1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的人力資源開發(fā)管理    隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，民用汽車保有量迅速增加，與之相配套的汽車維修業(yè)亦生機(jī)勃勃，業(yè)戶已發(fā)展到31萬戶，從業(yè)人員達(dá)240萬人。整個(gè)汽車維修業(yè)的素質(zhì)近年來有了明顯的提高，汽車檢測(cè)診斷與維修儀器設(shè)備普及率逐年上升，受過專業(yè)教育或培訓(xùn)的從業(yè)人員數(shù)量不斷增加，一批維修起點(diǎn)高、技術(shù)與管理水平高的汽車維修企業(yè)及檢測(cè)站在維修市場(chǎng)中成功地發(fā)揮著作用，多層次、多形式、門類較齊全、遍布城鄉(xiāng)、服務(wù)方便及時(shí)的汽車維修市場(chǎng)格局已初步形成。    現(xiàn)代汽車維修企

2、業(yè)同傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)相比，已經(jīng)有了明顯的不同，企業(yè)向小型化發(fā)展的趨勢(shì)越來越明顯，這就要求企業(yè)員工極為精簡(jiǎn)，在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)中，決定企業(yè)生存與發(fā)展的諸因素中起決定作用的是主修人員隊(duì)伍的建設(shè)。1.主修人員的基本規(guī)格與要求    由于汽車電子控制技術(shù)的出現(xiàn)和機(jī)電一體化程度的不斷提高，使汽車維修技術(shù)發(fā)生了革命性的變化，汽車維修正逐漸演變成為“性能檢測(cè)一故障診斷一換件修理”這樣一種模式。類似于病人到醫(yī)院就診。醫(yī)生根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行診斷，然后提出具體治療措施或施案，輔之以藥物或其他治療在現(xiàn)代汽車維修中，有故障的車輛先經(jīng)檢測(cè)儀器或設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的檢查，而后由主修人員基于自己的知

3、識(shí)能力和經(jīng)驗(yàn)。對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行綜合分析后做出相應(yīng)的診斷，接下來再由主修人員獨(dú)立或指導(dǎo)輔修人員完成故障排除或修理任務(wù)。    在汽車故障的處理過程中，關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是診斷，這需要在檢查的基礎(chǔ)上，對(duì)故障產(chǎn)生的機(jī)理與故障表現(xiàn)形式、性能檢測(cè)結(jié)果和儀器設(shè)備診斷參數(shù)之間有可能的聯(lián)系，做出有一定理論及經(jīng)驗(yàn)依據(jù)的確切分析及判斷。在醫(yī)院，診斷是由職業(yè)醫(yī)生做出的，而在汽車維修企業(yè)，故障診斷則應(yīng)由主修人員自己或借助于某些診斷儀器做出。因此，從某種意義上來說，維修企業(yè)主修人員的身份就演變成了汽車醫(yī)主。醫(yī)院的醫(yī)生需經(jīng)大專院校進(jìn)行正規(guī)的、系統(tǒng)的學(xué)歷教育，同樣，汽車維修企業(yè)的主修人員也需要經(jīng)過正規(guī)的

4、、系統(tǒng)的學(xué)歷教育，因?yàn)樗麄兠鎸?duì)的是裝有各種電子控制系統(tǒng)和電子控制單元（電腦）以及高度機(jī)電一體化的現(xiàn)代汽車。在這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)誤區(qū)亟待突破，并非什么人都可以進(jìn)入汽車主修人員隊(duì)伍，主修人員的身份和職責(zé)使其需要有一定的大、中專學(xué)歷加以保證。    汽車的故障診斷是修理作業(yè)的核心內(nèi)容，它要求主修人員有相當(dāng)?shù)睦碚摶A(chǔ)、專業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。對(duì)在新技術(shù)革命中扮演主角的計(jì)算機(jī)來說，人們習(xí)慣于稱呼其維修人員為電腦維修工程師，這是因?yàn)樗麄兊木S修對(duì)象屬于高科技產(chǎn)品，且其工作性質(zhì)決定了他們基本上是單兵作戰(zhàn)，理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)兼優(yōu)，而且從業(yè)人員絕大多數(shù)具有大學(xué)本科或?qū)？茖W(xué)歷。反觀

