1、1K410000 市政公用工程技術 1K411000 城鎮道路工程 1K411010 城鎮道路工程結構與材料 1K411011 城鎮道路分類與分級 一、城鎮道路分類 (2)分類方法有多種形式，根據道路在城鎮規劃道路系統中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路 （參見表1K411011-1）。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。 二、城鎮道路分級 快速路，又稱城市快速路，完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。 主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區的干路，是城市道路網的主要骨架。 次干路是城市區域性的交通干道，為區域交通集散服務，兼有服

2、務功能，結合主干路組成干路網。 支路為次干路與居住小區、工業區、交通設施等內部道路的連接線路，解決局部地區交通，以服務功能為主。 三、城鎮道路路面分類 （一）按結構強度分類 （二）按力學特性分類 (1)柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土（英國標準稱壓實后的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。 (2)剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝

3、土路面。 1K411012 瀝青路面結構組成特點 一、結構組成 （一）基本原則 (1)城鎮瀝青路面道路結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過多。 (2)行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減。 (3)按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。 (4)面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重

4、時，應采用高級路面面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。 (5)基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 （二）路基與填料 1路基分類 根據材料不同，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤路基 頂面高于原地面的填方路基；路塹一一全部由地面開挖出的路基（又分全路塹、半路塹、半山峒三種形式）；半填、半挖橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基。 2路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。 地下

5、水位高時，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩定細粒土做路基填料。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。 巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般 l00150mm。 （三）基層與材料 (1)基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到路基。 (2)應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區，宜采用排水基層。 (3)常用的基層材料： 1)無機結合料穩定粒料 無機結合料穩定粒料基層屬于

6、半剛性基層，包括石灰穩定土類基層、石灰粉煤灰穩定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩定土類基層、水泥穩定土類基層等。所用的工業廢渣（粉煤灰、鋼渣等）應性能穩定、無風化、無腐蝕。 2)嵌鎖型和級配型材料 級配砂礫及級配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。 （四）面層與材料 (1)高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。 (2)瀝青路面面層類型： 1)熱拌瀝青混合料面層 熱拌瀝青混合料(HMA)，包括 SMA （瀝青瑪碲脂碎石混合料）和OGFC （大空隙開級配排水式瀝青磨 耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于各種等級道路的面層，其種

7、類應按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。 2)冷拌瀝青混合料面層 冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。 3)溫拌瀝青混合料面層 溫拌瀝青混合料是通過在混合料拌制過程中添加合成沸石產生發泡潤滑作用、拌合溫度 120130條件下生產的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。 4)瀝青貫入式面層 瀝青貫入式面層宜用作城市次干路以下道路面層，其主石料層厚度不宜超過 lOOmm。 5)瀝青表面處治面層 瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用，其集料最大粒徑應

8、與處治層厚度相匹配。 二、結構層與性能要求 （一）路基 (2)性能主要指標： 1)整體穩定性 2)變形量控制 （二）基層 (2)性能主要指標： 1)應滿足結構強度、擴散荷載的能力以及水穩性和抗凍性的要求。 2)不透水性好。底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。 （三）面層 (3)路面使用指標： 1)承載能力 2)平整度 3)溫度穩定性 4)抗滑能力 5)透水性 6)噪聲量 近年我國城市開始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲。降噪排水路面的面層結構組合一般為：上面（磨耗層）層采用 O

9、GFC 瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密級配瀝青混合料。 1K411013 水泥混凝土路面構造特點 一、構造特點 （一）墊層 1、在季節性冰凍地區，道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據路基干濕類型和路基填料的特點設置墊層。 水文地質條件不良的土質路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層； 路基可能產生不均勻沉 降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。 2墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。 3防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結合穩定粒料或土類材料。 （二）基層 1基層的作用： 防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病

10、害； 與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利 影響； 為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。 2基層材料的選用原則： 特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土； 重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石； 中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。 濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜采用排水基層。 3基層的寬度應根據混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機 具施工時)或500mm(軌模或攤鋪機施工時)或650mm(滑?；驍備仚C施工時)。 5.為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒

11、料或密級配粒料組成的不透水 底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。 6碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。 （三）面層 （1）面層砼板通常分為普通、鋼筋、連續配筋、預應力砼板等。目前我國多采用普通 (素) 混凝土板。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性 (抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。 （3）縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設 置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱 向縮縫，縱縫應與線路中線平行。 橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處 。快速路、主干路的橫向縮縫應加設傳力桿；

