1、某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)社區(qū)改造市政配套建設(shè)工程-水泊社區(qū)南路可行性研究報(bào)告目錄1. 概述11.1 建設(shè)背景11.2 編制依據(jù)21.3 研究范圍及內(nèi)容41.4 研究主要結(jié)論52. 核心區(qū)現(xiàn)狀條件及綜合規(guī)劃82.1 核心區(qū)現(xiàn)狀條件82.2 核心區(qū)綜合規(guī)劃93. 工程現(xiàn)狀條件及規(guī)劃133.1 區(qū)域地形133.2 土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃143.3 道路交通現(xiàn)狀與規(guī)劃163.4 區(qū)域管網(wǎng)現(xiàn)狀與規(guī)劃183.5 區(qū)域水系現(xiàn)狀與規(guī)劃183.6 道路沿線地質(zhì)概況204. 工程建設(shè)的必要性及可行性234.1 工程建設(shè)的必要性234.2 工程建設(shè)的可行性245. 采用規(guī)范及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)265.1 采用規(guī)范265.2 主要技

2、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)276. 交通分析和預(yù)測296.1 預(yù)測年限及特征年29某某市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司目錄 36.2 分析范圍296.3 交通量預(yù)測思路及方法296.4 交通量預(yù)測306.5 設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算396.6 目標(biāo)年服務(wù)水平評(píng)價(jià)417. 設(shè)計(jì)方案437.1 主要設(shè)計(jì)原則437.2 道路工程447.3 交通工程497.4 附屬工程507.5 管線工程507.6 排水工程537.7 照明工程507.8 景觀工程648. 節(jié)能環(huán)保698.1 節(jié)約油耗698.2 綠化帶、分隔帶及設(shè)施帶的設(shè)置699. 環(huán)境影響評(píng)價(jià)709.1 環(huán)境影響分析709.2 環(huán)境影響評(píng)價(jià)7310工程籌劃7411投資估算75

3、11.1 編制依據(jù)7511.2 投資估算7612工程招標(biāo)7712.1 招標(biāo)范圍7712.2 招標(biāo)的組織形式7713. 問題與建議79附件：1. 投資估算表2. 附圖：水泊社區(qū)南路道路方案圖水泊社區(qū)南路管線綜合方案圖水泊社區(qū)南路綠化方案圖某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)社區(qū)改造市政配套建設(shè)工程-水泊社區(qū)南路可行性研究報(bào)告1. 概述1.1 建設(shè)背景某某藍(lán)色硅谷是國家海洋經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)，同時(shí)也是某某未來發(fā)展的主要支撐點(diǎn)。按照國家批準(zhǔn)的某某半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，要以某某為龍頭，建設(shè)全國重要的海洋高端技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和具有國家先進(jìn)水平的高端海洋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。建設(shè)藍(lán)色硅谷核心區(qū)，是某某新的發(fā)展階段，積極落實(shí)國家海洋戰(zhàn)略， 加快

4、推進(jìn)某某半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，提出的全新戰(zhàn)略構(gòu)想。對(duì)進(jìn)一步增強(qiáng)我國海洋科技創(chuàng)新能力，提高某某半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)水平，提升某某城市競爭力，建設(shè)宜居幸福的現(xiàn)代化國際城市，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。藍(lán)色硅谷核心區(qū)內(nèi)新型社區(qū)建設(shè)著眼于壯大村莊集體經(jīng)濟(jì)實(shí)力，從根本上改變農(nóng)民群眾的居住生活條件，讓區(qū)域內(nèi)的老百姓一步到位成為城市居 民，核心區(qū)將社區(qū)改造與項(xiàng)目建設(shè)同步規(guī)劃、同步推進(jìn)、同步建設(shè)，分期、分批次對(duì)核心區(qū)內(nèi)符合條件的 86 個(gè)村莊進(jìn)行社區(qū)建設(shè)，優(yōu)先配套教育、醫(yī)療、文化、體育等公共服務(wù)設(shè)施，統(tǒng)籌考慮社區(qū)改造后村莊集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)民的就業(yè)、醫(yī)療、養(yǎng)老、最低生活保障等問題，切實(shí)使村莊發(fā)展可持續(xù)、群眾生活有保障。目

5、前，核心區(qū)內(nèi)溫泉社區(qū)、荊疃社區(qū)、水泊社區(qū)、北平社區(qū)、安遠(yuǎn)社區(qū)5 大社區(qū)正在實(shí)施改造建設(shè)。截至 2015 年年初，荊疃、安遠(yuǎn)等部分社區(qū)建筑主體已接近完工，目前社區(qū)周邊市政道路及管網(wǎng)設(shè)施配套存在不同程度的缺口，社區(qū)管線配套及居民出行需求亟需解決，某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)社區(qū)改造市政配套建設(shè)工程正是在這樣的背景下提出的。為滿足社區(qū)管線配套及出入交通需求，考慮社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益最大化，某某市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司- 9 -經(jīng)對(duì)比研究，為水泊社區(qū)改造共配套建設(shè) 2 條市政道路，包含：硅谷大道（規(guī)劃九號(hào)線鶴山路）及水泊社區(qū)南路。本文研究范圍為其中的水泊社區(qū)南路。某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)社區(qū)改造市政配套建設(shè)工程

6、地理位置示意圖1.2 編制依據(jù)（1）即墨市城市總體規(guī)劃（2011-2020）；（2）某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)總體規(guī)劃（2013-2030）（某某市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 2014.7.29 提供中間成果）（3）某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)排水工程專項(xiàng)規(guī)劃（2013-2030）（某某市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）；（4）某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)電力工程專項(xiàng)規(guī)劃（2013-2030）（某某市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）；（5）某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)通信工程專項(xiàng)規(guī)劃（2013-2030）（某某市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）；（6）某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)供熱工程專項(xiàng)規(guī)劃（2013-2030）（某某市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）；（7）某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)燃?xì)夤こ虒ｍ?xiàng)規(guī)

7、劃（2013-2030）（某某市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）；（8）某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)給水工程專項(xiàng)規(guī)劃（2013-2030）（某某市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）；（9）某某市藍(lán)色硅谷核心區(qū)防洪工程規(guī)劃（某某市水利勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司）；（10）某某市藍(lán)色硅谷核心區(qū)排澇工程規(guī)劃（某某市水利勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司）；（11）西山河紅石河、西繞山河、南泊河支流水利計(jì)算成果（中國水利水電第八工程局有限公司設(shè)計(jì)院 2015.3.27 提供中間成果）（12）水泊社區(qū)南路巖土工程勘察報(bào)告（某某雍達(dá)筑城建筑設(shè)計(jì)有限公司）（13）即墨市發(fā)展和改革局關(guān)于某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)社區(qū)改造市政配套工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)；（14）建設(shè)單位及

