，應保證鋸鏈的鋒利，不可以使用鈍的鋸鏈，更不可壓鋸，壓鋸會造成導板的工作點磨擦，使導板焦糊、退化，鋒利的鋸鏈和充分鏈油的潤滑，可提高導板的使用壽命。導板在使用中無正反，可有意識翻轉導板，使導板兩面都充分使用，可以提高導板的使用壽命。汽油鋸燃油混合比 一般二沖程機械燃油都用汽機油混合而成（其中機油為二沖程發動機專用機油），配比標準，汽機油比例約為25：1左右，視使用情況而定，若使用中并

24、不是長時間高速運轉，則可適當提高濃度，若使用中常保持高速動轉，則要適當降低濃度，多放一些機油，保證缸體內部運轉部件的正常潤滑，但要注意及時拆下消音器，清除排氣道中的積炭，以免積炭過多進入缸體，引起拉缸汽油鋸鏈輪的制造方法 本發明提供一種油鋸鏈輪的制造方法，其特點是：選擇合理的齒輪毛坯成分，通過普通粉末冶金方法完成齒輪毛坯，然后進行齒輪毛坯閉室精密鍛造：齒輪毛坯浸在石墨乳中或涂上石墨或在氮氣保護下，然后快速感應加熱到，感應加熱時間應小于秒鐘，再移到模具內快速閉室鍛打、脫模；鍛打后齒輪密度大于。齒輪與已加工的輪轂裝配后，鏈輪的釬焊與硬化在爐中一步完成，釬焊爐帶氣體快速冷卻系統，保護氣氛以氮氣為主加

25、上少量氫氣，使鏈輪在氣體淬火中發生相變硬化；釬焊硬化后的齒輪硬度可達到以上，同時輪轂因快速氣體冷卻提高了強度。簡化工序，提高生產效率，降低制作成本，提高加工精度和質量。油鋸自動熄火的幾種原因 1混合油比例不當（高溫漲缸）2高速斷火（線圈高溫后短路斷電或受潮引起）3油路不暢（化油器濾網或油壺濾網有贓物）4有漏氣現象（曲軸油封 活塞環或單向進氣伐）等油鋸配件之鋸鏈介紹  我們通常所說的油鋸配件一般包括：曲軸、鋸鏈、活塞、空濾器、汽缸、曲軸箱、消音器、高壓包、磁飛輪等,下面我們來介紹一下油鋸鋸鏈. 新型油鋸鋸鏈，包括左切齒片、右切齒片、驅動片、連接片和鉚釘。左切齒片、右切齒片、驅動片和連接

26、片的下部都設有兩個連接孔。鋸鏈的一個完整單元是：左切齒片和連接片由兩顆鉚釘將一左一右兩個驅動片夾在中間；右切齒片和另一個連接片以兩顆鉚釘將另外一左一右兩個驅動片夾在中間；另外兩個連接片又以兩顆鉚釘在上面兩個組合件中的驅動片連接孔處將兩個驅動片一左一右夾在中間，將組合件連接起來。數個鋸鏈單元構成封閉的整合鋸鏈。切齒片的正切面與側切面間形成的夾角為°°；切齒片的正切面與側切面的相交線由中部至尾端逐漸形成小角度圓弧面；切齒片的正切面上邊線與側切面邊線形成的夾角為°°。本鋸鏈優點是高效率、低磨損、低噪音、選材方便。油鋸配件鏈輪及油鋸導板制造方法油鋸配件鏈輪的制造

27、方法，其特點是：選擇合理的齒輪毛坯成分，通過普通粉末冶金方法完成齒輪毛坯，然后進行齒輪毛坯閉室精密鍛造：齒輪毛坯浸在石墨乳中或涂上石墨或在氮氣保護下，然后快速感應加熱到815-950，感應加熱時間應小于20秒鐘，再移到模具內快速閉室鍛打、脫模；鍛打后齒輪密度大于7.7g/cm³。齒輪與已加工的輪轂裝配后，鏈輪的釬焊與硬化在爐中一步完成，釬焊爐帶氣體快速冷卻系統，保護氣氛以氮氣為主加上少量氫氣，使鏈輪在氣體淬火中發生相變硬化；釬焊硬化后的齒輪硬度可達到HRC58以上，同時輪轂因快速氣體冷卻提高了強度。簡化工序，提高生產效率，降低制作成本，提高加工精度

