1、課程設計南通市軌道交通線網設計南通軌道交通線網規劃計劃書1、 南通基本概況： 南通，江蘇省地級市，位于江蘇東南部，長江三角洲北翼，簡稱“通”，別稱靜海、崇州、崇川、紫瑯、北上海，古稱通州。中國首批對外開放的14個沿海城市之一，東抵黃海，南望長江，與上海、蘇州燈火相邀，西、北與泰州、鹽城接壤，“據江海之會、扼南北之喉”，被譽為“北上?！?。南通集“黃金海岸”與“黃金水道”優勢于一身，擁有長江岸線226公里。 因漲沙沖積成洲，南通成陸至今已有5000多年的歷史。自后周顯德三年（956年），南通建城至今已有一千多年歷史。辛亥革命后改通州為南通縣，1983年，撤銷南通地區，設立南通市。南通市下轄3區、

2、2縣，代管3個縣級市，面積8544平方千米 。首批沿海開放城市。 2014年8月，南通市城市快速軌道交通建設規劃獲得國家批準，成為江蘇省第6個，全國第37個獲批建設軌道交通的城市。 南通地處北緯31°1'-32°43'、東經120°12'-121°55'之間，屬北亞熱帶和暖溫帶季風氣候，光照充足，雨水充沛，四季分明，溫和宜人。 南通地處長江下游沖積平原，海洋性氣候明顯，年平均氣溫15.1度，全年降水量1040毫米左右。氣候溫和，四季分明，春秋兩季比較短。 南通屬北亞熱帶濕潤性氣候區，季風影響明顯，四季分明，氣候溫

3、和，光照充足，雨水充沛，無霜期長。由于地處中緯度地帶、海陸相過渡帶，常見的氣象災害有洪澇、干旱、梅雨、臺風、暴雨、寒潮、高溫、大風、雷擊、冰雹等，是典型的氣象災害頻發區。按近30年資料統計，年平均氣溫在15左右，年平均日照時數達20002200小時，年平均降水量10001100毫米，且雨熱同季，夏季雨量約占全年雨量的4050%。常年雨日平均120天左右，6月7月常有一段梅雨。 截至2015年末，南通市常住人口730.0萬人，其中，城鎮人口達到458.2萬人，增長2.7%，城鎮化率62.8%，比2014年提高1.7個百分點。2015年末戶籍人口766.8萬人，比2014年減少0.86萬人。全市人

4、口出生率7.60，人口死亡率8.98，人口自然增長率-1.38二、南通城市軌道交通線網規劃依據1. 線網規劃原則： 依據城市總體規劃、支持城市總體規劃、超前城市總體規劃并回歸城市總體規劃。   依據城市總體規劃根據線網規劃的性質和定位，明確線網規劃的依據。因此線網規劃的結構形態，必須與城市總體規劃布局的結構形態相吻合。但城市總體規劃是每510年修編，說明不同階段（時期）有不同的的總體規劃，那么軌道交通規劃應隨之調整，就有不同的軌道交通規模，所以線網規劃總是隨城市規劃的發展而發展。   支持城市總體規劃 支持城市總體規劃的人口轉移和土地

5、開發要求，推動總體規劃實現。這是需求與建設的和諧，為此科學地確定軌道交通線路的建設順序是與支持城市建設實施是一致的。   超前城市總體規劃由于線網規劃是適應城市遠景的長遠性規劃，經驗證明：在城市軌道交通建設中，必然有引導城市發展作用，并證明軌道交通線網構架已成為城市建設的骨架，具有對城市發展的超前性的引導作用。       回歸城市總體規劃軌道交通的建設，必定對城市建設有較大沖擊和導向；軌道交通的布局和建設順序規劃，也會調整城市總體規劃，使軌道交通線網規劃融入于城市規劃，最終又回歸于城市總體規劃。2. 線

6、網規劃文本及規范(1) 中華人民共和國交通安全法(2) 中華人民共和國交通安全法實施條例(3) 中國智能運輸系統體系框架(4) 暢通工程評價指標體系（2008 年）(5) 道路交通標志和標線（GB5768）(6) 道路交通事故現場圖形符號（GB11797）(7) 道路交通信號燈設置與安裝規范（GB14886-2006）(8) 道路交通信號燈（GB14887-2003）(9) 計算機信息系統安全保護等級劃分準則（GB17859）(10) 民用閉路監視電視系統工程技術規范（GB50198）

7、(11) 城市道路交通規劃設計規范（GB 50220-1995）(12) 道路交通事故案卷文書（GA40）(13) 道路交通信號控制機（GA47-2002）(14) 道路交通流量調查（GA299）(15) 道路交通堵塞度及評價方法（GA/T 115）(16) 城市道路交通秩序評價方法（GA/T 175）(17) 公安交通指揮系統建設技術規范（GA/T445-2003）(18) LED 道路交通誘導可變標志（GA/T484-2004）(19) 道路交通信號控制機安裝規