8、相關(guān)部門意見。1.3 研究范圍及內(nèi)容1.3.1 研究范圍水泊社區(qū)位于藍(lán)色硅谷片區(qū)中部、溫泉河流域以南、鶴山路以北，規(guī)劃占地面積 229 畝，總建筑面積 33.9 萬 m2。擬建設(shè)社區(qū)西側(cè)城市準(zhǔn)快速路硅谷大道（規(guī)劃九號(hào)線鶴山路）及社區(qū)南側(cè)城市支路水泊社區(qū)南路。硅谷大道及水泊社區(qū)南路區(qū)位示意圖水泊社區(qū)南路研究范圍西起硅谷大道，東至規(guī)劃路，全長約 660m。本段道路規(guī)劃紅線寬度 30m，為雙向四車道道路，兩側(cè)無規(guī)劃綠化帶。路北分布有水泊社區(qū)兩處車行出入口及社區(qū)主入口。1.3.2 研究內(nèi)容本次工程主要研究內(nèi)容包括：道路工程、交通工程、管線綜合工程、排水工程、照明工程及景觀工程等。1.4 研究主要結(jié)論1

9、.4.1 項(xiàng)目建設(shè)的必要性（1）工程的實(shí)施是片區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的完善、功能性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。（2）工程的建設(shè)能夠完善藍(lán)色硅谷城市功能和設(shè)施配套，為區(qū)域綜合開發(fā)打好基礎(chǔ)。（3）工程的建設(shè)是提高藍(lán)色硅谷市政設(shè)施建設(shè)水平，改善城市景觀環(huán)境的需要。（4）工程的建設(shè)是解決周邊社區(qū)居民出行以及市政管線配套的需要。1.4.2 項(xiàng)目建設(shè)的可行性（1）從區(qū)域城市規(guī)劃及城市發(fā)展戰(zhàn)略的角度，工程在政策支持上具備了實(shí)施的可行性。（2）某某市政府提出了對(duì)藍(lán)色硅谷建設(shè)工作的新要求，工程融資渠道暢通，工程建設(shè)資金充沛，因此工程在經(jīng)濟(jì)投資上具備了實(shí)施的可行性。（3）隨著藍(lán)色硅谷核心區(qū)社區(qū)改造的不斷開展，工程沿線的村莊已

10、大力開展拆遷工作并取得快速進(jìn)展，從而保證道路建設(shè)在基礎(chǔ)條件上具備良好的實(shí)施可行性。（4）通過工程建設(shè)方案的設(shè)計(jì)、比較，該工程在技術(shù)上也是完全可行的。1.4.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級(jí)：水泊社區(qū)南路支路；（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：10 年；（3）設(shè)計(jì)車速：30km/h；（4）人均綜合用水量：300L/（P·d）。（5）折污系數(shù)：0.85。（6）人口密度：人口密度取為 300P/ha。（7）雨水重現(xiàn)期主干路及次干路 P=5 年，支路 P=3 年，暗渠、涵洞重現(xiàn)期 P=20 年。（8）綜合徑流系數(shù)：0.65。1.4.4 工程范圍與規(guī)模水泊社區(qū)南路工程范圍西起硅谷大道，東至規(guī)劃路，全長

11、約 660m。本段道路規(guī)劃紅線寬度 30m，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：3m 人行道+2.5m 非機(jī)動(dòng)車道+2.5m 設(shè)施帶+14m 機(jī)動(dòng)車道+2.5m 設(shè)施帶+2.5m 非機(jī)動(dòng)車道+3m 人行道=30m。道路兩側(cè)無規(guī)劃綠化帶。1.4.5 投資估算根據(jù)建設(shè)方要求，本次工程投資估算中不計(jì)征地及拆遷補(bǔ)償費(fèi)用。本次工程投資估算中排水管線、給水管線及電力土建為政府投資項(xiàng)目， 其余專業(yè)管線根據(jù)各專業(yè)管線單位需求自行投資建設(shè)。本次社區(qū)改造市政配套建設(shè)工程水泊社區(qū)南路總投資為 2065 萬元，其中建安費(fèi)為 1663 萬元，其它及預(yù)備費(fèi) 402 萬元，詳見投資估算表。1.4.6 建設(shè)周期鑒于本工程的建成對(duì)周邊社區(qū)改造建

12、設(shè)以及區(qū)域景觀提升具有積極的影響，同時(shí)能夠提升道路暢達(dá)性，因此建議盡快實(shí)施。同時(shí)為保證工程質(zhì)量， 也需要保證一定的建設(shè)周期。預(yù)計(jì)工程建設(shè)周期為 15 個(gè)月。概略工程進(jìn)度如下：工程進(jìn)度表2 個(gè)月完成項(xiàng)目前期研究工作4 個(gè)月完成初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、工程招標(biāo)及拆遷9 個(gè)月工程建設(shè)2. 核心區(qū)現(xiàn)狀條件及綜合規(guī)劃2.1 核心區(qū)現(xiàn)狀條件2.1.1 研究范圍藍(lán)色硅谷核心區(qū)位于某某六區(qū)四市中的即墨市，東鄰鰲山灣，西臨即墨老城，包含即墨市溫泉、鰲山衛(wèi)兩個(gè)街道辦。距即墨老城中心約 20km，距流亭國際機(jī)場約 30km，距離某某市中心約 45km。北部靠近青威高速公路， 西臨青龍高速公路。區(qū)內(nèi)若干條省道經(jīng)過，包括

13、濱海公路、萊青路、藍(lán)鰲路、鶴山路以及大田路。2.1.2 土地利用現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)總用地 218.12km2，現(xiàn)狀已建設(shè)用地主要為村鎮(zhèn)建設(shè)用地和地產(chǎn)項(xiàng)目，分布較為零散，公共設(shè)施缺乏。規(guī)劃區(qū)區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀居住用地 716.48ha，占現(xiàn)狀城市建設(shè)用地的 58.79%。其中，現(xiàn)狀一類居住用地 267.14ha，二類居住用地 449.34ha，分布較為零散， 主要為鎮(zhèn)駐地和濱海區(qū)域開發(fā)的居住社區(qū)。目前規(guī)劃區(qū)內(nèi)居住用地周邊缺乏完善的配套設(shè)施，居住標(biāo)準(zhǔn)與居住環(huán)境都有待進(jìn)一步完善提高。2.1.3 現(xiàn)狀交通規(guī)劃區(qū)縱向道路主要為濱海公路、萊青路，橫向道路主要有大田路、鶴山路、藍(lán)鰲路，形成“二縱三橫”的主路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，但路網(wǎng)骨架