28、和質量。合金頭油鋸導板及其制造方法所要解決的技術問題是提供一種整體設計、加工工藝簡單、不帶鏈輪的合金頭油鋸導板，減小鏈條與導板之間的摩擦力，提高其耐磨性，延長使用壽命。解決該問題的技術方案是：合金頭油鋸導板，具有導板頭和導板身，其特征在于所述導板頭和導板身整體設計，導板頭與鏈條接觸部位焊有合金層。可用于各種汽油鋸中。雙重鏈條保護油鋸技術創新雙重鏈條保護油鋸,獨特的設計最大限度降低了反彈危險傷害.鏈條制動可以通過手腕接觸機械觸發,同時也可以因慣性自動觸發.現在這種設計已經成為世界范圍內的標準安全設計。采用E-TECH環保發動機的油鋸也是世界上第一臺滿足最嚴格尾氣排放標準的產品之一,得以在全球市場

29、暢通無阻的銷售.我們獨有的清潔進氣專利設計屬于兩級空氣過慮系統.一級過慮系統通過飛輪葉片的離心力原理濾除發動機吸入空氣中夾雜的雜質;二級氣濾采用傳統的濾芯結構. 這意味著油鋸可以長時間工作而無需停下來清理氣濾,可以提高你及發動機的工作效率.我們獨特的減震系統的原理是兩件式設計.我們的油鋸設計將把持的手柄系統做為與發動機對應的配重,用鋼制減震彈簧相連,具有出色的減震效果. 這種減震設計原理應用于我們所有的手持動力產品,如割灌機,綠籬剪等.事實上這樣設計可以令你減輕疲勞進行更長時間工作.汽油鋸鋸鏈使用注意事項在零下30時使用油鋸，建議燃油的混合比為20：1（必須用優質的風冷型二沖程進行混合），鋸鏈

30、的潤滑機油內應加入10%30%的柴油進行混合后再使用，以保證合適的濃度。其比例應根據鋸鏈的噴出油量來決定加入程度，但應掌握在10%30%的范圍內。怠速時的轉速應調為：25003000轉/分鐘，而常溫時怠速轉速為2000轉/分。油鋸配件油鋸防振降噪水平打磨，處理掉加工隱患。對工件的一些棱邊、銳角。我國林業于1985年開始引進數臺雙缸發動機式油鋸作為科研,教學和油鋸制造廠的樣機,并有步量雙缸發動機式油鋸投入術材生產部門進行生產性考核試驗.總之,雙缸發動機式油鋸是當今世界上最有發展前途的一種新型油鋸盡管如此,目前世界油鋸市場上,矮把單缸油鋸仍占居主導地位,其原因歷經二十多年的不斷改進與提高,新型的鋸

31、把單缸油鋸的振動加速度基本上都低于3?,滿足了油鋸防振的基本需要.新型矮把單缸油鋸的共同特點是油鋸發動機,鋸體,前后把手之間裝有標膠減振件實現彈性聯接,并對把手也作了防振處理,從而使油鋸把手處的振動明顯減輕.被抽樣的274種型號的矮把單缸油鋸中,振動加速度大于0.5并不超過1.0的油鋸有24種型號,振動加速度大于1.0并不超過1.5的油鋸有83種型號,振動加速度大于1.5并不超過2.0的油鋸有97種型號,振動加速度大于2.并不超過2.5的油鋸有42種型號.振動加速度大于2.5并不超過3.0的油鋸有28種型號.在274種型號的矮把單缸油鋸中,振動加速度最小的是小松杰納亞公司排量為39.4毫升的4