8、范（GA/T489-2004）(20) 城市警用地理信息系統分類與代碼（GA/T491）(21) 城市警用地理信息系統圖形符號（GA/T492）(22) 城市警用地理信息系統建設規范（GA/T493）(23) 闖紅燈自動記錄系統通用技術條件（GA/T496-2004）(24) 公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件（GA/T497-2004）(25) 城市交通信號控制系統術語（GA/T509-2004）(26) 交通電視監控系統驗收規范 （GA/T514-2004）(27) 公安交通指揮系統工程設計制圖規范

9、（GA/T515-2004）(28) 城市道路交通信號控制方式適用規范（GA/T527-2005）(29) 公安交通指揮系統工程建設程序與要求（GA/T651-2006）(30) 公安交通管理設備外場設備施工要求（GA/T652-2006）(31) 城市道路設計規范（CJJ37）(32) 交通管理信息系統建設框架公安部(33) 信息技術 軟件包 質量要求測試（GB/T17544）(34) 安全防范系統驗收規則（GA308）(35) 地鐵設計規范（GB50157-2013） 三、南通軌道交通線網規

10、劃方案 南通市軌道交通遠景線網由4條市區線和4條市域線組成，線網總長約324km，其中市區線總長170.8km，市域線總長153.2km。此次獲批近期建設1號線一期和2號線一期工程共2條骨干線路，線路總長59.55公里，共設車站41座，總投資397.13億元。 規劃中的南通市軌道交通線網呈“T”形放射結構，線網由4條線路構成，總長170.8公里，1號線途經南通西站地區、市北高新（南通）科技城、老城區、新城區、能達商務區、蘇通科技產業園；2號線途經南通火車站、市北新城、老城區、觀音山新城、南通高新區、通州城區；3號線途經港閘開發區、市北新城、觀音山新城、新城區、能達商務區、錫通產業園區南區，4號

11、線途經通州城區、南通家紡城、錫通產業園、蘇通科技產業園。 規劃中的四條城際線，未確定由S打頭或R打頭或由L打頭，線路1從南通火車站經南通空港、通州開往南通濱海園區，線路2從通州開往如東，線路3從錫通南區開往海門市三廠街道（此線可能東延至啟東），線路4從南通西站開往如皋港長江鎮（此線可能北延至如皋、海安）。 建設1號線一期工程和2號線一期工程，全長約59.55公里，形成軌道交通基本骨架。  1號線一期工程自南通西站至振興路站，線路長39.15公里，設站 25座，投資257.92億元，規劃建設期為 20142018年。   2 號線一期工程自幸福鎮至先鋒鎮站，線路長

12、20.4 公里，設站 16座，投資139.21億元，規劃建設期為 20162020年。4、 南通軌道交通線網可實施性規劃 依據城市總體規劃和綜合交通規劃，南通市規劃遠景年形成城市軌道交通“放射型”線網，由8條線路組成，總長約324公里，設換乘站14座。線網中，市區線4條，長170.8公里；市域線4條，153.2公里。規劃2020年，南通市區公共交通占機動化出行量比例為58.6%，軌道交通占公共交通出行量比例為23.4%。 （一）基本原則 以城市軌道交通線網規劃為基礎，以解決近期城市發展中突出的交通矛盾為重點，加快構建主城區網絡骨架。堅持量力而行、穩步發展，近期建設規模和發展

13、速度與城市經濟發展水平相適應，與其他交通方式密切配合與銜接。 （二）近期建設方案 南通市軌道交通2014年建設方案市區線路共涉及2條，分別為1號線一期和2號線一期。各條線路的工程概況如下： 軌道1號線一期：線路全長39.15公里，共設25座車站，其中地下線34.75公里，地面及高架線路4.4公里；1座車輛段、1座停車場、2座主變電所(1 座與3號線合建，1座與2、3號線合建)及相配套的車輛和機電設備?？刂浦行呐c2、3、4 號線合建。1號線一期起于南通西站，沿長泰路東行，穿越地塊后，經永和路至城港路后折向東至外環西路，之后線路向東轉入人民路，線路沿人民路向東至工農路，沿工農路

14、南行至崇川路后線路折向東，沿崇川路經南通大學至通盛大道，沿通盛大道向南至能達商務區，設振興路站為一期終點站。1號線一期滬通鐵路至G204、城北大道區段為高架線，其余均為地下線。工程在通州區平東鎮滬陜高速以北，五平公路以西、通揚運河以東設平東車輛段與綜合基地。在通州區與開發區交界處，東快速路以東，通滬大道以北設小海停車場。 軌道2號線一期：線路全長20.4公里，共設16座車站，其中地下線19.1公里，地面及高架線路1.3公里；1座車輛段，1座主變電所(與1、3號線合建)及相配套的車輛和機電設備?？刂浦行呐c1、3、4號線合建。軌道2號線一期起于幸福鎮站，向南連接南通火車站，出站后沿北大街南行，過江