12、在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。 (4)對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。 (5)抗滑構造： 可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。 第 7 頁 /共 263 頁 - Page 8- 二、主要原材料選擇 (3)宜采用質地堅硬，細度模數在 2.5 以上，符合級配規定的潔凈粗砂、中砂，技術指標應符合規 范要求。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不應用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支 路。 (6)脹縫板宜用厚20mm，水穩定性好，具有一定柔性的板材制作，且應經防腐處理。填縫材料宜用 樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠

13、泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。 1K411014 瀝青混合料組成與材料 一、結構組成與分類 （一）材料組成 （二）基本分類 (3)按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑等于或大于 37.5mm）、粗粒式（公稱最大 粒徑 26.5mm 或 31.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或 19mm）、細粒式（公稱最大粒徑 9.5mm 或 13.2mm）、 砂粒式（公稱最大粒徑小于等于 4.75mm）。 （三）結構類型 第 8 頁 /共 263 頁 - Page 9- (3)按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成通常有下列三種形式： 1)懸浮-密實結構：該結構具有較大的黏聚力c

14、，但內摩擦角 較小，高溫穩定性較差。通 常按最佳級配原理進行設計。AC型瀝青混合料是這種結構典型代表。 2)骨架空隙結構：粗骨料所占比例大，細骨料很少甚至沒有。該結構內摩擦角 較高，但 黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料 (AM)和OGFC排水瀝青混合料是這種結構的典型代表。 3)骨架密實結構：較多數量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發揮嵌擠鎖結作用，同時由適 當數量的細骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結構。該結構不僅內摩擦角 較 高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結構優點的結構。瀝青瑪琦脂混合料（簡稱SMA）是這種 結構典型代表。 二、主要材料與性能 （一）瀝青 城鎮道路面層宜優先采用A

15、級瀝青，不宜使用煤瀝青。 1.粘結性。 對高等級道路，夏季溫度高持續時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是 汽車荷載剪應力大的結構層 ，宜采用稠度大 (針入度小)的瀝青；對冬季寒冷地區、交通量小的 道路宜選用稠度小的瀝青。 2.感溫性 表征指標之一是軟化點 。表征的另一指標是：針入度指數 (PI)，它是應用針入度和軟化點 的試驗結果來表征瀝青感溫性的一項指標。對日溫差、年溫差大 的地區宜選用針入度指數大的 瀝青。 （四）礦粉 （2）城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。 三、熱拌瀝青混合料主要類型 （一）AC型瀝青混合料，適用于次干道、輔路或人行道等場所。 （二）改性瀝

16、青混合料。 1.改性瀝青是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料。 3、改性瀝青混合料適用于城市主干道和城鎮快速路。 （三）SMA （1）SMA是以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成，填充于間斷級配的礦料骨架中。 （3）SMA適用于城市主干道和城鎮快速路 （四）改性SMA （3）適用于交通流量和行駛頻度急劇增長、客運車的軸重不斷增加，嚴格實行單向行駛的 第 9 頁 /共 263 頁 - Page 10- 城鎮主干道和快速路。 1K411015 瀝青路面材料的再生應用 二、再生劑技術要求與選擇 （二）再生劑的技術要求 1具有軟化與滲透能力，即具備適當的黏度； 2具有良好的流變性質，復合流

17、動度接近1，顯現牛頓液體性質； 3具有溶解分散瀝青質的能力，即應富含芳香酚 。可以再生效果系數K-再生瀝青的延度 與原（舊）瀝青延度的比值表征舊瀝青添加再生劑后恢復原瀝青性能的能力； 4具有較高的表面張力； 5必須具有良好的耐熱化和耐候性（以試驗薄膜烘箱試驗前后黏度比衡量）。 1K411016 不同形式擋土墻的結構特點 一、常見擋土墻的結構形式及特點 重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力（土壓力），以維持土體穩定，多用料石或 混凝土預制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮道路常用的一種擋土墻形式。 衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的