32、05-1型油鋸(.60),振動加速度最大的是喬塞里德45型,49型和馬祖卡拉330型這3種油鋸(均為2.8).在振動加速度不超過1.的24種型號的矮把單缸油鋸中,排量在40毫升以下的有小松杰納405-型,共立-362型和-341型,漢姆萊特-25型和-2型等1種排量為4050毫升的有小橙杰納_469'型和461型,新大和4502型和45型,斯梯爾0281型等7種,排量為506毫升的有小松杰納55型和551_型2種排量為6070毫升的是共立一65型1種排量為990毫升的有多爾瑪133型,斯梯爾056型和馬祖卡拉00型3種,排量為90毫升以上的是斯梯爾051型1種.對世界上常用的排量不超過

33、9毫升的264種矮把單缸油鋸的新型彈簧油鋸導板帶彈簧的油鋸導板。本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠起到支撐緩沖作用、使用時減少整機震動、導板始終能夠保持平穩、能有效保障操作之安全性的帶彈簧的油鋸導板。解決該問題的技術方案是：帶彈簧的油鋸導板，前面部分為導板頭，后面部分為導板身，導板身由兩邊外側的外導板和夾在中間的內導板構成，內、外導板之間點焊連接，導板頭內裝有齒輪，其特征在于導板頭呈“T”形，導板身的前部具有缺口，缺口的寬度與導板頭的尾寬相對應，導板頭可軸向移動地配合在所述缺口內，所述導板身之缺口內裝有彈簧緩沖裝置，導板頭的尾端與該緩沖裝置相接觸。活塞環(Piston Ring) 嵌入

34、活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多余的機油。      安裝活塞環時應注意 1）活塞環平裝入氣缸套內，接口處要有一定的開口間隙。 2）活塞環應裝在活塞上，在環槽中，沿高度方向要有一定的邊間隙。 3）鍍鉻環應裝在第一道，開口不要對著活塞頂部的渦流凹坑方向。 4）各活塞環開口在互相錯開120，均不準對著活塞銷孔。 5）錐形斷面活塞環，安裝時錐面應向上。 6）扭轉環安裝時，倒角或切槽應向上。 7）安裝組合環時，應先裝軸向襯環，再裝扁平環和波形環。波形環上邊裝兩片扁平環，下邊裝一片扁平環，開口應相

35、互錯開。關于活塞環的補充：一、定義 活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。 二、應用范圍 活塞環廣泛地用在各種動力機械上，如蒸汽機、柴油機、汽油機、壓縮機、液壓機等。一般活塞環安裝在活塞的環槽里，它和活塞、缸套、缸蓋等元件組成腔室做功。三、功能和作用 活塞環作用包括密封、調節機油（控油）、導熱（傳熱）、導向（支承）四個作用。 密封：指密封燃氣，不讓燃燒室的氣體漏到曲軸箱，把氣體的泄漏量控制在最低限度，提高熱效率。漏氣不僅會使發動機的動力下降，而且會使機油

36、變質，這是氣環的主要任務； 調節機油（控油）：把氣缸壁上多余的潤滑油刮下，同時又使缸壁上布有薄薄的油膜，保證氣缸和活塞及環的正常潤滑。在現代高速發動機上，特別重視活塞環控制油膜的作用；導熱：通過活塞環將活塞的熱量傳導給缸套，即起冷卻作用。據可靠資料認為，活塞頂所受的的熱量中有7080%是通過活塞環傳給缸壁而散掉的；支承：活塞環將活塞保持在氣缸中，防止活塞與氣缸壁直接接觸，保證活塞平順運動，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。四、東亞產品類型 1.按結構分 A整體環：在一個環槽中只裝配一個零件組成的活塞環。 B組合環：在一個環槽中裝配兩個或兩個以上零件組成的活塞環。 C氣環：主要用來防止氣體泄漏的活