14、尚未形成，存在以下特點(diǎn)：第一，濱海公路南北連接某某主城區(qū)與海陽市，縱向穿過規(guī)劃區(qū)，將本區(qū)分為東西兩側(cè)，影響西側(cè)區(qū)域與東側(cè)濱海區(qū)域的交通聯(lián)系。第二，規(guī)劃區(qū)內(nèi)溫泉鎮(zhèn)與鰲山衛(wèi)鎮(zhèn)各自形成自己內(nèi)部的道路系統(tǒng)，南北向通過濱海公路、萊青路連接某某主城區(qū)，東西向通過大田路、鶴山路、藍(lán)鰲路三條道路與即墨主城區(qū)相連。第三，規(guī)劃區(qū)支路系統(tǒng)不完善，缺少系統(tǒng)性考慮。支路網(wǎng)不成系統(tǒng)，路網(wǎng)密度低，斷頭路較多。缺乏濱海和山體道路，沒有將濱海資源和山體景觀聯(lián)系在一起。輕軌 R1 線目前已開工建設(shè)。R1 線南起嶗山區(qū)國信體育場，向東北方向沿濱海公路穿過嶗山到達(dá)藍(lán)色硅谷區(qū)域內(nèi)。規(guī)劃區(qū)范圍共設(shè)立 9 個(gè)站點(diǎn)。2.2 核心區(qū)綜合規(guī)劃2

15、.2.1 規(guī)劃結(jié)構(gòu)借鑒新加坡“新鎮(zhèn)”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，結(jié)合山體、河流生態(tài)間隔帶，劃分為 5 個(gè)新鎮(zhèn)。每個(gè)新鎮(zhèn)面積 1525km2，人口 1020 萬人。新鎮(zhèn)中心結(jié)合輕軌站設(shè)置。每個(gè)新鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)用地和居住用地均衡發(fā)展，達(dá)到就業(yè)、居住平衡。結(jié)合人口規(guī)模、小學(xué)設(shè)置，規(guī)劃小區(qū)中心。5 個(gè)新鎮(zhèn)之間結(jié)合山體河流預(yù)留生態(tài)綠化帶。作為分隔各個(gè)新鎮(zhèn)組團(tuán)的天然屏障。其中新鎮(zhèn) 14 環(huán)鰲山灣分布，新鎮(zhèn) 5 位于快速路西側(cè)，原溫泉鎮(zhèn)中心所在區(qū)域。新鎮(zhèn) 1 為啟動(dòng)開發(fā)片區(qū)，重點(diǎn)項(xiàng)目有某某大學(xué)、海洋重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、科研孵化器等。新鎮(zhèn) 2 為藍(lán)色硅谷核心區(qū)的綜合服務(wù)中心，重點(diǎn)項(xiàng)目有硅谷大廈、哈工大、協(xié)和醫(yī)院等。新鎮(zhèn) 3 結(jié)合南山項(xiàng)目

16、的建設(shè)，發(fā)展以旅游度假、會(huì)展、教育科研為主要功能的綜合片區(qū)。新鎮(zhèn) 4 為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留空間。新鎮(zhèn) 5 結(jié)合溫泉資源優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)狀房地產(chǎn)度假項(xiàng)目，重點(diǎn)發(fā)展旅游度假和房地產(chǎn)。區(qū)域中心位于新鎮(zhèn) 2 內(nèi)，北臨大任河，東靠沙灘岸線，總面積約 3km2。其主要定位為藍(lán)色硅谷核心區(qū)的區(qū)域中心，服務(wù)硅谷 70 萬人口。其他四個(gè)新鎮(zhèn)中心位置分別布置新鎮(zhèn)中心，滿足本鎮(zhèn)居民提供日常的生活和商業(yè)需求，有輕軌線經(jīng)過的新鎮(zhèn)，鎮(zhèn)中心選擇在輕軌站旁，提高交通便捷性。2.2.2 綜合交通規(guī)劃（1）對(duì)外交通規(guī)劃區(qū)域主要通過由“區(qū)域快速路主干道軌道港口碼頭”共同形成對(duì)外交通系統(tǒng)。區(qū)域性快速路：指濱海公路、鶴山路及長江二路。區(qū)域準(zhǔn)快速路及

17、城市主干道：連接各對(duì)外快速路或主要道路，完善規(guī)劃區(qū)對(duì)外交通聯(lián)系。軌道交通R1線南起嶗山區(qū)國信體育場，向東北方向沿濱海公路穿過嶗山到達(dá)藍(lán)色硅谷區(qū)域內(nèi)，規(guī)劃區(qū)范圍共設(shè)立9個(gè)站點(diǎn)。對(duì)外交通設(shè)施藍(lán)色硅谷核心區(qū)客運(yùn)中心交通樞紐站，設(shè)在大任河商務(wù)辦公CBD中心谷（行政商務(wù)區(qū)）北，濱海公路以東，軌道交通站點(diǎn)摩天三五站西，考慮符合其功能，啟動(dòng)（預(yù)留）6.8萬m2的樞紐場站建設(shè)。輕軌位于硅谷大道西側(cè)，與其平行相鄰。藍(lán)色硅谷輕軌寬度為 10m，硅谷大道紅線寬度為 56m，其中輕軌東側(cè)紅線與硅谷大道西側(cè)紅線重合。本段輕軌為高架線路，輕軌高架在遇到交叉口時(shí)，橋墩均布置在中分帶或側(cè)分帶內(nèi)，以減少對(duì)機(jī)動(dòng)車道的干擾。（2）

18、道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)應(yīng)等級(jí)分明，注重路網(wǎng)密度、尺度和方向性，在新規(guī)劃中盡量利用現(xiàn)狀已有道路，根據(jù)需要調(diào)節(jié)現(xiàn)狀道路的等級(jí)和設(shè)計(jì)。1）區(qū)域周邊高速路主要連接某某市與周邊城市。區(qū)內(nèi)快速路為全封閉式道路，主要承擔(dān)區(qū)內(nèi)長距離交通，快速路盡量避免高架形式，主要的南北方向快速路沿硅谷西側(cè)經(jīng)過，向北環(huán)灣，整體線形綜合考慮沿山、沿水的可行性和景觀性。2）準(zhǔn)快速路配合快速路，連接各個(gè)新鎮(zhèn)，道路不封閉，但要嚴(yán)格控制交叉口之間的距離以保證一定的車速。區(qū)內(nèi)南北方向準(zhǔn)快速路主要有兩條，某某市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司- 19 -一條沿海邊，另一條從硅谷中部穿過。3）主干道主要連接新鎮(zhèn)與快速路、準(zhǔn)快速路，方便遠(yuǎn)距離

19、出行車輛進(jìn)入快速交通系統(tǒng)。區(qū)域內(nèi)主干道盡量避免貫穿3個(gè)新鎮(zhèn)及以上，避免將遠(yuǎn)距離交通車流引入主干道。4）次干道和支路主要服務(wù)小區(qū)出入交通。5）濱海景觀路靠海一側(cè)增設(shè)自行車道，加強(qiáng)其慢行交通功能，體現(xiàn)其休閑和趣味性。環(huán)山景觀路靠山一側(cè)設(shè)自行車道，加強(qiáng)其慢行交通功能，是連接山體森林公園旅游區(qū)的重要交通聯(lián)系。（3）道路斷面規(guī)劃1）快速路快速路道路斷面寬度34m，兩側(cè)各預(yù)留50m綠化帶，中間預(yù)留4m綠化帶。2）準(zhǔn)快速路準(zhǔn)快速路分為兩種斷面形式，斷面1與斷面2均為雙向八車道，其中斷面2布置輕軌線在單側(cè)區(qū)域。3）城市主干道主干道分為五種斷面形式，主要斷面形式為雙向六車道和雙向八車道。4）城市次干道次干路分為