18、穩定性。 加筋土擋土墻是利用較薄的墻身結構擋土，依靠墻后布置的土工合成材料減少土壓力以維持穩定 的擋土建筑物。 二、擋土墻結構受力 三種土壓力中，主動土壓力最小；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。 真題解析： 1.路面結構中的承重層是（）（10 年考點） A 基層 B 上面層 C 下面層 D 墊層 答案：A 2. 下列指標中，不屬于瀝青路面使用指標的是（）。（12 年考點） A透水性B平整度 C變形量D承載能力 答案：C 第 10 頁 /共 26 3 頁 - Page 11- 3. 關于降噪排水路面說法，正確的是（ ）。(13年試題) A磨耗層采用 SMA 混合料 B上面層采用OGF

19、C 瀝青混合料 C中面層采用間斷級配瀝青混合料 D底面層采用間斷級配混合料 【答案】B 【解析】近年我國城市開始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲。 瀝青路面結構組合：上面（磨耗層）層采用 OGPC 瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密級配瀝 青混合料。既滿足瀝青路面強度高、高低溫性能好和平整密實等路用功能，又實現了城市道路排水降 噪的環保功能。 4.與懸浮-密實結構的瀝青混合料相比，關于骨架-空隙結構的粘聚力和內摩擦角的說法，正確的 是（ ）。(14年試題) A.粘聚力大，內摩擦角大 B.粘聚力大，內摩擦角小 C.粘聚力小，內摩擦角大 D.粘聚力小，內摩擦角小

20、【答案】C 【解析】骨架-空隙結構內摩擦角較高，但黏聚力 c 也較低。瀝青碎石混合料(AM)和 OGFC 排水 瀝青混合料是這種結構的典型代表。 5.瀝青砼再生利用中，對采用的再生劑的技術要求有（） (10試題) A 具有良好的流變性質；B 具有適當黏度 C 具有良好的塑性；D 具有溶解分散瀝青質的能力 E 具有較高的表面張力 答案：A B D E 6.下列城市道路基層中，屬于柔性基層的有（ ）。(14試題) A.級配碎石基層 B.級配砂礫基層 C.瀝青碎石基層 D.水泥穩定碎石基層 第 11 頁 /共 26 3 頁 - Page 12- E.石灰粉煤灰穩定砂礫基層 【答案】ABC 7.下圖所

21、示擋土墻的機構形式為（ ）。(14試題) A.重力式 B.懸臂式 C.扶壁式 D.柱板式 【答案】B 【解析】懸臂式擋土墻由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構成，主要依靠底板上的填土重量維 持擋土構筑物的穩定。 1K411020 城鎮道路路基施工 1K411021 城鎮道路路基施工技術 一、路基施工特點與程序 二、路基施工要點 （一）填土路基 (1)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分層填 實至原地面高。 (2)填方段內應事先找平，當地面坡度陡于 1：5 時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于 300mm， 寬乏不應小于 1.0m。 第 12 頁 /共

22、 26 3 頁 - Page 13- (4)碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓 “先輕后重”，最后碾壓應采用不 小于 12t 級的壓路機。 (5)填方高度內的管涵頂面填土 500mm 以上才能用壓路機碾壓。 (6)路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土 厚度并及時碾壓修整。 （二）挖土路基 1、原地面處理方面：排除地面積水并疏干，妥善處理墳坑井穴 2、根據測量中線和邊樁開挖。 3、挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。挖方段不得超挖，應留有余量。 4、壓路機不小于 12t 級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。

23、5、碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。 6、雨水支管及檢查井回填：雨水支管及檢查井四周無法使用大型壓實機械壓實，用石灰土或石灰 粉煤灰砂礫填實。 三、質量檢查與驗收 檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值 (0.01mm). 1K411022 城鎮道路路基壓實作業要點 一、路基材料與填筑 2、不應使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土及含生活垃圾的土做路基填料。 （二）填筑 1、填土應分層進行。填土寬度應比設計寬 500mm 2.對過濕土翻松、晾干，或對過干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量。 二、路基壓實施工要點 第 13 頁 /共 26 3 頁 - Page 14-