5、國內(nèi)的汽車維修企業(yè)，一線維修人員的文化程度普遍偏低，城市汽車維修工人中，具有高中文化程度的占39.76%，初中文化程度的占59.89%，小學(xué)文化程度的占0.35%。由于這些維修工人絕大多數(shù)是通過師傅帶徒弟這種原始落后的方式培養(yǎng)的，因而面對(duì)現(xiàn)代汽車各種復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)，如電控燃油噴射（EFI）。電控自動(dòng)變速器（ECT）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS或TRC），以及智能交通系統(tǒng)（ITS）中要求汽車裝備的全球定位系統(tǒng)（GPS）等所發(fā)生的故障，絕大多數(shù)情況下束手無策。當(dāng)然，這主要是因?yàn)闀r(shí)代變了，維修對(duì)象變了，而我們修理工人，尤其是主修人員的基本素質(zhì)和能力結(jié)構(gòu)卻基本上沒有改變，因而

6、落伍了，出現(xiàn)了新的“修車難”問題。    現(xiàn)代汽車維修呼喚新一代具有較高學(xué)歷，受過系統(tǒng)專業(yè)教育，尤其是能夠勝任汽車復(fù)雜電子控制系統(tǒng)等維修任務(wù)的主修人員。2.主修人員人力資源開發(fā)    對(duì)現(xiàn)代汽車維修企業(yè)而言，對(duì)其主修人員的要求應(yīng)該是技術(shù)型或技能型人才，其中技術(shù)型人才一般由高等院校中的?？茖哟闻囵B(yǎng)，而技能型人才通常則是由中等職業(yè)教育來培養(yǎng)。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著汽車技術(shù)水平和維修技術(shù)水平的不斷提高，技術(shù)型與技能型人才存在著后者逐步向前看靠攏的趨勢(shì)，究其原因，在于技能人才的生產(chǎn)活動(dòng)中屬于智力的成分不斷地增加。在這里，我們將技術(shù)型人才定位在專

7、科層次，是目前國情與汽車技術(shù)發(fā)展水平的需要。    通過企業(yè)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)一批經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)好、發(fā)展迅速的汽車維修企業(yè)，一個(gè)相當(dāng)重要的原因就在于其主修人員均具有大、中專以上學(xué)歷，且經(jīng)多年工作積累，掌握了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)（例如乾通，通源，本田）。反觀那些績(jī)效差、停滯不前甚至瀕于倒閉的企業(yè)，維修人員則是學(xué)歷低、素質(zhì)差，且可培養(yǎng)性不佳。    21世紀(jì)的立業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是人才之間的競(jìng)爭(zhēng)，在某種意義上可以說是人的全面素質(zhì)、人的受教育程度之間的競(jìng)爭(zhēng)。國內(nèi)汽車維修企業(yè)較低的人員文化素質(zhì)已經(jīng)對(duì)行業(yè)的整體形象產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響，已成為汽車維修業(yè)可持續(xù)

8、發(fā)展的嚴(yán)重障礙。    有鑒于此，今后汽車維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極改善從業(yè)人員的構(gòu)成，主修人員原則上應(yīng)從大、中專院校畢業(yè)生中選拔和培養(yǎng)。與此同時(shí)，企業(yè)應(yīng)以優(yōu)惠的條件，在工資、待遇等方面吸引大、中專畢業(yè)生直接從事主修工作，從抓重技術(shù)骨干入手，從根本上改變迅猛發(fā)展所帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。用人單位和畢業(yè)生個(gè)人要切實(shí)改變觀念，今后由于高等和中等教育日益普及，大、中專畢業(yè)生不一定也不可能完全從事傳統(tǒng)意義上的管理或技術(shù)工作。作為大、中專院校培養(yǎng)出來的技術(shù)型或技能型人才，在所能從事的職業(yè)崗位群中，有一類非常重要的新型崗位，這就是智能操作崗位。這類崗位主要集中在第二、三產(chǎn)業(yè)中，如數(shù)控機(jī)床的編程