20、五種斷面形式，主要斷面形式為一塊板和兩塊板，雙向六車道和雙向四車道。（4）公共交通體系公交線路網(wǎng)規(guī)劃遵循與公交各模式的功能定位相符合、與公交客流需求相匹配的基本原則。藍(lán)色硅谷新城區(qū)公交體系劃分為軌道交通、快速公交、常規(guī)公交、出租車四種模式。1）軌道交通對(duì)外骨干，區(qū)域快速駁運(yùn)。2）快速公交BRT對(duì)外骨干，區(qū)域快速駁運(yùn)。3）常規(guī)公交完善公交體系。4）出租車公交體系的補(bǔ)充。（5）慢行交通體系慢行交通的載體主要包括附屬于城市道路兩側(cè)的人行道、自行車道與慢行交通專用綠道。規(guī)劃通過劃定主要慢行區(qū)域，建立系統(tǒng)性的城市專用慢行系統(tǒng)，結(jié)合城市道路網(wǎng)絡(luò)與綠道建設(shè)，慢行交通自成體系。劃定主要慢行區(qū)域：1）城市道路兩

21、側(cè)或單側(cè)人行道與自行車道2）海岸沿線3）河流沿岸4）大型公共綠地5）重要商業(yè)區(qū)及旅游服務(wù)區(qū)（6）人行系統(tǒng)規(guī)劃1）依托海濱、河岸，山體等構(gòu)筑系統(tǒng)、安全、舒適、環(huán)境優(yōu)美的人行空間和環(huán)境。2）完善人行過街設(shè)施，無論是地面或人車分隔的立體行人過街設(shè)施， 其位置必須方便行人，以確保被充分使用。3）改善道路交叉口行人過街安全。3. 工程現(xiàn)狀條件及規(guī)劃3.1 區(qū)域地形水泊社區(qū)區(qū)域地勢(shì)平坦，高程約為 45m，總體地勢(shì)為北高南低。區(qū)域衛(wèi)片圖水泊社區(qū)南路樁號(hào) K0 +042.541K0+280 沿線現(xiàn)狀地貌基本為耕地；樁號(hào) K0+280K0+638.956 路段內(nèi)，原始地貌為河塘蝦池，因水泊社區(qū)建設(shè)， 現(xiàn)已初步簡

22、易回填，擬建場地位于社區(qū)建筑施工圍擋內(nèi)。 水泊社區(qū)南路地形照片3.2 土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃（1）土地利用現(xiàn)狀周邊大部分地塊尚未開發(fā)，水泊社區(qū)北側(cè)為現(xiàn)狀水泊村，村內(nèi)多為單層或兩層磚房。 水泊村莊照片水泊社區(qū)內(nèi)部正在進(jìn)行建設(shè)，該建筑為高層住宅。 （2）土地規(guī)劃在建社區(qū)照片硅谷大道西側(cè)地塊主要規(guī)劃為大面積商業(yè)用地。東側(cè)地塊南部為娛樂用地，馬術(shù)俱樂部項(xiàng)目已落戶；東側(cè)地塊北部為居住用地，暨現(xiàn)狀正在建設(shè)中的水泊社區(qū)。硅谷大道西側(cè)緊鄰正在建設(shè)中的軌道交通R1線，其在硅谷大道與鶴山路交叉口西北角（圖中紅圈所示）設(shè)置有摩天三五輕軌車站，摩天三五輕軌車站遠(yuǎn)期還將作為換乘站連接?xùn)|西向通行的軌道交通M4號(hào)線。依托軌道交

23、通的便捷及良好的自然風(fēng)光，未來區(qū)域?qū)⒊蔀榧糜巍⒍燃佟①徫铩⒕幼〉囊徽臼椒比A地帶。沿線土地利用規(guī)劃圖3.3 道路交通現(xiàn)狀與規(guī)劃（1）道路交通現(xiàn)狀擬建水泊社區(qū)南路道路沿線無現(xiàn)狀道路。擬建水泊社區(qū)南路道路沿線無相交道路。（2）區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃區(qū)域道路系統(tǒng)規(guī)劃情況如下圖所示（其中，紅色為快速路、粉色為準(zhǔn)快速路、藍(lán)色為主干路，橙色為次干路、綠色為支路）。路網(wǎng)規(guī)劃圖 相交規(guī)劃道路表道路名稱等級(jí)道路總寬度硅谷大道準(zhǔn)快速路64九號(hào)線次干路64水泊社區(qū)南路支路30鶴山路主干路58規(guī)劃路次干路32水泊社區(qū)南路道路規(guī)劃自西向東分別與硅谷大道及規(guī)劃路平交。本段道路規(guī)劃紅線寬度 30m，設(shè)計(jì)橫斷面為：3m 人行道+2.5

24、m 非機(jī)動(dòng)車道+2.5m 設(shè)施帶+14m 機(jī)動(dòng)車道+2.5m 設(shè)施帶+2.5m 非機(jī)動(dòng)車道+3m 人行道=30m。道路兩側(cè)無規(guī)劃綠化帶。水泊社區(qū)南路規(guī)劃斷面圖3.4 區(qū)域管網(wǎng)現(xiàn)狀與規(guī)劃（1）管線現(xiàn)狀水泊社區(qū)南路現(xiàn)狀無通路，沿線無現(xiàn)狀市政管線。（2）管線規(guī)劃根據(jù)各專業(yè)管線專項(xiàng)規(guī)劃，本工程規(guī)劃管線種類及容量如下表所示： 水泊社區(qū)南路規(guī)劃管線種類及容量匯總表管線種類容量電力12 孔通信8 孔熱力DN300燃?xì)釪N200給水DN300雨水DN400DN1350污水DN400再生水DN2003.5 區(qū)域水系現(xiàn)狀與規(guī)劃（1）水系現(xiàn)狀鶴山路北側(cè)有現(xiàn)狀雨水邊溝，邊溝寬度約 6m，部分邊溝淤積嚴(yán)重。該現(xiàn)狀雨水邊

25、溝主要收集鶴山路北側(cè)地塊及道路路面雨水，最終向東排入溫泉河。鶴山路北側(cè)現(xiàn)狀雨水邊溝現(xiàn)狀溫泉河支流硅谷大道（規(guī)劃九號(hào)線鶴山路）北端為現(xiàn)狀溫泉河支流（水泊河），現(xiàn)狀河道寬度約 15m，起源于東側(cè)山里水庫，東西向穿過水泊村后，最終向東南匯入溫泉河干流。溫泉河位于本次水泊社區(qū)段硅谷大道及水泊社區(qū)南路東側(cè)，該河段現(xiàn)狀寬度約為 80m。其發(fā)源于溫泉鎮(zhèn)東溫泉村北，東南流經(jīng)荊疃村東、掖仗村西、鰲山衛(wèi)鎮(zhèn)的水泊村前，與大任河匯合后，注入鰲山灣。河道全長 10.04km， 流域面積 39.25km2。溫泉河有四舍河等大小支流 3 條，上游有東溫、西溫和山里 3 座小（2）型水庫。（2）水系規(guī)劃硅谷大道（規(guī)劃九號(hào)線鶴