15、海大道線路向西折向濠西路，沿濠西路向南接入環西文化廣場站，線路沿濠河繼續南行至體育公園并設站，線路折向東沿青年路至先鋒鎮，設先鋒鎮站為一期工程終點。2號線一期南通東站站先鋒鎮區段采用高架形式，其余均為地下線。工程在港閘區幸福鎮通劉公路以東，城北大道以北，滬陜高速以南設定修段幸福車輛段。（三）主要技術標準 采用B型車、6輛編組，最高運行時速100公里。在規劃實施階段，進一步深化主要技術標準和運營組織方案。（四）資金安排 近期建設項目總投資為397.13億元，其中資本金比例40%，計158.85億元，由南通市財政資金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款等融資方式解決。

16、0;（五）實施保障 近期建設項目由南通市政府組織實施，制定相關政策并安排專項資金用于保證建設和保障正常運營，結合城市開發進程，把握節奏、穩步推進項目建設，確保工程質量和安全。項目業主為南通城市建設集團有限公司。 在規劃實施過程中，優化近期建設項目線站位方案，深入論證部分路段線路敷設方式；注重優化綜合交通銜接，提高公共交通整體效率和吸引力；統籌協調地鐵建設與周邊生態、環境以及建設工程的關系，深入研究規劃線路選線問題；專項規劃設計車站周邊土地利用和交通接駁，重點控制好車輛段和停車場建設用地，積極探索利用土地開發保障城市軌道交通持續發展的途徑。 （六）建設軌道交通的影響

17、 環境影響：軌道交通建設對環境的影響大致分為兩個方面，一是對城市生態和社會經濟的影響，二是對沿線區域聲、振動、電磁、水等環境要素的影響。從環境因素的性質特征看，軌道交通建設規劃與軌道交通建設項目在本質上是相同的；但軌道交通建設規劃涉及區域廣、方案和環境影響具有較大的不確定性，使其對城市生態、社會經濟環境和各環境要素的影響呈宏觀特性，影響范圍和程度難以準確預測；而軌道交通建設項目因方案確定、受影響的敏感點和環境具體明確，其對環境的影響可以較為準確的預測，并可據此提出具體明確的環保措施。 對城市生態和社會經濟環境的影響：城市生態系統是由某一特定區域內的人口、資源、環境通過各種相生相克的關系建立起來

18、的人類聚集地，由其構成的這一系統中，可分為生物系統、非生物系統、社會系統。軌道交通建設對該系統的影響，在生物系統方面主要是對植被、城市綠化系統等的影響；在非生物系統方面主要是對人工創造的物質系統中道路交通設施的影響、對環境資源系統中土地資源的影響、對能源系統中自然能源(水電)和化石燃料(煤電、燃油)的影響；在社會系統方面主要是對居民、企業的拆遷造成的社會影響、對各類文化、自然保護設施的影響等。本次軌道交通建設規劃是在確保符合城市性質、城市發展目標、產業結構、生產布局等城市總體規劃的前提下編制的，因此，它與環境保護規劃、歷史文化名城規劃和綠地系統規劃等城市專項規劃存在著密切的關系，且相互影響和制

19、約。 對相關環境要素的影響：根據現有城市軌道交通工程環境影響評價經驗和實際運營結果，總體上講，其對各環境要素的影響是以能量損耗型為主，即噪聲、振動、電磁輻射，以物質損耗型為輔，即污水、廢氣、固體廢物。城市軌道交通的環境影響從空間概念上可分為以下單元：地下段、高架段、銜接段(高架與地面、地面與地下、車輛基地與線路)、車輛段(車輛基地)、變電所、冷卻塔、風亭等。從時間序列上可分為施工期和運營期。規劃實施過程中對環境的影響主要體現在施工期和運營期，。施工期相對運營期而言時間較為短暫，且多數隨工程行為的結束，環境的影響也將逐漸消失；運營期的環境影響將是持久的、長期的。5、 南通軌道交通線網規劃評價 隨著南通經濟社會的快速發展，城市化進程的不斷加快，汽車保有量的逐年遞增，發展軌道交通成為了解決城市交通擁堵問題的必然選擇。新規劃的南通軌道交通，從中心城區發展遠景出發，設計了四條線路，總長度預計為180公里。其中軌道一號線北起平東，南至市開發區江海停車場，途經唐閘、環西文化廣場、南通大學、蘇通科技產業園等地，預計總長63.8公里；軌道二號線，西起幸福，東至金沙，橫穿市區，經過南通火車站、青年路、汽車東