9、、操作、維修，高技術(shù)電子電器設(shè)備的使用、維修，新型汽車尤其是新型轎車的維修等。這類智能操作崗位因其社會(huì)需求量大、技術(shù)性強(qiáng)而收入較高且穩(wěn)定，對(duì)相當(dāng)一批將要踏入工作崗位的大、中專畢業(yè)生充滿誘惑力。    從目前的情況看，主要特征是注重培養(yǎng)學(xué)生的機(jī)電一體化技能以及外語水平，這些畢業(yè)生完全可以滿足現(xiàn)代汽車維修創(chuàng)業(yè)主修人員的崗位要求，應(yīng)該也必須成為主修人員最主要的補(bǔ)充渠道。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，主修人員地位的提升，企業(yè)用人制度的改革以及大、中專教育的普及，大、中專院校相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生走上汽車主修人員崗位的必要性、迫切性和可能不在不斷地增加。3.汽車維修企業(yè)的人力資源管理

10、0;   人力資源概念是在20世紀(jì)80年代傳入我國的。隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，人才已成為核心資源。各行各業(yè)的優(yōu)秀人才變得相對(duì)短缺，這一點(diǎn)在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)變得尤為突出。因此，汽車維修企業(yè)人力資源的開發(fā)與管理已成為當(dāng)務(wù)之急。    對(duì)我國汽車維修企業(yè)而言，在人力資源開發(fā)與管理上普遍存在著以下一些問題：    a)長(zhǎng)期以來企業(yè)一直以低效吸納就業(yè)，而在新技術(shù)革命浪潮的沖擊下，企業(yè)內(nèi)部人員的隱性失業(yè)問題日益凸顯，關(guān)鍵的主修崗位人才匾乏，而低水平。低層次的輔助人員大量富裕，這不僅使得企業(yè)人力資源開發(fā)與管理

11、水平低下，而且直接影響到企業(yè)的生存和發(fā)展。    b)汽車維修企業(yè)普遍缺乏長(zhǎng)期的人力資源規(guī)劃，同時(shí)也缺乏科學(xué)規(guī)范的員工工作績(jī)效考核評(píng)估體系與標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)的管理者大多以經(jīng)驗(yàn)和行政命令的方式來進(jìn)行各種管理，激勵(lì)手段單調(diào)。缺乏創(chuàng)新，不能充分激發(fā)現(xiàn)有人力資源的潛能。    c)相當(dāng)一批汽車維修企業(yè)的管理者自身素質(zhì)不高，知識(shí)、能力。學(xué)歷等方面欠佳，制約了企業(yè)人力資源開發(fā)與管理水平，也影響到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。    d)對(duì)員工，尤其是主修人員和輔修人員重使用、輕培訓(xùn)和培養(yǎng)，以致形成惡性循環(huán)。  &#

12、160; 針對(duì)以上存在的問題，提出幾點(diǎn)有針對(duì)性的解決措施和對(duì)策：    汽車維修企業(yè)人力資源開發(fā)與管理的目的是人盡其才，才盡其用。要在企業(yè)內(nèi)部建立起正常的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人才流動(dòng)。有目地的改善從業(yè)人員的知識(shí)、能力、學(xué)歷結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)引進(jìn)能勝任中、高級(jí)轎車維修工作的優(yōu)秀人才，或吸納一批綜合素質(zhì)高、理論基礎(chǔ)牢、有發(fā)展前途的大、中專院校畢業(yè)生作為主修人員重點(diǎn)加以培養(yǎng)。人才的結(jié)構(gòu)是多種多樣的，汽車維修業(yè)對(duì)人才的需求應(yīng)該也必須是多層次的。在用工制度上，可以采取階梯式的辦法，即用工采用多種形式，終身員工、固定工、合同工、試用工、臨時(shí)工同時(shí)并存，每一級(jí)的工資收入、福利待遇都有所不同。