26、山路）北端為溫泉河支流（水泊河），防洪規(guī)劃對(duì)原河道進(jìn)行優(yōu)化取直后向東匯入溫泉河，該段河道規(guī)劃河底寬度約15m，仍作為溫泉河的一條主要支流。本次水泊社區(qū)段硅谷大道及水泊社區(qū)南路東側(cè)的溫泉河規(guī)劃向南與大任河匯合后，注入鰲山灣，規(guī)劃河底寬度為 80m。3.6 道路沿線地質(zhì)概況場區(qū)地形起伏較小，地面標(biāo)高最大值 3.10m，最小值 2.72m，地表相對(duì)高差 0.38m。場地所處地貌成因形態(tài)類型為剝蝕堆積緩坡。場區(qū)內(nèi)地層結(jié)構(gòu)較簡單，層序清晰，厚度變化一般，土層主要為第四系素填土（Q4ml）和粉質(zhì)粘土（Q4al+pl），其下為燕山晚期中粗粒花崗巖（53）。現(xiàn)按自上而下，地質(zhì)年代由新到老的層序分述如下：1）第

27、四系地層概況第層：素填土（Q4ml）場區(qū)普遍分布，厚度：0.501.00m，平均 0.70m；層底標(biāo)高：1.992.60m，平均 2.21m；層底埋深：0.501.00m，平均 0.70m。黃褐色，松散，稍濕。以回填素土為主。密實(shí)性、均勻性較差。為新近回填土，回填年限約 12 年。具濕陷性，中等高壓縮性，顆粒級(jí)配一般， 未經(jīng)處理不宜作為基礎(chǔ)持力層，該層建議全部挖除。土、石等級(jí)為級(jí)，土石類別為松土。第層：粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）場區(qū)普遍分布，厚度：2.307.00m，平均 5.13m；層底標(biāo)高：-4.920.28m，平均-2.92m；層底埋深：3.007.80m，平均 5.83m。灰褐色，可塑

28、，局部夾雜薄層灰褐色粉土。干強(qiáng)度低，韌性低，無光澤， 無搖振反應(yīng)。土、石等級(jí)為級(jí)，土、石類別為松土。Ck 為 23.23kPa，k 為 8.03 度。該層土屬于中壓縮性土。地基承載力容許值0=100kPa，壓縮模量 ES1-23.36MPa。2）基巖概況第層：強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（53）某某市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司- 29 -鉆孔均揭露該層，勘察深度范圍內(nèi)該層未穿透。黃褐色，強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，風(fēng)化強(qiáng)烈，呈碎屑狀、手搓易碎，遇水易軟化， 軟化系數(shù)經(jīng)驗(yàn)值 0.6。無膨脹性、崩解性。巖石堅(jiān)硬程度為極軟巖，巖體完整性系數(shù) Kv 約 0.20，巖體破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)分類為級(jí)，為散體狀結(jié)構(gòu)巖體。基坑開挖后

29、易進(jìn)一步風(fēng)化， 須及時(shí)覆蓋，防止進(jìn)一步風(fēng)化，土、石等級(jí)為級(jí)，土、石類別為軟石。地基承載力容許值0=1000kPa，變形模量 E0=30MPa（經(jīng)驗(yàn)值）。3）地下水場區(qū)地下水類型為主要為潛水，主要賦存于第層粉質(zhì)粘土中，地下水的補(bǔ)給途徑主要為雨水補(bǔ)給，排泄途徑主要為地下水的抽取、地表蒸發(fā)作用及側(cè)向徑流。地下水位年變化最大幅度約在 0.5m，近 35 年最高水位 2.50m。4）不良地質(zhì)作用綜觀場地巖土工程條件，擬建場地地層層序較穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，故不良地質(zhì)作用不發(fā)育。因場地因素限制，對(duì)道路 K0+280 以東段無法進(jìn)行鉆孔勘察。東段道路場地回填前為養(yǎng)殖多年的蝦池，根據(jù)周邊工程經(jīng)驗(yàn)推斷路段存在較厚

30、淤泥質(zhì)土層，需進(jìn)行軟基處理。4. 工程建設(shè)的必要性及可行性4.1 工程建設(shè)的必要性（1）工程的實(shí)施是片區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的完善、功能性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。為 了 迎 接 城 市 發(fā) 展 的 挑 戰(zhàn) ， 青 島 藍(lán) 色 硅 谷 核 心 區(qū) 總 體 規(guī) 劃（2013-2030）指出藍(lán)色硅谷核心區(qū)交通發(fā)展的總目標(biāo)是：以合理的道路網(wǎng)絡(luò)為框架，以 TOD 導(dǎo)向發(fā)展為理念，依托硅谷的自然環(huán)境條件，建設(shè)完善、協(xié)調(diào)、高效、環(huán)保的、對(duì)藍(lán)色硅谷組團(tuán)模式發(fā)展理念深度支撐的綜合交通體系。發(fā)揮交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用，推進(jìn)城市空間格局的形成。在藍(lán)色硅谷道路系統(tǒng)中，本次工程是核心區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的完善、功能性交通基礎(chǔ)

31、設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。（2）工程的建設(shè)能夠完善藍(lán)色硅谷城市功能和設(shè)施配套，為區(qū)域綜合開發(fā)打好基礎(chǔ)。社區(qū)改造市政配套工程，對(duì)促進(jìn)城市商圈的繁榮以及加速構(gòu)建城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)主框架、藍(lán)色硅谷區(qū)域的開發(fā)建設(shè)步伐有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。工程能夠完善社區(qū)周邊路網(wǎng)功能和基礎(chǔ)設(shè)施配套，有利于提升城區(qū)交通和居住環(huán)境質(zhì)量、促進(jìn)核心區(qū)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)快捷、高效的城市運(yùn)營效率，發(fā)揮道路配套對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用。（3）工程的建設(shè)是提高藍(lán)色硅谷市政設(shè)施建設(shè)水平，改善城市景觀環(huán)境的需要。擬建道路區(qū)域現(xiàn)狀均為村莊、耕地或蝦池，城市基礎(chǔ)設(shè)施不完善，景觀效果不佳。隨著社區(qū)項(xiàng)目的不斷建設(shè)，對(duì)周邊市政配套提出新的要求。社區(qū)改造市政配