37、塞環。 D油環：具有回油孔或等效結構，能從缸壁上刮下機油的活塞環。 E開槽油環：側面平行，具有兩個接觸環岸，并有回油孔的油環。 F開槽螺旋撐簧油環：在開槽油環內加置螺旋撐簧的油環。撐簧能提高徑向比壓，其對環體內表面的作用力均等。常見于柴油機環。 G鋼帶組合油環：由襯環和兩片刮環組合而成的油環。襯環的設計隨生產廠而異，常見于汽油機環。2.按斷面形狀分 桶面環、錐面環、內倒角扭曲環、楔形環和梯形環、鼻形環、外臺肩扭曲環、內倒角扭曲環、鋼帶組合油環、異向倒角油環、同向倒角油環、鑄鐵螺旋撐簧油環、鋼質油環等3.按材料分(點擊查看詳細表格)  續表：(點擊查看詳細表格)4.按表面處理

38、分氮化環：氮化層硬度達950HV以上，脆性1級，具有良好的耐磨性和耐蝕性。鍍鉻環：鍍鉻層結晶細致緊密光滑，硬度達到850HV以上，耐磨性能非常好，縱橫交錯的微裂紋網絡，利于儲存潤滑油。磷化環：通過化學處理的方法，使活塞環表面產生一層磷化膜，對產品起到防銹作用的同時，也可提高環的初期磨合性。氧化環：在高溫和強氧化劑的條件下，鋼鐵材料表面生成一層氧化膜，具有耐腐蝕性，減磨潤滑及良好的外觀。 五、活塞環標記 GB/T 1149.194規定：所有要求有安裝方向的活塞環應在上側面，即接近燃燒室的側面加以標志。在上側面標志的環包括：錐面環、內倒角、外切臺環、鼻形環、楔形環和要求安裝方向的油環，環的上側面均

39、有標記。 先壓縮環后機油環各個廠家的環布置不一定相同活塞環活塞環主要用來密閉燃燒室空間，減少燃氣漏氣，并將活塞頭部分熱量傳遞給缸套。第一道活塞環是控制壓力釋放環（CPR），具有萬氏搭口形式。第一道活塞環較其他環要厚，外圓表面均布著幾道小的貫穿活塞環上下面的槽，這是由于第一道環承受的熱負荷較高，開泄放槽可減小活塞環上下面間的壓力差，減輕沖擊，且斜向布置的泄放槽同時可推動活塞環轉動。其他幾道活塞環厚度相同，無泄放槽，均布有斜切口，只不過斜切口的方向不同，或左或右。活塞環使用的是特殊的鑄鐵材料，環外表面有微小的斜度，底部尺寸略大，象刀口一樣頂在缸套內壁上，小的斜度有利于刮油和布油。環外表面可以覆以鍍

40、層材料，目前一般使用鍍銅鋁合金的活塞環，有利于缸套/活塞環摩擦副的磨合，縮短磨合時間。為便于安裝，在每道環的上平面上打有“TOP”標記，具有“TOP”標記的面朝上安裝。我們以單缸汽油發動機為例，講解一下汽油機的工作原理。 氣缸內裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接。活塞在氣缸內做往復運動，通過連桿推動曲軸轉動。為了吸入新鮮氣體和排出廢氣，設有進氣門和排氣門。 活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置，稱為上止點。活塞頂部離曲軸中心最近處，即活塞最低位置，稱為下止點。上、下止點間的距離稱為活塞行程，曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離稱為曲軸半徑。活塞每走一個行程相應于曲軸轉角180&#

41、176;。對于氣缸中心線通過曲軸中心線的發動機，活塞行程等于曲柄半徑的兩倍。 活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為發動機的工作容積或發動機排量，用符號VL表示。 四沖程發動機的工作循環包括四個活塞行程，既進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 進氣行程 化油器式汽油機將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進行混合，然后再吸入氣缸。進氣行程中，進氣門打開，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸。 壓縮行程 為使吸入氣缸內可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的

42、壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程稱為壓縮行程。 壓縮終了時，活塞到達上止點，活塞上方形成很小空間，稱為燃燒室。壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比，以表示： 壓縮比愈大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃和表面點火等不正常燃燒現象。爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃造成的一種不正常燃燒。爆燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面點火是由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱為熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲擊聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機件負荷增加，壽命降低。作功行程 在這個行程中，進、排