13、另外，采用動(dòng)態(tài)管理，即五種用工形式之間實(shí)現(xiàn)流動(dòng)式管理，能者上，庸者下。這種階梯式用工和動(dòng)態(tài)式管理，既可以滿足企業(yè)對(duì)用工多層次的需要，避免單一用工制度的弊端，使員工的積極因素得以充分發(fā)揮，又可以破除一貫制，以靈活性和互補(bǔ)性來促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)。    制訂有企業(yè)自身特色的人力資源規(guī)劃并加以實(shí)施。要建立并保持一個(gè)充滿生機(jī)的現(xiàn)代汽車維修企業(yè)，一定要摒棄傳統(tǒng)的用人觀念，以敬業(yè)和高效的主修人員隊(duì)伍作為企業(yè)的核心人力資源。為適應(yīng)新技術(shù)革命的挑戰(zhàn)，一定要痛下決心，讓具有大。中專院校正式學(xué)歷的人員來擔(dān)當(dāng)主修人員，只有在這方面取得突破，才能從容應(yīng)對(duì)維修對(duì)象與維修技術(shù)革命性的變化。否則，企業(yè)早

14、晚要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來。在制訂企業(yè)人力資源規(guī)劃時(shí)，還要科學(xué)地進(jìn)行企業(yè)人力資源分析。合理地予以配置，力求使其發(fā)揮了最大的效益。    建立并不斷完善員工的工作績(jī)效考核評(píng)估體系與標(biāo)準(zhǔn)。員工工作績(jī)效考核評(píng)估是指在認(rèn)真考核的基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)員工的工作表現(xiàn)及效果進(jìn)行的正式評(píng)價(jià)。汽車維修企業(yè)可以季度或年度為單位，對(duì)員工的工作績(jī)效進(jìn)行考核評(píng)估。同時(shí)，建立一套有企業(yè)自身特點(diǎn)、客觀公正且可操作性強(qiáng)的員工工作績(jī)效評(píng)估準(zhǔn)則，這是構(gòu)建并不斷完善工作績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)的基礎(chǔ)和核心內(nèi)容。    不斷豐富和完善激勵(lì)手段，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，縱觀企業(yè)傳統(tǒng)的員工激勵(lì)手

15、段顯得過于單調(diào)，既無法實(shí)現(xiàn)激勵(lì)的目的，也不能滿足企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，弊病頗多。因此，要針對(duì)員工的精神生活和物質(zhì)要求，不斷豐富和完善激勵(lì)的手段與方法，使其逐漸多元化，除提高工資，增發(fā)資金、津貼和福利待遇等物質(zhì)激勵(lì)手段外，還應(yīng)采取多種精神鼓勵(lì)方法，如擔(dān)任更加重要的工作，給予參加進(jìn)一步培訓(xùn)的機(jī)會(huì)?？偠灾谄嚲S修企業(yè)內(nèi)部形成一種機(jī)制，尊重員工，充分調(diào)動(dòng)他們的工作積極性和主動(dòng)性，鼓勵(lì)他們參與企業(yè)的管理和重大決策，使員工自覺地把自己的前途和命運(yùn)與企業(yè)的興衰緊密地聯(lián)系起來，用團(tuán)隊(duì)精神把企業(yè)員工凝聚成一體。    加強(qiáng)企業(yè)管理者與員工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育工作。企業(yè)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，管理者和員工必須有不斷發(fā)展的潛力。因此，要大力推動(dòng)在崗或脫崗培訓(xùn)，并為這種培訓(xùn)提供各種必要和可能的條件。企業(yè)既可以安排員工參加本職工作所必需的脫崗帶薪新技術(shù)培訓(xùn)，也要鼓勵(lì)員工從提高自身素質(zhì)和能力出發(fā)，利用業(yè)余時(shí)間參加企業(yè)不支付費(fèi)用的相關(guān)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。與此同時(shí)，要將培訓(xùn)及其效果作為員工競(jìng)爭(zhēng)上崗、加薪晉級(jí)的必要考核條件，并將其在企業(yè)制度中確定下來