32、套工程的建設(shè)實(shí)施后將大大提高本區(qū)域市政建設(shè)水平，乃至城市整體景觀效果也將極大提高。（4）工程的建設(shè)是解決周邊居民出行以及市政管線配套的需要。隨著周邊項(xiàng)目不斷建設(shè)，解決周邊居民的出行及市政管線配套迫在眉睫，社區(qū)改造配套工程的實(shí)施將解決周邊居民的出行問題，大大改善區(qū)域交通條件，同時(shí)管線的敷設(shè)可有效解決沿線開發(fā)項(xiàng)目的市政管線配套問題。4.2 工程建設(shè)的可行性（1）從區(qū)域城市規(guī)劃及城市發(fā)展戰(zhàn)略的角度，工程在政策支持上具備了實(shí)施的可行性。某某處于全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的邊緣，面臨長三角、京津冀經(jīng)濟(jì)圈的南北夾擊。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與深圳、上海等城市相比，已形成明顯的差距，與大連等城市的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐步減弱。在

33、當(dāng)前城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，為盡快進(jìn)入國家戰(zhàn)略視野，融入全球科技產(chǎn)業(yè)版圖，市委、市政府進(jìn)一步解放思想，高度重視藍(lán)色硅谷的開發(fā)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此無論從規(guī)劃和政策支持上，工程均具備了實(shí)施的可行性。（2）某某市政府提出了對(duì)藍(lán)色硅谷建設(shè)工作的新要求，工程融資渠道暢通，工程建設(shè)資金充沛，因此工程在經(jīng)濟(jì)投資上具備了實(shí)施的可行性。市委、市政府根據(jù)最新一輪的國家政策，加快城市化進(jìn)程，積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，加大建設(shè)投資力度，加快藍(lán)色硅谷項(xiàng)目的進(jìn)程。同時(shí)管理委員會(huì)積極開拓融資渠道，大力招商引資，取得了一系列碩果，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)備資金充沛。因此，工程在資金保證條件上具備了實(shí)施的可行性。（3）隨著藍(lán)色硅谷核心區(qū)社

34、區(qū)改造的不斷開展，工程沿線的村莊已大力開展拆遷工作并取得快速進(jìn)展，從而保證道路建設(shè)在基礎(chǔ)條件上具備良好的實(shí)施可行性。目前工程周邊規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目已陸續(xù)走上日程或已開工建設(shè)，各大新建社區(qū)已開工建設(shè)，為道路兩側(cè)改造、開發(fā)創(chuàng)造有利條件。（4）通過工程建設(shè)方案的設(shè)計(jì)、比較，該工程在技術(shù)上也是完全可行的。綜上所述，盡快實(shí)施藍(lán)色硅谷核心區(qū)社區(qū)改造市政配套建設(shè)工程是非常必要且完全可行的。5. 采用規(guī)范及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.1 采用規(guī)范（1）道路工程城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ169-2012）城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ194-2013）無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50763-2

35、012）公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50-2006）（2）交通工程道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768.3-2009）公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD81-2006）（43）管線及排水工程城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）城市排水工程規(guī)劃規(guī)范（GB50318-2000）室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50014-2006）2014 年版給水排水設(shè)計(jì)手冊(cè)（第 1、3、5 冊(cè)）給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50332-2002）室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50013-2006）給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB 50268-2008）給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50141-2008

36、)（4）照明工程城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ45-2006）低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50054-2011）城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程（CJJ89-2012）（5）景觀工程城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ75-97）園林綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(CJJ82-2012)城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50420-2007）城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范(CJJ83-99)5.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路標(biāo)準(zhǔn)1）道路等級(jí)：支路；2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：10 年；3）設(shè)計(jì)車速：30km/h。4）路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載：BZZ100 型標(biāo)準(zhǔn)車。（2）排水標(biāo)準(zhǔn)1）雨水設(shè)計(jì)參數(shù)雨水重現(xiàn)期主干路及次干路 P=5 年，支路 P=3 年

37、，暗渠、涵洞重現(xiàn)期P=20 年；暴雨強(qiáng)度公式：q=4336.99(1+0.83lgP)/（t+20.45）0.876 ； 雨水綜合徑流系數(shù) =0.65；雨水量計(jì)算：Q=qF。2）污水設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)總體規(guī)劃（2013-2030）及某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)給水工程專項(xiàng)規(guī)劃（2013-2030），人均綜合用水量 300L/(p·d)；本次社區(qū)配套工程服務(wù)對(duì)象為社區(qū)，屬于人口密集區(qū)，根據(jù)某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)總體規(guī)劃（2013-2030），并參照某某市相關(guān)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，人口密度取300p/ha；折污系數(shù) 0.85；總變化系數(shù)：Kz=1.32.3。污水量計(jì)算：Q= qF；Q 設(shè)計(jì)= Kz Q

38、。3）管道粗糙系數(shù) HDPE 管，n=0.011；鋼筋混凝土管，n=0.014；4）污水管道最小設(shè)計(jì)流速 0.6m/s（設(shè)計(jì)充滿度下），雨水管道最小設(shè)計(jì)流速 0.75m/s；雨污水管道設(shè)計(jì)最大流速為 5m/s。6. 交通分析和預(yù)測6.1 預(yù)測年限及特征年根據(jù)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37-2012），主干路交通預(yù)測年限按20 年考慮，次干路及支路交通預(yù)測年限按 15 年考慮。預(yù)測特征年為 2016年、2021 年、2026 年、2031 年及 2036 年。本項(xiàng)目預(yù)測基年為 2015 年。6.2 分析范圍水泊社區(qū)南路九號(hào)線規(guī)劃路，全長 2.5Km；6.3 交通量預(yù)測思路及方法基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市

39、經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的帶動(dòng)作用，工程的交通量預(yù)測必須考慮工程對(duì)區(qū)域土地開發(fā)建設(shè)的帶動(dòng)作用。反之，地塊開發(fā)、人口和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)對(duì)道路的交通需求產(chǎn)生積極的反饋；工程位于藍(lán)色硅谷核心區(qū)，連通區(qū)域內(nèi)項(xiàng)目的對(duì)外交通，工程的實(shí)施應(yīng)充分考慮區(qū)域相關(guān)規(guī)劃，以及未來項(xiàng)目內(nèi)外交通聯(lián)系和出行格局的合理性。根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史資料和土地利用規(guī)劃情況，對(duì)項(xiàng)目的交通量進(jìn)行預(yù)測。本報(bào)告對(duì)交通量的預(yù)測采用四階段法：（1）根據(jù)有關(guān)交通調(diào)查及統(tǒng)計(jì)資料，在分析項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測。（2）交通發(fā)生預(yù)測，根據(jù)交通運(yùn)輸指標(biāo)與核心區(qū)整體規(guī)劃的實(shí)施進(jìn)度之間的相互關(guān)系，預(yù)測未來交通