24、 （一）試驗段 2、試驗段目的主要有 （1）確定路基預沉量 （2）合理選用壓實機具 。 （3）確定壓實遍數 （4）確定每層虛鋪厚度 （5）選擇壓實方式 （二）路基下管道回填與壓實 1.當管道位于路基范圍內時，管頂以上500mm范圍內不得使用壓路機。 2.當管道結構頂面至路床的覆土不大于500mm時，應對管道結構進行加固。 3當當管道結構頂面至路床的覆土厚度在500800mm時，路基壓實時應對管道采取保護或加固 措施。 （三）路基壓實 (1)壓實方法：靜壓和振動壓實兩種。 (2)土質路基壓實應遵循的原則： “先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽?路機最快速度不宜超過 4km/h

25、。 (3)碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。 (4)碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊 1/41/3。 1K411023 巖土分類與不良土質處理方法 二、土的性能參數 （二）路用工程（土）主要性能參數 含水量 W：土中水的質量與干土粒質量之比，即W=Ww/Ws，%； 孔隙比 e：土的孔隙體積與土粒體積之比，即e=Vv/Vs； 孔隙率：土的孔隙體積與土的體積（三相）之比，即 n= Vv V，%。 三、不良土質路基處理方法： （一）淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統稱為軟土。由淤泥、淤 泥質土、水下沉積的飽和軟黏土為

26、主組成的軟土在我國南方有廣泛分布，這些土都具有天然含水量較 高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土地區路基的主要破壞形式是沉降過大引起 路基開裂損壞。 軟土基處理施工方法有數十種，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結 第 14 頁 /共 26 3 頁 - Page 15- 法等方法；具體可采取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土 工織物等處理措施。 （二）濕陷性黃土土質較均勻、結構疏松、孔隙發育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性 較小。 濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據工程具體情況采取換土法、強 夯

27、法、擠密法、預浸法、化學加固法等方法因地制宜進行處理. （三）具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土稱 為膨脹土，該類土具有較大的塑性指數。在堅硬狀態下該土的工程性質較好。 第 15 頁 /共 26 3 頁 - Page 16- 膨脹土路基主要應解決的問題是減輕和消除脹縮性對路基的危害。可采取的措施包括：用灰土樁、 水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；換填或堆載預壓對路基進行加固；同時應 對路基的采取防水和保濕措施，如設置排水溝，設置不透水面層結構，在路基中設不透水層，在路基 裸露的邊坡等部位植草、植樹等；調節路基內干濕循環，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變 形、防溜塌

28、和滑坡能力。 (4)凍土分為季節性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結狀態強度較高、壓縮性較低。融化后 承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產生融沉。 真題解析： 1.下列原則中，不屬于土質路基壓實原則的是 （ ）。（12 年考點） A先低后高B先快后慢 C先輕后重D先靜后振 答案：B 2. 下列膨脹土路基的處理方法中，錯誤的是（ ）。(13年試題) A采用灰土樁對路基進行加固 B用堆載預壓對路基進行加固 C在路基中設透水層 D采用不透水的面層結構 【答案】C 【解析】同時應采取措施做好路基的防水和保濕，如設置排水溝，采用不透水的面層結構，在路 基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等

29、措施；可調節路基內干濕循環，減少坡面徑 流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。 3.深厚的濕陷性黃土路基，可采用的（）處理。(10年試題) A 堆載預壓法 B 灰土墊層法 C 強夯法 D 排水固結法 E 灰土擠密法 答案：B C E 第 16 頁 /共 26 3 頁 - Page 17- 4.關于石方路基施工的說法，正確的有（ ）。(14年試題) A.應先清理地表，再開始填筑施工 B.先填筑石料，再碼砌邊坡 C.宜用 12T 以下振動壓路機 D.路基范圍內管線四周宜回填石料 E.碾壓前應經過試驗段，確定施工參數 【答案】AE 5.土路基質量檢查與驗收的主控項目是（ ）。(14年試題) A.彎沉值 B.平整度 C.中線偏位 D.路基寬度 【答案】A 【解析】檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值(0.01mm) 1K411030 城鎮道路基層施工 1K411031 不同無機結合料穩定基層特性 一、無機結合料穩定基層 二、常用的基層材料 基層名稱 特點 適用范圍 有良好的板體性，水穩性和抗凍性 比石灰穩 水泥土只用作高級路面 定土好。初期強度高，其強度隨齡期增長 。 的底基層 水泥穩定土 在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而 導致裂縫 有 良好的板體性，其水穩性和抗凍性及早期 嚴禁用于高等級路面的 石灰穩定土