40、量增長率，計(jì)算交通產(chǎn)生量和吸引量。（3）交通分布預(yù)測。（4）利用未來路網(wǎng)進(jìn)行交通量分配，得到交通量的預(yù)測結(jié)果。6.4 交通量預(yù)測6.4.1 核心區(qū)人口及規(guī)模分析空間布局結(jié)構(gòu)圖結(jié)合山體、河流自然生態(tài)間隔，從南至北分劃分為 5 個(gè)組團(tuán)。每個(gè)組團(tuán)面積 1525km2，人口 1020 萬人。每個(gè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)用地和居住用地均衡發(fā)展，實(shí)現(xiàn)就業(yè)、居住平衡。某某市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司- 39 -遠(yuǎn)期至 2030 年，規(guī)劃人口為 60 萬人，規(guī)劃城市建設(shè)用地 69.52 km2。遠(yuǎn)景規(guī)劃人口為 70 萬人，規(guī)劃城市建設(shè)用地 81.05 km2。在近期建設(shè)策略上，核心區(qū)計(jì)劃利用 35 年的時(shí)間，主要依托現(xiàn)有

41、項(xiàng)目、基礎(chǔ)設(shè)施和可利用土地資源，將鳳凰山小鎮(zhèn) 10 km2 的區(qū)域作為藍(lán)色硅谷核心區(qū)的啟動(dòng)區(qū)。主要建設(shè)藍(lán)色硅谷的公共孵化器、科技中心、中試基地及配套服務(wù)設(shè)施等，同時(shí)對(duì)中央商務(wù)區(qū)沿濱海大道兩側(cè)進(jìn)行梯度開發(fā)建設(shè)。在近期發(fā)展規(guī)模上，2020 年人口規(guī)模 30 萬人，建設(shè)用地 36 km2。6.4.2 核心區(qū)土地開發(fā)容積率分析土地開發(fā)利用率分布圖遠(yuǎn)期 2030 年，規(guī)劃科研用地面積 1088.09ha，約占遠(yuǎn)期城市建設(shè)用地比例的 15.65%。遠(yuǎn)期 2030 年，規(guī)劃居住用地面積 2531.27ha，包括一類居住用地（R1）、二類居住用地（R2）和商住用地（R2B），占遠(yuǎn)期城市建設(shè)用地比例的 36.4

42、1%。其中，一類居住用地約 477.04ha，二類居住用地約 1921.36ha，商住用地約132.87ha。遠(yuǎn)期 2030 年，規(guī)劃公共管理與公共服務(wù)設(shè)施用地（不包括科研用地） 面積約 597.25ha，約占城市建設(shè)用地比例的 8.59%；規(guī)劃商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地面積約 909.92ha，約占遠(yuǎn)期城市建設(shè)用地比例的 13.09%。6.4.3 核心區(qū)交通路網(wǎng)分析區(qū)域周邊高速路主要連接某某市與周邊城市。區(qū)內(nèi)快速路為全封閉式道路，主要承擔(dān)區(qū)內(nèi)長距離交通，快速路盡量避免高架形式。準(zhǔn)快速路配合快速路，連接各個(gè)新鎮(zhèn)，道路不封閉，但要嚴(yán)格控制交叉口之間的距離以保證一定的車速。主干道主要連接新鎮(zhèn)和快速路，以及

43、相鄰新鎮(zhèn)。次干道和支路主要服務(wù)小區(qū)出入交通。核心區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃圖輕軌線在南部沿濱海大道，進(jìn)入藍(lán)色硅谷后向東微偏，整體沿硅谷建設(shè)用地居中位置布局。主要經(jīng)過某某大學(xué)、區(qū)域中心、會(huì)展中心等主要城市功能區(qū)。6.4.4 交通出行產(chǎn)生、吸引量預(yù)測道路的建設(shè)將打破現(xiàn)有的交通平衡，路網(wǎng)交通量將進(jìn)行重新分配。在這一過程中，道路交通量生成效應(yīng)不僅使原道路網(wǎng)交通量轉(zhuǎn)移，還將刺激區(qū)域新交通量發(fā)生，形成轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。因此，預(yù)測交通量應(yīng)由三部分構(gòu)成：趨勢(shì)交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。（1）趨勢(shì)交通量預(yù)測由于經(jīng)濟(jì)和人口因素發(fā)生變化，區(qū)域進(jìn)一步開發(fā)后，這個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通量會(huì)發(fā)生一定的增長，對(duì)這種增長的交通量預(yù)測稱為趨勢(shì)

44、交通量預(yù)測。預(yù)測時(shí)，以路段交通量的增長與其影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，采用多元回歸法進(jìn)行預(yù)測。1）影響區(qū)系數(shù)影響交通量變化的相關(guān)指標(biāo)有人均國民生產(chǎn)總值、人均國民收入、車輛擁有量等，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)知識(shí)，將各交通區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與相應(yīng)交通區(qū)的客貨運(yùn)量進(jìn)行回歸分析總結(jié)，得出各指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，取最大相關(guān)系數(shù)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)作為最相關(guān)指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)增長率確定路段的影響區(qū)系數(shù)。影響區(qū)系數(shù)：式中，：路段在影響區(qū)內(nèi)的里程；mak ：影響區(qū)域內(nèi)的最相關(guān)指標(biāo)增長率；Lij ：路段的總里程。2）正常交通量預(yù)測模型Qn = Qn-1iyiy = A0 + A1m式中，Qn ：遠(yuǎn)景第n 年的路段交通量；Qn-1 ：遠(yuǎn)景第n -1

45、年的路段交通量，當(dāng)n = 1時(shí)為基年交通量；iy ：交通量增長率；A0 ， A1 ：待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的iy ， m 用最小二乘法確定。（2）轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測本項(xiàng)目建成后，線路通行能力提高，從而導(dǎo)致部分交通量從其他路線轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目路線上來。這部分交通量是由于道路的建成而產(chǎn)生的，同時(shí)也構(gòu)成了這一路網(wǎng)的基本交通量。因此合理地確定轉(zhuǎn)移交通量對(duì)道路交通量分析和預(yù)測具有重要作用。1）交通阻抗確定交通阻抗是轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量預(yù)測的關(guān)鍵步驟之一，交通阻抗是指路網(wǎng)中路段或路徑的運(yùn)行距離、時(shí)間、費(fèi)用、舒適度或者這些因素的綜合。我們這里針對(duì)城市里居民出行考慮的首要因素，選取平均行駛時(shí)間作為路段的交通阻抗。t

46、 = L /UU = a1U x/1 + (Q / C)b3式中，t ：交通阻抗；b= a2+a (Q / C)3U ：車輛平均行駛速度， km / h ；U x ：道路的設(shè)計(jì)車速， km / h ；a1 ，a2 ，a3 ：回歸參數(shù)；Q ：交通量，輛/ h 。2）相關(guān)路段轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測轉(zhuǎn)移交通量計(jì)算公式P0 = exp(-st0 / c0 ) /exp(-st0 / c0 ) + exp(-st / c0 )P1 = exp(-st1 / c1 ) /exp(-st1 / c1 ) + exp(-st / c1 )c0 = (t0 + t) / 2c1 = (t1 + t) / 2Qr = P

47、1Qr 0 / P0式中，DQ = Qr - Qrot0 ， t1 ：道路建成前、后的交通阻抗；t ：最短路徑的總阻抗；s3.3；Qr 0 ：道路建成前路段的正常交通量；Qr ：道路建成后路段的交通量； 路段轉(zhuǎn)移交通量的計(jì)算步驟：a. 計(jì)算路網(wǎng)中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；b. 根據(jù)交通阻抗尋找經(jīng)過道路起、終點(diǎn)的最短路徑；c. 計(jì)算建道路及其最短路徑的交通量比例；d. 計(jì)算道路的交通量和轉(zhuǎn)移交通量。（3）誘增交通量預(yù)測道路建成后，會(huì)誘發(fā)一些潛在交通量的發(fā)生，此處采用增長率法來計(jì)算誘增交通量。式中，qt = qt -1 (1 + mt )m = T - t atTmt ： t

48、年增長率；a：誘增增長率，可根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及路網(wǎng)狀況確定；T ：規(guī)劃年；qt ：第t 年的誘增交通量；qt -1 ：第t -1年的誘增交通量，當(dāng)t = 1時(shí)， q0 表示基年的誘增交通量，可根據(jù)車輛擁有量情況及路網(wǎng)狀況確定。以上三種交通量預(yù)測完成后，把相應(yīng)路段上的預(yù)測交通量疊加，得到影響范圍內(nèi)各路段的交通量。6.4.5 交通量預(yù)測結(jié)果鰲山衛(wèi)鎮(zhèn)現(xiàn)狀 5.22 萬人，溫泉鎮(zhèn) 5.07 萬人。根據(jù)某某藍(lán)色硅谷核心區(qū)概念性總體規(guī)劃中定位的藍(lán)色硅谷最終規(guī)模為 70 萬人的城市發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略，藍(lán)色硅谷核心區(qū)城市人口規(guī)模確定為 2016 年 20 萬人，2020 年規(guī)劃為 30 萬，2030

49、規(guī)劃為 60 萬，2036 年控制在 65 萬人左右。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及調(diào)查數(shù)據(jù)，分析其社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況，對(duì)比國內(nèi)同等城區(qū)，得到 2036年居民人均出行次數(shù)為 3 次/（人.日），合計(jì)出行次數(shù)為 195 萬人次。出行方式結(jié)構(gòu)在考慮規(guī)劃區(qū)域自行車交通需求的基礎(chǔ)上，參考某某市城市綜合交通規(guī)劃（20082020 年），預(yù)測結(jié)果如下：居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測結(jié)果方式結(jié)構(gòu)單位班車公交車小汽車軌道交通自行車&步行所占比例10%30%30%10%20%單位班車、公交車以及小汽車載客系數(shù)參考綜合交通規(guī)劃調(diào)查數(shù)據(jù)分別取：30 人/車和 2.1 人/車，由此可以預(yù)測得到項(xiàng)目竣工年各出行方式誘增交通量結(jié)果如下表所示。竣

50、工年各種出行方式誘增交通量預(yù)測值出行方式單位班車公交車小汽車軌道交通自行車&步行交通量650019500278570195000（人次）390000（人次）折算成小汽車為 330570pcu/d。根據(jù)本次工程擬建道路在路網(wǎng)中的長度比例及交通等級(jí)預(yù)測其吸引交通量所占總出現(xiàn)量的比例：水泊社區(qū)南路沿線吸引交通量占總出行人數(shù)的 1.1%。通過前述預(yù)測思路和模型，依據(jù)藍(lán)色硅谷城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局，預(yù)測道路單向各特征年交通量如下表：水泊社區(qū)南路單向車道特征年交通量預(yù)測表（pcu/h）道路名稱預(yù)測交通量特征年2016年2021年2026年2031年水泊社區(qū)南路趨勢(shì)交通量480

51、562702888誘增交通量24283545轉(zhuǎn)移交通量38455671交通量合計(jì)54263579310046.5 設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算機(jī)動(dòng)車道通行能力計(jì)算公式根據(jù)交通工程學(xué)理論，并參照公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)，城市道路機(jī)動(dòng)車道路段設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式如下：NN0×××C×n式中：N：單向道路設(shè)計(jì)通行能力；N0：單向道路可能通行能力；：自行車影響修正系數(shù)；：車道寬影響修正系數(shù)；n：車道數(shù)修正系數(shù)；C：交叉口影響修正系數(shù)。根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，一條車道的可能通行能力如下：一條車道的可能通行能力計(jì)算行車速度 V（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h

52、）18001700165016001400設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）14001350130013001100根據(jù)交通工程學(xué)理論，并參照公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)，城市道路路段設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式如下：Nm=Km·Np·式中，Nm ：單向機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；Km：多車道通行能力折減系數(shù)；最靠中線的一條車道為 1，向側(cè)面方向的第二條車道通行能力折減系數(shù)為 0.85；第三條車道通行能力折減系數(shù)為0.75；第四條車道通行能力折減系數(shù)為 0.65；單向二車道 Km =1.85；單向三車道 Km =2.6；單向四車道 Km =3.25；Np：一條機(jī)動(dòng)車車道的路段設(shè)計(jì)通行能

53、力（pcu/h）；：交叉口影響通行能力的折減系數(shù)；該系數(shù)與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比和車輛起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)的平均加、減速度有關(guān)；式中：某某市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司- 49 -l：兩交叉口之間的距離；v：計(jì)算行車速度；a：車輛起動(dòng)時(shí)的平均加速度；小汽車為 0.8m/s2；b：車輛制動(dòng)時(shí)的平均減速度；小汽車為 1.66m/s2；：車輛在交叉口處平均停車時(shí)間，取紅燈時(shí)間的一半。6.6 目標(biāo)年服務(wù)水平評(píng)價(jià)（1）服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于城市道路，衡量交通服務(wù)質(zhì)量的最主要指標(biāo)為路段、交叉口的擁擠程度（即飽和度 V/C）。車速、延誤等運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)均與 V/C 有關(guān)，隨著飽和度的增長與降低，車速和

54、延誤將發(fā)生相應(yīng)的變化。本文參考某某市城市綜合交通規(guī)劃（2008-2020 年），根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)專家建議，道路服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)劃分如下表所示。道路服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)等級(jí)交通運(yùn)行特征飽和度（V/C）A自由流，行車自由度大<0.4B自由流，行車自由度適中0.40.6C接近自由流，車速可維持設(shè)計(jì)車速0.60.75D行車自由度受限，車速有所下降0.750.9E飽和車流，行車沒有自由度0.91.0F擁塞狀況，強(qiáng)制車流>1.0（2）服務(wù)水平評(píng)價(jià)根據(jù)目標(biāo)年交通量預(yù)測結(jié)果和道路通行能力，道路在各規(guī)劃目標(biāo)年的高峰小時(shí)交通量、飽和度和服務(wù)水平評(píng)價(jià)如下表。水泊社區(qū)南路服務(wù)水平分析表特征年份高峰小時(shí)預(yù)測交通(pcu/h)設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)高峰小